試論第三方物流對現(xiàn)代生產(chǎn)企業(yè)的影響

1、試論第三方物流對現(xiàn)代生產(chǎn)企業(yè)的影響 摘要：未來現(xiàn)代生產(chǎn)企業(yè)的競爭點是物流，尋找適合企業(yè)的第三物流運作是企業(yè)發(fā)展物流的方向。然而，我國第三方物流企業(yè)主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業(yè)和中外合資獨資企業(yè)，由于這種特殊性，研究倉儲物流對第三方物流運作的影響和作用是十分有必要的，文章從適合國情的第三方物流運作方式研究，探討倉儲物流對企業(yè)物流的影響和作用，以此建立適應(yīng)于現(xiàn)代生產(chǎn)企業(yè)的現(xiàn)代物流。 關(guān)鍵詞：第三方物流；倉儲物流；物流一體化；綜合物流代理 一、引言 現(xiàn)代企業(yè)競爭優(yōu)勢的建立和保持必須以可靠和高效的物流運作為保證，采取有效的物流運作模式能增強競爭實力；提高經(jīng)濟效益，人們逐漸認識到能夠滿足顧客需求

2、的業(yè)務(wù)流程（包括產(chǎn)品開發(fā)、制造、分銷等）對任何企業(yè)都是至關(guān)重要的，而物流在這些業(yè)務(wù)流程中起著關(guān)鍵的作用。 目前，許多生產(chǎn)企業(yè)在質(zhì)量、銷售、生產(chǎn)規(guī)模上下了很大功夫，而對伴隨著物流過程的資金流動情況則進行事后核算，不能進行適時的監(jiān)督和有效的控制。據(jù)統(tǒng)計，一個生產(chǎn)企業(yè)的流動資本中物資流動所占資金比重高達60%-70%，假設(shè)一個生產(chǎn)企業(yè)每年采購物資為2.5億元，按這些物資在企業(yè)中一年只流動一次計算，如果使庫存減少0.5%，一年就可減少資金占用125萬元；如果流動時間減少一天，企業(yè)就會少占用資金68.5萬元；如果采購環(huán)節(jié)的價格發(fā)生1%的偏差，就會增加成本250萬元?？梢娢锪鳝h(huán)節(jié)的任何一個地方稍作優(yōu)化，降

3、低成本都是十分可觀的，物流管理水平在很大程度上反映了一個生產(chǎn)企業(yè)的管理水平。 由于我國第三方物流企業(yè)主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業(yè)和中外合資獨資企業(yè)。如中國儲運總公司、中外運公司、大通、敦豪、天地快運、ems、寶隆洋行等。基本上是以舊有的物資流通企業(yè)為主體，沒有建立起較為完善的現(xiàn)代企業(yè)制度；經(jīng)營意識、作風與市場要求相距甚遠；企業(yè)管理水平較低等原因，致使第三方物流企業(yè)制約了生產(chǎn)企業(yè)的物流管理技術(shù)和管理水平的提高，本文希望從適合國情的第三方物流運作方式研究，探討倉儲物流對企業(yè)物流的影響和作用，以此建立適應(yīng)于現(xiàn)代生產(chǎn)企業(yè)的現(xiàn)代物流。 二、從物流一體化到第三方物流 （一）物流一體化 物流一體化的

4、發(fā)展可進一步分為三個層次：物流功能一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。 物流功能一體化是指隨著物流觀念的逐漸確立，運輸、倉儲、包裝等物流要素趨向完備，并逐漸獨立出來，共同構(gòu)成物流系統(tǒng)，協(xié)調(diào)運作，實行綜合物流管理，還沒有認識到企業(yè)間物流協(xié)調(diào)的重要性。目前，我國以及許多發(fā)展中國家基本處于該階段。 微觀物流一體化是指市場主體企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的地位，并且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。美、英、德等國物流業(yè)的發(fā)展基本處于這一階段。在這些國家里供應(yīng)鏈管理的觀念被普遍接受，成為企業(yè)提高競爭優(yōu)勢的利劍。 宏觀物流一體化是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平：物流業(yè)占到國家國民總產(chǎn)值的一定比例，處于社會經(jīng)濟

5、生活的主導地位。它使跨國公司從內(nèi)部職能專業(yè)化和國際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟效益。日本為了滿足全球化經(jīng)濟政策的需要，由政府出面制定和實施物流措施，積極促進宏觀物流一體化時代的到來。 （二）第三方物流 第三方物流是指由商品或勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去協(xié)調(diào)完成物流服務(wù)的物流運作方式。第三方就是指提供商品或勞務(wù)交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。實際上，這個概念就是我國物流理論界經(jīng)常提到的物流社會化、物流專業(yè)化的一種重要形式。在澳大利亞、美國、英國等西方國家有時被稱為合同物流。 物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化較為發(fā)達的階段，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。物流一體化的實質(zhì)是一個物流管

6、理的問題，即專業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施，發(fā)揮專業(yè)化物流運作的管理經(jīng)驗，以求取得整體最優(yōu)的效果。同時，物流一體化的趨勢為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場需求。 從物流業(yè)發(fā)展看，第三方物流是在物流一體化的第一個層次時出現(xiàn)萌芽的。但是，這時只有數(shù)量有限的功能性物流企業(yè)和物流代理企業(yè)。第三方物流在物流一體化的第二個層次得到迅速發(fā)展。專業(yè)化的功能性物流企業(yè)和綜合性物流企業(yè)以及相應(yīng)的物流代理公司出現(xiàn)，發(fā)展很快。這些企業(yè)發(fā)展到一定水平，整個社會物流意識漸漸確立，物流一體化就正在進入第三個層次。上述層次結(jié)構(gòu)可以從發(fā)達國家和中國的物流發(fā)展的橫向和縱向的比較分析中得

7、到驗證。（三）第三方物流的優(yōu)勢分析1. 物流使企業(yè)集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)。2. 在企業(yè)資源有限的情況下，為取得競爭中的優(yōu)勢地位，企業(yè)只掌握核心功能，即把企業(yè)知識與技術(shù)依賴性強的高增值部分掌握在自己手里，而把其他低增值部分虛擬化。3. 第三方物流可以提供技術(shù)靈活性。4. 對技術(shù)靈活性需求的增長是使用第三方物流供應(yīng)商的另一個重要原因。5. 第三方物流可以提供其他靈活性。6. 第三方物流可能為一家公司提供更大的靈活性，例如地理分布上的靈活性。數(shù)量不斷上升的供應(yīng)商需要迅速的貨源補充，因而要有地區(qū)倉庫。通過利用第三方物流供應(yīng)商的倉儲服務(wù)，一家公司就可以滿足客戶需求，而不必因為建造新設(shè)施或長期租賃設(shè)施而調(diào)撥

