集裝箱基本常識(shí)

1、集裝箱基本常識(shí)針對(duì)大家對(duì)集裝箱有許多疑問(wèn)，現(xiàn)介紹一些集裝箱的基本知識(shí)。集裝箱在進(jìn)出口貨物運(yùn)輸中應(yīng)用廣泛，下面是一些有關(guān)集裝箱貨運(yùn)方面常識(shí)：一 . 集裝箱( container )1.所謂集裝箱，是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。使用集 裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，可直接在發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)裝貨，運(yùn)到收貨人的倉(cāng)庫(kù)卸貨，中途更換車、船時(shí)， 無(wú)須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。按所裝貨物種類分， 有雜貨集裝箱、 散貨集裝箱、液體貨集裝 箱、冷藏箱集裝箱等；按制造材料分，有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝 箱、不銹鋼集裝箱等；按結(jié)構(gòu)分，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，在固定式集裝箱中還 可分密閉集

2、裝箱、開頂集裝箱、板架集裝箱等；按總重分，有 30 噸集裝箱、 20 噸集裝箱、 10 噸集裝箱、 5 噸集裝箱、 2.5 噸集裝箱等。2.集裝箱(又稱貨柜)的種類：(1) 按規(guī)格尺寸分 :目前，國(guó)際上通常使用的干貨柜 (DRYCONTAINER) 有： 外尺寸為 20 英尺 X8 英尺 X8 英尺 6 吋，簡(jiǎn)稱 20 尺貨柜；40 英尺 X8 英尺 X8 英尺 6 吋，簡(jiǎn)稱 40 尺貨柜； 及近年較多使用的 40 英尺 X8 英尺 X9 英 尺 6 吋，簡(jiǎn)稱 40 尺高柜。20尺柜：內(nèi)容積為 5.69米 X2.13 米X2.18 米,配貨毛重一般為 17.5 噸,體積為 24-26立方米 .

3、 40尺柜:內(nèi)容積為 11.8米 X2.13 米X2.18 米,配貨毛重一般為 22噸,體積為 54立方米 .40 尺高柜 :內(nèi)容積為 11.8 米 X2.13 米 X2.72 米.配貨毛重一般為 22 噸,體積為 68 立方米 . 45尺高柜 :內(nèi)容積為 :13.58米 X2.34 米 X2.71 米,配貨毛重一般為 29噸,體積為 86立方米 .20 尺開頂柜 : 內(nèi)容積為40 尺開頂柜 : 內(nèi)容積為20 尺平底貨柜 :內(nèi)容積40 尺平底貨柜 :內(nèi)容積5.89米 X2.32 米 X2.31 米,配貨毛重 20噸,體積 31.5立方米 .12.01米X2.33米X2.15米,配貨毛重 30.

4、4噸,體積 65立方米.5.85米 X2.23 米 X2.15 米,配貨毛重 23噸,體積 28立方米 .12.05米X2.12米X1.96米,配貨毛重 36噸,體積 50立方米.(2) 按制箱材料分 :有鋁合金集裝箱 ,鋼板集裝箱 ,纖維板集裝箱 ,玻璃鋼集裝箱(3) 按用途分 : 有干集裝箱 ;冷凍集裝箱 (REEFER CONTAINER); 掛衣集裝箱 (DRESSHANGER CONTAINER); 開頂集裝箱 (OPENTOP CONTAINER); 框架集裝箱 (FLAT RACK CONTAINER); 罐式集裝箱 (TANK CONTAINER). 3. 集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)系方

5、:主要有 :無(wú)船 承運(yùn)人 ,集裝箱實(shí)際承運(yùn)人 ,集裝箱租賃公司 ,集裝箱堆場(chǎng)和集裝箱貨運(yùn)站等 .(1) 無(wú)船經(jīng)營(yíng)人 (NON-VESSEL OPERA TING COMMON CARRIER:NVOCC):他們專門經(jīng)營(yíng)集裝貨運(yùn)的攬貨 ,裝拆箱 ,內(nèi)陸運(yùn)輸及經(jīng)營(yíng)中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站業(yè)務(wù),可以具備實(shí)際運(yùn)輸工具 ,也可不具備 .對(duì)真正貨主來(lái)講 ,他是承運(yùn)人 ,而對(duì)實(shí)際承運(yùn)人來(lái)說(shuō) ,他有是托運(yùn)人 ,通常無(wú)船承運(yùn)人 應(yīng)受所在國(guó)法律制約 ,在政府有關(guān)部門登記 .(2) 實(shí)際承運(yùn)人 (ACTUAL CARRIER): 掌握運(yùn)輸工具并參與集裝箱運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人.通常擁有大量集裝箱 ,以利于集裝箱的周轉(zhuǎn) ,調(diào)撥 ,管理以

