橋梁工程考試習(xí)題

1、1 橋梁：交通工程中跨越障礙具有承載能力的人工結(jié)構(gòu)物。2 橋梁的基本組成：上部結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)（橋墩，橋臺(tái)，基礎(chǔ)），支座，附屬設(shè)施（橋面系，伸縮縫，橋頭搭板，錐形護(hù)坡）。3凈跨徑：對于設(shè)支座的橋梁為相鄰兩墩，臺(tái)身頂內(nèi)緣之間的水平凈距，不設(shè)支座的橋梁為上，下部結(jié)構(gòu)相交處內(nèi)緣之間的水平凈距，用l0表示。4總跨距：多孔梁橋中各孔凈跨徑的綜合el表示。5 計(jì)算跨徑：對于設(shè)支座的橋梁，為相鄰支座中心的水平距離，對于不設(shè)支座的橋梁，為上，下部結(jié)構(gòu)的相交面之中心間的水平距離，用l表示。6. 雙向板：通常把板長邊和短邊之比2的板稱為雙向板，需按兩個(gè)方向的內(nèi)力分別配置受力鋼筋。7. 合理拱軸線：當(dāng)拱的軸線與壓力線

2、完全重合時(shí)，各截面的彎矩和剪力都為零，只有軸力，各截面上產(chǎn)生均勻分布的正應(yīng)力，材料能得到充分利用，從力學(xué)觀點(diǎn)上看，這是最經(jīng)、合理的，因此，在某種固定荷載作用下，拱的所有截面的彎矩均為零的軸線稱為拱的合理拱軸線8. 凈失高：對于拱式橋，凈矢高是指從拱頂截面下緣至相鄰兩拱截面下緣最低點(diǎn)之連線的垂直距離9. 分段懸臂澆筑法：懸臂澆筑施工目前主要采用掛藍(lán)懸臂澆筑施工。掛藍(lán)懸臂澆筑施工利用懸吊式的活動(dòng)腳手架（或稱掛藍(lán)）在墩柱兩側(cè)對稱平衡地澆筑梁段混凝土（每段長25m），每澆筑完一對梁段，待達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后張拉預(yù)應(yīng)力筋并錨固，然后向前移動(dòng)掛籃，進(jìn)行下一梁段的施工，直到懸臂端為止10. 勁性骨架施工法：是根據(jù)

3、鋼支架法演變和發(fā)展而來的一種施工方法，主要用于混凝土拱橋的施工。拱肋施工時(shí)，先做勁性骨架，再利用勁性骨架作為支架澆筑拱肋混凝土，拱肋混凝土達(dá)到強(qiáng)度后，在后續(xù)的施工過程中和成橋后的受力中，勁性骨架可作為結(jié)構(gòu)的一部分參與受力11. 剪力鍵：剪力鍵又稱連接鍵，設(shè)在鋼梁上翼緣的頂面，其主要作用是承受鋼梁和混凝土翼緣板之間界面上的縱向剪力，抵抗兩者之間的相對滑移，保證混凝土板面板與鋼梁共同作用12. 部分斜拉橋：它的外形與斜拉橋相似，有主梁、索塔和斜拉索，但一般而言其橋塔比較矮，它的受力特點(diǎn)介于預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋和斜拉橋之間13. 頂推施工法：頂推施工法的施工原理是沿橋縱軸方向的后臺(tái)開辟預(yù)制場地，分節(jié)

4、段澆筑或拼裝混凝土梁身，并用縱向預(yù)應(yīng)力筋連成整體，然后通過水平液壓千斤頂施力，借肋不銹鋼與四氟乙稀模壓板特制的滑動(dòng)裝置，將梁逐段向?qū)Π俄斶M(jìn)，就位后落梁，更換正式支座，完成橋梁施工14. 單向板：通常把板長邊和短邊之比2的板稱為單向板，僅在短跨方向布置受力鋼筋，而在長跨方向按構(gòu)造配筋即可15. 鉸接板法：對于預(yù)制板（梁），沿橋的縱向連接時(shí)，用現(xiàn)澆混凝土企口縫或僅在翼板間用焊接鋼板或伸出交叉鋼筋連接的無中間橫隔梁的裝配式橋，這類結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)實(shí)際接近于數(shù)根并列而相互間橫向鉸接的狹長板（梁），利用橫向鉸接板（梁）理論來計(jì)算荷載橫向分布系數(shù)的方法稱為鉸接板（梁）法16. 懸臂拼裝法：懸臂拼裝法是將預(yù)制

