論運(yùn)輸在物流中的重要作用

1、目 錄摘要2一、運(yùn)輸與物流的關(guān)系3二、運(yùn)輸在物流領(lǐng)域的地位4三、現(xiàn)代物流運(yùn)輸方式5四、物流運(yùn)輸工具及運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)7五、運(yùn)輸在物流中的作用10六、如何合理運(yùn)用運(yùn)輸為物流的發(fā)展提供更大的利潤(rùn)空間運(yùn)輸?shù)雀?類(lèi)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以及作為交通運(yùn)輸突出特征的信息標(biāo)準(zhǔn)，并行成與物 流其他環(huán)節(jié)以及和國(guó)際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。11結(jié)束語(yǔ)13參考文獻(xiàn)13運(yùn)輸在物流中的重要作用摘要 我們所討論的運(yùn)輸是專(zhuān)指物流系統(tǒng)中的運(yùn)輸，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要組成部分；是生產(chǎn)、消費(fèi)經(jīng)濟(jì)大循環(huán)的必要條件；也是政治、軍事活動(dòng)的必然要求。整個(gè)物流活動(dòng)是由包裝、裝卸、保管、庫(kù)存管理、流通加工、運(yùn)輸和配送等活動(dòng)組成的，其中運(yùn)輸是物流活動(dòng)的主要組成部分，是物流

2、的核心環(huán)節(jié)，不論是企業(yè)的輸入物流還是輸出物流，或者流通領(lǐng)域的銷(xiāo)售物流都必須依靠運(yùn)輸來(lái)實(shí)現(xiàn)商品的空間轉(zhuǎn)移?？梢赃@樣說(shuō)，沒(méi)有運(yùn)輸就沒(méi)有物流，為了適應(yīng)物流的需要，要求具有一個(gè)四通八達(dá)、暢行無(wú)阻的運(yùn)輸線路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)作為支持?，F(xiàn)代物流以運(yùn)輸技術(shù)和信息技術(shù)為基礎(chǔ)，在滿足流通需求的同時(shí)，追求將服務(wù)全過(guò)程的系統(tǒng)總成本降至最低水平，而流通過(guò)程本身則依托信息系統(tǒng)為支撐的運(yùn)輸系統(tǒng)來(lái)完成，沒(méi)有運(yùn)輸談不上物流，但僅依靠運(yùn)輸也不可能滿足當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所產(chǎn)生的日趨復(fù)雜的、多樣化的流通服務(wù)需求。關(guān)鍵詞：物流運(yùn)輸質(zhì)量、物流運(yùn)輸成本、物流運(yùn)輸速度 一、運(yùn)輸與物流的關(guān)系物流與交通之間存在著密切的關(guān)系，物流的全過(guò)程始終伴隨著生產(chǎn)的全

3、過(guò)程，而整個(gè)物流過(guò)程的實(shí)現(xiàn)，則始終離不開(kāi)交通運(yùn)輸系統(tǒng)。運(yùn)輸?shù)暮侠砘墙档臀锪鞒杀镜闹匾緩?。因此，方便、快捷、高效、及時(shí)、準(zhǔn)確、安全的交通運(yùn)輸系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)全球化、一體化、信息化的現(xiàn)代化物流的根本保證。運(yùn)輸與物流的關(guān)系主要體現(xiàn)在：（一）運(yùn)輸服務(wù)是有效組織輸入和輸出物流的關(guān)鍵企業(yè)的工廠、倉(cāng)庫(kù)與其他供貨廠商和客戶之間的地理分布直接影響著物流的運(yùn)輸費(fèi)用。因此，運(yùn)輸條件是企業(yè)選擇工廠、倉(cāng)庫(kù)、配送中心等物流設(shè)施配置地點(diǎn)需要考慮的主要因素之一。（二）運(yùn)輸影響著物流的其他構(gòu)成因素運(yùn)輸方式的選擇決定著裝運(yùn)貨物的包裝要求；使用不同類(lèi)型的運(yùn)輸工具決定其配套使用裝卸搬運(yùn)設(shè)備以及接受和發(fā)運(yùn)站臺(tái)的設(shè)計(jì)；企業(yè)庫(kù)存儲(chǔ)備量的大

