鐵路行車組織第三次離線作業(yè)

1、第三次離線作業(yè)1. 什么是鐵路運輸調(diào)度？并簡述鐵路運輸調(diào)度的作用。答：鐵路運輸調(diào)度是對鐵路日常運輸生產(chǎn)的組織與指揮，由鐵路運輸部門設(shè)立調(diào)度機構(gòu)統(tǒng)一實施。列車運行指揮是保證列車按列車運行圖正點運行所進行的運輸調(diào)度工作。列車運行指揮實行列車調(diào)度員單一指揮制，即一切有關(guān)列車運行的命令和指示，只能由值班列車調(diào)度員發(fā)布；有關(guān)行車人員必須執(zhí)行列車調(diào)度員命令，服從調(diào)度員指揮。每一列車調(diào)度員指揮的區(qū)段稱為調(diào)度區(qū)段，它的長度是根據(jù)區(qū)段的行車量、貨運量和設(shè)備情況確定。通常一個調(diào)度區(qū)段包括一個機車牽引區(qū)段。但在行車量小的方向或設(shè)有行車指揮自動化設(shè)備的方向，一個調(diào)度區(qū)段可以包括幾個牽引區(qū)段；反之，一個牽引區(qū)段也可能分

2、為幾個調(diào)度區(qū)段。列車調(diào)度員利用調(diào)度電話、列車無線調(diào)度電話等從他指揮的調(diào)度區(qū)段不斷地收取列車運行信息，并根據(jù)列車運行的實際情況，采取相應(yīng)的運行調(diào)整措施，以保證實現(xiàn)列車運行圖。列車調(diào)度員可采取的調(diào)整措施有：加速列車運行，改變會讓地點、會車方式，組織反方向行車，組織列車合并運行，開行續(xù)行列車等。調(diào)整措施的命令通過列車運行調(diào)整計劃向車站發(fā)布，并通過填畫實績運行圖監(jiān)督實施。作用：月度貨物運輸生產(chǎn)計劃所規(guī)定的運輸生產(chǎn)任務(wù)及有關(guān)技術(shù)指標是按每月的日平均數(shù)制定的，而運輸生產(chǎn)過程由于受各種因素的影響，每日的運輸狀態(tài)均不相同，經(jīng)常偏離規(guī)定標準。為使運輸生產(chǎn)控制在正常狀態(tài)，必須經(jīng)常分析運輸生產(chǎn)指標完成情況，進行車流

3、分布預(yù)測，并且根據(jù)具體的運輸工作條件，調(diào)整車輛分布及列車運行，并通過制定日、班計劃貫徹運輸調(diào)整措施，以預(yù)防或消除運輸生產(chǎn)過程可能或已經(jīng)發(fā)生的困難，保證車流正常分布，經(jīng)濟合理地使用運輸設(shè)備，完成或超額完成運輸生產(chǎn)計劃。調(diào)度系統(tǒng)就是為完成這一任務(wù)而設(shè)置的日常指揮機構(gòu)。 鐵路運輸是一個復(fù)雜的大系統(tǒng)，這一龐大的系統(tǒng)具有線長、點多、工種多、分工細、連續(xù)性強的特點。為使各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)配合，鐵路運輸生產(chǎn)必須實行集中統(tǒng)一指揮的管理原則。凡與運輸有關(guān)部門、各工種都必須在運輸調(diào)度的統(tǒng)一指揮下，進行日常生產(chǎn)活動。2.鐵路運輸調(diào)度指揮工作的核心部門是 鐵路局調(diào)度指揮中心 ，在該核心部門中，一般設(shè)有 列車調(diào)度員， 計劃調(diào)度

4、員， 機車調(diào)度員， 客運調(diào)度員， 貨運調(diào)度員等五種主要工種。3.按照調(diào)整的對象分，車流調(diào)整分為 重車調(diào)整， 空車調(diào)整， 備用車調(diào)整三種方法。4.重車調(diào)整、空車調(diào)整措施有哪些？以及分別是在什么情況下采用？答：重車調(diào)整：重車調(diào)整是車流調(diào)整工作的重點。這是因為在運用車中重車占很大比重，重車的流向和數(shù)量，即重車流的結(jié)構(gòu)，決定著各區(qū)段的行車量，決定著空車流的結(jié)構(gòu)，決定著車站的卸車任務(wù)。因此，重車調(diào)整是整個車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)。重車調(diào)整措施有方向別裝車調(diào)整，限制裝車和停止裝車，密集裝車，以及變更車流運行徑路等。在日常運輸工作中，應(yīng)根據(jù)車流預(yù)測資料，運用車分布情況，各方向、各區(qū)段的列車運行情況，主要技術(shù)站、樞