5、好的梁段，用駁船運(yùn)到橋墩的兩側(cè)，然后通過懸臂梁上的一對起吊機(jī)械，對稱吊裝梁段，待就位后再施加預(yù)應(yīng)力，如此下去，逐漸接長17. 預(yù)拱度：為了消除恒載和經(jīng)常作用活載之長期效應(yīng)產(chǎn)生的撓度，通常需要在橋梁施工時(shí)設(shè)置反向撓度稱為預(yù)拱度18. 凈跨徑：梁式橋的凈+徑指設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩（或橋臺(tái)）之間的凈距19. 合理拱軸線：在某一荷載作用下使得拱的各個(gè)截面彎矩為零的拱軸線20. 荷載橫向分布系數(shù)：某根梁所承受的最大荷載是各個(gè)軸數(shù)的倍數(shù)21. 彈性中心：使得12 =21 的剛臂端部幾何位置22.6標(biāo)準(zhǔn)跨徑：lk，對于梁式橋，板式橋，以兩橋墩中線之間橋中心線長度或橋墩中線與橋臺(tái)臺(tái)背前緣線之間橋中心線長度

6、為準(zhǔn)，拱式橋和涵洞以凈跨徑為準(zhǔn)。7:橋梁全長：對于有橋臺(tái)的橋梁為兩岸橋臺(tái)翼墻尾端間的距離，對于無橋臺(tái)的橋梁為橋面系行車道長度用l表示。8 橋下凈空：為滿足同行或行車行人的需要和保證橋梁安全而對上不結(jié)構(gòu)底緣一下規(guī)定的空間界限。9：橋梁建筑高度：上部結(jié)構(gòu)底緣至橋面的垂直距離。10：橋面凈空：橋梁行車道，人行道上方應(yīng)保持的空間界限。橋梁的分類（按受力體系分類）：（1）梁式橋 簡支梁橋，懸臂梁橋，連續(xù)梁橋。以受彎為主。（2）拱式橋 上承式拱，中承式拱，下承式拱 有水平反力，以受壓為主。（3）剛構(gòu)橋：主要承重結(jié)構(gòu)式梁或板與立柱或豎強(qiáng)整體結(jié)合在一起的鋼架結(jié)構(gòu)，梁河柱的連接處具有很大的鋼芯，以承擔(dān)負(fù)彎矩的作

7、用，有較小的水品里。（4）斜拉橋（塔柱，主梁，斜拉鎖組成）：受啦的斜鎖將主梁多點(diǎn)吊起，并將主梁的恒載和車輛等其他荷載傳至塔柱，再通過塔柱基礎(chǔ)傳至地基，塔柱基本上以受壓為主。（5）懸索橋：懸掛在塔架上強(qiáng)大纜索作為主要承重結(jié)構(gòu)。11 橋梁其他分類：a按用途來分：公路橋，鐵路橋，農(nóng)橋，人行橋，水運(yùn)橋等。b按橋梁全長和跨徑的不同：特大橋，大橋，中橋小橋，涵洞。c按照主要承重結(jié)構(gòu)作用的材料劃分：圬工橋，鋼筋混凝土橋，鋼橋等。d按跨越障礙物的性質(zhì)：跨河橋，跨海橋，立交橋等。e按橋跨結(jié)構(gòu)的平面布置：正交橋，斜交橋和彎橋等。f按上部結(jié)構(gòu)的行車道位置：上承式橋，中承式橋，下承式橋。g 按照橋梁的可移動(dòng)性，固定橋