8、資金并在經(jīng)營靈活性上受到限制。同樣，服務(wù)的靈活性也能夠通過第三方物流來實現(xiàn)，這樣做可以向零售客戶提供超過雇主公司的更加多種多樣的服務(wù)品種。對第三方物流供應(yīng)商來說則足夠了，后來可以為橫跨不同行業(yè)的不同企業(yè)提供服務(wù)。此外，資源和勞動力規(guī)模的靈活性可以通過外購來實現(xiàn)，管理者可以將固定成本變?yōu)樽儎映杀?，從而對不斷變化的?jīng)營條件作出更快的反應(yīng)。7. 利益一體化是第三方物流企業(yè)的利潤基礎(chǔ)與傳統(tǒng)的運輸服務(wù)相比，第三方物流公司的利潤來源與客戶的利益是一致的，而不是矛盾的，并不是一方多賺一分錢，另一方就少賺一分錢的傳統(tǒng)交易方式。所以，與運輸企業(yè)相比，第三方物流服務(wù)的利潤來源不是來自運輸、倉儲費用等直接收入，不是

9、以客戶的成本性支出為代價的，而是來源于與客戶一起在物流領(lǐng)域創(chuàng)造的新價值。為客戶節(jié)約的物流成本越多，利潤率就越高，這與傳統(tǒng)的經(jīng)營方式有本質(zhì)的不同。對于物流成本，是指的物流總成本，而不是指功能成本最低化。8. 第三方物流是客戶的戰(zhàn)略投資人和風險承擔者9. 第三方物流公司追求的不是短期的經(jīng)濟效益，更確切地說，它是以一種投資人的身份為客戶服務(wù)的，這是它身為戰(zhàn)略同盟者的一個典型特點。所以，第三方物流服務(wù)本身就是一種長期投資。這種投資的收益很大程度上取決于客戶業(yè)務(wù)量的增長，這就形成了雙方利益一體化的基礎(chǔ)。同時，隨著各國資本市場的發(fā)展，法人企業(yè)作為戰(zhàn)略投資人已經(jīng)成為一類重要的資本市場投資主體，在業(yè)務(wù)關(guān)系上的

10、緊密性為第三方物流企業(yè)與客戶在資本市場上的合作創(chuàng)造了條件，雙方在股權(quán)、資本上的融合將更加緊密，第三方物流戰(zhàn)略投資人的性質(zhì)將更加明顯。10. 第三方物流是客戶的戰(zhàn)略同盟者11. 第三方物流企業(yè)不是一般的貨運公司，也不是單純的速遞公司，在物流領(lǐng)域扮演的是客戶的戰(zhàn)略同盟者的角色。在服務(wù)內(nèi)容上，它為客戶提供的不僅僅是一次性的運輸或配送服務(wù)，而是一種具有長期契約性質(zhì)的綜合物流服務(wù)，最終職能是保證客戶物流體系的高效運作和不斷優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。12. 第三方物流的業(yè)務(wù)深深地觸及到客戶企業(yè)銷售計劃、庫存管理、訂貨計劃、生產(chǎn)計劃等整個生產(chǎn)經(jīng)營過程中，遠遠超越了與客戶一般意義上的買賣關(guān)系，而是緊密的結(jié)合成一體，形成

11、了一種戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。從長遠看，第三方物流的服務(wù)領(lǐng)域還將進一步擴展，甚至會成為客戶銷售體系的一部分。它的生存與發(fā)展必將與客戶企業(yè)的命運緊密的聯(lián)系在一起。在西方的物流理論中非常強調(diào)“關(guān)系營銷”，也就是說，一個企業(yè)的迅速發(fā)展光靠自身的資源、力量是遠遠不夠的，必須尋找戰(zhàn)略合作伙伴，通過同盟的力量獲得競爭優(yōu)勢。而第三方物流扮演的就是這種同盟者的角色，與客戶形成的是相互依賴的市場共生關(guān)系。（四）第三方物流發(fā)展趨勢國泰君安對我國21世紀頭十年第三方物流市場發(fā)展做了預(yù)測。根據(jù)我國第十個五年計劃，并假設(shè)每5年物流成本占國民生產(chǎn)總值的比重下降2%，預(yù)計2005年中國物流成本占國民生產(chǎn)總值比例將為14.9%，到

12、2010年，中國物流成本占國民生產(chǎn)總值的比例將為12.9%。同時根據(jù)測算結(jié)果，到2010年，我國物流總成本將達到28505億元，按照國際上第三方物流在物流市場上所占平均份額24.42%，物流市場總規(guī)模將達到6960億元。另據(jù)中國倉儲協(xié)會的調(diào)查，70%的企業(yè)將在未來一兩年內(nèi)選擇新的物流商。由這些數(shù)字可以看出，我國第三方物流的市場需求相當可觀。對于眾多在計劃經(jīng)濟時代建成的企業(yè)，現(xiàn)在正面臨資產(chǎn)重組和企業(yè)再造。這正是最好的時機，把物流業(yè)務(wù)重新調(diào)整，交給專業(yè)的第三方物流公司。對于新建立的企業(yè)，完全按照市場經(jīng)濟的模式，進行社會化專業(yè)化協(xié)作，物流業(yè)務(wù)也應(yīng)由第三方物流公司承擔。這樣的改革形成了第三方物流大發(fā)展

13、的堅實基礎(chǔ)和廣闊空間。只要第三方物流企業(yè)抓住機遇，努力克服前面提到的那些病癥，健康發(fā)展，必將迎來中國物流業(yè)的繁榮景象，造福于社會。 （五）適合中國國情的第三方物流模式1. 物流代理模式的提出 第三方物流和物流一體化的理論為中國國有大中型企業(yè)走出困境帶來一次難得的發(fā)展機遇和契機，即積極探索適合中國國情的第三方物流運作模式綜合物流代理模式。 從第一方、第二方企業(yè)，即從第三方物流的需求方看，開展綜合物流代理模式，有利于降低生產(chǎn)成本，提高效益，加強競爭力，走向國際市場。國有大中型企業(yè)要走出目前的困境，不僅需要生產(chǎn)適銷對路的產(chǎn)品、采取正確的營銷策略以及強有力的資金支持，更需要加強“品質(zhì)經(jīng)營”，即強調(diào)“時

14、效性”，其核心在于服務(wù)、產(chǎn)品、信息、決策反饋的及時性。這些都必須以強有力的物流能力作為保證。加入世界貿(mào)易組織，我國企業(yè)必然要直接面對國際競爭，開拓跨國經(jīng)營，對國際物流業(yè)提出了迫切的要求。 從第三方物流的供給方，即物流企業(yè)或物流代理企業(yè)的角度看，開展綜合物流代理模式，具有一定現(xiàn)實性和迫切性。從目前中國物流業(yè)的現(xiàn)狀分析，物流企業(yè)雖然在數(shù)量上供大于求，供給數(shù)量大于實際能力，但是物流服務(wù)質(zhì)量不高，不能滿足市場要求；物流網(wǎng)絡(luò)資源豐富，但是利用和管理水平低下，缺乏有效的物流管理者；行業(yè)內(nèi)普遍的不景氣、資產(chǎn)閑置等。所以應(yīng)盡快探索和研究有效的管理運作方式，一方面能夠提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，滿足市場需求；另一方面

