日本航空破產(chǎn)保護(hù)案例分析

1、日本航空破產(chǎn)保護(hù)案例分析班級(jí)：經(jīng)濟(jì)0701 學(xué)號(hào)：07241018 姓名：王琳1. 日本航空破產(chǎn)背景日本航空公司創(chuàng)建于1951年8月，最初以一個(gè)私有制公司的形式建立。日本航空成立于1951年。1953年日本航空成為政府所有的航空公司。1987年日本政府將日本航空售出。 日本航空是日本乃至整個(gè)亞洲規(guī)模最大的航空公司之一，全球第三大航空公司。日本航空的航線遍布亞洲各地。日本航空在1974年就已經(jīng)開辦通往中國大陸地區(qū)的航線。日本航空公司于2010年1月19日正式向東京地方法院申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，其核心子公司“日本航空國際”和金融子公司“jal capital”也在申請(qǐng)之列，將同總公司一起接受破產(chǎn)重組。這將

2、成為日本歷史上第六大破產(chǎn)案。日本航空公司在此緊要關(guān)頭，日本政府委派了一名備受尊敬的企業(yè)家，同時(shí)也是堅(jiān)定的政治盟友稻盛和夫出任日本航空公司ceo，以使其擺脫現(xiàn)在面臨的困境。 2. 日本航空破產(chǎn)原因（1） 需求角度的運(yùn)輸產(chǎn)品分析及運(yùn)輸業(yè)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)分析日本高速鐵路的影響日本航空最大的對(duì)手也許不是全日空等公司，而是日本新干線。新干線發(fā)軔于1970年代，也是日本航空全盛轉(zhuǎn)衰的起點(diǎn)。航空和高鐵的經(jīng)濟(jì)地理學(xué)完全不同，航空優(yōu)在長(zhǎng)途，而高鐵勝在短途。如果一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)區(qū)域是分散的，例如在日本1950年代，城市化率較低，經(jīng)濟(jì)區(qū)域帶分散，人口的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分布也高度分散化。于是，航空對(duì)于長(zhǎng)途慢速鐵路有著不可比擬的優(yōu)勢(shì)。但

3、是，到了新干線問世之時(shí)，日本經(jīng)濟(jì)發(fā)生了巨變，以京都經(jīng)濟(jì)圈為主的三大經(jīng)濟(jì)圈形成，城市化率已經(jīng)接近80%，城市集聚效應(yīng)相當(dāng)顯著，大量的人口生活在幾個(gè)超級(jí)經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)，于是短途的高速鐵路幾乎覆蓋了最有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的人群，也就是說，對(duì)于日本國內(nèi)航空航線而言，它的超遠(yuǎn)距離的“粘合經(jīng)濟(jì)活動(dòng)”優(yōu)勢(shì)幾乎喪失。（2） 交通運(yùn)輸資源分析高企的勞動(dòng)力成本日本航空的勞動(dòng)力成本是行業(yè)內(nèi)最高的，這同它的“老牌”有關(guān)。因?yàn)椤袄吓啤?，日本航空的工?huì)也是最頑固的；而經(jīng)營(yíng)效率方面，日本航空則比其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，例如日本全日空航空公司要低得多。更重要的是，日本航空公司一直以航空路線的“大而全”自豪、為其覆蓋力感到自豪，忽略了取舍和優(yōu)化，不愿意放

4、棄很多無利可圖的航線。在“911”之后，航空市場(chǎng)急劇收縮，規(guī)模越大則受到?jīng)_擊越大。日本航空連續(xù)的“安全門”事件，口碑迅速惡化，全日空坐收其利。成立于1951年的日本航空曾被認(rèn)為是“支撐國民榮譽(yù)感”的企業(yè)，從私有變成國有然后又私有化，其實(shí)一直是政府的裙帶企業(yè)，具有相當(dāng)廣闊的政府人脈和資源。1953年日本航空成為國有航空公司，此后，在自民黨長(zhǎng)期執(zhí)政時(shí)期，日航成為拉動(dòng)就業(yè)的政策工具，增加大量沒有贏利的航線，負(fù)擔(dān)越來越重。日本的政治家為了拉攏地方選票，肆意建造地方機(jī)場(chǎng)，然后半強(qiáng)制性地要求日航開辟新航線，而新的航線又實(shí)實(shí)在在沒有幾位乘客，造成了日航的巨大損失。同時(shí)，日航本身成為國土交通省官員退休的“好去

5、處”，企業(yè)越來越官僚化，活力漸失，沉疴難醫(yī)，且人事關(guān)系復(fù)雜。日本航空企業(yè)內(nèi)部員工高工資在日本是非常有名的，員工每個(gè)月的工資都比其他企業(yè)同等學(xué)歷同等年齡的人高出兩倍，同時(shí)每年還要領(lǐng)取6個(gè)月工資額的獎(jiǎng)金，8000多名退休者也都拿著高額年金，造成了日航的高成本。此外，服務(wù)水平低于日本其他航空公司、公司內(nèi)林立的各種工會(huì)組織及巨大的養(yǎng)老金支出，也使日航的境況雪上加霜。截至去年3月，日航的養(yǎng)老金缺口高達(dá)3300億日元。3. 日本航空破產(chǎn)保護(hù)過程2009年6月30日相關(guān)金融機(jī)構(gòu)同日本航空簽訂1000億日元貸款合同。2009年9月17日日本民主黨政府宣布將重啟日本航空重組努力。2009年10月22日日本航空2

