軌道車司機年總結(jié)

1、軌道車司機年度總結(jié)軌道車司機個人年終總結(jié)緊張而繁忙的2017年，在一片歡慶聲中，已經(jīng)成 為過去，而迎來了飛速發(fā)展騰飛的新的一年，在鐵路事 業(yè)進入了一個跨越發(fā)展的新時代，長大重載列車開行， 高速列車的多次提速運行。標(biāo)志著鐵路行業(yè)正在突飛猛 進的發(fā)展一年來，自己認真執(zhí)行各項規(guī)章制度和標(biāo)準化 作業(yè)。落實各級領(lǐng)導(dǎo)的工作要求，高標(biāo)準、嚴要求，對 各項工作都能盡職盡責(zé)，按時完成各項工作。在自己的 努力下，一年來，消滅一切軌道車行車事故及事故苗子、 消滅了機故、責(zé)任晚點及一切不良反映，實現(xiàn)了行車安 全年。在這一年里，自己認真學(xué)習(xí)、掌握各項規(guī)章制度， 學(xué)習(xí)軌道車新設(shè)備的使用。如軌道車換裝升級一GYK監(jiān) 控裝置

2、，自己雖然已使用了一段時間，但在特殊情況下 及非正常情況下的行車使用和操作上有一些方面一時 還不能全部掌握；為使自己盡快掌握和使用好此設(shè)備, 自己認真學(xué)習(xí)操作手冊的要求，認真呢聽取老師的講解, 并利用車間設(shè)備進行實作演練，向有經(jīng)驗的同志請教, 使自己很快掌握新版GYK的使用方法，為正確使用操作 和行車安全提供了安全保障在行車工作的乘務(wù)中，由 于恩施車組夜間乘務(wù)的時間較長,保證待乘充分休息的 問題很重要，自己堅持自覺的落實待乘紀律，按規(guī)定要求認真休息、睡眠 , 保證良好的睡眠質(zhì)量 , 確保在乘務(wù)作 業(yè)中能夠集中精力 , 防止打盹睡覺；有時軌道車在擔(dān)當(dāng) 正常的人員運輸任務(wù)的同時 , 還要擔(dān)當(dāng)現(xiàn)場材

3、料吊裝任 務(wù), 作業(yè)方式多種多樣 , 線路設(shè)備狀態(tài)復(fù)雜 , 各種限速要 求多, 自己在堅持學(xué)習(xí)和掌握調(diào)車有關(guān)規(guī)章制度的同時 認真對各站的線路狀態(tài)、各專用線的作業(yè)要求、限速及 作業(yè)方式進行認真調(diào)研并做到熟悉掌握 , 在調(diào)車作業(yè)中 嚴格遵守各站調(diào)車作業(yè)的要求及各項限速、走行速度 等；掛車時，認真執(zhí)行三停一掛制度，確認好脫軌器開 放狀態(tài)及防護信號、 停留車位置，嚴格控制連掛速度 （不 超 5km/h），牽引運行時，認真執(zhí)行調(diào)車規(guī)章制度， 全組 人員認真確認信號和執(zhí)行好要道還道制度、確認前方進 路；在運行中，認真執(zhí)行了望制度，嚴格按照列車運行 要求運行，正確操縱軌道車，嚴格按列車運行圖行車， 確保軌道

4、車運行安全。在運行中，由于宜萬線坡度大， 軌道地形條件復(fù)雜， 當(dāng)車輛牽引噸位大、輛數(shù)多時，軌道車啟動困難，在恩 施站與利川站有長大坡道，起車后就爬坡，由于坡度原 因，操縱不當(dāng)就容易造成車輛溜逸，為此自己把防止溜 逸，如何增加摩擦力，軌道車的粘著牽引里作為一個攻 關(guān)的課題進行調(diào)研；在探討各種坡停的主要原因的過程 中發(fā)現(xiàn)，空轉(zhuǎn)是褚多原因中的主要原因，也是最易發(fā)生 的原因之一，而空轉(zhuǎn)的主要原因：一是由于軌道車輪周 牽引力大于粘著牽引力，二是因受到外力及軌面上輪軌 間再有雪、冰、水、油等物質(zhì)涂在上面，造成軌道車粘 著牽引里急劇下降，甚至為“ 0”；在制止空轉(zhuǎn)的褚多辦 法中首先是要增加軌道車的粘著牽引力

