汽車構(gòu)造70道題附答案講解

1、內(nèi)燃機理論與結(jié)構(gòu)復(fù)習(xí)參考題1、汽車發(fā)動機是如何分類的？答：（1）按點火方式，可分為壓燃式和點燃式發(fā)動機。壓燃式發(fā)動機為壓縮氣缸內(nèi)的空氣或可燃混 合氣，產(chǎn)生高溫，引起燃料自然的內(nèi)燃機；點燃式發(fā)動機是將壓縮氣缸內(nèi)的可燃混合氣，用點火器點燃 的內(nèi)燃機。（ 2）按使用燃料種類，可分為汽油機、柴油機、氣體燃料發(fā)動機、煤氣機、液化石油氣發(fā)動機及 多種燃料發(fā)動機。（ 3）按冷卻方式，可分為水冷式、風冷式發(fā)動機。以水或冷卻液位冷卻介質(zhì)的稱為水冷式發(fā)動機； 以空氣為冷卻介質(zhì)的稱作風冷式發(fā)動機。（4）按進氣狀態(tài)，可分為非增壓（或自然吸氣）和增壓發(fā)動機。非增壓發(fā)動機是指進入氣缸前的 空氣或可燃混合氣未經(jīng)壓氣機壓縮的

2、發(fā)動機， 僅帶掃氣泵而不帶增壓器的二沖程發(fā)動機亦屬此類； 增壓 發(fā)動機是指氣缸前的空氣或可燃混合氣已經(jīng)在壓氣機內(nèi)壓縮，從而增大進氣充量密度的發(fā)動機。（5）按沖程數(shù)分，可分為二沖程和四沖程發(fā)動機。在發(fā)動機內(nèi)，每一次將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，都 必須經(jīng)過吸入新鮮充量（空氣或可燃混合氣） 、壓縮（當新鮮充量為空氣時還要輸入燃料） ，使之著火燃 燒而膨脹做功，然后將生成的廢氣（已燃氣體）排除氣缸這樣一系列連續(xù)過程，成為一個工作循環(huán)。對 于往復(fù)活塞式發(fā)動機，可以根據(jù)每一工作循環(huán)所需活塞行程數(shù)來分類。凡活塞往復(fù)四個單程（或曲軸旋 轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)）完成一個工作循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動機；活塞往復(fù)兩個單程（或曲軸旋轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)）完成

3、一個工作 循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動機；（6）按氣缸數(shù)及布置分類，僅有一個氣缸的稱為單缸發(fā)動機，有兩個以上氣缸的稱為多缸發(fā)動機； 根據(jù)氣缸中心線與水平面垂直、呈一定角度和平行的發(fā)動機，分別稱為立式、斜置式和臥式發(fā)動機；多 缸發(fā)動機根據(jù)氣缸見得排列方式可分為直列式（氣缸呈一列布置） 、對置式（氣缸成兩列布置，且兩氣 缸之間的中心線呈 180度）和 V形（氣缸成兩列布置，且兩列氣缸之間夾角為V 形）等發(fā)動機。2、發(fā)動機功率是根據(jù)什么標定的？ 答：在發(fā)動機產(chǎn)品標牌上規(guī)定的有效功率及其相應(yīng)的轉(zhuǎn)速分別稱作標定功率和標定轉(zhuǎn)速。 發(fā)動機在 標定功率和標定轉(zhuǎn)速下的工作狀況稱作標定工況。 標定功率不是發(fā)動機所能發(fā)出的

4、最大功率， 它是根據(jù) 發(fā)動機用途而制定的有效功率最大使用限度。標定發(fā)動機功率是根據(jù)發(fā)動機的特性、 用途和可靠性等要求人為確定的。 為了既能充分發(fā)揮發(fā)動機 的動力性，又能保證發(fā)動機工作可靠性和合理壽命，短期工作時最大功率附近的發(fā)動機，標定功率得定 的高一些，長期工作在最大功率附近的發(fā)動機，標定功率得低一些。S 稱為活塞行程）所掃過3、什么叫發(fā)動機排量？如何計算？它有什么意義？答：一個氣缸中活塞運動一個行程（活塞運動的上、下兩個止點見得距離的容積稱為氣缸的工作容積，一臺發(fā)動機全部氣缸工作容積的總和稱為發(fā)動機排量Vst Vsi4 D1026 Si4 106式中， D 為氣缸直徑（ mm）;S 為活塞

5、行程（ mm）; i 為汽缸數(shù)用于表示發(fā)動機全部氣缸工作容積的總和4、怎樣計算發(fā)動機壓縮比？答：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比稱為壓縮比，以 表示。5、什么是發(fā)動機的特性曲線？什么是速度特性？什么是外特性？外特性有什么重 要意義？答：當燃料供給調(diào)節(jié)機構(gòu)位置固定不變時，發(fā)動機性能參數(shù)（有效轉(zhuǎn)矩、功率、燃油消耗率等）隨 轉(zhuǎn)速改變而變化的曲線，稱為速度特性曲線。發(fā)動機的有效功率 Pe 、有效轉(zhuǎn)矩 Ttp 、有效燃油消耗率 be隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速 n 的變化關(guān)系，稱為發(fā)動 機的速度特性。當燃料供給調(diào)節(jié)機構(gòu)位置達到最大時，所得到的是總功率特性，即發(fā)動機外特性。 發(fā)動機的外特性代表了發(fā)動機所具

6、有的最高動力性能， 外特性曲線上標出的發(fā)動機最大功率和最大 有效轉(zhuǎn)矩及相應(yīng)轉(zhuǎn)速，是表示發(fā)動機性能的重要指標。要聯(lián)系汽車使用條件，注入道路情況所要求克服 的阻力數(shù)值、最高車速等，來分析發(fā)動機外特性曲線是否符合要求。6、從工作沖程角度，化油器式汽油機與柴油機有哪些共同點和不同點？答：相同點： 1.每個工作循環(huán)只有一個工作行程，工作行程曲軸轉(zhuǎn)180。 2.工作行程曲軸轉(zhuǎn)速較快，需要大關(guān)量飛輪來減小振動 不同點： 1.柴油機壓縮的為純空氣，汽油機為可燃混合氣。2，柴油機是壓燃，汽油機為點燃7、簡述廢氣渦輪增壓器工作原理。答：可分為串聯(lián)前復(fù)合增壓、串聯(lián)后復(fù)合增壓以及并聯(lián)復(fù)合增壓。串聯(lián)前復(fù)合增壓是在廢氣渦