15、，充分利用閑置物流設(shè)施、設(shè)備，解決人員下崗問題。 從綜合物流代理模式看，該模式的管理思路就是充分利用社會上現(xiàn)有的物流設(shè)施、設(shè)備人才，運用成熟的物流管理經(jīng)驗，提供多樣化的客戶定制的物流服務(wù)。在目前的經(jīng)濟形勢下，我國物流企業(yè)完全可以不進行或者很少進行固定資產(chǎn)的再投資，采用委托代理的形式、以經(jīng)驗和技術(shù)，滿足物流市場的要求。 綜上所述，大力開展和推廣綜合物流代理，能夠解決我國物流業(yè)存在的困境，具有低成本擴張的基礎(chǔ)，面臨著良好的發(fā)展時機。 2.物流代理的開展 國際著名的專門從事第三方物流的企業(yè)有：美國的聯(lián)邦快遞，1995年營業(yè)額達到125億美元；日本的佐川急便，1995年營業(yè)額達到57億美元。國內(nèi)專業(yè)化

16、的物流企業(yè)主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業(yè)和中外合資或獨資企業(yè)，如中國儲運公司、中外運公司、大通、敦豪、天地快運、ems、寶隆洋行等。近年來，各公司的營業(yè)額均在億元以上，營業(yè)范圍涉及全國配送、國際物流服務(wù)、多式聯(lián)運和郵件快遞等。其實，上述公司都已經(jīng)不同程度地進行了綜合物流代理運作模式的探索實踐。尤其是一些與外方合資或合作的物流企業(yè)充分發(fā)揮國外公司在物流管理經(jīng)驗、人才、技術(shù)觀念和理論上的優(yōu)勢，率先進行綜合物流代理運作。 雖然，我國第三方物流企業(yè)也在綜合物流代理運作不斷嘗試，如中國儲運總公司、天地快運、ems等?；旧鲜且耘f有的物資流通企業(yè)為主體，沒有建立起較為完善的現(xiàn)代企業(yè)制度；經(jīng)營意識、作

17、風與市場要求相距甚遠；企業(yè)管理水平較低等原因，致使第三方物流企業(yè)制約了生產(chǎn)企業(yè)的物流管理技術(shù)和管理水平的提高，如何實現(xiàn)倉儲物流業(yè)與第三方物流融合成為了綜合物流代理運作模式的新課題。 三、生產(chǎn)制造企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀 （一） 企業(yè)物流是以企業(yè)經(jīng)營為核心的現(xiàn)代物流活動，是具體的物流活動的典型領(lǐng)域，它滲透在生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)營活動的各個環(huán)節(jié)。 我國的生產(chǎn)制造企業(yè)一直以來都非常重視對新產(chǎn)品的開發(fā)研究、工序的改進、加工或組裝技術(shù)以及加工設(shè)備的更新，而與此相關(guān)的生產(chǎn)線的設(shè)計、設(shè)備的布置、物料的存儲及流動、對訂單的反應(yīng)、庫存控制等方面，卻很少受到關(guān)注，因而車間在制品、原材料的存量往往會居高不下，這些問題對設(shè)備的利用和企

18、業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營帶來很多的連鎖反應(yīng)，造成了不良影響。 企業(yè)的物流狀況直接取決于企業(yè)的生產(chǎn)管理模式，也就是企業(yè)的生產(chǎn)運作體系。目前國內(nèi)外學者對生產(chǎn)型企業(yè)的生產(chǎn)管理和物流運作模式進行了很多的研究和改進，但在我國很多生產(chǎn)企業(yè)中仍存在諸多問題，比如傳統(tǒng)的運營模式不適合企業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展水平造成很多問題的出現(xiàn)： 1) 不能迅速對客戶訂單或客戶的個性需求做出反應(yīng)； 2) 供應(yīng)商管理有缺陷，采購提前期過長；3) 各部門缺少合作，信息共享程度小，傳遞速度慢，經(jīng)常失真；4) 車間在制品存量過高，庫存時高時低；5) 設(shè)備和人員的工作計劃不合理，時緊時松，設(shè)備和人員出現(xiàn)突發(fā)事件。 目前，國內(nèi)有些企業(yè)也引入了發(fā)達國家的一些先

19、進管理模式，但卻沒有起到預(yù)期效果。本文對比分析了幾種發(fā)達國家比較常用的物流管理模式，并對其應(yīng)用和發(fā)展狀況進行分析。 （二）幾種物流管理模式的對比分析 隨著經(jīng)濟和客戶需求的變化、企業(yè)競爭環(huán)境的變化，發(fā)達國家生產(chǎn)企業(yè)的物流運作模式也在不斷地改進。我國很多生產(chǎn)制造企業(yè)也已經(jīng)認識到企業(yè)供應(yīng)鏈管理以及供應(yīng)鏈環(huán)境下生產(chǎn)物流運營模式的重要性?，F(xiàn)就幾種主要的物流管理模式進行對比分析。 1.jit“拉動式(pull system)”物流管理模式 jit（just in time，準時制）是現(xiàn)代物流管理的基礎(chǔ)，其管理思想認為企業(yè)應(yīng)用“準時化”策略，盡量做到低庫存，以改善企業(yè)生產(chǎn)的財力、勞力的浪費和低效率問題。它的

20、核心就是：在合適的時間，向合適的地點輸送合適數(shù)量和質(zhì)量的物品，從而降低成本、提高利潤。jit管理的對象是制造過程的“產(chǎn)品流”，管理的核心是作用于生產(chǎn)現(xiàn)場的“看板管理”（kanbans），依此協(xié)調(diào)各個部門的合作，jit是現(xiàn)代物流管理的重要管理技術(shù)之一。 jit物流管理模式的運作，首先，從最終產(chǎn)品裝配出發(fā)，由下游工序反向來啟動上游的生產(chǎn)和運輸。每個車間和工序都是“顧客”，按當時的需要提出需求指令；前序車間和工序成為“供應(yīng)商”，按顧客的需求指令進行生產(chǎn)和供應(yīng)，沒有需求就不進行作業(yè)。需求信息流逆向拉動物流，這種方式稱為拉動模式。其物流管理模式可用圖2表示。 jit的主要缺點是:(1)實施過程中，需要一