4、小，直接受運(yùn)輸狀況的影響，發(fā)達(dá)的運(yùn)輸系統(tǒng)能夠比較適量、快速和可靠的補(bǔ)充庫(kù)存，以降低必要的儲(chǔ)備水平。（三）運(yùn)輸費(fèi)用在物流費(fèi)用中占有很大的比重。 運(yùn)輸費(fèi)用是最大的物流成本之一。組織合理運(yùn)輸，以最小的費(fèi)用、最快的時(shí)間，及時(shí)、準(zhǔn)確、安全的將貨物從其產(chǎn)地運(yùn)到銷(xiāo)地，是降低物流費(fèi)用和提高經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑之一。（四）運(yùn)輸還與物流的子系統(tǒng)包裝、裝卸、儲(chǔ)存、配送有著不可分割的關(guān)系二、運(yùn)輸在物流領(lǐng)域的地位物流企業(yè)從生產(chǎn)企業(yè)采購(gòu)產(chǎn)品進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)或是將倉(cāng)儲(chǔ)的物資轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，都離不開(kāi)運(yùn)輸。運(yùn)輸在物流工作中具有重要的地位。（一）運(yùn)輸配送是物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成基礎(chǔ)物流系統(tǒng)是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，由物流據(jù)點(diǎn)（物流中心、配送中心或車(chē)站

5、、碼頭）與運(yùn)輸配送線路構(gòu)成。物品位置在空間發(fā)生的位移，稱(chēng)線路活動(dòng)；其他物流活動(dòng)是在據(jù)點(diǎn)上進(jìn)行的，稱(chēng)為節(jié)點(diǎn)活動(dòng)。無(wú)論直供物流網(wǎng)絡(luò)還是中轉(zhuǎn)物流網(wǎng)絡(luò)，如果沒(méi)有線路活動(dòng)，網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)將成為孤立的點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)也就不存在，零售店或用戶需要的物品也就無(wú)法得到，由此可見(jiàn)，運(yùn)輸配送在物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成中是一個(gè)重要的基礎(chǔ)條件。（二）運(yùn)輸配送是物流系統(tǒng)功能的核心物流系統(tǒng)具有創(chuàng)造物品的空間效用、時(shí)間效用、形質(zhì)效用三大效用（或稱(chēng)為三大功能）。時(shí)間效用主要由倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，形質(zhì)效用由流通加工業(yè)務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)，空間效用是通過(guò)運(yùn)輸配送來(lái)實(shí)現(xiàn)。運(yùn)輸配送是物流系統(tǒng)不可缺少的功能。物流系統(tǒng)的三大功能是主體功能，其他功能（裝卸、搬運(yùn)和信息處理）是從屬

6、功能。而主體功能中的運(yùn)輸配送功能的主導(dǎo)地位更加凸現(xiàn)出來(lái)，成為所有功能的核心。（三）運(yùn)輸配送合理化是物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵物流合理化是指在各物流子系統(tǒng)合理化基礎(chǔ)上形成的最優(yōu)物流系統(tǒng)總體功能，即系統(tǒng)以盡可能低的成本創(chuàng)造更多的空間效用、時(shí)間效用、形質(zhì)效用。或者從物流承擔(dān)的主體來(lái)說(shuō)，以最低的成本為用戶提供最優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。運(yùn)輸配送是各功能的基礎(chǔ)與核心，直接影響著物流子系統(tǒng)，只有運(yùn)輸配送合理化，才能使物流結(jié)構(gòu)更加合理，總體功能更優(yōu)。因此，運(yùn)輸配送合理化是物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵。三、現(xiàn)代物流運(yùn)輸方式運(yùn)輸是人們利用各種運(yùn)輸線路和交通工具把運(yùn)輸對(duì)象從一個(gè)地方運(yùn)送到另一個(gè)地方，是物流系統(tǒng)的一個(gè)中心環(huán)節(jié)。按使用的運(yùn)輸