8、活動(dòng)橋浮橋等。12 橋梁設(shè)計(jì)的基本原則：技術(shù)先進(jìn)，安全可靠，適用耐久，經(jīng)濟(jì)合理，同時(shí)滿足美觀，環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的要求。13 橋梁的平面設(shè)計(jì)：按照公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)jtg b01-2003的規(guī)定14 橋梁縱斷面設(shè)計(jì)：確定橋梁的總跨徑，橋梁的分孔，橋道的高程，橋上和橋頭引道的縱坡以及基礎(chǔ)的埋置深度等。15橋梁設(shè)計(jì)與建設(shè)程序：a預(yù)可階段b工可階段c初步設(shè)計(jì)d技術(shù)設(shè)計(jì)e施工圖設(shè)計(jì)16 作用：引起橋涵結(jié)構(gòu)反應(yīng)的各種原因的統(tǒng)稱兩類，一類是直接施加于結(jié)構(gòu)上的外力，另一類是以間接地形式作用于結(jié)構(gòu)上。17 永久作用：結(jié)構(gòu)適用期間，其量值不隨時(shí)間變化或其變化值與平均值相比可以忽略不計(jì)的作用，包括結(jié)構(gòu)重力，預(yù)加應(yīng)

9、力，土的重力，土側(cè)壓力，混凝土收縮及徐變作用，水的浮力和基礎(chǔ)變化作用。18 可變作用：結(jié)構(gòu)使用期間，其量值隨時(shí)間變化，且其變化值與平均值相比不可忽略的作用。包括汽車荷載，汽車荷載的沖擊力，離心力，制動(dòng)力及其一起的土側(cè)壓力，人群荷載風(fēng)荷載，流水壓力，冰壓力，溫度作用和支座摩阻力。19 汽車荷載分為公路一級(jí)和公路二級(jí)兩個(gè)等級(jí)20 汽車荷載由車道荷載（用于橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算）和車輛荷載組成（用于橋梁結(jié)構(gòu)的局部計(jì)算）。21 沖擊作用：汽車以較高速度駛過橋梁時(shí)，由于橋面不平整，發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)等原因，會(huì)引起橋梁結(jié)構(gòu)的震動(dòng)，從而造成內(nèi)力增大，這種動(dòng)力效應(yīng)稱為22 沖擊系數(shù)u：豎向動(dòng)力效應(yīng)的增大系數(shù)，等于汽車荷載

10、的沖擊力處以汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)值。32 人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為3.5kn24 汽車制動(dòng)力：指車輛在減速或制動(dòng)時(shí)，為克服車輛的慣性力而在路面與車輛之間產(chǎn)生的滑動(dòng)摩擦力。25 汽車制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值：公路一級(jí)不得小于165kn公路二級(jí)不得小于90kn。26制動(dòng)力的作用點(diǎn)在設(shè)計(jì)車道橋面以上1.2m處。27 溫度作用：包括均勻溫度差（引起溫度次內(nèi)力）和溫度梯度差（產(chǎn)生自應(yīng)力，變化受到約束時(shí)同樣引起次內(nèi)力）。28 偶然作用：在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時(shí)間很短的做用，包括地震作用。船舶或漂流物撞擊力和汽車撞擊作用。29 公路橋涵結(jié)構(gòu)采用以可靠度理論為基礎(chǔ)的概率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法設(shè)計(jì)30 橋涵結(jié)構(gòu)極限

11、狀態(tài)：承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)。31 橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分為：a持久狀況：必須進(jìn)行承載能力和正常使用兩種極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。b短暫狀況：一般只做承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)，必要時(shí)才做正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。c偶然狀態(tài)：做承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)，不考慮正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。32 橋面部分包括：橋面鋪裝，防水和排水設(shè)施，伸縮裝置，人行道，緣石，欄桿和燈柱等結(jié)構(gòu)。33 橋面鋪裝的功能：保護(hù)橋面板不受車輛輪胎或履帶的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的寢室，并能對車輛輪種的集中荷載起一定的分布作用34 橋面鋪裝可采用水泥混凝土，瀝青表面處治和瀝青混凝土等各種類型。35 橋梁伸縮裝置的主要作用：適應(yīng)橋梁上部結(jié)構(gòu)在氣溫變化，