21、定的企業(yè)管理基礎(chǔ)，注重員工、企業(yè)、設(shè)備等的功能與合作，盡量維持生產(chǎn)的穩(wěn)定和能力平衡，要求較高;(2)jit要求產(chǎn)品品種相似并且有穩(wěn)定的生產(chǎn)周期;(3)實施過程中要求零庫存，但因市場和生產(chǎn)的波動，控制一定的庫存量很有必要;(4)整體計劃性較弱，在企業(yè)戰(zhàn)略管理中，有一定的限制作用。 2.erp企業(yè)資源計劃/mrp制造資源計劃 mrpii(manufacturing resource planning)是在物料需求計劃的基礎(chǔ)上擴充完善起來的以企業(yè)計劃控制為主體的管理模式，其核心內(nèi)容是以產(chǎn)品訂貨和需求預(yù)測來制訂主生產(chǎn)計劃，然后依據(jù)物料清單和提前期制定零部件的投入產(chǎn)出計劃。車間按計劃制造零部件，再將實際

22、完成情況反饋到計劃部門，并將加工完的零部件送到后續(xù)工序，而不用考慮后續(xù)工序是否需要。因而mrpii采用的是“推動式”控制方式。 mrpii以企業(yè)計劃控制為主體，信息處理的速度快，能夠?qū)ιa(chǎn)過程中的制造信息進行追蹤更新，從而達到應(yīng)用信息系統(tǒng)對整個生產(chǎn)制造過程進行優(yōu)化和決策的目的。 erp(enterprise resource planning)是在mrp的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，以顧客滿意度為中心面向企業(yè)供應(yīng)鏈的管理模式。它把客戶需求和企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)活動、供應(yīng)商的制造資源進行整合，管理范圍擴展為整條供應(yīng)鏈，其目標是客戶滿意和服務(wù)創(chuàng)新，從而體現(xiàn)了用戶需求的宗旨。這種模式克服了mrp通過計劃滾動進行事中

23、控制生產(chǎn)過程、實時性較差的缺點。erp采用的也是“推動式”控制方式。 erp/mrp這類“推進式”控制方式，要保證各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)的物流輸入和輸出按計劃要求按時完成。而實際操作中，也存在各種問題，比如外界各種因素和需求會變動，該模式的運行中經(jīng)常有異常事件發(fā)生，提前期的預(yù)測不準，造成“計劃變化滯后”的情況，各車間、工序之間的數(shù)量和品種都難以銜接，交貨期難以如期實現(xiàn)等。為了解決這些矛盾，通常采用調(diào)整修改計劃，設(shè)置安全庫存，加班加點，加強調(diào)度控制力度，增加計算機輔助管理系統(tǒng)等措施。同時，也要發(fā)生相關(guān)的庫存費用、人工費用、管理和投資費用；因此，erp/mrp系統(tǒng)雖然比較完善，但也難以單獨做到準時化高效生產(chǎn)

24、。 3.bpr企業(yè)業(yè)務(wù)流程再造 bpr(business process reengineering)是對企業(yè)的業(yè)務(wù)流程作根本性的思考和重建，以達到“在成本、質(zhì)量、服務(wù)、速度等方面取得顯著的改善”的目的，使企業(yè)能最大限度地適應(yīng)以“顧客（customer）、競爭（competition）、變化（change）”為特征的現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營環(huán)境。bpr是繼tqm（全面質(zhì)量管理）、jit、workflow（工作流管理）、workteam（團隊管理）、標桿管理等一系列管理理論與實踐成功發(fā)展的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的，也是現(xiàn)代物流管理的一個重要手段。 企業(yè)在實施供應(yīng)鏈管理之后，原來的業(yè)務(wù)流程不能在新環(huán)境下做出快捷的反應(yīng)，即

25、使信息技術(shù)發(fā)展較快，但傳統(tǒng)的管理模式下的操作模式無法適應(yīng)企業(yè)管理的發(fā)展。為了改變供應(yīng)鏈管理模式下的競爭優(yōu)勢，必然要對企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程和企業(yè)外部的合作伙伴進行重新調(diào)整，從而使得整個物流供應(yīng)鏈的物流效率和效益有所提高。因此，bpr的實施要求用全局思想、系統(tǒng)觀點來確定企業(yè)的整個供應(yīng)鏈作業(yè)流程，追求全局最優(yōu)，以使重建后的新組織對市場的反應(yīng)更敏捷。 4.toc物流管理模式 toc（theory of constraint）約束理論是以色列物理學家及企管顧問eliyahu m. goldratt在20世紀70年代提出的繼mrp和jit后的又一項組織生產(chǎn)方式，是關(guān)于企業(yè)識別出在實現(xiàn)目標的過程中存在的瓶頸或

26、約束，并進一步指出如何實施必要的改進來消除這些約束，并做好非瓶頸部分的資源配置，從而有效地實現(xiàn)企業(yè)目標。toc通常由一套解決瓶頸問題的流程和一套日常管理工具組成，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)用toc模式，能夠?qū)⒃谥破贩e壓的數(shù)量壓到最低，從而解決瓶頸工序造成的生產(chǎn)成本的浪費。 但是，toc主要是針對車間工序的物流控制系統(tǒng)，不能代替mrpii的全部功能，所以在整個企業(yè)的運營過程中toc要發(fā)揮作用還需要與其他模式結(jié)合。 5.混合型的物流管理模式 生產(chǎn)企業(yè)的各類物流管理模式各有其優(yōu)缺點，單獨某一種模式的應(yīng)用都不會起到令人滿意的效用，因此目前研究最多的就是多種模式相結(jié)合的集成化的物流管理模式。比如，“推動式”和“拉動式”

27、相結(jié)合，mrp和jit相結(jié)合、erp/jit與toc相結(jié)合、網(wǎng)絡(luò)計劃和mrp相結(jié)合等多種方式。除此之外，還有學者提出了基于供應(yīng)鏈的計劃與控制模型等針對某些具體生產(chǎn)方式的計劃與控制模型。雖然兩種或兩種以上的集成模式在企業(yè)實際管理運營中存在很多的問題，沒有得到很好的應(yīng)用效果，但是企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)優(yōu)化的方法和技術(shù)的趨勢還是往集成化的方向發(fā)展，其主要發(fā)展方向有以下四個方面: （1）erp與jit的集成應(yīng)用研究；（2）erp與toc的集成應(yīng)用研究；（3）erp、jit與toc的集成應(yīng)用研究；（4）cax、pdm與erp的集成方法研究。 四、倉儲物流業(yè)與第三方物流融合 （一）對倉儲物流業(yè)認識的幾種誤區(qū) 倉

28、儲物流業(yè)是流通領(lǐng)域的骨干力量，在國民經(jīng)濟發(fā)展中起著舉足輕重的作用，然而，當前我國倉儲物流業(yè)的形勢令人擔憂，發(fā)展嚴重滯后，很不適應(yīng)我國社會主義市場經(jīng)濟的新形勢和國際經(jīng)濟一體化的發(fā)展趨勢，原因是多方面的，但根本原因是缺乏對倉儲物流業(yè)的正確認識?；仡櫧甑那闆r便不難發(fā)現(xiàn)，在商品流通體制改革中，人們對倉儲物流業(yè)在認識上陷入了“倉儲過時論”、“倉儲無用論”、“倉儲高耗論”、“倉儲取消論”等誤區(qū)，從而在實踐上遲滯了發(fā)展進程，因此，重振倉儲物流業(yè)開展第三方物流必須徹底轉(zhuǎn)變觀念，從理論和實踐的結(jié)合上解決好認識問題，盡快擺脫誤區(qū)。 （二）倉儲物流業(yè)的影響和作用 認為倉儲物流業(yè)是計劃經(jīng)濟的產(chǎn)物，并且“過時”了