7、輪增壓器錢串聯(lián)一個渦輪機， 發(fā)動機排出的廢氣先流入前置渦輪機， 回 收部分能量后再排入渦輪增壓器的渦輪機，由此帶動壓氣機進行增壓的系統(tǒng)。特點：可充分利用廢氣的 能量，因此可以提高整機的熱效率；同事在增壓器前利用渦輪機事先收回廢氣的部分能量，所以可避免 增壓器轉(zhuǎn)速過高的現(xiàn)象。串聯(lián)后復(fù)合增壓是在增壓器后串聯(lián)一個廢氣渦輪， 其主要目的就是進一步回收利用經(jīng)增壓器后排出 的廢氣能量，以便提高整機的熱效率。并聯(lián)符合增壓是將發(fā)動機排出的廢氣分兩路同時排入一個廢氣渦輪和廢氣渦輪增壓器的渦輪系統(tǒng)。 對于排量較大的發(fā)動機， 通過這種復(fù)合系統(tǒng)提高廢氣能量的再回收利用， 在提高整機熱效率的同時減輕 了廢氣渦輪增壓器的

8、工作負擔。8、二沖程發(fā)動機與四沖程發(fā)動機（化油器式）相比有哪些優(yōu)缺點？答：優(yōu)點： 1）曲軸每轉(zhuǎn)一周就有一個做功行程，因此當二沖程發(fā)動機的工作容積和轉(zhuǎn)速與四沖程 發(fā)動機相同時，做理論上它的功率應(yīng)等于四沖程發(fā)動機的 2 倍。2 ）由于發(fā)生作功過程的頻率較高，故二沖程發(fā)動機的運轉(zhuǎn)比較平穩(wěn)，3 ）由于沒有專門的換氣機構(gòu)，所以其構(gòu)造較簡單，質(zhì)量也較小。4 ）使用方便。因為附屬機構(gòu)較少，所以易受磨損和經(jīng)常需要修理的運動部件數(shù)量也較少。缺點：由于構(gòu)造上的原因，二沖程發(fā)動機的最大缺點是不易將廢氣自氣缸內(nèi)排出的較干凈，并且在 換氣時減少了有效地工作行程。9、汽車發(fā)動機由哪兩大機構(gòu)五大系統(tǒng)組成？答：兩大機構(gòu)： 1

9、）曲柄連桿機構(gòu)，曲柄連桿機構(gòu)的功用是把燃氣作用在活塞頂上的里轉(zhuǎn)變?yōu)榍S 的轉(zhuǎn)矩，以向工作機械輸出機械能。 包括機體組（氣缸體、 汽缸蓋與汽缸襯墊、 油底殼、發(fā)動機的支承） 、 活塞連桿組（活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿） 、曲軸飛輪組（曲軸、曲軸扭轉(zhuǎn)減震器、飛輪） 。2 ）配氣機構(gòu)，配氣機構(gòu)的公用是按照發(fā)動機每一氣缸內(nèi)進行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的需求，定時 開啟和關(guān)閉進、排氣門，使新鮮充量（汽油機為可燃混合氣，柴油機為空氣）及時進入氣缸，廢氣及時 從氣缸排出。五大系統(tǒng)： 1）燃料供給系，根據(jù)發(fā)動機各種不同工況的需求，培植出一定數(shù)量和濃度的可燃混合 氣，攻入氣缸，使之在臨近壓縮終了時點火燃燒而膨脹作功

10、。2 ）冷卻系，使發(fā)動機在所有工況下都保持在適當?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。3 ）潤滑系，在發(fā)動機工作時連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠的清潔潤滑油（或稱為機油）輸送到全部傳動 件的摩擦表面，并在便面之間行程油膜，實現(xiàn)液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率小號、減輕部件 磨損，達到提高發(fā)動機工作可靠性和耐久性的目的。4 ）點火系，在發(fā)動機各種工況和使用條件下，在氣缸內(nèi)適時、準確、可靠地產(chǎn)生電火花，以點燃 可燃混合氣，使汽油發(fā)動機實現(xiàn)作功。5 ）起動系，在正常使用條件下，通過起動機將蓄電池儲存的電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能帶動發(fā)動機以足夠 高的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，以順利起動發(fā)動機。10、曲柄連桿機構(gòu)的功用是什么？由哪些部件組成？工作特點如何？

11、答：曲柄連桿機構(gòu)的功用是把燃氣作用在活塞頂上的里轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩， 以向工作機械輸出機械 能。 曲柄連桿機構(gòu)的主要零件可分為三組：機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組。曲柄連桿機構(gòu)工作條件特點是高溫、高壓、告訴和化學(xué)腐蝕。11 、 汽缸體結(jié)構(gòu)形式？缸套的形式？答： 汽缸體結(jié)構(gòu)形式 水冷發(fā)動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體曲軸箱，也可 稱為氣缸體。氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運動的空 間。氣缸體應(yīng)具有足夠的強度和剛度，根據(jù)氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為以 下三種形式。（1）一般式氣缸體其特點是油底殼安裝平面和曲軸旋轉(zhuǎn)中心在同一平面

12、上。這種氣缸體的優(yōu)點是機 體高度小，重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，便于加工，曲軸拆裝方便；但其缺點是剛度和強度較差（2）龍門式氣缸體其特點是油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉(zhuǎn)中心。它的優(yōu)點是強度和剛度都好，能 承受較大的機械負荷；但其缺點是工藝性較差，結(jié)構(gòu)笨重，加工較困難。（3）隧道式氣缸體這種形式：為了安裝用滾動主軸承支承的組合式曲軸。其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)緊湊、剛度 比龍門式更高，但其缺點是加工精度要求高，工藝性較差，曲軸拆裝不方便。缸套的形式 干式缸套：其表面不與冷卻液直接接觸，其壁厚一般為13mm，干缸套的外圓表面和汽缸套座孔內(nèi)表面均需精加工以保證必要的形位精度和便于拆裝 . 優(yōu)點不易引起漏水漏氣現(xiàn)象，缸體結(jié) 構(gòu)