6、及集裝箱與車船機(jī)的銜接 .(3) 集裝箱租賃公司 (CONTAINER LEASING COMPANY): 專門經(jīng)營(yíng)集裝箱出租業(yè)務(wù)的新 行業(yè) .(4) 集裝箱堆場(chǎng) (CONTAINER YARD:CY): 指辦理集裝箱重箱或空箱裝卸 ,轉(zhuǎn)運(yùn) ,保管 ,交接 的場(chǎng)所 .(5) 集裝箱貨運(yùn)站 (CONTAINER FREIGHT STATION:CFS): 是處理拼箱貨的場(chǎng)所 ,它辦理 拼箱貨的交接 ,配載積載后 ,將箱子送往 CY,并接受 CY 交來(lái)的進(jìn)口貨箱 ,進(jìn)行拆箱 ,理貨,保管 , 最后撥給各收貨人 .同時(shí)也可按承運(yùn)人的委托進(jìn)行鉛封和簽發(fā)場(chǎng)站收據(jù)等業(yè)務(wù).二 . 集裝箱外尺寸( conta

7、iners overall external dimensions )包括集裝箱永久性附件在內(nèi)的集裝箱外部最大的長(zhǎng)、 寬、高尺寸。 它是確定集裝箱能否 在船舶、底盤車、貨車、鐵路車輛之間進(jìn)行換裝的主要參數(shù)。是各運(yùn)輸部門必須掌握的一項(xiàng) 重要技術(shù)資料。三 . 集裝箱內(nèi)尺寸( containers internal dimensions )集裝箱內(nèi)部的最大長(zhǎng)、寬、 高尺寸。高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離，寬度為兩 內(nèi)側(cè)襯板之間的距離， 長(zhǎng)度為箱門內(nèi)側(cè)板量至端壁內(nèi)襯板之間的距離。 它決定集裝箱內(nèi)容積 和箱內(nèi)貨物的最大尺寸。四 . 集裝箱內(nèi)容積( containers unobstructed ca

8、pacity ) 按集裝箱內(nèi)尺寸計(jì)算的裝貨容積。 同一規(guī)格的集裝箱， 由于結(jié)構(gòu)和制造材料的不同， 其 內(nèi)容積略有差異。集裝箱內(nèi)容積是物資部門或其他裝箱人必須掌握的重要技術(shù)資料。五 . 集裝箱計(jì)算單位( twenty-feet equivalent units 簡(jiǎn)稱： TEU)又稱 20 英尺換算單位，是計(jì)算集裝箱箱數(shù)的換算單位。目前各國(guó)大部分集裝箱運(yùn)輸， 都采用 20 英尺和 40 英尺長(zhǎng)的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數(shù)計(jì)算統(tǒng)一化，把 20 英尺集裝箱 作為一個(gè)計(jì)算單位， 40 尺集裝箱作為兩個(gè)計(jì)算單位，以利統(tǒng)一計(jì)算集裝箱的營(yíng)運(yùn)量。六 . 集裝箱租賃 ( container leasing)即所有

9、人將空箱租給使用人的一項(xiàng)業(yè)務(wù)。 集裝箱所有人為出租的一方集裝箱， 與使用人， 一般是船公司或貨主， 為承租的一方， 雙方簽訂租賃合同。 由出租人提供合格的集裝箱交由 承租人在約定范圍內(nèi)使用。集裝箱的租賃，國(guó)際上有多種不同的方式，總括起來(lái)有：程租、 期租、活期租用和航區(qū)內(nèi)阻賃等。七 . 集裝箱裝卸區(qū)( container terminal)是集裝箱運(yùn)輸中， 箱或貨裝卸交換保管的具體經(jīng)辦部門。 它受承運(yùn)人或其代理人的委托， 進(jìn)行下列各項(xiàng)業(yè)務(wù)： 對(duì)整箱貨運(yùn)的交換、 保管； 設(shè)有集裝箱貨運(yùn)站者， 辦理拼箱貨的交接； 安排集裝箱船的靠泊，裝卸集裝箱，每航次編制配載圖；辦理有關(guān)貨運(yùn)單證的編簽；編制并簽驗(yàn)集