12、活載作用，混凝土收縮徐變等因素的影響下變形的需要，并保證車輛通過橋面時(shí)平穩(wěn)。36 懸出人行道如何保持安全：用鋼板和主梁的鋼筋焊接。37橋梁發(fā)展：簡支梁橋-懸臂梁橋-連續(xù)梁橋-t型鋼構(gòu)橋-連續(xù)鋼構(gòu)橋。38 板橋的構(gòu)造：a整體式簡支板橋的構(gòu)造：在荷載作用下，橋面板實(shí)際上呈雙向受理狀態(tài)縱向橫向均受彎。b裝配式簡支板橋的構(gòu)造：矩形實(shí)心板橋：形狀簡單，施工方便，建筑高度小等優(yōu)點(diǎn)?？招陌鍢颍耗軠p輕自重，充分利用材料，空心板的頂板和底板厚度不應(yīng)小于80mm。c裝配式板橋的橫向連接：企口混凝土鉸連接（圖形，另行，漏斗形），鋼板焊接連接。39簡支梁橋的構(gòu)造：a整體式簡支t形梁橋：整體性好，剛度大，易于做成復(fù)雜形

13、狀，b裝配式簡支t形梁橋：速度快，工期短，模板支架少。主梁 橋面板及橫向連接構(gòu)造：橫隔梁剛度越打，梁的整體性越好，橫隔梁常用橫向連接：鋼板焊接連接，扣環(huán)連接 組合梁橋40 橋面板分類：連續(xù) 簡支 鉸接 懸臂 自由懸臂。41橋面板的力學(xué)模型：僅在短跨方向配置受力主筋，而長跨方向只要配置適當(dāng)?shù)臉?gòu)造鋼筋即可。（荷載有向短邊方向傳遞的趨勢）。42 剪力滯：寬翼緣箱形截面梁受對稱垂直力作用時(shí)，其上下翼緣的正應(yīng)力沿寬度方向分布式不均勻的這種現(xiàn)象叫做43 等待簡支梁法原理：a將多室箱梁假想地從各室頂，底板重點(diǎn)切開，使之變?yōu)橛蒼片t形梁（或工字形梁）組成的橋跨結(jié)構(gòu)，然后用修正偏壓法計(jì)算其荷載橫向分布系數(shù)m。b

14、按照在同等集中荷載p=1作用下跨中撓度w相等的原理來反算抗彎慣矩?fù)Q算系數(shù)cw. c 按照相類似的原理，令實(shí)際梁與等待梁集中扭矩t=1作用下翻轉(zhuǎn)（自由扭轉(zhuǎn)）角相等的條件來反求連續(xù)梁中跨的抗扭矩?fù)Q算系數(shù)。44 等效荷載法原理基本假定：a預(yù)應(yīng)力筋的磨阻損失忽略不計(jì)或按平均分布計(jì)入b預(yù)應(yīng)力筋貫穿構(gòu)件的全長c索曲線近似地視為按二次拋物線變化，且曲率平緩。45 吻合束：按實(shí)際荷載作用下的彎矩圖線形作為束曲線的線形，便是吻合束的線形。46 徐變變形：在長期持續(xù)荷載作用下，混凝土棱柱體繼瞬時(shí)變形以后，隨b時(shí)間增長而持續(xù)產(chǎn)生的那一部分變形量稱為。47 徐變系數(shù)：自家在齡期后至某個(gè)時(shí)刻，棱柱體內(nèi)的徐變應(yīng)變值與瞬時(shí)

15、應(yīng)變（彈性應(yīng)變）值之比，可表示fy（t，t0）=ec比ee。48 三種徐變理論：a老化理論：不同加載齡期t的混凝土徐變曲線在任意時(shí)刻t（t）套）其徐變增長率相同：b先天理論：不同齡期的滬寧圖徐變增長規(guī)律都是一樣的：c混合理論：老化理論符合早期加載情況，先天理論符合后期加載情況。49 基礎(chǔ)沉降次內(nèi)力計(jì)算：a墩臺(tái)均勻總沉降值不包括施工中的沉降為2.0根號(hào)l。b相鄰墩臺(tái)均勻總沉降值為1.050 溫度梯度：當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)受到日照溫度影響后，溫度沿梁截面高度變化的形式。51 溫度次盈利：結(jié)構(gòu)因受到自然環(huán)境溫度的影響（升溫或降溫）將產(chǎn)生伸縮或彎曲變形，當(dāng)這個(gè)變形受到多余約束時(shí)，便會(huì)在結(jié)構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生附加內(nèi)力。52