13、剛度大，氣缸中心距小，整體結(jié)構(gòu)緊湊。缺點：傳熱性較差，溫度分布不均，易發(fā)生局部變形，同時 加工面多，加工要求高，拆裝要求也高。濕式缸套：其外包面直接與冷卻液接觸，冷卻效果較好。壁厚為 59mm。優(yōu)點汽缸體上沒有密閉的 水套，因而鑄造方便，散熱效果好，維修中便于更換。缺點降低了缸套剛度，宜出現(xiàn)漏水漏氣現(xiàn)象 。12 、 汽缸襯墊的作用是什么？答：氣缸墊位于氣缸蓋底面與氣缸體之間的密封體. 其功用是填補氣缸體和氣缸蓋之間的微觀孔隙,保證結(jié)合面處有良好的密封性 , 進而保證燃燒室的密封，防止氣缸漏氣和水套漏水13 、 氣環(huán)的斷面形狀有哪些（主要的三種）？各有什么優(yōu)缺點？1）矩形環(huán)：其斷面為矩形，工藝性

14、好，成本低，工作接觸面積大，導(dǎo)熱效果好，但耐磨性差，密 封性較差。但矩形環(huán)隨活塞往復(fù)運動時，會把氣缸壁面上的機油不斷送入氣缸中。這種現(xiàn)象稱為”氣環(huán) 的泵油作用”。2）錐面環(huán)：其斷面呈錐形，活塞下行時，有良好的刮油作用，具有良好的耐磨性；活塞上行時， 能形成油膜。安裝時，不能裝反，否則會引起機油上竄。3）扭曲環(huán)：扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的內(nèi)圓上邊緣或外圓下邊緣切去一部分，使斷面呈不對稱形狀，在 環(huán)的內(nèi)圓部分切槽或倒角的稱內(nèi)切環(huán)，在環(huán)的外圓部分切槽或倒角的稱外切環(huán)。裝入氣缸后，由于斷面 不對稱，外側(cè)作用力合力 F1 與內(nèi)側(cè)作用力合力 F2 之間有一力臂 e，產(chǎn)生了扭曲力矩，使活塞環(huán)發(fā)生扭 曲變形?；钊闲?/p>

15、時，扭曲環(huán)在殘余油膜上“浮過” ，可以減小摩擦和磨損?；钊滦袝r，則有刮油效 果，避免機油上竄。同時，由于扭曲環(huán)在環(huán)槽中上、下跳動的行程縮短，可以減輕“泵油”的副作用。 目前被廣泛應(yīng)用于第 2 道活塞環(huán)槽上，安裝時必須注意斷面形狀和方向，內(nèi)切口朝上，外切口朝下，不 能裝反。4）梯形環(huán)：其斷面呈梯形，工作時，梯形環(huán)在壓縮行程和作功行程隨著活塞受側(cè)壓力的方向不同 而不斷地改變位置，這樣會把沉積在環(huán)槽中的積炭擠出去，避免了環(huán)被粘在環(huán)槽中而折斷?？梢匝娱L環(huán) 的使用壽命。缺點是加工困難，精度要求高。5）桶面環(huán)桶面環(huán)的外圓為凸圓弧形。當桶面環(huán)上下運動時，均能與氣缸壁形成楔形空間，使機油容 易進入摩擦面，減

16、小磨損。由于它與氣缸呈圓弧接觸，故對氣缸表面的適應(yīng)性和對活塞偏擺的適應(yīng)性均 較好，有利于密封，但凸圓弧表面加工較困難。14 、 活塞環(huán)間隙有哪些？過大或過小有什么不好？答：直角形切口工藝性好，階梯形切口密封性好但工藝性較差，斜切口斜角一般為30-45 ，其密封作用和工藝性均介于前兩種直徑，但其銳角部位在套裝入活塞時容易折損。切口間隙過大，則漏氣 嚴重，使發(fā)動機功率減??；間隙過小，活塞環(huán)受熱膨脹后就有可能卡死或折斷。15、扭曲環(huán)優(yōu)點是什么？ 答：裝入氣缸后，由于環(huán)的彈性內(nèi)力不對稱作用而產(chǎn)生明顯的斷面傾斜，外側(cè)作用力合力 F1 與內(nèi) 側(cè)作用力合力 F2 之間有一力臂 e，產(chǎn)生了扭曲力矩， 使環(huán)的斷

17、面扭轉(zhuǎn)成盤裝 （反扭曲環(huán)扭轉(zhuǎn)成蓋子狀） ， 從而使環(huán)的邊緣與環(huán)槽的上下端面接觸， 提高了表面接觸應(yīng)力， 防止活塞環(huán)在環(huán)槽中上下竄動而造成泵 油作用， 同時增加了密封性。 扭曲環(huán)還易于磨合， 并有向下刮油的作用。 安裝時應(yīng)注意斷面形狀與方向， 不能裝反。16、活塞分哪幾部分？活塞常用什么材料？答: 分為活塞頂部，頭部，裙部。常用材料：鋁合金17、活塞銷與活塞銷座孔、連桿小頭的連接配合為什么常采用全浮式？ 答：在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，活塞銷不僅可以在連桿小頭襯套孔內(nèi)，還可以在銷座孔內(nèi)緩慢地轉(zhuǎn)動， 以使活塞銷的各部分磨損較均勻。18、常用連桿材料？答：中碳鋼或合金鋼經(jīng)鍛模或輥鍛而成19 、 曲軸的作用是

18、什么？由哪些部分組成？什么材料？答：作用： 承受連桿傳來的力，并由此造成繞其本身軸線的力矩，并對外輸出轉(zhuǎn)矩。組成： 曲軸的前端（或稱自由端） ；若干個曲柄銷、它左右兩端的曲柄以及前后兩個主軸頸組成的 曲拐；曲軸的后端（或稱功率輸出端）材料： 中碳鋼或中碳合金鋼模鍛20 、 曲軸受到哪些力的作用？答：旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的離心力，周期性變化的氣體壓力和往復(fù)慣性力。21、 曲軸的形狀除了與承受的載荷有關(guān)，還與哪些因素有關(guān)？答： 汽缸數(shù) , 氣缸排列方式（直列式 /v 形等） , 發(fā)火次序22 、 曲軸軸承有哪兩種？答：汽車用的軸承分為滑動軸承和滾動軸承兩大類?；瑒虞S承主要用于發(fā)動機上。 滾動軸承廣泛 用于汽車