5、紐、卸車地區(qū)的作業(yè)情況，卸車站的卸車能力和搬運能力等等因素，來確定調(diào)整措施。1方向別裝車調(diào)整：為了使車流分布合理，防止車流積壓和堵塞，必須采取按方向別的裝車調(diào)整，它是重車調(diào)整中的一項根本方法。 對裝車方向的控制，首先是對自裝交出和自裝自卸兩部分車流的控制。在正常情況下，應(yīng)保證按計劃完成對外局的裝車。對于通過困難區(qū)段的車流和到達卸車能力緊張車站的車流，要進行相應(yīng)的調(diào)整。 方向別裝車調(diào)整主要是通過運輸生產(chǎn)計劃來具體安排的。調(diào)度指揮中心根據(jù)各局報來的裝車計劃，可以計算到達各局卸車、通過各分界站及困難區(qū)段的車流數(shù)量，同時根據(jù)卸車能力、區(qū)段通過能力和計劃期應(yīng)當考慮的特殊情況（如施工影響、臨客增加和車輛積

6、壓等等情況），對裝車方向和數(shù)量進行必要的平衡和調(diào)整。在日常運輸組織工作中，各局必須按照上級批準的運輸生產(chǎn)計劃方向別裝車標準組織裝車（特別是向外局的裝車）。但由于種種原因，如因管內(nèi)工作不正常，影響裝車計劃的實現(xiàn)時，或因效率提高可以超額完成裝車計劃時，則應(yīng)對管內(nèi)自裝自卸車數(shù)加以調(diào)整，保證向外局裝車保持計劃規(guī)定的方向別裝車標準。在遇有發(fā)往外局的貨源貨流發(fā)生變化，不能實現(xiàn)計劃的方向別裝車任務(wù)時，則應(yīng)逐級上報，以便上級調(diào)度采取相應(yīng)的調(diào)整措施。當鐵路局接入某方向的重車不足或增多時，必須采取增加或減少向該方向裝車的辦法進行調(diào)整，以保證完成移交重車標準，從而促進各方向列車工作的均衡和通過能力的合理使用。 2限

7、制裝車或停止裝車：限制裝車或停止裝車是規(guī)定在某一時期內(nèi)，向某一方向、某一到站或某一收貨單位發(fā)送某些品類貨物的裝車數(shù)量限制在一定數(shù)量之內(nèi)或停止裝車。這種調(diào)整方法一般來說不利于均衡運輸，也不利于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。因此，只有在發(fā)生天災(zāi)、事故以致中斷行車、在個別困難區(qū)段通過能力已經(jīng)飽和、某些主要卸車站或工礦企業(yè)卸車能力不足、車輛嚴重積壓或堵塞，采取其他方法一時不能解決困難時才采用。采用限裝、停裝的調(diào)整措施時，限裝、停裝的期限及限制裝車的數(shù)量，應(yīng)根據(jù)能力及積壓車流的情況決定。為了使這種調(diào)整措施產(chǎn)生應(yīng)有的效果，盡量減少其不利影響，在采取這種措施時可先停止或限制近距離裝車局的裝車。在恢復(fù)正常裝車時，應(yīng)先恢復(fù)遠距離

8、裝車局的裝車，并且不應(yīng)當對到達限裝或停裝地點的貨物辦理轉(zhuǎn)票和變更到站手續(xù)，以免加重困難。 3密集裝車：密集裝車就是有組織地增加某一去向的裝車，使之超過計劃所規(guī)定的日均裝車數(shù)。除了為組織裝車地直達列車需要密集裝車，并需在運輸生產(chǎn)計劃中進行日歷安排外，在日常運輸生產(chǎn)中，下列情況也需采用這種措施：（1）連日裝往某鐵路局的重車不足月計劃標準，或在停裝、限裝之后，原來停、限裝方向的通過能力，卸車站或收貨單位有條件承擔補裝時，可以采取密集裝車的措施；采取這種措施時，仍應(yīng)注意均衡安排，避免過分集中；（2）某方向移交重車不足時，應(yīng)向該方向密集裝車，以保證完成交出重車標準及該方向工作的均衡；（3）向管內(nèi)工作車和

