TCASII系統(tǒng)的間歇性虛警故障分析畢業(yè)論文設(shè)計(jì)

1、西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文）論文題目： tcasii系統(tǒng)的間歇性虛警故障分析所屬系部： 航空維修工程學(xué)院指導(dǎo)老師： 職 稱： 講師 學(xué)生姓名： 班級(jí)、學(xué)號(hào): 11501224專 業(yè)： 航空電子設(shè)備維修西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院制2013年 9月 22 日西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書題目： tcasii系統(tǒng)的間歇性虛警故障分析任務(wù)與要求： 1、掌握tcasii的組成與工作原理，2對(duì)tcasii間歇性虛擬故障進(jìn)行 分析并指出其排除和維護(hù)方法，3、掌握tacs系統(tǒng)的日常維護(hù)，4字?jǐn)?shù)不 少于8000字，格式符合學(xué)院規(guī)定要求。時(shí)間： 2013 年 5 月 20 日 至 2013

2、 年 9 月 22日 共 8 周所屬系部： 航空維修工程學(xué)院學(xué)生姓名： 陳忠正 學(xué) 號(hào)： 11501224專業(yè)： 航空電子設(shè)備維修指導(dǎo)單位或教研室： 無(wú)人機(jī)與航電教研室指導(dǎo)教師： 楊瓊 職 稱： 講師西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院制2013年 9月 22日畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)進(jìn)度計(jì)劃表日 期工 作 內(nèi) 容執(zhí) 行 情 況指導(dǎo)教師簽 字5.22-6.2選定分析研究課題并做出計(jì)劃6.3-6.16在老師指導(dǎo)下列論文提綱，根據(jù)提綱查閱論文相關(guān)資料，對(duì)資料內(nèi)容進(jìn)行合理的整合處理。6.17-6.30對(duì)論文正文進(jìn)行初步的編寫，并且完成封皮、任務(wù)書、進(jìn)度表的內(nèi)容。9.2-9.8對(duì)論文內(nèi)容進(jìn)行仔細(xì)的修改9.9-9.15老師對(duì)論

3、文細(xì)節(jié)及格式方面進(jìn)行指導(dǎo)。9.15-9.22完成本次論文的寫作教師對(duì)進(jìn)度計(jì)劃實(shí)施情況總評(píng) 簽名 年 月 日 tcasii系統(tǒng)間斷性的虛警故障分析 【摘 要】 tcasii是一種先進(jìn)的機(jī)載電子系統(tǒng)，它通過(guò)詢問和監(jiān)聽周圍飛機(jī)的 atc 應(yīng)答機(jī)，設(shè)法監(jiān)視本架飛機(jī)周圍空域中其它飛機(jī)的存在、位置以及運(yùn)動(dòng)狀況，以使飛行員在清楚本機(jī)鄰近空域交通狀況的情況下，主動(dòng)地采取回避措施，防止與其它飛機(jī)危險(xiǎn)接近。本文通過(guò)對(duì) tcasii的概念、發(fā)展、組成及工作原理進(jìn)行介紹，并對(duì)其系統(tǒng)引起的常見故障的特點(diǎn)展開分析，希望可以為業(yè)內(nèi)人士在tcasii系統(tǒng)的故障排查上，可以提供一些參考。關(guān)鍵詞: 防撞 詢問 應(yīng)答abstrac

4、t:tcasii is an advanced airborne electronic system, it is by asking around and listening to the plane of the atc transponder, try to monitor the presence of other aircraft in the airspace around the plane, the location and movement situation, to clear the pilot in the native adjacent airspace under

5、the condition of traffic conditions, actively adopt measures to avoid, prevent and other aircraft close to danger. this article through to tcasii concept, development, introduces the composition and working principle, and characteristics of common failures caused by the system analysis, the hope can

6、 for the personage inside course of study on the troubleshooting of tcasii, can provide some reference。keywords: anti-collision asked reply目 錄1 tcas的概述11.1 tcas的定義11.2 tcas的發(fā)展11.3 tcasii的特點(diǎn)11.4 tcasii的功能22 tcasii系統(tǒng)的組成32.1 tcasii計(jì)算機(jī)32.2 tcas天線42.3 控制面板53 tcasii系統(tǒng)的工作原理63.1 tcasii系統(tǒng)詢問與監(jiān)聽63.2 tcasii系統(tǒng)信息

7、處理63.3 tcasii系統(tǒng)信息顯示64 tcasii系統(tǒng)的間歇性虛警故障分析84.1 引起tcasii系統(tǒng)的間歇性虛警故障可能的原因84.2 由于天線及饋線故障引起的間歇性故障84.2.1 故障現(xiàn)象84.2.2 故障分析84.2.3 故障處理方法94.2.4 故障總結(jié)104.3 由計(jì)算機(jī)故障引起間歇性故障104.3.1 tcas計(jì)算機(jī)故障的分類104.3.2 故障現(xiàn)象104.3.3 故障分析114.3.4 故障處理方法114.3.5 故障總結(jié)125 總結(jié)135.1 排故要領(lǐng)135.2 日常維護(hù)要領(lǐng)14結(jié) 束 語(yǔ)15謝 辭16參 考 文 獻(xiàn)171 tcas的概述1.1 tcas的定義 tca