10、裝箱運(yùn)用運(yùn)載工具的出入及流轉(zhuǎn)的有關(guān)單證； 辦理集裝箱及運(yùn)載工具、裝卸 工具的情況檢查、維修，以及空箱的清掃、熏蒸等工作；空箱的收發(fā)、存貯和保管；安排空箱和重箱在堆場(chǎng)的堆碼，及編制場(chǎng)地分配計(jì)劃； 其他有關(guān)業(yè)務(wù)工作。集裝箱裝卸區(qū)一般由專用碼頭、前沿、堆場(chǎng)、貨運(yùn)站、指揮塔、修理部門、大門和辦公 室組成。有時(shí)堆場(chǎng)或貨運(yùn)站等可延伸到市區(qū)內(nèi)部事 5-15 公里的中轉(zhuǎn)站。八. 集裝箱前方堆場(chǎng)( marshalling yard) 是指在集裝箱碼頭前方，為加速船舶裝卸作業(yè)，暫時(shí)堆放集裝箱的場(chǎng)地。其作用是：當(dāng) 集裝箱船到港前， 有計(jì)劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放， 卸船時(shí)將進(jìn)口 集裝箱暫時(shí)堆放在

11、碼頭前方，以加速船舶裝卸作業(yè)。九 . 集裝箱后方堆場(chǎng)( container yard)集裝箱重箱或空箱進(jìn)行交接、 保管和堆存的場(chǎng)所。 有些國(guó)家對(duì)集裝箱堆場(chǎng)并不分前方堆 場(chǎng)或后方堆場(chǎng)， 統(tǒng)稱為堆場(chǎng)。 集裝箱后方堆場(chǎng)是集裝箱裝卸區(qū)的組成部分。 是集裝箱運(yùn)輸 “場(chǎng) 到場(chǎng)” 交接方式的整箱貨辦理交接的場(chǎng)所 (實(shí)際上是在集裝箱卸區(qū) “大門口”進(jìn)行交接的) 。十 . 空箱堆場(chǎng)( van pool )專門辦理空箱收集、 保管、 堆存或交接的場(chǎng)地。 它是專為集裝箱裝卸區(qū)或轉(zhuǎn)運(yùn)站堆場(chǎng)不 足時(shí)才予設(shè)立。 這種堆場(chǎng)不辦理重箱或貨物交接。 它可以單獨(dú)經(jīng)營(yíng)， 也可以由集裝箱裝卸區(qū) 在區(qū)外另設(shè)。有些國(guó)家，經(jīng)營(yíng)這種空箱堆場(chǎng)

12、，須向航運(yùn)公會(huì)聲明。十一 . 中轉(zhuǎn)站或內(nèi)路站( container depot or inland depot ) 海港以外的集裝箱運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)站或集散地。 它的作用除了沒有集裝箱專用船的裝卸作業(yè) 外，其余均與集裝箱裝卸區(qū)業(yè)務(wù)相同。 中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站的度量， 包括集裝箱裝卸港的市區(qū)中 轉(zhuǎn)站、內(nèi)陸城市、內(nèi)河港口的內(nèi)陸站均在內(nèi)。十二 . 集裝箱貨運(yùn)站( container freight station 簡(jiǎn)稱： CFS)為拼箱貨裝箱和拆箱的船、 貨雙方辦理交接的場(chǎng)所。 承運(yùn)人在一個(gè)港口或內(nèi)陸城市只能 委托一個(gè)集裝箱貨運(yùn)站的經(jīng)營(yíng)者。由它代表承運(yùn)人辦理下列主要業(yè)務(wù)： 拼箱貨的理貨和交接； 對(duì)貨物外表檢驗(yàn)如

13、有異狀時(shí)， 就辦理批注； 拼箱貨的配箱積載和裝 箱； 進(jìn)口拆箱貨的拆箱和保管； 代承運(yùn)人加鉛封并簽發(fā)站收據(jù)； 辦理各項(xiàng)單證和編制等。十三 . 托運(yùn)人責(zé)任( shippers liabilities ) 托運(yùn)人在集裝箱運(yùn)輸中應(yīng)有的責(zé)任， 這種責(zé)任是不完全同于傳統(tǒng)海運(yùn)方面的。 拼箱貨托 運(yùn)人的責(zé)任與傳統(tǒng)海運(yùn)相同。整箱貨托運(yùn)人的責(zé)任不同于傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)挠校簯?yīng)保證所報(bào)貨運(yùn)資料的正確和完整； 承運(yùn)人有權(quán)核對(duì)箱內(nèi)所裝貨物， 因核對(duì)而發(fā)生的費(fèi)用， 有托運(yùn)人承擔(dān)； 海關(guān)或其他權(quán)力機(jī)關(guān)開箱檢查，其費(fèi)用和由此發(fā)生貨損貨差，由托運(yùn)人承擔(dān)； 如集裝箱貨 不滿， 或是墊襯不良， 積載不當(dāng)， 或是裝了不適于集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铮?/p>