29、，“無用”了等等，這不僅在理論上是無知的，也是客觀事實相悖離的。 首先，從理論上看，倉儲物流業(yè)產(chǎn)生和發(fā)展與商品經(jīng)濟社會化大生產(chǎn)的發(fā)展密切相聯(lián)且成正比關(guān)系。在社會化大生產(chǎn)條件下，產(chǎn)品細分化，一個產(chǎn)品可以營銷全國及全世界，這就是一個產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費在時間和空間上的“距離”，倉儲物流業(yè)的功能在于調(diào)節(jié)、縮短這個距離。只要商品經(jīng)濟還在運轉(zhuǎn)，只要社會化大生產(chǎn)還在進行，倉儲物流業(yè)就會照樣存在下去，并且還會隨著商品經(jīng)濟社會化大生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，其規(guī)模將越來越大，其現(xiàn)代化程度也將越來越高。 其次，從客觀事實看，不可否認，我國倉儲物流業(yè)作為世界上少數(shù)幾個例外，確實是伴隨計劃經(jīng)濟逐步確立和完善起來的。但由此就得出倉

30、儲物流業(yè)在市場經(jīng)濟條件下過時了的論點是錯誤的，是違背客觀事實的。當前我國倉儲物流業(yè)雖還不適應(yīng)市場經(jīng)濟的客觀要求，但倉儲批發(fā)銷售額仍比零售額多便可足以證明這一點，倉儲物流業(yè)的地位和作用是不可取代的。 倉儲物流業(yè)是第三方物流的一個重要組成部分，搞好倉儲物流業(yè)，充分發(fā)揮了我們的長處，為拓展第三方物流工作奠定了扎實的基礎(chǔ)?？梢猿浞掷檬Ｓ嗟膸旆吭O(shè)備開展加工包裝、物資配送，形成比較系統(tǒng)的第三方物流，在發(fā)展過程中與社會上功能性物流企業(yè)密切合作，開展綜合物流代理，形成一個社會上有規(guī)模、有實力、有信譽的物流企業(yè)。 五、結(jié)論 從倉儲物流企業(yè)走出誤區(qū)，利用豐富的庫場設(shè)施及管理經(jīng)驗，形成第三方物流，到探索適合國情的

31、綜合物流代理，除了需要一定的環(huán)境資源外，管理上的創(chuàng)新是必不可少的，但是，創(chuàng)新管理會受到方方面面的制約。 第一，資金上的制約。企業(yè)要創(chuàng)新管理，勢必引進一些軟硬件設(shè)施，需要大量的資金投入。企業(yè)是否有實力、有魄力進行大膽嘗試是企業(yè)能否取得成功的先決條件。 第二，體制更新的制約。新的管理思想、特別是諸如mrpii、erp的引進，必然對原來的管理思路造成很大沖擊。管理方式的改進往往伴隨著機構(gòu)設(shè)置、人員分工、業(yè)務(wù)流程等方面的根本性變革。由于原有體制已運行多年并形成了固定模式，在進行優(yōu)化重組的過程中，業(yè)務(wù)的交接、流程的控制、人員的搭配等各方面問題必然是千頭萬緒、不易理清。 第三，知識結(jié)構(gòu)的制約。由于引進了新

32、觀念、新知識，致使一部分年齡偏大、知識老化的人感到無所適從，從而產(chǎn)生消極怠慢的抵觸情緒。 第四，人為的制約。由于人員的優(yōu)化重組和管理的制度化、透明化，使一些人喪失原有的地位，也觸及到一些人的既得利益，從而產(chǎn)生各種各樣的阻力。但是，面臨的困難再多，遇到的阻力再大，只要企業(yè)領(lǐng)導下定決心，全心全意依靠職工，企業(yè)上下齊心協(xié)力，將創(chuàng)新工作堅定不移地執(zhí)行下去，就一定能受到預(yù)期的效果。 參考文獻： 1、王文泰.現(xiàn)代物流管理m.中國物資出版社,2001. 2、郝聚民.第三方物流m.四川人民出版社,2002. 3、張忠林.淺談快速貨運業(yè)切入現(xiàn)代物流的途徑j(luò).交通企業(yè)管理,2002(9). 4、楊紹鵬.傳統(tǒng)中小運

33、輸企業(yè)如何向現(xiàn)代綜合物流企業(yè)轉(zhuǎn)型j.中國流通與采購,2002(17). 發(fā)達國家物流成本占gdp的比重為10，我國為16.7，根據(jù)世界銀行的估算，“十五”期間，如果這一比例降低到15，每年將為全社會直接節(jié)省約2400億元物流成本；一般商品物流費用占商品總成本的百分比，美國為1032，而我國珠江三角洲地區(qū)為5060；獨立于商品供給方和需求方之外的第三方物流在整個物流市場中的比重，日本為80，美國為57，我國僅為18；而我國工商業(yè)企業(yè)自有運輸工具的空駛率為40，有人估算，僅此一項每年造成損失就高達100億元。2010年市場規(guī)模逾萬億元受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制的影響，我國相當多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“

34、小而全”的經(jīng)營組織方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動，主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所“中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景及產(chǎn)業(yè)政策研究”聯(lián)合課題組的調(diào)查顯示，在工業(yè)企業(yè)中，36和46的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔，而由供求雙方以外的第三方物流企業(yè)承擔的僅為18。產(chǎn)品銷售物流中，由第三方物流企業(yè)承擔的僅為16.1；在商業(yè)企業(yè)中，由企業(yè)自理和供貨方承擔的物流活動分別為76.5和17.6。因此，我國第三方物流具有廣闊的發(fā)展空間。根據(jù)國際貨幣基金組織的統(tǒng)計，1999年我國第三方物流的市場份額為4618億元，到2010年，這一規(guī)模將達到11972億元。每年

35、有望節(jié)省成本2400億元走出以企業(yè)自我服務(wù)為主的物流活動模式，發(fā)展第三方物流，已是當務(wù)之急。國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長任興洲介紹說，1998年以來，山東等地開始了以優(yōu)化企業(yè)物流管理為切入點的推進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的試點工作，青島啤酒、海爾集團、山東東大藥業(yè)等優(yōu)勢企業(yè)通過整合物流資源、完善產(chǎn)品配送服務(wù)系統(tǒng)、采用第三方物流服務(wù)等，在降低企業(yè)物流成本、減少資金占用、降低原材料和產(chǎn)品庫存水平以及促進傳統(tǒng)儲運企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)變等方面取得了顯著成效。僅青島啤酒一家，1999年就降低物流費用3900萬元，其中，倉庫面積由7萬平方米減少到2.96萬平方米，庫存下降使資金占用下降了3500萬元，倉儲費用下