16、溫度自應(yīng)力：結(jié)構(gòu)在非線性溫度梯度影響下產(chǎn)生撓曲變形時(shí)，因梁耀服從平截面假定，致使截面內(nèi)各纖維層的變形不協(xié)調(diào)而互相約束，從而在整個(gè)截面內(nèi)產(chǎn)生一組自相平衡的應(yīng)力。53 掛籃施工和懸臂橋梁工藝的差別：a掛藍(lán)在施工過程中固定在先完成的節(jié)段上，它的自重也使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變形，但在掛藍(lán)拆除后，又使原來的變形得到回復(fù)。b掛藍(lán)設(shè)備上伸出的懸臂，又因澆注混凝土?xí)r結(jié)構(gòu)質(zhì)量不斷增加而使自身產(chǎn)生撓曲變形，從而導(dǎo)致永久性結(jié)構(gòu)發(fā)生同樣的變形，在掛藍(lán)拆除后，這部分變形，卻不能得到恢復(fù)。54 剛架橋包括：門式剛架橋，斜腿剛架橋，全無縫式連續(xù)剛構(gòu)橋等。55 門式剛架橋受力特點(diǎn)：在豎向荷載作用下，可以利用固結(jié)端的負(fù)彎矩來部分地降低梁的

17、跨中彎矩，從而達(dá)到減小梁高的目的。56 門式剛架的缺點(diǎn)：a薄壁臺(tái)身或立柱除承受軸向壓力外，還承受橫向彎矩，并且在基腳處還產(chǎn)生水平推力b基腳產(chǎn)生較大次內(nèi)力因預(yù)應(yīng)力，徐變，收縮，溫度變化以及基礎(chǔ)變化等因素。c基腳采用鉸結(jié)構(gòu)時(shí)，鉸的構(gòu)造比較復(fù)雜，不僅施工困難，而且易于腐蝕，難以養(yǎng)護(hù)和維修d角隅節(jié)點(diǎn)（臺(tái)身與主梁連接處）的截面承受較大負(fù)彎矩，使角隅截面產(chǎn)生劈裂的裂縫。e宜采用有支架的整體澆注施工，相對于采用普通的裝配式簡支梁橋而言，施工工期往往較拖延較長57 支座的主要作用：將上部結(jié)構(gòu)的支承反力傳遞到橋梁墩臺(tái)，同時(shí)保證結(jié)構(gòu)在汽車荷載，溫度變化，混凝土收縮和徐變等因素作用下能自由變形。58 支座包括：固定

18、支座和活動(dòng)支座。59 固定支座和活動(dòng)之多的區(qū)別：固定支座既要固定主梁在墩臺(tái)上的位置并傳遞豎向壓力，又要保證主梁發(fā)生撓曲時(shí)在支承處能自由轉(zhuǎn)動(dòng)，活動(dòng)支座只傳遞豎向壓力，但要保證主梁在支承處既要自由轉(zhuǎn)動(dòng)又能水平移動(dòng)。60 常用支座：a簡易墊層支座b橡膠支座c板式橡膠支座d四氟橡膠支座，球冠板式橡膠支座，盆式橡膠支座，特殊功能的支座：球形鋼支座，拉力支座，抗震支座。61 板式橡膠支座活動(dòng)激勵(lì)：利用橡膠的不均勻彈性壓縮實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)角?，利用其剪力變形實(shí)現(xiàn)微量水平位移。62 支座布置原則：應(yīng)以有利于墩臺(tái)傳遞縱向水品里，有利于梁體的自由變形為原則。63支座在縱橫橋向的布置方式：a對于坡橋，宜將固定支座布置在工程低