14、 因而引起貨損、 貨差， 概由托運(yùn)人負(fù)責(zé)； 如使用了托運(yùn)人自有的不適航的集裝箱，所引起的貨損事故，應(yīng)由托運(yùn) 人負(fù)責(zé)； 在使用承運(yùn)人集裝箱及設(shè)備其間造成第三者財(cái)產(chǎn)或生命的損害，應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé) 賠償。十四 . 責(zé)任限制( limits of liability )集裝箱運(yùn)輸中發(fā)生貨損貨差， 承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的最高賠償額。 拼箱貨的責(zé)任限制與傳統(tǒng)運(yùn) 輸相同。 整箱貨的賠償按照目前國(guó)際上的一些判例： 如果提單上沒有列明箱內(nèi)所裝貨物的件 數(shù)，每箱作為一個(gè)理賠計(jì)算單位；如提單上列明箱內(nèi)載貨件數(shù)的， 仍按件數(shù)計(jì)算； 如果貨物 的損壞和滅失， 不屬海運(yùn)，而是在內(nèi)陸運(yùn)輸中發(fā)生的，則按陸上運(yùn)輸最高賠償額辦理； 如集

15、裝箱是由托運(yùn)人所有或提供時(shí)， 遇有滅失或損壞， 其責(zé)任確屬承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)者， 亦應(yīng)視作一 個(gè)理賠計(jì)算單位。十五 . 同一責(zé)任制( uniform liability system ) 聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物損害責(zé)任的一種賠償責(zé)任制度。 按照這種制度， 統(tǒng)一由簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單 的承運(yùn)人對(duì)貨主負(fù)全程運(yùn)輸責(zé)任， 即貨損貨差不論發(fā)生在哪一個(gè)運(yùn)輸階段， 都按同一的責(zé)任 內(nèi)容負(fù)責(zé)。 如果能查清發(fā)生損害的運(yùn)輸階段， 聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人在賠償以后， 可以向該段運(yùn)輸?shù)膶?shí) 際承運(yùn)人追償。十六 . 網(wǎng)狀責(zé)任制( network liability system ) 聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物損害責(zé)任的一種賠償責(zé)任制度。 按照這種制度， 簽發(fā)聯(lián)運(yùn)

16、提單的承運(yùn) 人，雖然對(duì)貨方仍負(fù)全程運(yùn)輸?shù)呢?zé)任， 但遇損害賠償不象同一責(zé)任制那樣， 而是按發(fā)生損害 的運(yùn)輸階段的責(zé)任內(nèi)容負(fù)責(zé)。例如， 損害發(fā)生在海上運(yùn)輸階段，按國(guó)際貨運(yùn)規(guī)則辦理； 如發(fā) 生在鐵路或公路運(yùn)輸階段，則按有關(guān)國(guó)際法或國(guó)內(nèi)法處理。十七 . 航運(yùn)公會(huì)集裝箱規(guī)則( container rules of freight conference ) 在一些國(guó)家集裝箱船航線上， 各航運(yùn)公會(huì)為了壟斷各自航線上的集裝箱運(yùn)輸， 都分別制 訂了供貨方使用的集裝箱運(yùn)輸規(guī)則。 這些規(guī)則， 是由各公會(huì)針對(duì)公會(huì)營(yíng)運(yùn)范圍內(nèi)的航線情況 制訂的。因此， 各公會(huì)的規(guī)則內(nèi)容各不相同， 但基本精神是相同的，即船貨雙方的責(zé)任是一

17、 樣的。規(guī)則內(nèi)容一般包括以下幾個(gè)方面： 集裝箱裝卸港，集散運(yùn)輸； 集裝箱運(yùn)輸專用術(shù)語(yǔ)解釋； 各種運(yùn)輸交接方式船貨雙方責(zé)任； 訂艙手續(xù)及貨運(yùn)資料申報(bào)； 各類條款包括提單，加批條款，港口條款和意外條款； 提單簽發(fā)； 設(shè)備交接手續(xù)，使用免費(fèi)時(shí)間和滯期費(fèi)計(jì)收； 交貨手續(xù)； 運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法及支 付； 各種費(fèi)用項(xiàng)目計(jì)收辦法，費(fèi)率變更規(guī)定； 幣制，貶值，增值規(guī)定； 內(nèi)陸運(yùn)輸規(guī)定及收費(fèi)。十八 . 交接方式( receiving and delivery system) 集裝箱運(yùn)輸中，整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種 : 門到門 ( door to door): 由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝載的集裝箱 ,在其貨