36、降187萬元，市內(nèi)運輸周轉(zhuǎn)費用降低了189.6萬元。據(jù)世界銀行估計，“十五”期間，如果中國物流成本占gdp的比例由目前的16.7降低到15，每年將為全社會直接節(jié)省約2400億元物流成本，并為企業(yè)和社會帶來極為可觀的經(jīng)濟效益。中國生產(chǎn)制造企業(yè)現(xiàn)行供應(yīng)鏈模式較之于國外有何特殊性？摘要 全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，使得企業(yè)的物流系統(tǒng)能夠通過先進的物流管理手段的改進提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，這就需要本文基于生產(chǎn)制造企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀，對比分析了物流管理模式，提出生產(chǎn)制造企業(yè)不同的物流管理模式的優(yōu)劣勢。對生產(chǎn)制造企業(yè)物流管理模式的發(fā)展和選擇進行了探討。 關(guān)鍵詞 生產(chǎn)物流 物流管理模式 toc erp jit 隨著物流一

37、體化的發(fā)展，目前國內(nèi)很多企業(yè)都在對企業(yè)的“第三利潤源”物流系統(tǒng)進行研究和改進，進一步增強企業(yè)的物流服務(wù)能力，提高企業(yè)競爭力。當前國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)正處于經(jīng)濟一體化的大環(huán)境中，企業(yè)對客戶的快速反應(yīng)和高質(zhì)、高效、個性化的服務(wù)是每個企業(yè)追求的目標，因此，企業(yè)產(chǎn)品的生命周期、交貨期都在縮短，多品種、中小批量的生產(chǎn)方式比重大幅增加，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)日趨復雜，產(chǎn)品功能日益完善。因此制造業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)也更加復雜，必須通過現(xiàn)代物流管理手段來加強企業(yè)自身的物流管理，來滿足物流量的增大、流速的提高的要求，達到流程的更加有效。 一、我國生產(chǎn)制造企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀 制造企業(yè)物流是以企業(yè)經(jīng)營為核心的現(xiàn)代物流活動，是具體的物流活動的典型

38、領(lǐng)域，它滲透在生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)營活動的各個環(huán)節(jié)。 我國的生產(chǎn)制造企業(yè)一直以來都非常重視對新產(chǎn)品的開發(fā)研究、工序的改進、加工或組裝技術(shù)以及加工設(shè)備的更新，而與此相關(guān)的生產(chǎn)線的設(shè)計、設(shè)備的布置、物料的存儲及流動、對訂單的反應(yīng)、庫存控制等方面，卻很少受到關(guān)注，因而車間在制品、原材料的存量往往會居高不下，這些問題對設(shè)備的利用和企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營帶來很多的連鎖反應(yīng)，造成了不良影響。 企業(yè)的物流狀況直接取決于企業(yè)的生產(chǎn)管理模式，也就是企業(yè)的生產(chǎn)運作體系。目前國內(nèi)外學者對生產(chǎn)型企業(yè)的生產(chǎn)管理和物流運作模式進行了很多的研究和改進，但在我國很多生產(chǎn)企業(yè)中仍存在諸多問題，比如傳統(tǒng)的運營模式不適合企業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展水平造成很多問

39、題的出現(xiàn)： 不能迅速對客戶訂單或客戶的個性需求做出反應(yīng)； 供應(yīng)商管理有缺陷，采購提前期過長； 各部門缺少合作，信息共享程度小，傳遞速度慢，經(jīng)常失真； 車間在制品存量過高，庫存時高時低； 設(shè)備和人員的工作計劃不合理，時緊時松，設(shè)備和人員出現(xiàn)突發(fā)事件。 目前，國內(nèi)有些企業(yè)也引入了發(fā)達國家的一些先進管理模式，但卻沒有起到預(yù)期效果。本文對比分析了幾種發(fā)達國家比較常用的物流管理模式，并對其應(yīng)用和發(fā)展狀況進行分析。 二、幾種物流管理模式的對比分析 隨著經(jīng)濟和客戶需求的變化、企業(yè)競爭環(huán)境的變化，發(fā)達國家生產(chǎn)企業(yè)的物流運作模式也在不斷地改進。我國很多生產(chǎn)制造企業(yè)也已經(jīng)認識到企業(yè)供應(yīng)鏈管理以及供應(yīng)鏈環(huán)境下生產(chǎn)物

40、流運營模式的重要性?，F(xiàn)就幾種主要的物流管理模式進行對比分析。 1.jit“拉動式(pull system)”物流管理模式 jit（just in time，準時制）是現(xiàn)代物流管理的基礎(chǔ)，其管理思想認為企業(yè)應(yīng)用“準時化”策略，盡量做到低庫存，以改善企業(yè)生產(chǎn)的財力、勞力的浪費和低效率問題。它的核心就是：在合適的時間，向合適的地點輸送合適數(shù)量和質(zhì)量的物品，從而降低成本、提高利潤。jit管理的對象是制造過程的“產(chǎn)品流”，管理的核心是作用于生產(chǎn)現(xiàn)場的“看板管理”（kanbans），依此協(xié)調(diào)各個部門的合作，jit是現(xiàn)代物流管理的重要管理技術(shù)之一。 jit物流管理模式的運作，首先，從最終產(chǎn)品裝配出發(fā)，由下游

41、工序反向來啟動上游的生產(chǎn)和運輸。每個車間和工序都是“顧客”，按當時的需要提出需求指令；前序車間和工序成為“供應(yīng)商”，按顧客的需求指令進行生產(chǎn)和供應(yīng)，沒有需求就不進行作業(yè)。需求信息流逆向拉動物流，這種方式稱為拉動模式。其物流管理模式可用圖2表示。 圖2 jit拉動式物流管理模式 jit的主要缺點是:(1)實施過程中，需要一定的企業(yè)管理基礎(chǔ)，注重員工、企業(yè)、設(shè)備等的功能與合作，盡量維持生產(chǎn)的穩(wěn)定和能力平衡，要求較高;(2)jit要求產(chǎn)品品種相似并且有穩(wěn)定的生產(chǎn)周期;(3)實施過程中要求零庫存，但因市場和生產(chǎn)的波動，控制一定的庫存量很有必要;(4)整體計劃性較弱，在企業(yè)戰(zhàn)略管理中，有一定的限制作用。