19、的墩臺(tái)上b對于簡支梁橋，每跨宜布置一個(gè)固定支座，一個(gè)活動(dòng)支座，對于多跨簡支梁，一般把固定支座布置在橋臺(tái)上，每個(gè)橋墩上布置一個(gè)組，活動(dòng)支座與一個(gè)固定支座。c對于連續(xù)梁橋及橋面連續(xù)的簡支梁橋，一般在每一聯(lián)設(shè)置一個(gè)固定支座，兵宜將固定支座設(shè)置在靠近溫度中心，以使全亮的縱向變形分散在梁的兩端，其余墩臺(tái)上均設(shè)置活動(dòng)支座。d對于懸臂橋錨固孔一側(cè)布置固定支座，一側(cè)布置活動(dòng)支座，掛孔支座布置與簡支梁相同。64 板式橡膠支座的設(shè)計(jì)計(jì)算內(nèi)容：a確定支座的平面尺寸，b確定支座的厚度。c驗(yàn)算支座的偏轉(zhuǎn)情況。d驗(yàn)算支座的抗滑穩(wěn)定性。65 斜梁橋按截面形式分：a斜板橋：實(shí)心板（整體式，預(yù)制裝配式），空心板，b斜肋梁橋，c

20、斜箱梁橋66 斜板橋的受力特點(diǎn)：a支承變反力，呈不均勻分布的b跨中主彎矩：對于寬跨比較大的斜板，其中心處的主彎矩方向接近與支承邊正交，但在斜板的兩側(cè)，則無論斜板寬跨比的大小，其主彎矩方向接近平行自由邊，c鈍角負(fù)彎矩，負(fù)主彎矩的方向接近與鈍角的二等分線相正交。d橫向彎矩，比同等跨徑的直橋大得多，靠近銳角為正，靠鈍角處為負(fù)，e扭矩；斜板在兩個(gè)方向產(chǎn)生扭矩。67 斜肋梁橋的受力特點(diǎn)：a隨著斜交角的增大斜梁橋的縱梁彎矩減小，而橫梁的彎矩增大，彎矩的減少，邊梁比中梁明顯，在均布荷載作用下比在集中荷載作用下明顯。b正交橫梁斜梁橋的橫向分布性能比斜交橫梁斜梁橋好，并且橫向剛度越打，橫向分布性能越好，c在對稱

21、荷載作用下同一根主梁上的彎矩不對稱，彎矩峰值向鈍角方向靠攏，邊梁尤其明顯。d橫梁和橋面的剛度越大，斜交的影響就越大，斜橋的特征就越明顯。68影響連續(xù)斜梁橋受力特點(diǎn)的因素：a連續(xù)跨的跨數(shù)，b支座的布置形式，c荷載形式，d斜交角，e截面的彎扭剛度比。69 彎梁橋的受力特點(diǎn)：a在外荷載作用下，梁截面內(nèi)產(chǎn)生彎矩的同時(shí)，必然伴隨產(chǎn)生“耦合彎矩”，即所稱的彎-扭耦合作用b在結(jié)構(gòu)自重作用下，除支點(diǎn)截面以外，彎梁橋外邊緣的撓度一般大于內(nèi)邊緣的撓度，而且曲線半徑愈小這種差異愈嚴(yán)重c對于兩端均有抗扭支座的彎梁橋，其外側(cè)的支座反力一般大于內(nèi)弧側(cè)，曲率半徑尺寸較小時(shí)，內(nèi)弧側(cè)還可能出現(xiàn)負(fù)反力。70產(chǎn)生上述現(xiàn)象的原因a荷

22、載因素 體積中心的偏心b橋面橫坡的影響c車輛行駛時(shí)的離心力d荷載相對支座的偏心作用。b力平衡條件1、橋梁原則：適用性、舒適和安全性、經(jīng)濟(jì)性、先進(jìn)性、美觀2、橋梁設(shè)計(jì)內(nèi)容包括：（1）選擇橋位；（2）確定橋梁高度和橋面標(biāo)高；（3）選擇橋式：選擇經(jīng)濟(jì)合理的橋梁結(jié)構(gòu)型式，確定墩位，擬定結(jié)構(gòu)主要尺寸，擬定橋跨及墩臺(tái)基礎(chǔ)的施工方案，對結(jié)構(gòu)進(jìn)行初步的計(jì)算分析；（4）對橋跨、墩臺(tái)、基礎(chǔ)等進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：確定橋梁各部分的細(xì)節(jié)尺寸，確定施工方案、保證滿足橋梁在強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性等方面的要求。3、與普通鋼筋混凝土梁相比，預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁有何特點(diǎn)？ 答：（1）可以使用高強(qiáng)度鋼材和高等級(jí)混凝土，能節(jié)約鋼材20%