19、上的各個機械與電氣總成上。主要有變速器、轉(zhuǎn)向器、水泵、風扇、離合器、差速器、前后輪 和傳動軸上。23 、 飛輪的作用？答：主要作用：將在作功形成中傳輸給曲軸的功的一部分儲存起來，用以在其他行程中克服阻力， 帶動曲柄連桿機構(gòu)越過上、下止點，保證曲軸的旋轉(zhuǎn)角速度和輸出轉(zhuǎn)矩盡可能均勻，并使發(fā)動機有可能 克服短時間的超載荷，此外，在結(jié)構(gòu)上飛輪又往往用作汽車傳動系統(tǒng)中摩擦離合器的驅(qū)動件。如果沒有飛輪，發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)。24、 配氣機構(gòu)的作用是什么？配氣機構(gòu)的分類有哪些？ 答：配氣機構(gòu)的作用：按照發(fā)動機每一氣缸內(nèi)所進行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和關(guān) 閉進、排氣門，使新鮮充量（汽油機為可燃混合氣、柴

20、油機為空氣）得以及時進入氣缸，而廢氣得以及 時從氣缸排出。配氣機構(gòu)按氣門的布置形式分有：氣門頂置式、氣門側(cè)置式； 按凸輪軸的布置位置分：凸輪軸下置式、凸輪軸中置式、凸輪軸上置式； 25 、 在配氣機構(gòu)中凸輪軸的結(jié)構(gòu)與什么因素有關(guān)？ 答：凸輪軸是配氣機構(gòu)的關(guān)建部件，由它控制氣門的配氣相位，有些發(fā)動機還用來驅(qū)動機油泵、汽 油泵和分電器。凸輪軸主要由進排氣凸輪、支撐軸、正時齒輪軸、汽油泵偏心凸輪、機油泵及分電器驅(qū)動齒輪等組 成的。在發(fā)動機工作時， 為了減少凸輪軸的變形以避免導(dǎo)致配氣機構(gòu)工作失常， 凸輪軸的支承大多采用全 支承方式，如上海桑塔納、一汽奧迪100和豐田 ZY、3Y 型發(fā)動機的凸輪軸都采用

21、五個軸頸。有些發(fā)動機則為非全支承方式，如解放CA6102和 E 吸 10（）型凸輪軸采用四道軸頸。為了保證配氣機構(gòu)正常工作， 凸輪在凸輪軸上的相對角位置有嚴格的要求。 同一缸的各排氣凸輪的 相對角位置，保證一個工作循環(huán)中的配氣相位；各缸進氣（或排氣）凸輪的相對角位置、則應(yīng)與發(fā)動機 的點火次序相一致。 因此， 只要知道了凸輪軸的旋轉(zhuǎn)方向， 以及各進氣凸輪 （或排氣凸輪） 的工作次序， 就不難判斷發(fā)動機的點火次序。 對四缸四行程發(fā)動機的凸輪軸， 其同名凸輪間的夾角為業(yè)四行程六缸發(fā) 動機同名凸輪間的夾角為 360W=60/6=60 凸輪軸通常由曲軸通過一對正時齒輪驅(qū)動，在裝配曲軸和凸輪 軸時，必須將

22、正時記號對準，以保證正確的配氣相位和發(fā)火時刻。為了防止凸輪軸的軸向移動，凸輪軸 必須有軸向定位裝置。凸輪軸的材料一般用優(yōu)質(zhì)鋼模鍛而成， 也可以采用合金鑄鐵或球墨鑄鐵鑄造， 凸輪和軸徑的工作表 面一般經(jīng)過熱處理后精磨，以改善耐磨性。26、凸輪軸上置與凸輪軸下置相比較有何優(yōu)點？答：（1）上置凸輪軸安置在氣缸蓋上，轎車發(fā)動機常用。主要優(yōu)點：運動件少，凸輪軸至氣門的傳 動鏈短，整個機構(gòu)的剛度大，適合于高速發(fā)動機。主要缺點：凸輪軸與曲軸傳動距離較遠，一般用齒形 帶傳動或鏈傳動。（ 2）中置凸輪軸位于氣缸體上部。與凸輪軸下置式相比：減少了推桿（或推桿較短），從而減輕了配氣機構(gòu)的往復(fù)運動質(zhì)量，增大了機構(gòu)的剛

23、度，更適用于較高轉(zhuǎn)速發(fā)動機。（3）下置凸輪軸位于曲軸箱內(nèi)。主要優(yōu)點：凸輪軸離曲軸較近，一般用一對齒輪驅(qū)動。主要缺點： 運動件多，凸輪軸至氣門的傳動鏈長，整個機構(gòu)的剛度差，多用于較低轉(zhuǎn)速發(fā)動機。27、什么是充氣效率？什么叫配氣相位？什么是發(fā)動機配氣相位圖？ 答：充氣效率是指每一個進氣行程所吸入的空氣質(zhì)量與標準狀態(tài)下（ 1 個大氣壓、 20、密度為 1.187kg/m2 ）占有氣缸活塞行程容積的干燥空氣質(zhì)量的比值。大氣壓力高、溫度低、密度高時，發(fā)動機 的充氣效率也將隨之提高。即發(fā)動機工作時，進、排氣門從實際開啟到關(guān)閉相對于曲拐所轉(zhuǎn)過的角度稱為配氣相位（角） ，通常用曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來表示，這種圖形

24、就稱為配氣相位圖28、發(fā)動機進排氣門為什么要早開、晚關(guān)？答：進氣門提前開啟的目的是為了保證進氣行程開始時進氣門已開大， 新鮮空氣能順利地充入氣缸。 當活塞到達下止點時， 氣缸內(nèi)壓力仍低于大氣壓力， 在壓縮行程開始階段， 活塞上移速度較慢的情況下， 仍可以利用氣流慣性和壓力差繼續(xù)進氣，因此進氣門早開一點事有利于進氣的。排氣門提前開啟的原因是： 當作功行程的活塞接近下止點時， 氣缸內(nèi)的氣體雖有 0.30.4MPa 的壓 力，但就活塞作功而言，作用不大，這時若稍開排氣門，大部分廢氣在此壓力作用下可以迅速自缸內(nèi)排 出；當活塞到達下止點時，氣缸內(nèi)壓力已大大下降（約為0.115MPa），這時排氣門的寬度進

25、一步增加，從而減小了活塞上行是的排氣阻力，高溫廢氣迅速排出，還可防止發(fā)動機過熱。當活塞到達上止點時， 燃燒室內(nèi)的廢氣壓力仍高于大氣壓力，加之排氣時氣流有一定得慣性，所以排氣門遲一點關(guān)，可以使廢 氣排放得較干凈。29、液壓挺柱工作原理？ 答：液壓挺柱的工作原理：液壓挺柱的工作主要依靠機油壓力、挺柱體與座孔間隙、氣門桿與挺柱 間隙及挺柱內(nèi)止回球閥。液壓挺柱剛開始工作時，由于腔內(nèi)無油壓，故挺柱柱塞處在最底部，挺柱與氣 門間隙較大， 氣門產(chǎn)生短時異響。 隨著發(fā)動機的運轉(zhuǎn)， 在機油壓力的作用下， 挺柱內(nèi)柱塞腔內(nèi)充注油液， 柱塞下行，挺柱有效工作長度增加，氣門間隙減小。由于挺柱內(nèi)柱塞所產(chǎn)生的力較小，不能產(chǎn)