9、空車不足的鐵路局密集裝車，以補充其運用車保有量；（4）因港口或廠礦企業(yè)的某些需要，有時必須采取密集裝車的辦法，以滿足其特殊要求。實行裝車調(diào)整措施時，必須遵守國家的運輸政策，保證重點物資的及時運送，同時對一般物資也要根據(jù)具體情況妥善安排。 裝車調(diào)整在旬間是通過旬裝車計劃、在日間是通過審批日要車計劃（運貨五）來實現(xiàn)的。4變更車流運行徑路：為了加速車流輸送，降低運輸成本，鐵道部對各種車流規(guī)定了正常的運行徑路，包括最短徑路和特定徑路。在日常運輸工作中，正常徑路因全面進行技術(shù)改造而通過能力不足，或因災(zāi)害和重大事故中斷行車，或因車流增加以致通過能力不能負擔時，須經(jīng)鐵道部批準后，方可變更車流運行徑路。采用變

10、更車流運行徑路的措施時，應(yīng)當注意下列條件：（1）由于中斷行車造成車流積壓時，應(yīng)事先將預(yù)計中斷時間與變更徑路需要額外增加的時間進行比較，當變更徑路有利時，才可以考慮采用這種措施；（2）采用變更運行徑路措施之前，必須檢查變更徑路的區(qū)段通過能力和機車供應(yīng)情況，在能力可以負擔的情況下，方可實施；（3）確定采用變更徑路的措施時，必須規(guī)定變更徑路的期間、經(jīng)由線路、每日繞道的列車數(shù)和車數(shù)、重車去向、空車車種以及有關(guān)的列車編組計劃，以調(diào)度命令公布實行?？哲囌{(diào)整：空車調(diào)整是為了合理分布運用車和保證裝車需要而進行的車流調(diào)整方法?？哲囌{(diào)整對全路車輛分布有重大影響，且往往是為了他局裝車的需要。因此，各級調(diào)度必須從整體

11、利益出發(fā)，嚴肅排空紀律，堅決完成上級規(guī)定的排空任務(wù)。空車調(diào)整包括正常調(diào)整、綜合調(diào)整和緊急調(diào)整。 1正常調(diào)整：根據(jù)運輸生產(chǎn)計劃所規(guī)定的空車調(diào)整任務(wù)，安排日?？哲囌{(diào)整計劃，這是平時經(jīng)常采用的空車調(diào)整方法。采用這種方法時，鐵路局可利用通過空車供本局裝車（編組計劃指定開行的空車直達列車除外），而以本局卸后空車代替，即對通過空車可以在本局管內(nèi)自行調(diào)整運用，在分界站仍按規(guī)定的車種與空車數(shù)移交給鄰局。 2綜合調(diào)整：這是綜合考慮重空車流的調(diào)整方法。例如，在貨源發(fā)生變化，超過計劃增加了空車方向的裝車時，即可減少交出空車數(shù)；反之，如減少了空車方向的裝車時，就要相應(yīng)增加交出空車數(shù)。實行這種制度，在一定條件下可以保證

12、更合理地分配運用車數(shù)，減少空車走行公里。綜合調(diào)整需在日計劃中安排，并且須經(jīng)上級調(diào)度的批準才能實行。因為它涉及去向別裝車和空車運用的變動，必須綜合考慮接空局的空車需要量、沿線通過能力以及機車的運用情況。綜合調(diào)整的重、空車數(shù)經(jīng)日計劃確定后，各局不得再用臨時增加重車來代替空車。 3緊急調(diào)整：緊急調(diào)整是由于特殊緊急需要或為加速車輛合理分布而采取的非常措施。接到緊急空車調(diào)整任務(wù)的鐵路局，必須嚴格按規(guī)定的車種、車數(shù)排出空車，即使因此而影響本局裝車或造成運用車保有量不足，也應(yīng)優(yōu)先完成這項排空任務(wù)。采用這種調(diào)整方法時，通常應(yīng)將空車編成直達列車，行經(jīng)沿途各通過局時不得用來裝車。這樣可能造成不合理的空車對流，因此只在特殊情況下采用。以上各種空車調(diào)