船舶《油類記錄薄》的記載和改進建議

1、船舶油類記錄薄的記載和改進建議油類記錄薄，根據marpol73/78附則i和中華人民中和國海洋環(huán)境保護法的要求，150總噸及以上的油船和400總噸及以上的非油船，均應備有油類記錄薄，分第一部分（機器處所的作業(yè)）和第二部分（貨油/壓載的作業(yè)）。油類記錄薄,也是各港口國檢查（psc）、船旗國監(jiān)督（fsc）和開航前檢查的重要項目。1油類記錄薄記錄存在的問題 執(zhí)法檢查發(fā)現，船舶油類記錄薄的填寫仍存在不少問題，需要澄清某些項目的紀錄方法。1.1油類記錄薄的記錄方法 油類記錄薄是船上的重要防污文書之一，必須仔細、正確和及時記錄。油類記錄薄的“說明”和“記載細目一覽表”，有詳細的填寫說明。（1）記錄方法要求

2、第一頁有海事機關加蓋“防污管理專用章”。記錄必須使用船旗國的官方文字。持有國際防止油污證書（iopp）的國際航行船舶，還需有英文或法文的記錄。遇有爭議或不相一致的情況時，以船旗國官方文字為準。按時間順序記錄，不得留有空行。若不慎留有空行，必須用橫線或斜線劃去。每記錄一項作業(yè)，由負責人員（輪機長或輪機員）簽署姓名和日期；記滿一頁，由船長簽字。錯誤字句劃一橫線刪去（被劃去字句仍清楚可見），改正字句寫在錯誤字句上方或下方空白處；補充字句寫在漏寫字句上方或下方空白處；均在其后簽字（簽字要加括號）。（2）記錄內容要求應記錄全部油類作業(yè)，不可漏記。船舶進廠修理，雖已停止營運，進廠前的清洗貨油艙和燃料艙，清

3、理殘油柜等油類作業(yè)，也必須記入油類記錄薄，而不應漏記。機艙部分，應記載a項燃油艙清洗，對應的b項洗艙水的排放，以及c項殘油的收集和處理情況；甲板部分，應記載g項貨油艙的清洗，以及對應的j項殘油和其他未經處理的油性混合物的處理，等。某些處撥因記錄人責任心不強而漏記。例如某油船第二部分（貨油/壓載的作業(yè)）的貨油裝卸，應在裝貨港記載a項（裝載），到目的港貨油卸空后記載c項（卸裝），涵蓋從裝載到卸載的全過程。若一個航次漏記a項或漏記c項，該航次就只有裝載或只有卸載，而沒有卸載或裝載。1.2. 第一部分 機器處所的作業(yè)1.2.1 c項，殘油 （1）c11，殘油艙 殘油艙，特指國際防止油污證書（iopp）

4、或防止油污證書（opp）的附件第三項登錄的殘油艙。 c項記錄，要求與國際防止油污證書（iopp）或防止油污證書（opp）的附件第三項登錄的殘油艙（包括艙室以及污油水艙的類別、編號、容積等實際布置）一致。否則，就是c項記載與證書記載不符。油類記錄薄c項“c11殘油的收集”之注（1）明確規(guī)定c11所記載的殘油艙，僅指iopp證書的附錄格式a（非油船）或格式b（油船）第三項中所列的油艙，包括各種油艙的英文名稱、肋骨號，橫向位置、容積；c12殘油處理方法的各項記錄中，所涉及的殘油艙也必須在iopp證書的附件第三項中登記，方可記入油類記錄薄。需要說明的是，配裝在油渣焚燒爐系統(tǒng)里的小油渣柜，或一殘油問燃料

5、的輔助鍋爐旁的小油渣柜：若已登記在iopp證書里，在c11與c12駁入另一（其他）油艙欄目中必須記錄；若沒有在iopp證書中登記，就不能記錄油類記錄薄，需要及時向船舶檢驗部門提出修改證書的要求，將此油渣柜列入iopp證書中。 為正確填寫油類記錄?。赫谑褂玫膇opp證書或opp證書，船長務必及時交輪機長和輪機員閱讀，并指導其抄寫有關內容及正確掌握油類記錄薄相關記載方法，尤其特別關照新上船的船長、輪機長及輪機員。各殘油艙，包括油渣焚燒系統(tǒng)里的小油渣柜0，和以殘油為燃料的輔助鍋爐旁的小油渣柜的容積，最好換算成殘油艙高度與立方米和噸。（2） c11項，殘油處理（按最新修正版，不再分11.1和11.2

6、）油類記錄薄c11項的注解指出，航次系指從始發(fā)港到目的港的單航次，不是指從“卸空”到“卸空”。 c11項最好到港記錄，因為到港，主機停了，殘油量基本不變，便于海事執(zhí)法人員根據記錄的殘油量到機艙測量殘油艙，核查油類記錄薄記錄是否與實際殘油存量相符。 記錄c11，必須每周記錄一次，不論船舶在港還是在航。(3) 殘油艙之間的轉駁油類記錄薄c12.2的解釋規(guī)定：駁入另一（其他）油艙，系指殘油艙之間的轉駁，而不能將殘油駁入燃油艙、燃油沉淀柜、燃油日用柜、艙底污水艙。(4) 殘油量油類記錄薄所記錄的殘油量，應與通過測量殘油艙的實際殘油量相符， 燃油的殘油量，據marpol73/78公約附則i，一般應達到主