5、，在適當(dāng)降低軌 道車功率的同時，要想辦法增加軌道車的粘著牽引力， 適當(dāng)撒砂是最簡單、最簡介而有效的方法之一，所以砂 子與軌道車的關(guān)系是十分密切的。我們從以下幾個方面 進行探討：（一）、什么是軌道車牽引力。軌道車拉列車必須有牽引力。軌道車牽引力有以下 幾種：（1）、指示牽引力：假定內(nèi)燃軌道車柴油機功率為 480 馬力，如果它毫無損失的傳到動輪上以牽引列車。也就 是說軌道車牽引力為 480 馬力，這個牽引力既指示牽引 力。它是一個假設(shè)想的概念軌道車牽引力。（2）、輪周牽引力：實際作用于軌道車輪周上的牽引力。 內(nèi)燃軌道車的輪周牽引力受兩個因素限制：想加大軌道 車牽引力，必須設(shè)計大功率的牽引電機和提高

6、軌道車的 粘著力。但提高粘著力必須家大軌道車軸重和粘著系 數(shù)。軸重提高已到 23 噸。因受鋼軌的承重限制，已接 近極限，另一途徑就是提高輪軌間粘著系數(shù)。二）、軌道車粘著力（ fm）作用與輪周上的切線力大 于輪軌間粘著力時，車輪要發(fā)生空轉(zhuǎn)。在不發(fā)生空轉(zhuǎn)的 前提條件下，所能實現(xiàn)的最大輪周牽引力為粘著牽引 力。粘著牽引力由三個因素組成：軌道車計算重量、計 算粘著系數(shù)和重力加速度。由此可以看到各型軌道車的 輪周牽引力受到粘著力的限制。（三）、計算粘著力系數(shù)， 該系數(shù)受軌道車構(gòu)造因素 （軌 道車軸重和牽引力分配不均，運行中軸重重新分配和軸 重增減、牽引力波動，輪軸間縱向和橫向滑動等不利因 素影響和輪軌間

7、表面清潔狀況以及軌道車運行速度等 影響）。粘著系數(shù)一般有一定公式計算（該公式由實驗 得來）。但粘著條件不好，如刮風(fēng)、下雨、下雪、結(jié)霜、 油污染線路、小曲線半徑線路等?？梢杂萌錾皝砀纳?。（四）、撒砂可以提高軌道車牽引力，尤其提高起動牽 引力。軌道車牽引列車，要想增加輪周牽引力，撒砂是一 種簡易可行的措施。我們知道，冬季下雪后軌道車在大 街上行走，汽車是經(jīng)常打滑。我們曾在汽車站的附近和 有坡度的路段上撒上砂子，以防止汽車空轉(zhuǎn)打滑。軌道 車在軌道上行駛也是同樣的一個道理，鋼軌與輪對之間 是兩個比較光滑的平面， 粘著系數(shù)低，一般在 0.250.23 （理論計算值要高一些） 之間，如果輪軌間再有雪、 霜

8、、 冰、水、油等物質(zhì)涂在上面，粘著系數(shù)會降得更低，甚 至為 0；所以撒 砂可以克服或減少空轉(zhuǎn)現(xiàn)象的發(fā)生； 撒砂也要有一定的要求，并不是砂子越多越好，撒砂操 作不當(dāng)，不但不能增加軌道車的粘著牽引力，反而會增 加軌道車的運行阻力；所以要掌握好撒砂的規(guī)律和方 法：一是進入掛車線后連掛車輛前，單機走行時適當(dāng)進 行撒砂；二是列車啟動后適當(dāng)進行點式撒砂；三是在爬 坡時根據(jù)線路軌面狀態(tài)進行點式與線式撒砂相結(jié)合的 方式；再有保證砂子自量要標(biāo)準符合要求也是重要的， 否則將起不到良好的效果。只要采取正確合理的撒砂方 式與適當(dāng)調(diào)整軌道車的輸出功率（即保持與粘著牽引力 相適應(yīng)的輪周牽引力）相結(jié)合的操縱辦法，就可以有效 的避免坡停事故的發(fā)生。為此在列車運行中，要保持和提高軌道車的粘著牽 引力，就必須提高輪軌間的粘著系數(shù)，而提高粘著系數(shù) 最有效的、簡單可行的辦法就是在軌道車運行中適當(dāng)撒 砂，以增加輪軌間的粘著系數(shù)，達到增加粘著牽引