8、s是英文“traffic alert and collisionavoidance system”的縮寫，交通咨詢與避撞系統(tǒng)（tcas）是一種新型的航空電子系統(tǒng)，是安裝于中大型飛機(jī)上的一組電腦系統(tǒng)，可簡(jiǎn)稱為避撞系統(tǒng)或防撞系統(tǒng)。國(guó)際名航組織定名為飛機(jī)避撞系統(tǒng)（tcas）。它與機(jī)內(nèi)接口如下圖1-1所示。圖1-1 tcas在機(jī)內(nèi)的接口1.2 tcas的發(fā)展tcas 研究的歷史可追溯到上世紀(jì) 50 年代。1956 年，發(fā)生在美國(guó)的兩架飛機(jī)相撞事件，促使當(dāng)時(shí)的美國(guó)民航局啟動(dòng)了對(duì)有效防撞系統(tǒng)的研發(fā)工作年，faa決定發(fā)展并裝備空中交通告警及防撞系統(tǒng)，該系統(tǒng)的工作完全不依賴地面設(shè)備，它通過(guò)atc應(yīng)答機(jī)相互對(duì)話

9、，自行完成探測(cè)和跟蹤?quán)徑沼蝻w機(jī)的任務(wù)，它通過(guò)atc應(yīng)答機(jī)相互對(duì)話，自行完成探測(cè)和跟蹤?quán)徑沼蝻w機(jī)的任務(wù)，并根據(jù)接近程度，向機(jī)組提供不同避讓措施。 當(dāng)前，正在研發(fā)或使用的tcas系統(tǒng)有四種類型：tcasi、tcasii、tcasiii、tcasiv。tcasi型為基本型。能同時(shí)提供垂直和水平規(guī)避指令的tcasiii型和tcasiv還處于開發(fā)階段。目前，國(guó)內(nèi)外主要裝備的均為tcas系統(tǒng)。1.3 tcasii的特點(diǎn) tcasii系統(tǒng)具有探測(cè)范圍大,精度高, 反應(yīng)速度快以及顯示清晰易讀等特點(diǎn), 受到廣大飛行人員和交通管制人員的喜愛和依賴, 是飛機(jī)安全飛行的重要幫手。 但是其內(nèi)部構(gòu)造復(fù)雜,并且與其相關(guān)

10、聯(lián)的系統(tǒng)眾多,還具有很強(qiáng)的隱蔽性，再加上機(jī)上復(fù)雜惡劣的電磁環(huán)境, 造成了tcasii系統(tǒng)故障率相對(duì)較高。而tcasii系統(tǒng)故障對(duì)系統(tǒng)維護(hù)和故障排除提出了很高的要求。另外，tcasii系統(tǒng)故障又不符合mel的故障放行標(biāo)準(zhǔn),因此給排故工作帶來(lái)了一定的壓力。1.4 tcasii的功能（1）詢問監(jiān)聽功能 tcasii可以為飛機(jī)形成一個(gè)保護(hù)區(qū)，在這個(gè)保護(hù)區(qū)內(nèi)它可以向鄰近的飛機(jī)發(fā)出詢問信號(hào)，通過(guò)入侵飛機(jī)的atc系統(tǒng)對(duì)詢問信號(hào)的應(yīng)答，獲得入侵飛機(jī)的代碼、高度、航向和其他數(shù)據(jù)，并在駕駛艙內(nèi)的顯示器里以不同顏色的圖形顯示出來(lái)。（2）避撞功能 tcasii計(jì)算機(jī)通過(guò)所接收的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并判斷出入侵飛機(jī)對(duì)本機(jī)的威

11、脅等級(jí)。如果有其他飛機(jī)闖入該飛機(jī)的保護(hù)區(qū)并且有相撞危險(xiǎn)時(shí)，tcasii就會(huì)用顏色變化的 ta（交通告警）來(lái)向飛行員發(fā)出咨詢提示，或發(fā)出垂直機(jī)動(dòng)指示，以指導(dǎo)駕駛員避免與入侵飛機(jī)發(fā)生沖突；如果駕駛員沒有采取措施而入侵飛機(jī)還在持續(xù)接近，tcasii就不是用顏色變化來(lái)提醒飛行員了，而是會(huì)用語(yǔ)音來(lái)指示避撞動(dòng)作，如“爬升（climb）！爬升（climb）！爬升（climb）！”“下降（descend）！下降（descend）！下降（descend）！”這就是 ra（決斷告警）詢問。對(duì)方飛機(jī)若有裝 tcasii，也會(huì)發(fā)出同樣的警告。這時(shí)，只要飛行員按照指示操作，飛機(jī)就會(huì)輕而易舉地規(guī)避與其他飛機(jī)相撞的危險(xiǎn)。2