23、40%；（2）在使用荷載作用下，可使梁不出現(xiàn)拉應(yīng)力，或推遲裂縫的出現(xiàn)，或把裂縫控制在一定限度之內(nèi)，從而提高梁的抗裂性，增強(qiáng)梁的剛度和耐久性；（3）由于使用高強(qiáng)度的鋼材和高等級(jí)混凝土，可將梁的截面尺寸減到最小，以減輕梁體的自重，并增大梁的跨越能力；（4）在預(yù)應(yīng)力梁中由于有彎起的預(yù)應(yīng)力鋼筋，其預(yù)剪力可以抵消部分荷載剪力，因此，提高了梁的抗剪能力，可作為薄腹板梁；（5）由于預(yù)應(yīng)力梁在荷載作用下截面不開裂活裂開展度較小，預(yù)應(yīng)力鋼筋的應(yīng)力變化幅度小，故可提高其耐疲勞性能。4、我國公路、鐵路橋梁的設(shè)計(jì)荷載各分為哪幾類，并對各類荷載舉例說明（2個(gè)以上） 答：（1）永久荷載（結(jié)構(gòu)自重、基礎(chǔ)變位影響力、水浮力、

24、混凝土收縮和徐變影響力；（2）可變荷載（列車活載（火車）列車橫向搖擺力、汽車或平板掛車或履帶車、曲線上的離心力及活載引起的土側(cè)壓力、沖擊力、離心力）（3）偶然荷載（船只或漂流物撞擊力、地震力）5、試述縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋配置的基本原則及“束界”的概念。 答：（1）為了使截面具有最大的抗彎極限強(qiáng)度，預(yù)應(yīng)力筋力求應(yīng)具有最大的偏心，因此，應(yīng)使預(yù)應(yīng)力筋的重心距截面重心軸較遠(yuǎn)；（2）為了使在預(yù)加應(yīng)力階段，截面上緣混凝土不出現(xiàn)太大的拉應(yīng)力，不使截面上緣開裂，必須限制預(yù)應(yīng)力筋重心的偏心在限界以內(nèi)不能太大；（3）在使用階段的活載作用下，截面下緣混凝土不出現(xiàn)拉應(yīng)力(或受限制的拉應(yīng)力），必須要求預(yù)應(yīng)力筋的偏心足夠大,而

25、不能太小。束界：隨著荷載彎矩向兩端逐漸減小，偏心的限界也逐漸增寬。沿跨長逐點(diǎn)定出預(yù)應(yīng)力筋重心容許的偏心下、下限，得到的圖形，謂之束界圖。6、先張法和后張法簡支梁分別采用什么措施避免梁端截面上緣開裂。簡要說明這些措施效果是否完全一樣。 答：先張法：為適應(yīng)荷載彎矩沿跨度的變化，避免靠梁端部區(qū)段上緣混凝土因預(yù)壓力偏心過大使混凝土開裂，在跨度1/4左右至梁端有不同數(shù)量的鋼絞線分批進(jìn)行“絕緣”，即用硬質(zhì)塑料套管套在鋼絞線上，使鋼絞線與混凝土隔開，以下廚絕緣段鋼絞線的預(yù)應(yīng)力。后張法：在梁的下翼緣底面靠近最下排預(yù)應(yīng)力筋處， 沿翼緣寬度等距離的布置縱向非預(yù)應(yīng)力鋼筋，以增強(qiáng)正截面的抗裂性，沿著管道設(shè)置了定位筋，