26、生壓縮氣 門彈簧的力量，所以當挺柱與氣門間隙達到很小時，挺柱不再運動。同時又因挺柱內(nèi)止回球閥的作用， 挺柱柱塞腔內(nèi)的油壓不能迅速排出， 使得柱塞保持在原位不動并維持原有長度形成剛性， 從而推動氣門 打開。隨著發(fā)動機的運轉(zhuǎn)，氣門間隙保持一定間隙，消除了氣門異響。30、何謂氣門間隙？為什么要留有氣門間隙？氣門間隙過大或過小引發(fā)什么問題？ 答：氣門間隙：在法定及冷態(tài)裝配時，在氣門與其傳動機構(gòu)中留有一定的間隙，以補償氣門受熱后 的膨脹量，這一間隙稱為氣門間隙。留有氣門間隙的原因：發(fā)動機工作時，氣門將因溫度的升高而膨脹。如果氣門及其傳動件之間在冷 態(tài)時無間隙或間隙很小，則在熱態(tài)下，氣門及其傳動件的受熱膨

27、脹勢必引起氣門關(guān)閉不嚴，造成發(fā)動機 在壓縮和作功過程中的漏氣，從而使功率下降，嚴重時甚至不易起動。為了消除這種現(xiàn)象，才留氣門間 隙。氣門間隙過大：使傳動零件之間以及氣門和氣門座之間產(chǎn)生撞擊聲，而且加速磨損，同時也會使得 氣門開啟的持續(xù)時間減少，氣缸的充氣和排氣情況變壞。氣門間隙過?。喊l(fā)動機在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率下降甚至氣門燒壞。31、汽油機燃料供給系的功用是什么？由哪些主要部件組成？ 答：功用：根據(jù)發(fā)動機各種不同工況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，供入氣缸，使之在 臨近壓縮終了時點火燃燒而膨脹作功。最后，供給系統(tǒng)還應(yīng)將燃燒產(chǎn)物廢氣排入大氣中。32、爆震是怎樣產(chǎn)生的？產(chǎn)生爆震的

28、原因有哪些？答： 1、不正確的駕駛習(xí)慣，如拖檔 （高檔位,低轉(zhuǎn)速 ）操作,在爬坡時急加速等；2、發(fā)動機積碳。發(fā)動機燃燒室內(nèi)過渡積碳，除了會使壓縮比增大（產(chǎn)生高壓），也會在積碳表面產(chǎn)生高溫熱點，使發(fā)動機產(chǎn)生爆震；3、燃油品質(zhì)（辛烷值） ：這一點對于高壓縮比的發(fā)動機影響比較大，高壓縮比發(fā)動機，燃燒室的壓 力較高，若是使用辛烷值較低的燃油，很容易會產(chǎn)生爆震；4、點火提前角過大：過于提早的點火會使活塞還在壓縮行程時，部分油氣混合體已經(jīng)開始燃燒， 此時未燃燒的油氣混合體會承受極大的壓力而自燃，造成爆震；5、其他象發(fā)動機溫度過高、空燃比不正確等都可能造成發(fā)動機爆震。33、什么是汽油的抗爆性？汽油的辛烷值怎

29、么得到？ 答：抗爆性指汽油在發(fā)動機氣缸中燃燒時，避免產(chǎn)生不正常爆震燃燒的能力，抗自燃能力。 辛烷值常用對比試驗的方法測定。34、國產(chǎn)汽油有哪些牌號？怎樣合理選擇發(fā)動機所用汽油？答： 97#、93#汽油等。國產(chǎn)汽油的辛烷值可以從其代號的數(shù)字中看出。數(shù)字表示百分比，辛烷值又 表示此標號汽油的抗爆性，汽油的標號越高，燃燒時發(fā)動機的抗爆性越好。應(yīng)根據(jù)發(fā)動機壓縮比的不同來選擇不同標號的汽油。壓縮比在 8.5 9.5 之間的中檔轎車一般應(yīng)使 用 93 號汽油；壓縮比大于 9.5 的轎車應(yīng)使用 97 號汽油。目前國產(chǎn)轎車的壓縮比一般都在 9 以上，最好 使用 93 號或 97 號汽油。35、化油器的作用是什

30、么？對化油器有什么要求？答：功用：把汽油和空氣均勻混合，按照發(fā)動機工況的不同提供不同成分的可燃混合氣。要求： 1）按人對車速的需要改變供給2）能將燃油以霧化的形式輸出3）要能按進氣量嚴格配給適量的燃油4）要有適應(yīng)車況與環(huán)境的調(diào)節(jié)能力36、什么是過量空氣系數(shù)？答：燃燒1kg燃料實際供給的空氣質(zhì)量a 完全燃燒 1kg 燃料所需的理論空氣質(zhì)量無論使用何種燃料，凡過量空氣系數(shù)a 1 的可燃混合氣即為理論混合氣；37、 化油器有哪幾個主要供油裝置/ 系統(tǒng)組成？工作原理如何？答：主供油系統(tǒng)： 保證發(fā)動機正常工作時，化油器所供給的混合氣隨著節(jié)氣門開度加大而逐漸變稀， 并在中負荷下接近于最經(jīng)濟的成分。除了怠速

31、工況和極小負荷工況以外，主供油系統(tǒng)都起供油作用怠速系統(tǒng)：保證在怠速和很小負荷時供給很濃的混合氣。怠速時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速很低，節(jié)氣門近于全 閉，喉管真空度很低，汽油不能從主噴管吸出。汽油經(jīng)怠速油道流入另一側(cè)，從怠速噴口噴出。加濃系統(tǒng)：在大負荷和全負荷時額外供油，保證在全負荷時混合氣濃度達到 a 0.9 ，使發(fā)動機 發(fā)出最大功率。機械式（節(jié)氣門開啟時，搖臂轉(zhuǎn)動，帶動拉桿和推桿一同向下移動，開度一定程度時， 推桿才開始頂開加濃閥，汽油便經(jīng)加濃閥流入主噴管，一起噴出。 ）真空式（負荷增大時，節(jié)氣門后面 壓力增加，真空度不能克服彈簧力，彈簧伸張推桿和活塞下落，推開加濃閥，額外的燃油進入主噴管）加速系統(tǒng)：節(jié)氣