12、 tcasii系統(tǒng)的組成tcasii的組成部件有：tcasii計(jì)算機(jī)、tcasii方向性天線（2個(gè)）、atc/tcas控制面板。tcasii的正常工作除接收入侵飛機(jī)的應(yīng)答信號(hào)外，還需要接收機(jī)載有關(guān)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)和信息，如atc應(yīng)答機(jī)（2個(gè)）、無(wú)線電高度表（2個(gè)）、左大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)組件（adiru)、近地警告計(jì)算機(jī)（gpwc)、通用顯示系統(tǒng)（cds)顯示電子組件（deu)2個(gè)、飛行數(shù)據(jù)獲取組件（fdau)、遠(yuǎn)距電子組件（reu)、抑制同軸三通、起落架手柄等。tcasii系統(tǒng)方框圖如下圖2-1所示。圖2-1 tcasii系統(tǒng)方框圖 2.1 tcasii計(jì)算機(jī) tcasii計(jì)算機(jī)是tcasii的主要部

13、件，它具有監(jiān)視鄰近空域中的飛機(jī)、獲取所跟蹤飛機(jī)的數(shù)據(jù)、進(jìn)行威脅評(píng)估計(jì)算、產(chǎn)生交通咨詢或決斷咨詢等以實(shí)現(xiàn)空-空機(jī)動(dòng)操縱協(xié)調(diào)功能。tcasii計(jì)算機(jī)送出信號(hào)告訴駕駛員保持當(dāng)前飛行狀態(tài)或進(jìn)行機(jī)動(dòng)操縱，防止與在此區(qū)域內(nèi)飛行的其他飛機(jī)相撞。 tcasii計(jì)算機(jī)是一個(gè)單獨(dú)組件。tcasii計(jì)算機(jī)的前面板上裝有一個(gè)test自測(cè)試按鈕和多個(gè)led指示燈。這些led指示器中，除ttr-pass指示器為綠色的外，其余均為紅色的故障狀態(tài)顯示器，如下圖2-2所示。圖2-2 tcasii計(jì)算機(jī)的前面板tcas計(jì)算機(jī)前面板各個(gè)指示燈含義如下ttr-pass和ttr-fail：這兩個(gè)led指示器用于表示tcasii計(jì)算機(jī)/

14、收發(fā)組本身的工作狀況。組件正常時(shí),綠色的ttr-pass燈亮;組件故障時(shí),則紅色的ttr-fail燈亮。xpndr(應(yīng)答機(jī))：當(dāng)應(yīng)答機(jī)故障或tcasii計(jì)算機(jī)無(wú)法正常獲得由應(yīng)答機(jī)提供的數(shù)據(jù)時(shí),xpndr指示器亮。upper ant(上天線)：該紅色燈亮,表示tcasii收發(fā)機(jī)的上天線故障。lower ant(下天線)：該紅色燈亮,表示tcasii收發(fā)機(jī)的下天線故障。rad alt(無(wú)線電高度)：當(dāng)tcasii計(jì)算機(jī)無(wú)法獲得由無(wú)線電高度表所提供的無(wú)線電高度信息時(shí),該指示器燈亮。hdng(航向)：當(dāng)tcasii計(jì)算機(jī)無(wú)法獲得由慣性基準(zhǔn)組件提供的航向數(shù)據(jù)時(shí),該指示器燈亮。r/a(解脫咨詢)：在tca

15、sii計(jì)算機(jī)所輸出的解脫咨詢信息不能正常輸出到相應(yīng)的顯示器上顯示時(shí),r/a紅色指示器燈亮。at/a(交通咨詢)：在tcasii計(jì)算機(jī)所輸出的交通咨詢信息不能正常輸出到相應(yīng)的顯示器上顯示時(shí),t/a紅色指示器燈亮。2.2 tcas天線tcasii天線工作于l波段，每部天線均可用于發(fā)射和接收。tcasii的發(fā)射信號(hào)頻率為1,090mhz。tcasii設(shè)有兩部這樣的方向性天線，一部安裝在飛機(jī)背部中心線上，另一部安裝在飛機(jī)腹部中心線上。在有的飛機(jī)上，也可以用全向天線來(lái)取代飛機(jī)腹部的方向性天線。tcasii的方向性天線為外形扁平的流線型天線。tcasii天線內(nèi)部設(shè)有四個(gè)輻射單元，這四個(gè)輻射單元互成90度，

16、分別指向飛機(jī)的前、后、左、右。四個(gè)輻射單元的方向性是相同的，均約為90度的波斑。天線的四個(gè)輻射單元由tcasii計(jì)算機(jī)控制，因而整部天線的方向性可由tcasii計(jì)算機(jī)控制。tcasii計(jì)算機(jī)可以控制四部天線輪流輻射，也可以四部天線同時(shí)輻射，這時(shí)相當(dāng)于全向輻射，天線成為無(wú)方向性天線。當(dāng)起落架放下的時(shí)候，tcasii計(jì)算機(jī)就控制四部天線同時(shí)輻射，避免起落架遮擋探測(cè)入侵飛機(jī)的信號(hào)，而這時(shí)tcasii計(jì)算機(jī)無(wú)法判斷入侵飛機(jī)的方位。每部天線通過(guò)四根同軸電纜與tcasii計(jì)算機(jī)相連接。每根同軸電纜的接頭處標(biāo)有順序號(hào)，且所涂的顏色不同，安裝時(shí)還應(yīng)注意天線的里外、前后朝向。天線的輻射側(cè)面和蓋板上不要涂漆，因?yàn)?/p>