42、 2.erp企業(yè)資源計劃/mrp制造資源計劃 mrpii(manufacturing resource planning)是在物料需求計劃的基礎(chǔ)上擴充完善起來的以企業(yè)計劃控制為主體的管理模式，其核心內(nèi)容是以產(chǎn)品訂貨和需求預(yù)測來制訂主生產(chǎn)計劃，然后依據(jù)物料清單和提前期制定零部件的投入產(chǎn)出計劃。車間按計劃制造零部件，再將實際完成情況反饋到計劃部門，并將加工完的零部件送到后續(xù)工序，而不用考慮后續(xù)工序是否需要。因而mrpii采用的是“推動式”控制方式。 mrpii以企業(yè)計劃控制為主體，信息處理的速度快，能夠?qū)ιa(chǎn)過程中的制造信息進行追蹤更新，從而達到應(yīng)用信息系統(tǒng)對整個生產(chǎn)制造過程進行優(yōu)化和決策的目的。

43、 erp(enterprise resource planning)是在mrp的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，以顧客滿意度為中心面向企業(yè)供應(yīng)鏈的管理模式。它把客戶需求和企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)活動、供應(yīng)商的制造資源進行整合，管理范圍擴展為整條供應(yīng)鏈，其目標是客戶滿意和服務(wù)創(chuàng)新，從而體現(xiàn)了用戶需求的宗旨。這種模式克服了mrp通過計劃滾動進行事中控制生產(chǎn)過程、實時性較差的缺點。erp采用的也是“推動式”控制方式。 erp/mrp這類“推進式”控制方式，要保證各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)的物流輸入和輸出按計劃要求按時完成。而實際操作中，也存在各種問題，比如外界各種因素和需求會變動，該模式的運行中經(jīng)常有異常事件發(fā)生，提前期的預(yù)測不準，造成

44、“計劃變化滯后”的情況，各車間、工序之間的數(shù)量和品種都難以銜接，交貨期難以如期實現(xiàn)等。為了解決這些矛盾，通常采用調(diào)整修改計劃，設(shè)置安全庫存，加班加點，加強調(diào)度控制力度，增加計算機輔助管理系統(tǒng)等措施。同時，也要發(fā)生相關(guān)的庫存費用、人工費用、管理和投資費用；因此，erp/mrp系統(tǒng)雖然比較完善，但也難以單獨做到準時化高效生產(chǎn)。 3.bpr企業(yè)業(yè)務(wù)流程再造 bpr(business process reengineering)是對企業(yè)的業(yè)務(wù)流程作根本性的思考和重建，以達到“在成本、質(zhì)量、服務(wù)、速度等方面取得顯著的改善”的目的，使企業(yè)能最大限度地適應(yīng)以“顧客（customer）、競爭（competit

45、ion）、變化（change）”為特征的現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營環(huán)境。bpr是繼tqm（全面質(zhì)量管理）、jit、workflow（工作流管理）、workteam（團隊管理）、標桿管理等一系列管理理論與實踐成功發(fā)展的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的，也是現(xiàn)代物流管理的一個重要手段。 企業(yè)在實施供應(yīng)鏈管理之后，原來的業(yè)務(wù)流程不能在新環(huán)境下做出快捷的反應(yīng)，即使信息技術(shù)發(fā)展較快，但傳統(tǒng)的管理模式下的操作模式無法適應(yīng)企業(yè)管理的發(fā)展。為了改變供應(yīng)鏈管理模式下的競爭優(yōu)勢，必然要對企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程和企業(yè)外部的合作伙伴進行重新調(diào)整，從而使得整個物流供應(yīng)鏈的物流效率和效益有所提高。因此，bpr的實施要求用全局思想、系統(tǒng)觀點來確定企業(yè)的整個供應(yīng)

46、鏈作業(yè)流程，追求全局最優(yōu)，以使重建后的新組織對市場的反應(yīng)更敏捷。 4.toc物流管理模式 toc（theory of constraint）約束理論是以色列物理學家及企管顧問eliyahu m. goldratt在20世紀70年代提出的繼mrp和jit后的又一項組織生產(chǎn)方式，是關(guān)于企業(yè)識別出在實現(xiàn)目標的過程中存在的瓶頸或約束，并進一步指出如何實施必要的改進來消除這些約束，并做好非瓶頸部分的資源配置，從而有效地實現(xiàn)企業(yè)目標。toc通常由一套解決瓶頸問題的流程和一套日常管理工具組成，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)用toc模式，能夠?qū)⒃谥破贩e壓的數(shù)量壓到最低，從而解決瓶頸工序造成的生產(chǎn)成本的浪費。 但是，toc主要是針

47、對車間工序的物流控制系統(tǒng)，不能代替mrpii的全部功能，所以在整個企業(yè)的運營過程中toc要發(fā)揮作用還需要與其他模式結(jié)合。 5.混合型的物流管理模式 生產(chǎn)企業(yè)的各類物流管理模式各有其優(yōu)缺點，單獨某一種模式的應(yīng)用都不會起到令人滿意的效用，因此目前研究最多的就是多種模式相結(jié)合的集成化的物流管理模式。比如，“推動式”和“拉動式”相結(jié)合，mrp和jit相結(jié)合、erp/jit與toc相結(jié)合、網(wǎng)絡(luò)計劃和mrp相結(jié)合等多種方式。除此之外，還有學者提出了基于供應(yīng)鏈的計劃與控制模型等針對某些具體生產(chǎn)方式的計劃與控制模型。雖然兩種或兩種以上的集成模式在企業(yè)實際管理運營中存在很多的問題，沒有得到很好的應(yīng)用效果，但是企

48、業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)優(yōu)化的方法和技術(shù)的趨勢還是往集成化的方向發(fā)展，其主要發(fā)展方向有以下四個方面: （1）erp與jit的集成應(yīng)用研究；（2）erp與toc的集成應(yīng)用研究；（3）erp、jit與toc的集成應(yīng)用研究；（4）cax、pdm與erp的集成方法研究。 三、生產(chǎn)企業(yè)物流管理模式的選擇和發(fā)展 現(xiàn)代生產(chǎn)制造企業(yè)選擇整體的物流操作模式時，往往都是根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)管理水平等諸多因素綜合考慮做出合理的選擇，其中主要考慮以下因素：企業(yè)的物流成本、企業(yè)管理水平、人員素質(zhì)、資金能力、產(chǎn)品物流特性、產(chǎn)品技術(shù)特征等。 企業(yè)對物流有較高要求，如果物流成本在經(jīng)營成本中占較大比重，則企業(yè)對物流配送具有較強的管理能力和業(yè)務(wù)處

49、理能力，因此企業(yè)采用自營物流模式，如果企業(yè)的物流能力較弱就需要加強自身的物流能力，否則很難達到降低物流成本的目的；企業(yè)自身的管理能力對企業(yè)的物流經(jīng)營活動有著較大影響；當企業(yè)自身資金實力較弱時，并且物流對于企業(yè)來講比重不大，這時完全可以采取第三方或第四方物流模式，使得企業(yè)可以把精力放在自己的強項方面。 然而，生產(chǎn)制造企業(yè)在選擇應(yīng)用何種具體的物流管理模式時，還必須要慎重考慮企業(yè)的物流管理目標以及不同物流模式的優(yōu)缺互補性，應(yīng)用兩種或兩種以上合適的物流管理模式來提高物流管理的效益和服務(wù)水平，從而提高企業(yè)競爭力。 我國生產(chǎn)制造企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀隨著物流一體化的發(fā)展，目前國內(nèi)很多企業(yè)都在對企業(yè)的“第三利潤源