18、倉(cāng)或廠庫(kù)交承運(yùn)人驗(yàn)收后 ,負(fù)責(zé) 全程運(yùn)輸 ,直到收貨人的貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)交箱為止。這種全程連線運(yùn)輸，稱為“門到門”運(yùn)輸；門到場(chǎng)( door to cy): 由發(fā)貨人貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)； 門到站 (door to cfs): 由發(fā)貨人貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站； 場(chǎng)到門( cy to door)： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至收貨人的貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)； 場(chǎng)到場(chǎng) (cy to cy)： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱裝 卸區(qū)堆場(chǎng)；場(chǎng)到站 (cy to cfs)： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝

19、箱貨 運(yùn)站；站到門 (cfs to door )： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至收貨人的貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)； 站到場(chǎng) (cfs to cy)： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū) 堆場(chǎng)；站到站 ( cfs to cfs)： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn) 站；十九 . 整箱貨 (full container load 簡(jiǎn)稱： FCL ) 為拼箱貨的相對(duì)用語(yǔ)。 由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱、 計(jì)數(shù)、 積載并加鉛封的貨運(yùn)。 整箱貨的拆箱， 一般由收貨人辦理。 但也可以委托承運(yùn)人在貨運(yùn)站拆箱。 可是承運(yùn)人不負(fù)責(zé)箱內(nèi)的貨損、 貨 差。除非貨方舉證確屬承運(yùn)人責(zé)任

20、事故的損害，承運(yùn)人才負(fù)責(zé)賠償。承運(yùn)人對(duì)整箱貨， 以箱 為交接單位。 只要集裝箱外表與收箱時(shí)相似和鉛封完整， 承運(yùn)人就完成了承運(yùn)責(zé)任。 整箱貨 運(yùn)提單上，要加上“委托人裝箱、計(jì)數(shù)并加鉛封”的條款。二十 . 拼箱貨 (less than container load 簡(jiǎn)稱： LCL )整箱貨的相對(duì)用語(yǔ)， 指裝不滿一整箱的小票貨物。 這種貨物， 通常是由承運(yùn)人分別攬貨 并在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站集中， 而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)， 同樣 要在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨。 對(duì)于這種貨物， 承運(yùn)人要負(fù)擔(dān)裝箱與拆 箱作業(yè)，裝拆箱費(fèi)用仍向貨方收取。承運(yùn)人對(duì)拼箱貨的責(zé)任，基本上與

21、傳統(tǒng)雜貨運(yùn)輸相同。二十一 . 箱位數(shù)( number of slots ) 全集裝箱船所能記載的集裝箱箱數(shù)。每一艘全集裝箱專用船，均以 20 英尺換算單位來(lái) 表示它的載箱量。二十二 . 箱位( slots) 在集裝箱堆場(chǎng)上，按照集裝箱相應(yīng)的尺度畫成有規(guī)則的用以指示堆放集裝箱的格狀位 置。在箱位上編有號(hào)碼，以利裝船。二十三 . 排號(hào)( bay number ) 集裝箱在專用船上的橫排積載位置。編號(hào)方法，是從船首至船尾依此標(biāo)明：01， 02，03二十四 . 行號(hào)( row number )有兩種標(biāo)號(hào)方法： 一種是自左舷端向右 左舷為單號(hào)， 由中線向左編為： 01，03，又稱列號(hào)， 集裝箱在專用船上

22、的縱列積載位置。 依此標(biāo)明： 01，02另一種是從中間的左右分標(biāo)。06。05，中線向右舷編雙號(hào)： 02， 04， 二十五 . 層號(hào)( tier number ) 集裝箱在專用船上的立體積載位置。 下依此編號(hào)， 并在數(shù)字前加一 “ D”字。 字。二十六 . 箱位號(hào)( slot number ) 集裝箱在船上的積載位置。 由六個(gè)數(shù)字組成， 前兩個(gè)數(shù)字是排號(hào)，號(hào)，編號(hào)方法分甲板和倉(cāng)內(nèi)兩種。 艙內(nèi)的編號(hào)自上而下依此編號(hào)，甲板上的編號(hào)自上而 并在數(shù)字前加一 “H ”中間兩個(gè)數(shù)字是行號(hào)，后兩個(gè)數(shù)字是層號(hào)。 例如箱位 0402D1 是表示這個(gè)集裝箱積載在第四排右舷第二行甲板第二十七 . 集裝箱配載圖( pre-stowage plan )集裝箱船裝箱的計(jì)劃圖。 裝卸區(qū)據(jù)以裝箱。 配載圖由外輪代理公司根據(jù)訂