17、漆將阻擋天線射頻信號(hào)的輻射或接收。2.3 控制面板由于tcasii計(jì)算機(jī)/收發(fā)機(jī)的工作與應(yīng)答機(jī)密切相關(guān)，所以總是與兩部應(yīng)答機(jī)共用一部控制面板，如下圖2-3所示。圖2-3 tcas/atc控制面板tcasii所使用的功能方式為：ta only(僅交通咨詢）表示此時(shí)應(yīng)答機(jī)正常工作（相當(dāng)于工作在xpndr方式)，tcasii在需要時(shí)只能產(chǎn)生交通咨詢，不能產(chǎn)生決斷咨詢；ta/ra(決斷咨詢）表示此時(shí)應(yīng)答機(jī)和tcasii均處于全功能狀態(tài)。該tcasii控制面板上設(shè)置有一個(gè)監(jiān)視范圍選擇開關(guān)，用于選擇監(jiān)視范圍為正常（n)、上方（above)或下方（below)。tcas的高度跟蹤范圍正常情況下為本機(jī)的上下2

18、,700ft。有高度跟蹤范圍選擇開關(guān)：above位時(shí)監(jiān)視的空域?yàn)?9,900-2,700ft;below位時(shí)tcas所監(jiān)視的空域?yàn)?2,700-9,900ft。3 tcasii系統(tǒng)的工作原理針對(duì)于tcasii系統(tǒng)的間歇性虛警故障所用到的系統(tǒng)原理為tcasii系統(tǒng)的詢問與監(jiān)聽和tcasii系統(tǒng)信息處理，以及tcasii系統(tǒng)信息顯示。因此，下面就以這三個(gè)原理展開分析。3.1 tcasii系統(tǒng)詢問與監(jiān)聽正常工作中，tcasii系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)監(jiān)聽本機(jī)附近空域中其他飛機(jī)發(fā)射的s模式（對(duì)選定地址碼的飛機(jī)專門呼叫的詢問）信號(hào),無(wú)論是否接收到詢問信號(hào),每隔一秒,tcasii系統(tǒng)都會(huì)在s模式應(yīng)答機(jī)的配合下,向外發(fā)射

19、s模式編碼信號(hào),該信號(hào)包含本機(jī)的24位地址碼等信息。當(dāng)另一架飛機(jī)的tcasii系統(tǒng)收到該信號(hào)后,會(huì)將該機(jī)的24位地址碼加入到詢問列表中稍后進(jìn)行逐個(gè)詢問。 對(duì)于a模式（飛機(jī)代碼識(shí)別）和c模式（高度詢問）應(yīng)答機(jī),tcasii系統(tǒng)可以自動(dòng)做出判斷主動(dòng)詢問,并采用相應(yīng)的譯碼器進(jìn)行譯碼,獲得入侵飛機(jī)的高度、高度變化率等. 3.2 tcasii系統(tǒng)信息處理通過(guò)測(cè)量詢問信號(hào)發(fā)出到接收到應(yīng)答信號(hào)的時(shí)間間隔,計(jì)算出入侵飛機(jī)的距離。并通過(guò)方向性天線的定向性,獲得入侵飛機(jī)的方位信息。這樣就獲得了計(jì)算入侵飛機(jī)飛行軌跡的全部所需信息,為進(jìn)一步的計(jì)算做好準(zhǔn)備。同時(shí),本機(jī)的其他機(jī)載系統(tǒng)會(huì)連續(xù)地向tcasii計(jì)算機(jī)提供本機(jī)的

20、飛行參數(shù),如位置、俯仰角、橫滾角、飛行高度、最大空速等信息。tcasii計(jì)算機(jī)在對(duì)入侵飛機(jī)的參數(shù)和本機(jī)的參數(shù)進(jìn)行綜合計(jì)算后,得到本機(jī)與入侵飛機(jī)的相對(duì)高度和速度。進(jìn)一步通過(guò)計(jì)算判斷出本機(jī)與入侵飛機(jī)的飛行軌跡是否具有相互沖突的可能。根據(jù)入侵飛機(jī)對(duì)本機(jī)的威脅狀況,將入侵飛機(jī)分為:一般飛機(jī)、鄰近飛機(jī)、ta(交通咨詢)和ra(解脫咨詢),四種威脅等級(jí)。3.3 tcasii系統(tǒng)信息顯示顯示在導(dǎo)航顯示儀(nd)上的咨詢信息主要是入侵飛機(jī)的相對(duì)位置和威脅等級(jí), 如下圖3-1所示。圖3-1 nd上的咨詢信息(1)一般飛機(jī)。 以白色空心的菱形圖案表示的飛機(jī)為 tcas 所監(jiān)控空域中對(duì)本機(jī)無(wú)威脅的飛機(jī)。 這些飛機(jī)與