6、009年凈虧預(yù)計(jì)達(dá)55億美元2009年10月29日日本航空申請(qǐng)日本企業(yè)再生支援機(jī)構(gòu)（etic）的幫助。2009年11月13日日本航空包年半年凈虧損1312.2億日元。2009年11月24日日本開發(fā)銀行向日本航空公司提供1000億日元的信貸額度。2010年1月3日日本政府決定把日本央行向日本航空發(fā)放的過橋貸款數(shù)額翻倍增至2000億日元。2010年1月12日主要債權(quán)銀行同意政府建議，以債務(wù)免除等方式允許日本航空實(shí)施重組措施。2010年1月14 日日本政府任命稻盛和夫?yàn)槿毡竞娇展拘耤eo，日本航空主要債權(quán)銀行決定接受日本航空破產(chǎn)重組計(jì)劃。2010年1月15 日日本航空和美國達(dá)美航空結(jié)盟。2010年

7、1月19日日本航空在東京地方法院申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。4. 日本航空重整計(jì)劃（1） 精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)人員。日本航空計(jì)劃未來三年內(nèi)在政府的實(shí)際管理下完成重組，包括把現(xiàn)有的一百一十家子公司減少至五十七家；集團(tuán)員工削減三成約一萬五千七百人。 （2） 削減巨額債務(wù)。作為日本航空的債權(quán)人，日本三家主要銀行已向日本國內(nèi)有關(guān)部門提交了針對(duì)深陷困境的日本航空的重組計(jì)劃。將減免日本航空總計(jì)超過3000億日元（合33億美元）的貸款。 （3） 結(jié)盟達(dá)美航空。與美國航空業(yè)“老大”達(dá)美航空公司合作，四月起由星空聯(lián)盟轉(zhuǎn)投達(dá)美航空所參加的天合聯(lián)盟。據(jù)稱，與達(dá)美的合作將為日本航空帶來每年一百七十二億日元的經(jīng)濟(jì)效益。（4） 停飛更多航線?！爸?/p>

8、援基金”正在討論在日本航空已公布的停飛航線基礎(chǔ)上，再增加十二條日本國內(nèi)航線和十四條國際航線，但沒有提及具體的航線名稱。5. 資產(chǎn)與運(yùn)營(yíng)狀況2009年10月22日消息，據(jù)外電報(bào)道稱，日本航空當(dāng)前會(huì)計(jì)年度的凈虧損或增至約5000億日?qǐng)A（55億美元），因?yàn)樵摴居?jì)劃計(jì)入巨額的重組費(fèi)用。日本政府工作小組為日本航空擬定的重組計(jì)劃中包含了該預(yù)估，并向債權(quán)銀行做了匯報(bào)。有日本媒體報(bào)道稱，這一預(yù)估接近日本航空自己早前所做虧損預(yù)估的八倍。此外，日本航空重組團(tuán)隊(duì)正在考慮賣掉其子公司“jal酒店”，這將作為10月公司重建計(jì)劃的重點(diǎn)。2010年1月19日，日本航空公司向東京地方法院申請(qǐng)適用公司更生法，這也意味著，該公

9、司正式進(jìn)入由日本政府主導(dǎo)的破產(chǎn)重組程序。東京證交所19日公告稱，2月20日日本航空股票將退市。19日，日本航空股價(jià)收于5日元，盤中曾一度觸及3日元，再次刷新2002年以來的新低。6. 日本航空破產(chǎn)的影響（1） 日本航空股票幾成廢紙。2010年1月18日東京市場(chǎng)日本航空股票跌至每股5美分的歷史低位。眼下日本航空市值僅為15億美元。股價(jià)暴跌的同時(shí)，日本航空股票成交量也刷新歷史紀(jì)錄，13日成交量達(dá)7.8億股，占東京證券交易所總成交量的三成左右，截至當(dāng)天收盤尚有7億股未完成交易。（2） 帶動(dòng)全球股市普遍走低。在周二股市收盤之后，日本航空公司申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，結(jié)束了市場(chǎng)各界對(duì)該公司前途的各種猜測(cè)。這家亞洲最大的航空公司將走上艱難的重整之路。在日本航空破產(chǎn)以及投資者等待多家美國公司公布收入報(bào)告的兩個(gè)因素作用下，全球股市普遍走低。（3） 凸顯全球航空業(yè)困境。日本航空的困境反映了全球金融危機(jī)對(duì)航空業(yè)帶來的影響。資料顯示，2009年全球有30家航空公司因缺少資金而停業(yè)，其中14家倒閉