飛機庫的火災(zāi)危險性參考文本

1、飛機庫的火災(zāi)危險性參考文本In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of TheProcess, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of EachLink To Achieve Risk Control And Planning某某管理中心XX年XX月安全文書樣本QCT/FS-ZH-GZ-K918飛機庫的火災(zāi)危險性參考文本使用指引：此安全管理資料應(yīng)用在實際工作生

2、產(chǎn)管理中為了保障過程順利推進，同時考慮各個 壞節(jié)之間的關(guān)系，每個環(huán)節(jié)實現(xiàn)的具體要求而進行的風(fēng)險控制與規(guī)劃，并將危害降低到最小， 文檔經(jīng)過下載可進行自定義修改，請根據(jù)實際需求進行調(diào)整與使用?，F(xiàn)代飛機是高科技產(chǎn)品,集新材料、新技術(shù)、新工 藝、新結(jié)構(gòu)于一體。其自身價值昂貴,直接關(guān)系著旅客的 旅行安全。為了保證飛行安全,航線上的飛機必須隨時和 走時進行維修,排除故障和隱患”這就需要建設(shè)飛機庫。 由于飛機進庫維修時總帶有一走量的可燃和易燃液體，如 燃油、液壓油、潤滑油等,維修過程又不可避免地要進行 切割、焊接、用有機溶劑清洗、黏結(jié)、噴漆等火災(zāi)危險性 大的作業(yè);此夕卜,維修飛機需要在大跨度的高大空間內(nèi)的

3、配套設(shè)施上進行。因此飛機庫容易發(fā)生火災(zāi)且往往損失巨 大。一、燃油流散遇火源引發(fā)火災(zāi)安全文書樣本QCT/FS-ZH-GZ-K918飛機進庫維修時,雖經(jīng)燃油抽出處理”但殘留在機翼油箱龍骨間等處的燃油是無法完全抽出的,這部分燃油的 數(shù)量估計仍在It以上。因此，飛機進庫維修等同于飛機庫 內(nèi)添加了一個小油庫。飛機在維修過程中這部分燃油有可 能發(fā)生泄漏，可能滿地流散，當有火源存在或出現(xiàn)時，即 會發(fā)生易燃液體流散火災(zāi)。如果燃油火災(zāi)火勢迅猛，短時 間內(nèi)可使飛機受熱面的機身蒙皮發(fā)生破壞,也有可能引發(fā) 燃油箱爆炸,甚至引起機庫的坍塌。二、清洗飛機座艙引發(fā)火災(zāi)飛機座艙內(nèi)部裝修多采用輕質(zhì)合金、塑料、化纖織物 等。有些

4、輕質(zhì)合金如鎂合金是可燃金屬,塑料、化纖織物 等也為易燃品,雖經(jīng)阻燃處理后可達到難燃標準但在清 洗和維修機艙時常使用溶劑、粘結(jié)劑和油漆等，這些材料 都是易燃、易爆品，稍有不慎即可弓I發(fā)火災(zāi)。例如1965年 11月25日，美國邁阿密國際機場的飛機庫正維修一架安全文書樣本QCT/FS-ZH-GZ-K918DC-8飛機,當清洗座艙時因使用可燃溶劑發(fā)生火災(zāi)，造成 一人死亡。三、電氣系統(tǒng)引發(fā)火災(zāi)飛機和飛機庫內(nèi)”供電線路和電氣設(shè)備遍布其內(nèi)部, 當供電線路因絕緣老化、漏電，或接觸不良、超負荷運行 或電氣設(shè)備發(fā)生短路時,都有可能產(chǎn)生電火花或電弧，從 而弓燃周圍可燃物引起火災(zāi)。例如,1996年3月12日在 美國堪

5、薩斯州的一個國際機場飛機庫內(nèi),當一架波音707 飛機大修時，就是由于廚房的電氣設(shè)備短路引發(fā)了火災(zāi)。四、靜電引發(fā)火災(zāi)燃油特別是航空煤油在受沖擊時最容易產(chǎn)生靜電,蒸 氣或氣體在管道內(nèi)高速流動或由閥門、縫隙高速噴出時可 產(chǎn)生氣體靜電,飛機庫內(nèi)維修人員穿舂高電阻的鞋靴、衣 服因摩擦?xí)a(chǎn)生人體靜電，另外液體和固體摩擦也會產(chǎn)生 靜電。飛機庫內(nèi)靜電累積有時可達到很高的電位,而高電QCT/FS-ZH-GZ-K918安全文書樣本位的靜電泄放時會產(chǎn)生火花，對燃油和飛機構(gòu)成嚴重威 脅。五、人為過失引發(fā)火災(zāi)吸煙、用火不慎、人為縱火會引發(fā)飛機庫火災(zāi)；當進 行噴漆、電焊、氣焊、切割等動火作業(yè)時,違反操作規(guī)程 也會造成火災(zāi).請在此位置輸入品牌名/標語/ slogan