7、工具不同，現(xiàn)代物流運(yùn)輸方式分為鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸與管道運(yùn)輸。（一）鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸具有載運(yùn)量大，運(yùn)送速度較快，運(yùn)輸成本低于航空運(yùn)輸和汽車(chē)運(yùn)輸，安全程度高，運(yùn)輸能耗低，用地省，對(duì)環(huán)境的污染較輕，受氣候季節(jié)變化影響小等優(yōu)點(diǎn)。列車(chē)的運(yùn)行速度與技術(shù)速度較高，隨著高速鐵路的修建，貨物列車(chē)的區(qū)段運(yùn)行速度越來(lái)越快，無(wú)疑成為我國(guó)運(yùn)輸業(yè)的主要運(yùn)輸方式。但運(yùn)輸過(guò)程中受固定的鐵路設(shè)施限制，缺乏靈活性；修建鐵路工程造價(jià)高，受經(jīng)濟(jì)和地里條件限制，不能在短期內(nèi)完成。（二）水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸分為海洋和內(nèi)河運(yùn)輸，海洋和主要內(nèi)河干線的輪船運(yùn)輸及拖駁船隊(duì)載重量大，航道航線通過(guò)能力所受限制極小，運(yùn)輸成本低，勞動(dòng)生

8、產(chǎn)率較高，特別是土地占用和能源消耗量較其他運(yùn)輸方式要低，對(duì)環(huán)境的污染較輕。由于水上航道的地理走向和水情變化難以全面控制，因此運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性、靈活性和時(shí)間的準(zhǔn)確性差，運(yùn)送速度慢。（三）公路運(yùn)輸汽車(chē)是最重要和普遍的中短途運(yùn)輸方式。雖然載運(yùn)量小、運(yùn)價(jià)較高、安全性較差、環(huán)境污染嚴(yán)重，但對(duì)不同的自然條件適應(yīng)性很強(qiáng)，一般公路基建投資較小，因而空間靈活性很大，技術(shù)速度與送達(dá)速度均較快。汽車(chē)交通廣泛服務(wù)于地方和城鄉(xiāng)的物資交流和旅客往來(lái)，為干線交通集散客貨，并便于實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸“門(mén)到門(mén)”。近年來(lái)，由于高速公路的發(fā)展，公路貨物運(yùn)輸正逐步向中、長(zhǎng)途距離發(fā)展，汽車(chē)運(yùn)輸?shù)姆秶跀U(kuò)大。（四）航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸是20世紀(jì)迅速崛

9、起的新的運(yùn)輸方式，運(yùn)輸速度快，飛行時(shí)速一般都在900公里以上，其他任何一種運(yùn)輸方式無(wú)法比擬，科技含量高，航空運(yùn)輸已成為反映一個(gè)國(guó)家科技水平的標(biāo)志；靈活機(jī)動(dòng)，不 受自然地理?xiàng)l件限制，對(duì)加強(qiáng)邊遠(yuǎn)閉塞的區(qū)的聯(lián)系作用較大，安全性較高；對(duì)土地占用和環(huán)境污染較少。但運(yùn)費(fèi)高、運(yùn)量小。它擔(dān)負(fù)著政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心及國(guó)際交往的快速旅客運(yùn)輸和報(bào)刊郵件、急迫物資的運(yùn)輸。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和對(duì)外聯(lián)系的增加，新的機(jī)場(chǎng)和新的航線不斷出現(xiàn)，其重要性正在日益增長(zhǎng)。（五）管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸目前只是輸送流體貨物的一種運(yùn)輸方式，適合于石油及其制品、天然氣、煤氣、水、化學(xué)品及泥漿類(lèi)等流體貨物的運(yùn)輸。它具有大量不間斷運(yùn)送、管理方便、