32、門突然開大時，及時將一定量的額外燃油一次性地噴入喉管，使混合氣臨時加濃， 以適應(yīng)發(fā)動機加速的需要。節(jié)氣門迅速開大，活塞下移很快，油壓迅速增大，使進油閥緊閉，同時頂開 出油閥，泵內(nèi)汽油從加速量孔噴入喉管，加濃混合氣。起動系統(tǒng)：當發(fā)動機冷態(tài)下啟動時，在化油器內(nèi)形成極濃混合氣 a 0.2 0.6 ，使進入氣缸的 混合氣中有足夠的汽油蒸氣，保證發(fā)動機順利起動。38、 化油器主供油裝置的作用是什么？ 答：化油器主供油系統(tǒng)的功用是保證發(fā)動機正常工作是， 化油器所供給的混合氣節(jié)氣門開度加大而 逐漸變稀，并在中負荷下接近于最經(jīng)濟的成分，其過量空氣系數(shù)由 0.9 左右逐步變化到 1.1 左右。這就 意味著主供油

33、系統(tǒng)應(yīng)把簡單化油器在部分負荷下所供混合氣成分偏離經(jīng)濟混合氣的混合氣的特性校正 過來，使之符合理想化油器特性曲線的相應(yīng)區(qū)段。在汽車發(fā)動機的全部工作范圍內(nèi)，除了怠速工況和極 小負荷工況以外，主供油系統(tǒng)都起供油作用。39 、 汽車發(fā)動機工況對可燃混合氣濃度有何要求；答：穩(wěn)定工況：1）a 0.6 0.8 ，怠速和小負荷工況：化油器提供的混合氣必須較濃2）a 0.9 1.1 中等負荷工況：化油器應(yīng)供給接近相應(yīng)于燃油消耗率最小的混合氣，即稀混合氣3）大負荷和全負荷：化油器能供給相應(yīng)于最大功率的濃混合氣，在達到全負荷之前的大負荷范圍 內(nèi)，化油器所供給的混合氣應(yīng)從以滿足經(jīng)濟性要求為主逐漸轉(zhuǎn)到以滿足動力性要求為

34、主。 過渡工況對混合氣成分的要求 ：1）冷起動：化油器供給極濃的混合氣，以保證進入氣缸內(nèi)的混合氣中有足夠的汽油蒸氣，使發(fā)動機得以順利起動。 a 0.4 0.62）暖機：化油器供出的混合氣的過量空氣系數(shù)值應(yīng)當隨著溫度的升高，從起動時的極小值逐漸加 大到穩(wěn)定怠速所要求的數(shù)值為止。3）加速：化油器需要增加混合氣的濃度。4）急減速：化油器需要控制混合氣濃度過濃40、膜片式汽油泵怎樣工作？相比之下電動汽油泵有什么優(yōu)點？答：裝在發(fā)動機曲軸箱的一側(cè)，由發(fā)動機配氣機構(gòu)的凸輪軸上的偏心凸輪驅(qū)動。膜片一側(cè)為油腔， 機械運動聯(lián)動膜片運動油腔體積擴大真空度加大進油閥打開汽油進入， 機械運動 使油腔減小進油閥關(guān)閉出油閥

35、打開。如此往復(fù)汽油被泵上來了。油閥有多種形式統(tǒng)稱為單向閥。電動汽油泵的安裝位置不像機械驅(qū)動的汽油泵那樣受驅(qū)動偏心輪位置的限制，可以安裝遠離氣缸 體、排氣管等高溫機件，而且通風散熱良好的地方。這有利于降低油管中汽油的溫度，減小產(chǎn)生氣阻的 可能性，可以在發(fā)動機運轉(zhuǎn)前先行工作，使化油器內(nèi)充滿汽油，以利于發(fā)動機起動。汽車下坡滑行時， 可斷開開關(guān)，停止向化油器供油。41、簡述電控汽油噴射系統(tǒng)的原理及優(yōu)點？答：原理 ：它利用各種傳感器測量各種信號并送入一個電控單元（ECU）中，電控單元根據(jù)發(fā)動機各種工況的實際要求來控制噴油量。特點 ： 1）采用空氣流量傳感器，以空氣流量為控制的基礎(chǔ)。2） 以空氣流量與發(fā)動

36、機轉(zhuǎn)速作為控制基本噴油量的因素。3）還接受節(jié)氣門位置、冷卻液溫度、空氣溫度等傳感器檢測到的表征發(fā)動機運行工況的信號作 為噴油量的校正，以提高發(fā)動機的控制性能。42、空氣流量計有哪幾種？答：翼片式、熱線式、熱膜式等43、簡述汽油噴油器結(jié)構(gòu)及工作原理；答：工作原理：噴油器是由電磁閥操縱的，電控單元發(fā)出的指令信號可將噴油器頭部的針閥打開，把準確配劑的一定量的燃油噴入進氣門前，與進氣支管內(nèi)吸入的空氣混合后進入氣缸。通斷由 脈沖控制，噴油量由脈沖寬度控制。結(jié)構(gòu)：噴油器體內(nèi)有一個電磁線圈， 噴油器頭部的針閥 6與銜鐵 5結(jié)合成一體。 當電控單元 傳 送來電流信號，電磁線圈通電后，便產(chǎn)生磁作用力，將銜鐵與針

37、閥吸起，使燃油通過精確設(shè)計的軸 針頭部環(huán)形間隙，在噴油器頭部前端將燃油噴散。針閥的升程量約為0.1mm，噴油器打開時間每次約為 210ms。時間長、噴油量就多。噴油器閥體的上端有橡膠O形圈其支承與密封作用，同時還可以起絕熱作用，防止噴油器內(nèi)產(chǎn)生燃油蒸汽泡，以保持良好的熱啟動性能。此外，橡膠密封圈還能 使噴油器免受高頻的振動。44 、 柴油的使用性能指標主要有哪些？牌號如何編訂？答：發(fā)火性指柴油的自燃能力； 16 烷值越高，發(fā)火性越好。發(fā)火性過好，會造成柴油噴入 燃燒室后，還來不及與空氣充分混合就著火，從而分離出大量游離的碳，造成油耗、煙度上升。蒸發(fā)性指柴油的汽化能力。 50%蒸發(fā)溫度越低，越有