21、本機(jī)的相對(duì)高度大于 1200 英尺、小于2700 英尺,或者距離大于 6 海里以上。（2）鄰近飛機(jī)。 顯示的飛機(jī)為白色實(shí)心的菱形, 這些飛機(jī)與本機(jī)相對(duì)高度小于1200 英尺, 且距離在 6 海里以內(nèi)。（3）交通咨詢的飛機(jī)。 當(dāng)探測(cè)到有飛機(jī)與本機(jī)存在潛在危險(xiǎn)接近,tcas 會(huì)提前一定的時(shí)間(2048 秒)發(fā)出交通咨詢。 此時(shí)在 nd 上顯示的飛機(jī)圖像變?yōu)辄S色的圓形圖案。 同時(shí)伴有語(yǔ)音提醒信息“traffic,traffic”。 （4）解脫咨詢的飛機(jī)。 對(duì)已判明為交通咨詢的飛機(jī)連續(xù)監(jiān)控約 15 秒后,如果該機(jī)與本機(jī)危險(xiǎn)接近的狀況仍然存在,則tcas 發(fā)出解脫咨詢,即將該飛機(jī)的圖像變成紅色的矩形圖案

22、。 此時(shí),在 pfd上會(huì)同時(shí)顯示 tcas 計(jì)算出的垂直俯仰機(jī)動(dòng)咨詢信息, 同時(shí)發(fā)出相應(yīng)的解脫咨詢語(yǔ)音信息。 如 “climb” 或“decent”。4 tcasii系統(tǒng)的間歇性虛警故障分析 tcasii系統(tǒng)的間歇性虛警故障在日常的飛機(jī)維護(hù)中也較為常見。這種間歇性的虛警故障不僅有很強(qiáng)的隱蔽性，而且還有很強(qiáng)的特殊性。因?yàn)?，大部分的這種間歇性的虛警故障都發(fā)生在飛機(jī)處于飛行狀態(tài)時(shí)，而等到飛機(jī)著地之后，這種故障又不易檢測(cè)出。甚至，有時(shí)候這種故障根本就檢測(cè)不出來(lái)，同時(shí)這也給機(jī)務(wù)人員帶來(lái)了諸多麻煩和巨大的壓力。4.1 引起tcasii系統(tǒng)的間歇性虛警故障可能的原因引起這種tcasii系統(tǒng)的間歇性虛警故障的

23、原因有很多，如應(yīng)答機(jī)、無(wú)線電高度表和 efis顯示系統(tǒng)輸入的信號(hào)故障。 tcasii天線或天線饋線持續(xù)故障。 s模式應(yīng)答機(jī)到 tcasii計(jì)算機(jī)的 arinc 429數(shù)據(jù)總線中數(shù)據(jù)失效或數(shù)據(jù)丟失。 tcasii計(jì)算機(jī)內(nèi)部故障。 從磁航向或無(wú)線電高度表來(lái)的錯(cuò)誤數(shù)據(jù)。 tcasii和應(yīng)答機(jī)的射頻環(huán)路測(cè)試故障。 由于天線及饋線故障和tcasii計(jì)算機(jī)故障而引起的這種tcasii系統(tǒng)的間斷性虛警故障是最為常見的原因。下面就以這兩種常見引起的tcasii系統(tǒng)的間斷性虛警故障的原因展開分析。 4.2 由于天線及饋線故障引起的間歇性故障 4.2.1 故障現(xiàn)象 由于天線及饋線故障所引起的tcasii 系統(tǒng)出現(xiàn)

24、間歇性的虛警故障通常表現(xiàn)為：在飛機(jī)準(zhǔn)備落地時(shí)，也就是在飛機(jī)下降過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)黃色的“traffic”信息，并伴有語(yǔ)音警告，1至2秒后出現(xiàn)紅色的“traffic”信息，并有“climb，climb，climb”語(yǔ)音警告。而且駕駛員按壓并保持atc/tcas控制面板上的test按鈕或轉(zhuǎn)到test位,揚(yáng)聲器中也可以聽到非常刺耳的“tcas system test ok”音頻信息。4.2.2 故障分析引起天線及饋線的故障有很多，常見的有以下幾種（1）外界環(huán)境因素 溫度及壓強(qiáng)。在空中，由于受飛機(jī)增壓及溫度變化的影響，機(jī)體結(jié)構(gòu)或蒙皮會(huì)產(chǎn)生輕微的變形，有些天線受這種變形的影響，其特性阻抗或饋線絕緣電阻值發(fā)生輕