7、機重質燃油用量的1%。 若殘油量不到1%或油類記錄薄所記錄的殘油量與殘油艙的實際殘油量不相符，很可能是錯記、漏記、偽造記錄，或者有過違規(guī)排放。(5) 船舶殘油排放證明船舶殘油排放，必須有：接收單位出具的接受單據，以及海事機關簽發(fā)的船舶殘油接收處理證明二者缺一不可為了防止丟失，接收單據以及船舶殘油接收處理證明最好粘貼在油類記錄薄上。船舶的殘油和污油水，被一些小油船接收，不到海事機關辦理船舶殘油接收處理證明，不在油類記錄薄上記載，將被海事執(zhí)法機關判定問殘油和油污水去向不明而處罰。1.2.2 d項，含油污水凈化處理 iopp或opp證書附件中登錄有濾油（油水分離器）設備的處理能力（立方米/小時），并

8、隨使用時間的增長越來越低。實際使用中，濾油（油水分離器）設備單位時間排放量（d13，立方米/小時），肯定少于iopp或opp證書附件登錄的處理能力。否則，很可能是錯記、漏記或偽造記錄，例如某船油類記錄薄記錄：d1.32立方米；d14，13001400。由此可計算出濾油（油水分離器）設備的排量每小時32立方米，大大高于證書附件登記的該系統(tǒng)最大的排量每小時0.5立方米。經核實當事人，承認偽造記錄。d15.3要及時記錄。若油污水來自艙底油污水艙或集油艙，為了與15.3記載相符，15.1記錄要注明，同時記錄留存在油污水艙內的油污水量；若需轉駁，需注明留存在油污水艙內的油污水量。通過d項記錄的油污水量和

9、排放或處理的次數，海事執(zhí)法人員可了解船舶油污水去向及油污水駁運，處理，排放系統(tǒng)和機艙設備狀況。若發(fā)現d項幾個月不記錄或記錄的量很大，海事執(zhí)法人員都應進一步詳細檢查是否船舶油污水未經油水分離器直接排放入海，而在油類記錄薄上造假。實際檢查中，尤其是國內航行船舶，需核實d15.1記錄的船位，是否符合航海日志的記載。1.1 第二部分 貨油/壓載的作業(yè)（1） 專用壓載艙（sbt）和清潔壓載艙（cbt） 專用壓載（sbt），是專用于壓載的水艙，從來不裝油，正常情況，所裝載水不含油，可直接排放入海。清潔壓載艙（cbt），是經過初步清洗的貨油艙，仍有不少貨油殘留，所裝壓載水含油，絕對禁止直接排放入海。二者性質

10、截然不同，但不少記錄人員因不能區(qū)分sbt與cbt，誤將專用壓載艙sbt當成了清潔壓載艙cbt而錯記。（2）e項， 貨油艙的壓載某些采用貨油艙壓載的油輪，尤其是掛靠其他公司營運的個別船舶，為了減少成本，在港口錨地或接近裝貨港海域，將油輪壓載水違法排入海，為了逃避海事機關的檢查而故意不記e項。（3）j項，油輪洗艙水排放 油輪洗艙水，屬于“其他未經處理的油性混合物”， 通常做法，是將洗艙水泵入油污水艙，然后排入岸上接收設備，應記入j項，錯記入h項，多是理解“記載細目一覽表”有誤。2 提高油類記錄薄記錄質量的建議加大主管機關監(jiān)督檢查力度，提高傳公司管理水平，提高船員思想認識和技術業(yè)務素質，才能規(guī)范油類

11、記錄薄的記載。（1） 加強船員的防止油污染意識教育 船舶油類記錄薄的不正規(guī)記載，大多是因為記錄人員重視不足，責任心不強。加強船員防止油污染教育，使其真正認識到油類記錄薄的重要性，是解決問題的關鍵。如果，船員真正認識油類記錄薄的防止油污染管理方面的法律地位，知道正確記載油類記錄薄能免于對船舶的懷疑和詳細的檢查，避免滯留，增加經濟效益，而不正規(guī)記載油類記錄薄可作為船舶違法的證據而追究（擴大的詳細檢查，增加檢查頻次等）甚至處罰（船舶滯留，船員扣分等），就不至于經常漏記，更不敢有意地偽記。（2） 加強船員業(yè)務培訓 有些船員，雖然認識到油類記錄薄的重要性，然而概念不清，似懂非懂，例如不能區(qū)別cbt與sb

12、t、c11.1與c11.2等，盲目記載，造成錯記。例如某輪油類記錄薄的機艙部分，只記載h項，不記載c項和d項，記錄人員由于文化程度地方關系看不懂油類記錄薄首頁的記載說明，聲稱是“按照以前的記載方法記載的”?？梢?，提高船員防止油污染技術水平和記錄油類記錄薄業(yè)務水平，是解決問題的必要措施。建議船公司和船舶管理公司的安全管理體系：增加或改進油類記錄薄記載的有關須知。把正確記載油類記錄薄的方法作為“指出安全管理體系可能需要的一切培訓”。提供培訓教材，培訓油類記錄薄相關人員，提高他們的技術素質。（3） 海事主管機關加強監(jiān)督 加強監(jiān)督檢查，是海事主管機關的責任和解決問題的有效手段。無論現場檢查還是經常性的堅持，都要檢查油類記錄薄。建議制定檢查油類記錄薄的有關程序或須知，規(guī)范相關檢查和處理