38、利于可燃混合氣的形成與燃燒、越有 利于起動，但同時也會使柴油機工作粗暴。 90%及 95%蒸發(fā)溫度越低，表明燃料中重餾分含量少，可 燃混合氣燃燒完全，油耗降低粘度決定柴油的流動性；粘度越小，流動性越好。粘度過大 - 流動阻力過大，難以沉淀、濾清、影響噴霧質(zhì)量； 粘度過小 - 增加精密偶件工作表面間的柴油漏失量，加劇這些表面的磨損 凝點指柴油冷卻到開始失去流動性開始凝固時的溫度。柴油的凝點應(yīng)比柴油機最低工作溫 度低 3-5 度以上根據(jù)凝點編定： 10 號、 0 號、 -10 號、 -20 號等45、 柴油機燃燒過程分為哪幾個時期？答：（1）備燃期 從噴油開始開始著火燃燒為止。進行燃燒前的物理與化

39、學(xué)準備過程（ 2）速燃期 從燃燒開始氣缸內(nèi)壓力達最高?；鹧孀曰鹪囱杆傧蛩闹芡七M，上一時期積存的 柴油以及在此期間陸續(xù)噴入的柴油，在已燃氣體的高溫作用下，迅速蒸發(fā)、混合和燃燒，使氣缸內(nèi)壓力 和溫度急劇上升，該壓力一般出現(xiàn)在上止點后 6-15 曲軸轉(zhuǎn)角處。（3）緩燃期。從最高壓力點最高溫度點。在此期間，燃燒以很快的速度繼續(xù)進行，后期由于 氧氣缺少，廢氣增加，燃燒速度越來越慢。此期間的壓力逐漸下降，但燃氣溫度還在繼續(xù)升高，最高溫 度達 1973-2273K ，一般出現(xiàn)在上止點后 20-35 曲軸轉(zhuǎn)角處。噴油是在最高溫度出現(xiàn)以前結(jié)束。（ 4）后燃期 從高點到柴油已基本上完全燃燒之間。 燃燒是在逐漸惡化

40、的條件下緩慢進行直到停 止。在此期間， 壓力和溫度均下降。 為防止柴油機過熱， 應(yīng)盡量縮短后燃期。 加強燃燒室內(nèi)氣體的運動， 改善混合氣的形成條件，是縮短后燃期的有效措施46 、 噴油泵的柱塞偶件、出油閥偶件和噴油器的針閥偶件為什么一定要成套更換？ 答：閉式噴油器的噴油嘴是 針閥和針閥體，器配合間隙僅為 0.0020.004mm，。為此，在精加工之 后，尚需配對研磨，故在使用中不能互換。柱塞和柱塞套 噴油泵 柱塞偶件。 正是由于柱塞偶件的精密配合及柱塞的高速運動， 才得以實現(xiàn)對 燃油的增壓。 每臺噴油泵的柱塞偶件數(shù)和與其配套的柴油機汽缸數(shù)相同。 一般柱塞偶件用優(yōu)質(zhì)合金鋼制 造，經(jīng)過精加工和配對

41、研磨，使其配合精度在0.00150.0025mm 范圍內(nèi)。間隙過大，容易漏油，導(dǎo)致油壓下降；間隙過小，對偶件潤滑不利，且容易卡死。柱塞偶件在使用中不能互換。出油閥與出油閥座 噴油泵 出油閥偶件。出油閥的密封錐面與出油閥座的接觸表面經(jīng)過精細研磨。 出油閥減壓環(huán)帶與出油閥座孔的配合間隙很小。47、 柴油機混合氣形成和燃燒與汽油機有何不同？ 答：柴油的蒸發(fā)性和流動性都比汽油差， 因此柴油機不能像汽油機那樣在氣缸外部形成可燃混合氣。 柴油機的混合氣只能在氣缸內(nèi)部形成，即在接近壓縮行程終點時，通過噴油器把柴油噴入氣缸內(nèi)。柴油 油滴在熾熱的空氣受熱、蒸發(fā)、擴散，并與空氣混合形成可燃混合氣，最終自行發(fā)火燃燒

42、。與汽油機相比，柴油機混合氣形成的時間極短，只占1535曲軸轉(zhuǎn)角。燃燒室各處的混合氣成分很不均勻，且隨時間而變化。雖然柴油機的平均過量空氣系數(shù)1，但是在燃燒室內(nèi)仍然有的地方混合氣過濃， 燃燒不完全； 有的地方混合氣過稀， 空氣得不到充分利用。 所以對一些噴油參數(shù)匹配要求嚴格。48 、 噴油泵的功用是什么？答：按照發(fā)動機的工作順序，負荷大小，定時、定量、定壓地向噴油器輸送高壓柴油。49、柱塞噴油泵工作原理？ VE分配泵的工作原理及優(yōu)點？50、柴油機發(fā)動機的最佳噴油提前角？和哪些因素有關(guān)？ 答：噴油提前角：指噴油器開始噴油到活塞到達上止點時的曲軸轉(zhuǎn)角。 最佳噴油提前角：指轉(zhuǎn)速和供油量一定的條件下，

43、能獲得最大功率及最小燃油率的噴油提前角。 最佳噴油提前角隨柴油機的轉(zhuǎn)速和負荷變化。轉(zhuǎn)速越高，負荷越大，噴油提前角越大。51、分配泵液壓噴油提前器工作原理？ 答：作用：在普通機械泵式的柴油機中，提前器的作用是改變油泵柱塞的壓縮時間，使得柴油機能 在汽缸活塞到達上止點之前一點點噴出柴油。 這樣的目的主要是為了在柴油機轉(zhuǎn)速升高 （超過 1500rpm） 后，為了使活塞依然能獲得足夠的下推力，所以讓噴油提前，使得柴油機在較高轉(zhuǎn)速下借助進排氣的慣 性繼續(xù)保持高輸出。原理： 液壓式噴油提前器。柴油機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時，作用在活塞左右端的力相等，活塞處 于某一平衡位置。轉(zhuǎn)速升高，出口壓力增大，活塞右端的力增加，推動