25、微變化，這足以造成 tcasii系統(tǒng)的故障。 濕度。濕度也是加速天線及饋線損壞的重要原因。由于飛機(jī)基本上都處于露天的環(huán)境中，所以飛機(jī)上的天線及饋線經(jīng)常被雨和雪的腐蝕。如果tcasii上、下天線有水或被水腐蝕,就會(huì)造成接觸不良或阻抗變化; 酸堿度。這也是引起天線及饋線故障的一個(gè)重要原因。通常情況下，飛機(jī)經(jīng)常在酸性的環(huán)境下飛行時(shí)，是會(huì)加速天線及饋線的腐蝕的。從而也就會(huì)造成接觸不良或阻抗變化。 （2）天線及饋線的安裝因素天線包括tcasii系統(tǒng)的上下天線和應(yīng)答機(jī)系統(tǒng)的上下天線。這兩套系統(tǒng)都是工作在 l波段的設(shè)備，在電子設(shè)備中，頻率越高，對(duì)天線及饋線的要求越高，天線的特性阻抗、饋線的輸入電阻以及屏蔽性

26、能都有很高的要求。因此，兩套系統(tǒng)的饋線長(zhǎng)度、天線安裝工藝都有嚴(yán)格的要求。但在實(shí)際施工中，由于饋線所留的余量很少，為了良好接觸，接頭選用螺紋結(jié)構(gòu)的連接，這都造成在天線安裝過(guò)程中的困難。安裝的困難，就有可能造成對(duì)天線及饋線的部分損傷，隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)，損傷逐步擴(kuò)大，就會(huì)造成系統(tǒng)出現(xiàn)故障。4.2.3 故障處理方法通過(guò)上述故障原因分析，需要對(duì)飛機(jī)的天線及饋線故障進(jìn)行維護(hù)；這類故障的一般處理方法為利用tcasii系統(tǒng)計(jì)算機(jī)的自測(cè)試來(lái)進(jìn)行排故。當(dāng)進(jìn)行該計(jì)算機(jī)自測(cè)試時(shí)，會(huì)出現(xiàn)以下幾種情況如果tcasii計(jì)算機(jī)的前面板上的upper ant(上天線）該紅色燈亮，則表示該故障為tcasii收發(fā)機(jī)的上天線故障。

27、如果lower ant(下天線)該紅色燈亮,則表示該故障為tcasii收發(fā)機(jī)的下天線故障。如果lower ant(下天線)和upper ant(上天線）的指示燈都為紅色燈亮?xí)r，則表示該次故障為飛機(jī)的上天線和下天線的故障。當(dāng)確定是該飛機(jī)的天線故障而引起的tcasii系統(tǒng)的間歇性虛警的原因時(shí)，這時(shí)我們只需要更換該飛機(jī)上的天線級(jí)饋線，并且在更換之后再反復(fù)的對(duì)該飛機(jī)上的tcasii系統(tǒng)進(jìn)行多次的嚴(yán)格的測(cè)試，若無(wú)異常，則該次故障就排除了。4.2.4 故障總結(jié)針對(duì)于天線及饋線故障而引起的tcasii系統(tǒng)的間歇性虛警故障的特殊性。即發(fā)生故障時(shí)，有時(shí)在地面很難通過(guò)自測(cè)試發(fā)現(xiàn)，對(duì)維護(hù)人員的判斷造成了很大影響。盡

28、管如此，但有一些類型的天線故障是可以發(fā)現(xiàn)的，如 tcasii下天線有水或被水腐蝕，造成接觸不良或阻抗變化；饋線與天線之間的接頭老化松動(dòng)等；饋線固定卡不合適、過(guò)度彎折，造成阻抗變化等，這些都可以通過(guò)細(xì)心的檢查或測(cè)量發(fā)現(xiàn)。減少這類故障的發(fā)生一定要從基本的維護(hù)工藝上嚴(yán)格要求，連接饋線時(shí)，不能生拉硬拽、天線與機(jī)腹接觸面保持清潔、天線上的密封圈狀態(tài)良好、按工藝要求降低接觸電阻、天線固定時(shí)均衡擰緊螺栓、固定螺栓力矩滿足手冊(cè)要求、均勻涂抹合適的封嚴(yán)膠并且要有足夠的干燥時(shí)間等。 4.3 由計(jì)算機(jī)故障引起間歇性故障tcasii計(jì)算機(jī)是 tcasii系統(tǒng)的核心，其精度要求較高，而且與飛機(jī)上的大部分系統(tǒng)都有關(guān)聯(lián)。而

29、在飛機(jī)上由于空氣氣流、顛簸、高空輻射、電磁干擾等客觀因素，也決定了 tcasii計(jì)算機(jī)在這種惡劣的工作環(huán)境中，其故障率也特別高。4.3.1 tcas計(jì)算機(jī)故障的分類tcasii計(jì)算機(jī)的故障包括硬件故障和軟件故障兩種，硬件故障的判斷比較容易，借助計(jì)算機(jī)內(nèi)部的自檢軟件可以明確測(cè)試出；而軟件故障具有其隱蔽性，表現(xiàn)形式為使用中時(shí)好使壞，并且在地面測(cè)試時(shí)多數(shù)可以正常通過(guò)。下面就以tcasii計(jì)算機(jī)的軟件故障展開敘述.4.3.2 故障現(xiàn)象該tcasii系統(tǒng)的間歇性虛警故障發(fā)生后，在飛機(jī)的電子中央監(jiān)控組件（ecam)上有電子設(shè)備通風(fēng)系統(tǒng)故障（vent avncs sys fault）的警告信息，sd（系統(tǒng)）