10、土地占用很少、人員占用很少、運(yùn)輸成本較低、受自然條件影響小等優(yōu)點(diǎn)，但無(wú)法承擔(dān)多種貨物運(yùn)輸，且鋪設(shè)時(shí)需大量鋼材。近年來(lái)隨著固體物料液化技術(shù)的發(fā)展，管道已開(kāi)始用于煤炭、礦石等固體物料的運(yùn)輸。四、物流運(yùn)輸工具及運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)（一）鐵路運(yùn)輸工具1.鐵路機(jī)車(chē) 鐵路機(jī)車(chē)（俗稱(chēng)火車(chē)頭）是鐵路運(yùn)輸?shù)膭?dòng)力。列車(chē)的運(yùn)行和機(jī)車(chē)車(chē)輛在車(chē)站上做有目的的移動(dòng)均需要機(jī)車(chē)的牽引或推送。2.鐵路車(chē)輛 2.1.平板車(chē) 平板車(chē)無(wú)車(chē)頂和車(chē)廂擋板，這種車(chē)體自重較小，裝運(yùn)噸位較高，且無(wú)車(chē)廂擋板的制約，裝卸較方便，便于裝運(yùn)超寬、超長(zhǎng)的貨物。2.2.敞車(chē)敞車(chē)是鐵路上的一種主要車(chē)型。無(wú)車(chē)廂頂，設(shè)有車(chē)廂擋板，有高擋板、低擋板等不同類(lèi)型2.3.棚車(chē)棚車(chē)

11、是鐵路上主要的封閉式車(chē)型，多采用側(cè)滑開(kāi)門(mén)式，可采用小型叉車(chē)、手推車(chē)、手車(chē)進(jìn)入車(chē)廂內(nèi)裝卸；也有車(chē)頂式滑動(dòng)頂棚式，拉開(kāi)式和敞車(chē)類(lèi)似，可采用吊車(chē)從上部裝卸。2.4.罐車(chē) 是鐵路上用于轉(zhuǎn)運(yùn)氣體、液體、粉狀等貨物的專(zhuān)用車(chē)型。2.5.專(zhuān)用車(chē)有漏斗車(chē)和保溫及冷藏車(chē)。漏斗車(chē)主要適用于散裝貨物的機(jī)械化裝卸；保溫及冷藏車(chē)是能保持一定溫度并進(jìn)行調(diào)溫，能進(jìn)行冷凍運(yùn)輸?shù)能?chē)輛。2.6.特種車(chē) 是指裝運(yùn)特殊貨物的車(chē)輛，如長(zhǎng)、大貨物車(chē)，牲畜裝運(yùn)車(chē)、木材車(chē)、甘蔗車(chē)等。（二）公路運(yùn)輸工具1.普通貨車(chē) 按載重量的不同可分為輕型、中型、重型三種；按有無(wú)車(chē)廂板分平板車(chē)、標(biāo)準(zhǔn)擋板車(chē)和高擋板車(chē)。2.廂式貨車(chē) 具有載貨車(chē)廂且有防雨、隔絕等功

12、能，安全性好，可防止貨物散失、盜失等，但由于自重較重，因此無(wú)效運(yùn)輸比例較高。3.專(zhuān)用車(chē)輛 僅適用于裝運(yùn)某種特定的、用普通貨車(chē)或廂式車(chē)裝運(yùn)效率低的貨物。它的通用性較差，往往只能單程專(zhuān)用，因此運(yùn)輸成本高。4.自卸車(chē) 這種類(lèi)型的車(chē)都是力求使運(yùn)輸和裝卸有機(jī)結(jié)合，在沒(méi)有良好的裝卸設(shè)備的條件下，依靠本車(chē)附設(shè)設(shè)備可進(jìn)行裝、卸作業(yè)。5.牽引車(chē)和掛車(chē) 牽引車(chē)又稱(chēng)拖車(chē)，是專(zhuān)門(mén)用以拖掛或牽引掛車(chē)的；掛車(chē)有全掛車(chē)、半掛車(chē)、集裝箱掛車(chē)、箱式掛車(chē)、雙面自卸半掛車(chē)以及重載掛車(chē)等類(lèi)型。（三）水路運(yùn)輸工具1.干貨船 干貨船又分為雜貨船、集裝箱貨船、散貨船、滾裝船、載駁船和冷藏船等。2.液貨船 主要是專(zhuān)門(mén)用于運(yùn)輸液態(tài)貨物的船舶，