44、活塞左移，使?jié)L 輪架轉(zhuǎn)動一定角度，達到新的平衡。滾輪架與凸輪盤旋轉(zhuǎn)方向相反，使平面凸輪提前一 定角度與滾輪接觸，供油提前，供油提前角增大。52、調(diào)速器的功用是什么？按功能分有哪幾種類型？原理？答：調(diào)速器是一種自動調(diào)節(jié)裝置，它是跟據(jù)柴油機負荷的變化自動地調(diào)節(jié)噴油泵的 供油量以保證柴油機在各工況下以穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速運行；主要有兩類兩極式調(diào)速器（只在柴 油機的最高轉(zhuǎn)速和怠速時氣自動調(diào)節(jié)作用） 和全程調(diào)速器 （全程調(diào)速） 。原理書中 170-180 頁。53、簡述位置控制型電控柴油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理。答：柴油機電控噴射系統(tǒng)由傳感器、 ECU（ 控制單元 ）和執(zhí)行機構(gòu)三部分組成。 其任務(wù) 是對噴油系統(tǒng)進

45、行電子控制，實現(xiàn)對噴油量以及噴油定時隨運行工況的實時控制。采用 轉(zhuǎn)速、溫度、壓力等傳感器，將實時檢測的參數(shù)同步輸入計算機，與 ECU 巳儲存的參數(shù) 值進行比較，經(jīng)過處理計算按照最佳值對執(zhí)行機構(gòu)進行控制，驅(qū)動噴油系統(tǒng)，使柴油機 運作狀態(tài)達到最佳。在電控噴射方面柴油機與汽油機的主要差別是，汽油機的電控噴射 系統(tǒng)只是控制空燃比 （汽油與空氣的比例 ），而柴油機的電控噴射系統(tǒng)則是通過控制噴油時 間來調(diào)節(jié)負荷的大小。54 、 汽車發(fā)動機排氣中的污染物質(zhì)主要有哪些？有何危害？ 答：汽車尾氣排放的主要污染物有一氧化碳（CO）、碳氫化合物（ HC ）、氮氧化物（ NOX ） 、 微粒一氧化碳：一氧化碳和人體紅

46、血球中的血紅蛋白有很強的親合力，它的親合力比氧 強幾十倍， 親合后生成碳氧血紅蛋白 （ COHb% ），從而削弱血液向各組織輸送氧的功能， 造成感覺、反應(yīng)、理解、記憶力等機能障礙，重者危害血液循環(huán)系統(tǒng)，導(dǎo)致生命危險。氮氧化物：氮氧化物主要是指NO、 NO2，都是對人體有害的氣體，特別是對呼吸系統(tǒng)有危害。在 NO2 濃度為 9.4mg/m2（5PPm）的空氣中暴露 10 分鐘，即可造成呼吸系 統(tǒng)失調(diào)。對肺和心肌有很強的損害作用。碳氫化合物： 目前還不清楚它對人體健康的直接危害。 但是 HC 和 NOX 在大氣環(huán)境 中受強烈太陽光紫外線照射后，產(chǎn)生一種復(fù)雜的光化學(xué)反應(yīng)，生成一種新的污染物 光化學(xué)煙

47、霧。 1952年 12月倫敦發(fā)生的光化學(xué)煙霧， 4天中死亡人數(shù)較常年同期約多 4000， 45 歲以上的死亡最多，約為平時的 3 倍； 1 歲以下的約為平時的 2 倍。事件發(fā)生的一周 中，因支氣管炎、冠心病、肺結(jié)核和心臟衰弱者死亡分別為事件前一周同類死亡人數(shù)的 9.3倍、 2.4倍、 5.5倍和 2.8倍。微粒：尺寸較小，可長期懸浮于大氣中，不僅降低大氣可見度，而且易于被人吸入 肺部，同時含致癌物質(zhì)55 、 汽車發(fā)動機排氣凈化方法有哪些？ 答：主要有燃燒控制和三元催化轉(zhuǎn)化裝置兩種方法56、 潤滑系的功用是什么？潤滑方式有哪些？正常工作時機油溫度范圍是多少？ 答：將一定壓力和溫度適當?shù)臐崈魸櫥?/p>

48、輸送到全部運動副的表面，并在摩擦表面 之間形成油膜，實現(xiàn)液體摩擦，從而減小阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損，以達到 提高發(fā)動機工作可靠性和耐久性的目的。滑方式有壓力潤滑、飛濺潤滑和潤滑脂潤滑三 種。機油的正常工作溫度為 6575,但有時機油溫 度會高出很多，屬于不正?，F(xiàn)象。57 、 機油的作用？答：機油也就是潤滑油，共有五大作用：1：潤滑， 2：冷卻， 3：清洗 .4 密封， 5 防銹。58 、 冷卻系的功用是什么？發(fā)動機冷卻不足或冷卻過度有何影響？ 答：功用：使發(fā)動機在所有工況下保持在適宜的溫度范圍內(nèi)。既要防止發(fā)動機過熱 也要防止發(fā)動機過冷。在冷態(tài)的發(fā)動機啟動后，冷卻系要保證發(fā)動機迅速升溫，

49、盡快達 到正常工作溫度。冷卻不足則由于機溫過高而損壞動力，如磨損加快，密封性下降漏油 等;而冷卻過度由于燃燒不充分而導(dǎo)致油耗增加，甚至機油粘度增加而潤滑性下降，造成 磨損增加等！59、 發(fā)動機的冷卻方式有哪些？車用發(fā)動機常采用何種冷卻方式？ 答：根據(jù)冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動機冷卻方式可分為水冷式和風冷式兩種！水冷以水或 防凍液（統(tǒng)稱為冷卻液）未冷卻介質(zhì)！風冷以空氣為冷卻介質(zhì)！汽車發(fā)動機尤其是轎車 發(fā)動機大多采用水冷60、 發(fā)動機冷卻系為什么要安裝節(jié)溫器？蠟式節(jié)溫器的結(jié)構(gòu)及工作原理如何？ 答：節(jié)溫器安裝在水泵的進水口或汽缸蓋的出水口，其作用是根據(jù)發(fā)動機冷卻水溫 度的高低，自動改變冷卻水的循環(huán)路線及流量，以使發(fā)動機始終在最合適的溫度下工作； 蠟式節(jié)溫器是通過石蠟在高低溫的狀態(tài)變形推動中心桿進而控制閥門的開閉實現(xiàn)大小循 環(huán)的切換。61 、 水冷發(fā)動機冷卻水溫在什么范圍？答： 80100 C62 、 點火系功用及要求？ 答：功用：在發(fā)動機各種工況和使用條件下，在氣缸內(nèi)適時、準確、可靠地產(chǎn)生電 火花，以點燃可燃混合氣，使汽油發(fā)動機實現(xiàn)作功。要求： 1、能產(chǎn)生足以擊穿火花塞兩電極間