30、頁(yè)面上的“vent（通風(fēng)）”指示為琥珀色。pfr（飛機(jī)航后報(bào)告）上有“aevc（電子設(shè)備通風(fēng)控制計(jì)算機(jī)）”故障信息，其故障系統(tǒng)顯示頁(yè)面如下圖 4-1 所示。圖4-1系統(tǒng)故障頁(yè)面顯示4.3.3 故障分析(1)電子通風(fēng)設(shè)備系統(tǒng)的自身故障 電子艙通風(fēng)管道堵塞; 活門和風(fēng)扇區(qū)域有異物堵塞； 與該系統(tǒng)相關(guān)的所有線路中存在異常 ； aevc 計(jì)算機(jī)故障 鼓風(fēng)扇、排風(fēng)扇、管道氣濾、隔離活門、壓力傳感器等部件由于長(zhǎng)期使用所造成的的的老化和損壞。（2）tcasii計(jì)算機(jī)故障由于tcasii計(jì)算機(jī)與電子通風(fēng)設(shè)備系統(tǒng)的聯(lián)系也較為密切。而且，tcasii計(jì)算機(jī)故障還具有很強(qiáng)的隱蔽性。所以，tcasii計(jì)算機(jī)的故障也有

31、可能是該次故障的主要原因。4.3.4 故障處理方法（1）對(duì)該飛機(jī)上的電子通風(fēng)設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行排查 檢查電子艙通風(fēng)管道無(wú)堵塞、活門和風(fēng)扇區(qū)域無(wú)異物堵塞卡阻 ； 測(cè)量了系統(tǒng)相關(guān)的所有線路均正常 ； 更換 aevc 計(jì)算機(jī)、鼓風(fēng)扇、排風(fēng)扇、管道氣濾、隔離活門、壓力傳感器等大量部件 。 與其他飛機(jī)對(duì)串了sdac1，2計(jì)算機(jī)（sdac為數(shù)據(jù)接收和獲取計(jì)算機(jī)）。（2）對(duì)該飛機(jī)的tcasii計(jì)算機(jī)進(jìn)行排查針對(duì)于tcasii計(jì)算機(jī)的故障我們應(yīng)采用將故障件進(jìn)行隔離的方法來(lái)進(jìn)行排故： 將本機(jī)的tcasii計(jì)算機(jī)與其他飛機(jī)對(duì)串； 成功對(duì)串之后，再進(jìn)行tcasii系統(tǒng)和電子通風(fēng)設(shè)備系統(tǒng)的測(cè)試； 若有異常，我們應(yīng)立即報(bào)告上

32、面，并要求更換該tcasii計(jì)算機(jī)。 更換之后，再對(duì)該飛機(jī)的tcasii系統(tǒng)和電子通風(fēng)設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行多次的嚴(yán)格測(cè)試。如果無(wú)異常，則該故障排除。4.3.5 故障總結(jié)tcasii計(jì)算機(jī)的軟件故障具有很強(qiáng)隱蔽性，其表現(xiàn)形式為使用中時(shí)好時(shí)壞，并且在地面測(cè)試時(shí)多數(shù)可以正常通過(guò)。這是因?yàn)橐粭l軟件指令在它不執(zhí)行時(shí)，是不會(huì)造成系統(tǒng)故障的，只有當(dāng)執(zhí)行該指令時(shí)，才會(huì)表現(xiàn)出故障現(xiàn)象來(lái)，而計(jì)算機(jī)內(nèi)部的自檢程序是不能完全檢測(cè)內(nèi)存中的所有程序的。所以此類故障要通過(guò)對(duì)故障件進(jìn)行隔離才能判斷出來(lái)，一般采用對(duì)調(diào) tcasii計(jì)算機(jī)的方法可以有效隔離和排查此類故障。5 總結(jié)在對(duì)tcasii系統(tǒng)的間歇性虛警故障的排除時(shí),我們既要全面

33、深入了解tcasii系統(tǒng)的工作原理,更要確切掌握甄別不同的故障原因引起的故障現(xiàn)象之間的差別的本領(lǐng)。因此，在進(jìn)行tcasii系統(tǒng)的日常的維護(hù)和在tcasii系統(tǒng)的間歇性虛警故障排出時(shí)，應(yīng)分別按照一下要領(lǐng)操作，以縮短排故和維護(hù)工作。5.1 排故要領(lǐng)(1)全面掌握故障信息。多詢問機(jī)組和查看故障歷史記錄,做到全面了解故障信息。(2)縮小排故范圍。認(rèn)真分析故障現(xiàn)象,推斷故障的成因,或者通過(guò)自測(cè)試等方法鎖定故障源,以便制定有效的故障隔離方案。(3)規(guī)范排故。所有作業(yè)應(yīng)嚴(yán)格按照手冊(cè)要求完成,如:對(duì)tcasii計(jì)算機(jī)進(jìn)行拆裝時(shí), 一定要佩帶防靜電腕帶,避免計(jì)算機(jī)內(nèi)敏感元件被靜電擊傷;tcasii系統(tǒng)故障排除后