26、用以固定橡膠管或波紋管。7、根據(jù)受力特點(diǎn)對四邊支承的四邊支承的公路矩形行車道板進(jìn)行分類，并敘述各自的受力、配筋特點(diǎn)。 答：對一塊四邊支承的矩形板，當(dāng)其長邊la與短邊lb之比大于或等于2時(shí)，荷載的絕大部分沿短跨方向傳遞，此時(shí)可將其視為單由短跨承受荷載的單向受力板（簡稱單向板），設(shè)計(jì)時(shí)，短跨方向配受力筋，而在長跨方向只適當(dāng)配置一些分布鋼筋即可。對于長短邊之比小于2的板，將沿短跨和長跨兩方向傳遞荷載，故稱雙向板。設(shè)計(jì)時(shí)須按兩個(gè)方向的內(nèi)力分別配置受力鋼筋。實(shí)踐中最常遇到的行車道板受力圖式為：單向板、懸臂板和鉸接懸臂板。8、簡述鋼筋混凝土連續(xù)梁的主要施工方法及特點(diǎn)。 答：施工方法有：梁體分段施工法、頂推

27、施工法、逐孔架設(shè)法和移動(dòng)模架法等；其主要特點(diǎn)：梁體分節(jié)分段施工，橋梁經(jīng)若干施工過程后，形成設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)體系，在施工過程中往往存在體系轉(zhuǎn)換的問題，如預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁是由簡支梁、懸臂梁或少跨連續(xù)梁經(jīng)過體系轉(zhuǎn)換而形成的最終連續(xù)梁。9、多跨拱橋中不等跨分孔有哪幾種平衡推力的措施，并簡述其為何能平衡推力？ 答:為了平衡推力，大跨可采用矢跨比較大的中、下承式拱橋，小跨拱采用上承式拱。也可對較大跨的拱采用較輕的拱上結(jié)構(gòu)，較小跨度的拱用實(shí)腹拱上結(jié)構(gòu)，并在小跨拱頂處將填充厚度酌量增大。另一個(gè)平衡相鄰兩拱推力影響的措施，是將小跨的拱腳高一些。然而此時(shí)應(yīng)該檢算上下兩拱腳之間橋墩截面的抗剪強(qiáng)度。10、簡述板式橡膠支座

28、的變位機(jī)理，并說明能否適用于固定支座。 答：利用橡膠的不均勻壓縮實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)角變位，利用橡膠變形實(shí)現(xiàn)水平位移。能適用于固定支座，因橡膠支座一般無固定支座和活支座之分，所有縱向水平力和縱向位移由各支座分擔(dān)。通過選用不同大小和不同厚度的橡膠來適應(yīng)各支座的承載力和變形要求。11、簡述重力式實(shí)體橋墩主要截面形式的特點(diǎn)及適用性。 答：重力式實(shí)體橋墩主要依靠自身重力來平衡外力保證橋墩的穩(wěn)定，適用于地基良好或橋下有通航、流冰等漂流物的大、中、小橋梁。重力式橋梁一般用混凝土或片石混凝土砌筑，截面尺寸及體積較大，其自重和阻水面積也較大，外形粗壯，很少應(yīng)用于城市橋梁。12、簡述懸索橋、斜拉橋受力的共同特點(diǎn)及不同之處。 答：兩者是依靠固定于索塔的斜拉索或主纜支承梁跨，梁似多跨彈性支承梁，梁內(nèi)彎矩與橋梁的跨度基本無關(guān)，而與拉索或吊索的間距有關(guān)。兩者不同之處是，斜拉索直接錨于主梁上，稱為自錨體系，拉索承受巨大拉力，拉索的水平分力使主梁受壓，因此塔、梁均為壓彎構(gòu)件。由于斜拉橋的主梁通過拉緊的斜索與塔直接相連，增加了主梁抗彎、抗扭剛度，在動(dòng)力特性上一般遠(yuǎn)勝于懸索橋。懸索橋的主纜為承重索，它通過吊索吊住加勁梁，索兩端錨于地面，稱為地錨體系。13、何謂“橫向分布影響線”和“橫向分布影響系數(shù)” 答：所謂橫向分布