13、液貨船的運(yùn)量在現(xiàn)代商船中占有很大比例。液貨船主要包括油輪、液化氣船和液體化學(xué)品船等。3.駁船、推船與拖船駁船是內(nèi)河運(yùn)輸貨物的主要運(yùn)載工具，本身一般無(wú)推進(jìn)動(dòng)力裝置，依靠推船或拖船等機(jī)動(dòng)船帶動(dòng)形成船隊(duì)運(yùn)輸。推船是用于頂推駁船或駁船隊(duì)的機(jī)動(dòng)船，有強(qiáng)大的功率和良好的操縱性能。拖船是專(zhuān)門(mén)用于拖曳其他船舶、船隊(duì)、木排或浮動(dòng)建筑物的工具，是一種多用途的工作船，與推船一樣具有強(qiáng)大的功率和較高的操縱性。（四）航空運(yùn)輸工具飛機(jī)是航空器的一種，按國(guó)家民航組織給出的定義，“航空器是指可以從空氣的反作用中取得支撐的機(jī)器”。飛機(jī)有四個(gè)基本組成部分，機(jī)體、動(dòng)力裝置、飛機(jī)系統(tǒng)和機(jī)載設(shè)備。（五）物流運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)待添加的隱藏文字內(nèi)容

14、3現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)對(duì)優(yōu)化整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)起著重要作用，并且更多的執(zhí)行指揮、調(diào)度和信息等中樞的職能，是整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的靈魂所在，因而更加受到人們的重視。1.鐵路車(chē)站 口語(yǔ)習(xí)稱(chēng)火車(chē)站，是供鐵路列車(chē)?？康牡胤接靡园徇\(yùn)貨物或讓乘客乘車(chē)。2.汽車(chē)站場(chǎng) 是保證車(chē)輛正常運(yùn)行的營(yíng)業(yè)場(chǎng)所。3.港口通常指水港，是由水域和陸域兩大部分組成的。4.航空港 習(xí)慣稱(chēng)機(jī)場(chǎng)，具有執(zhí)行客貨運(yùn)業(yè)務(wù)和保養(yǎng)維修飛機(jī)、起飛、降落或臨時(shí)停機(jī)等用途。5.管道站 慣稱(chēng)輸油（氣）站，是對(duì)沿管道干線為輸送油（氣）品而建立的各種作業(yè)站（場(chǎng)）的統(tǒng)稱(chēng)，是給液流增加能量（壓力），改變溫度，提高液流流動(dòng)性的場(chǎng)所。五、運(yùn)輸在物流中的作用（一）物流系統(tǒng)功能要素

15、的核心是運(yùn)輸運(yùn)輸功能創(chuàng)造了貨物的空間效用，儲(chǔ)存功能創(chuàng)造了貨物的時(shí)間效用，流通加工功能則改變了貨物的形質(zhì)效用，物流系統(tǒng)中的其他功能均圍繞該三大功能進(jìn)行，這是物流系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)中被公認(rèn)的規(guī)律。隨著經(jīng)濟(jì)的全球化、一體化的發(fā)展，通過(guò)運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)貨物的空間效用呈現(xiàn)出明顯的強(qiáng)化態(tài)勢(shì)，通過(guò)貨物的儲(chǔ)存保管實(shí)現(xiàn)其時(shí)間效用則呈現(xiàn)弱化趨勢(shì)，而通過(guò)流通加工實(shí)現(xiàn)改變貨物的形質(zhì)效用則需借助運(yùn)輸或配送才能呈現(xiàn)出強(qiáng)化趨勢(shì)。其原因是在社會(huì)化大生產(chǎn)條件下，并不追求產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)在空間位置上的一致性，且存在較大的地域位置上的差異，這種發(fā)展趨勢(shì)造成的直接影響就是對(duì)運(yùn)輸?shù)囊蕾?lài)性越來(lái)越大，無(wú)形中突出了運(yùn)輸功能的主導(dǎo)作用。（二）實(shí)現(xiàn)物流合理化的關(guān)