34、,不僅需要進(jìn)行自測(cè)試,還要將tcasii選擇到ta或ta/ra工作模式,讓設(shè)備工作一段時(shí)間,檢查與其他系統(tǒng)交聯(lián)是否正常等。(4)飛機(jī)放行最低設(shè)備清單(mel)不可放行。一般tcasii系統(tǒng)故障不符合mel的故障放行標(biāo)準(zhǔn),因此在處理中,為減少航班延誤,對(duì)可能的故障部件應(yīng)盡快更換,以爭(zhēng)取盡早完成故障隔離和排除工作。 （5）由于 tcasii系統(tǒng)與飛機(jī)其他系統(tǒng)交聯(lián)信號(hào)較多，所以故障排除之后，不僅進(jìn)行自測(cè)試，還要將 tcasii選擇到 ta或 ta/ra工作模式，讓設(shè)備工作一段時(shí)間，檢查與其他系統(tǒng)交聯(lián)是否正常。 （6）對(duì) tcasii計(jì)算機(jī)進(jìn)行拆裝時(shí)，一定要佩帶防靜電腕帶，避免計(jì)算機(jī)內(nèi)敏感元件被靜電擊

35、傷。還要定期對(duì) tcasii計(jì)算機(jī)的冷卻空氣量進(jìn)行檢查，保證有足夠的冷卻空氣對(duì) tcasii計(jì)算機(jī)進(jìn)行冷卻。防止計(jì)算機(jī)超溫工作，影響計(jì)算機(jī)使用壽命。5.2 日常維護(hù)要領(lǐng)（1）工作區(qū)域內(nèi) 不要使用任何可能產(chǎn)生火花的材料、工具； 使用必要的已經(jīng)過(guò)處理的電氣/電子設(shè)備； 確認(rèn)保證安全工作的正常通風(fēng)，否則使用呼吸設(shè)備； 不要在地面拖動(dòng)/移動(dòng)金屬物體；（2）開始工作前確認(rèn)安全設(shè)備和警告標(biāo)牌安放到位；（3）工作中使用手套、防護(hù)鏡和面罩；（4）維修中只能使用專用材料并按制造廠家的說(shuō)明執(zhí)行，否則可能損壞部件或相關(guān)區(qū)域的表面保護(hù)；（5）文件齊全并收藏好 機(jī)組操作手冊(cè)（fcom）4本； 飛行手冊(cè)（fm）； 最低設(shè)

36、備清單(mel.包括mmel)； 飛機(jī)失效程序手冊(cè)（adpm）； 快速基準(zhǔn)手冊(cè)（qrhm)； 重量平衡手冊(cè)（wbm）；（6）進(jìn)行維護(hù)工作時(shí)確認(rèn)所有相關(guān)電源被切斷，防止發(fā)生對(duì)設(shè)備和人員的意外傷害；（7）確認(rèn)各飛行操縱面的行程范圍內(nèi)無(wú)障礙物，防止操縱面的運(yùn)動(dòng)傷害人員和損壞飛機(jī)；（8）tcasii系統(tǒng)的核心是tcasii計(jì)算機(jī)，所以在日常的維護(hù)中，一定要做好tcasii計(jì)算機(jī)的維護(hù)。如：定時(shí)檢查、定期更換和定期測(cè)試tcasii計(jì)算機(jī)等；結(jié) 束 語(yǔ) 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)大概持續(xù)了5個(gè)月的時(shí)間，現(xiàn)在終于到結(jié)尾了。剛拿到這個(gè)課題時(shí)，覺得這個(gè)系統(tǒng)的原理不是太難，但是要把這個(gè)系統(tǒng)的間歇故障的維護(hù)要做好論述卻不是一件容易的事。從開始的系統(tǒng)組成分析，到后來(lái)的詳細(xì)故障現(xiàn)象描述以及故障的排查措施我都花了很多時(shí)間來(lái)編排和查找資料。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的努力后論文的大體框架出來(lái)了，可是在后面的系統(tǒng)故障排查論述上我又發(fā)現(xiàn)了不少問題，在這個(gè)時(shí)候發(fā)現(xiàn)則問題是很痛苦的一件事，因?yàn)橐业竭m合該主題論述資料是很難的?；仡^想想，卻十分的欣慰，因?yàn)橥ㄟ^(guò)我的努力終于完成了，還學(xué)到了不少知識(shí)。本次的畢業(yè)設(shè)計(jì)里面，在故障維護(hù)這塊還存在著嚴(yán)重不足。因?yàn)橐疬@種間歇性故障的原因?qū)嵲谔嗔?，但我就只以兩種常見的故障來(lái)