50、”物流系統(tǒng)進行研究和改進，進一步增強企業(yè)的物流服務(wù)能力，提高企業(yè)競爭力。當前國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)正處于經(jīng)濟一體化的大環(huán)境中，企業(yè)對客戶的快速反應(yīng)和高質(zhì)、高效、個性化的服務(wù)是每個企業(yè)追求的目標，因此，企業(yè)產(chǎn)品的生命周期、交貨期都在縮短，多品種、中小批量的生產(chǎn)方式比重大幅增加，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)日趨復雜，產(chǎn)品功能日益完善。因此制造業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)也更加復雜，必須通過現(xiàn)代物流管理手段來加強企業(yè)自身的物流管理，來滿足物流量的增大、流速的提高的要求，達到流程的更加有效。一、我國生產(chǎn)制造企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀制造企業(yè)物流是以企業(yè)經(jīng)營為核心的現(xiàn)代物流活動，是具體的物流活動的典型領(lǐng)域，它滲透在生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)營活動的各個環(huán)節(jié)。我國的生產(chǎn)制造

51、企業(yè)一直以來都非常重視對新產(chǎn)品的開發(fā)研究、工序的改進、加工或組裝技術(shù)以及加工設(shè)備的更新，而與此相關(guān)的生產(chǎn)線的設(shè)計、設(shè)備的布置、物料的存儲及流動、對訂單的反應(yīng)、庫存控制等方面，卻很少受到關(guān)注，因而車間在制品、原材料的存量往往會居高不下，這些問題對設(shè)備的利用和企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營帶來很多的連鎖反應(yīng)，造成了不良影響。企業(yè)的物流狀況直接取決于企業(yè)的生產(chǎn)管理模式，也就是企業(yè)的生產(chǎn)運作體系。目前國內(nèi)外學者對生產(chǎn)型企業(yè)的生產(chǎn)管理和物流運作模式進行了很多的研究和改進，但在我國很多生產(chǎn)企業(yè)中仍存在諸多問題，比如傳統(tǒng)的運營模式不適合企業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展水平造成很多問題的出現(xiàn)：不能迅速對客戶訂單或客戶的個性需求做出反應(yīng)；供應(yīng)商

52、管理有缺陷，采購提前期過長；各部門缺少合作，信息共享程度小，傳遞速度慢，經(jīng)常失真；車間在制品存量過高，庫存時高時低；設(shè)備和人員的工作計劃不合理，時緊時松，設(shè)備和人員出現(xiàn)突發(fā)事件。目前，國內(nèi)有些企業(yè)也引入了發(fā)達國家的一些先進管理模式，但卻沒有起到預(yù)期效果。本文對比分析了幾種發(fā)達國家比較常用的物流管理模式，并對其應(yīng)用和發(fā)展狀況進行分析。二、幾種物流管理模式的對比分析隨著經(jīng)濟和客戶需求的變化、企業(yè)競爭環(huán)境的變化，發(fā)達國家生產(chǎn)企業(yè)的物流運作模式也在不斷地改進。我國很多生產(chǎn)制造企業(yè)也已經(jīng)認識到企業(yè)供應(yīng)鏈管理以及供應(yīng)鏈環(huán)境下生產(chǎn)物流運營模式的重要性。現(xiàn)就幾種主要的物流管理模式進行對比分析。1、jit“拉動

53、式（pullsystem）”物流管理模式j(luò)it（justintime，準時制）是現(xiàn)代物流管理的基礎(chǔ)，其管理思想認為企業(yè)應(yīng)用“準時化”策略，盡量做到低庫存，以改善企業(yè)生產(chǎn)的財力、勞力的浪費和低效率問題。它的核心就是：在合適的時間，向合適的地點輸送合適數(shù)量和質(zhì)量的物品，從而降低成本、提高利潤。jit管理的對象是制造過程的“產(chǎn)品流”，管理的核心是作用于生產(chǎn)現(xiàn)場的“看板管理”（kanbans），依此協(xié)調(diào)各個部門的合作，jit是現(xiàn)代物流管理的重要管理技術(shù)之一。jit物流管理模式的運作，首先，從最終產(chǎn)品裝配出發(fā)，由下游工序反向來啟動上游的生產(chǎn)和運輸。每個車間和工序都是“顧客”，按當時的需要提出需求指令；前

54、序車間和工序成為“供應(yīng)商”，按顧客的需求指令進行生產(chǎn)和供應(yīng)，沒有需求就不進行作業(yè)。需求信息流逆向拉動物流，這種方式稱為拉動模式。jit的主要缺點是：（1）實施過程中，需要一定的企業(yè)管理基礎(chǔ)，注重員工、企業(yè)、設(shè)備等的功能與合作，盡量維持生產(chǎn)的穩(wěn)定和能力平衡，要求較高；（2）jit要求產(chǎn)品品種相似并且有穩(wěn)定的生產(chǎn)周期；（3）實施過程中要求零庫存，但因市場和生產(chǎn)的波動，控制一定的庫存量很有必要；（4）整體計劃性較弱，在企業(yè)戰(zhàn)略管理中，有一定的限制作用。2、erp企業(yè)資源計劃/mrp制造資源計劃mrpii（manufacturingresourceplanning）是在物料需求計劃的基礎(chǔ)上擴充完善起來

55、的以企業(yè)計劃控制為主體的管理模式，其核心內(nèi)容是以產(chǎn)品訂貨和需求預(yù)測來制訂主生產(chǎn)計劃，然后依據(jù)物料清單和提前期制定零部件的投入產(chǎn)出計劃。車間按計劃制造零部件，再將實際完成情況反饋到計劃部門，并將加工完的零部件送到后續(xù)工序，而不用考慮后續(xù)工序是否需要。因而mrpii采用的是“推動式”控制方式。mrpii以企業(yè)計劃控制為主體，信息處理的速度快，能夠?qū)ιa(chǎn)過程中的制造信息進行追蹤更新，從而達到應(yīng)用信息系統(tǒng)對整個生產(chǎn)制造過程進行優(yōu)化和決策的目的。erp（enterpriseresourceplanning）是在mrp的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，以顧客滿意度為中心面向企業(yè)供應(yīng)鏈的管理模式。它把客戶需求和企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)活動、供應(yīng)商的制造資源進行整合，管理范圍擴展為整條供應(yīng)鏈，其目標是客戶滿意和服務(wù)創(chuàng)新，從而體現(xiàn)了用戶需求的宗旨。這種模式克服了mrp通過計劃滾動進行事中控制生產(chǎn)過程、實時性較差的缺點。erp采用的也是“推動式