16、鍵是運(yùn)輸以盡可能低的成本為用戶提供更好更多的服務(wù)是物流合理化的關(guān)鍵，它是以各物流子系統(tǒng)合理化為基礎(chǔ)的。但是，物流合理化并不是各子系統(tǒng)局部最優(yōu)的簡(jiǎn)單疊加，而是根據(jù)系統(tǒng)原理，各子系統(tǒng)合理并相互協(xié)調(diào)產(chǎn)生結(jié)構(gòu)效用，才能使系統(tǒng)總體功能達(dá)到最優(yōu)。在當(dāng)代社會(huì)，一切物質(zhì)產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)均離不開(kāi)運(yùn)輸，這不僅是因?yàn)檫\(yùn)輸是物流系統(tǒng)中的大動(dòng)脈，其合理與否直接影響其他物流子系統(tǒng)的構(gòu)成，而且還因?yàn)檫\(yùn)輸在物流系統(tǒng)的整體功能中發(fā)揮著中心環(huán)節(jié)的作用。除此以外，運(yùn)輸費(fèi)用在全部物流費(fèi)用中占較大比重，是降低物流費(fèi)用、提高物流經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的關(guān)鍵。因此，物流合理化在很大程度上取決于運(yùn)輸合理化，只有運(yùn)輸合理化，才能使物流系統(tǒng)更加合理

17、，總體功能更優(yōu)。（三）運(yùn)輸是“第三利潤(rùn)源泉”的主要源泉。在物流過(guò)程中所需支付的費(fèi)用主要有運(yùn)輸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)、流通加工費(fèi)和物流過(guò)程中的損耗等，其中運(yùn)輸費(fèi)所占比重最高，是影響物流成本的重要因素。有關(guān)資料表明，我國(guó)運(yùn)輸費(fèi)用占社會(huì)物流費(fèi)用近50%的比例，甚至有些產(chǎn)品的運(yùn)輸費(fèi)高于其生產(chǎn)成本，而且運(yùn)輸所需的時(shí)間長(zhǎng)、距離長(zhǎng)、消耗大。通過(guò)改革，采取合理化運(yùn)輸可大大降低運(yùn)輸?shù)南摹⑺璧臅r(shí)間和費(fèi)用，因此在物流各環(huán)節(jié)中，組織合理運(yùn)輸，不斷降低物流運(yùn)輸費(fèi)用，對(duì)提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益均起著重要作用。所謂運(yùn)輸是物流“第三利潤(rùn)源泉”的主要源泉的意義也在于此。六、如何合理運(yùn)用運(yùn)輸為物流的發(fā)展提供更大的利潤(rùn)空

18、間運(yùn)輸?shù)雀黝?lèi)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以及作為交通運(yùn)輸突出特征的信息標(biāo)準(zhǔn)，并行成與物流其他環(huán)節(jié)以及和國(guó)際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。（一）運(yùn)輸?shù)男畔⒒?運(yùn)輸?shù)男畔⒒褪浅浞诌\(yùn)用先進(jìn)的信息技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸大系統(tǒng)的目標(biāo)。運(yùn)輸信息化是一個(gè)動(dòng)態(tài)的、不斷更新和進(jìn)步的過(guò)程。（二）運(yùn)輸?shù)闹悄芑?運(yùn)輸智能化就是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效的運(yùn)用于整個(gè)運(yùn)輸管理體系，從而將道路使用者、交通管理者、汽車(chē)、道路及其相關(guān)的服務(wù)部門(mén)有機(jī)的聯(lián)結(jié)起來(lái)，使交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行功能進(jìn)入智能化階段。（三）運(yùn)輸?shù)木G色化 綠色運(yùn)輸指在運(yùn)輸過(guò)程中抑制運(yùn)輸對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸環(huán)境的凈化，使運(yùn)輸資源得到充分利用。它具有科學(xué)交叉性、多目標(biāo)性、多層次性、時(shí)域性和地域性等特征。綠色運(yùn)輸戰(zhàn)略不僅對(duì)環(huán)境保護(hù)和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義，還會(huì)給企業(yè)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益。 1.綠色運(yùn)輸?shù)淖罱K目標(biāo)是可持續(xù)性發(fā)展，實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的準(zhǔn)則是經(jīng)濟(jì)利益、社會(huì)利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一。 2.綠色運(yùn)輸?shù)男袨橹黧w不僅包括專(zhuān)業(yè)的運(yùn)輸企業(yè)，還包括產(chǎn)品供應(yīng)鏈上的