第二章汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)

1、 第一節(jié)第一節(jié)供油系統(tǒng)供油系統(tǒng) 第二節(jié)第二節(jié)供氣系統(tǒng)供氣系統(tǒng) 第三節(jié)第三節(jié)控制系統(tǒng)控制系統(tǒng) 第四節(jié)第四節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)工作過程分析電控燃油噴射系統(tǒng)工作過程分析 第一節(jié)供油系統(tǒng)第一節(jié)供油系統(tǒng) 一、一、供油系統(tǒng)概述供油系統(tǒng)概述 二、二、供油系統(tǒng)組件結(jié)構(gòu)原理及檢測供油系統(tǒng)組件結(jié)構(gòu)原理及檢測 三、三、供油系統(tǒng)故障檢測診斷供油系統(tǒng)故障檢測診斷 1 1、功用：供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根、功用：供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根 據(jù)電腦指令噴油。據(jù)電腦指令噴油。 2 2、組成及原理、組成及原理 油 箱電 動 燃 油 泵燃 油 濾 清 器 低 壓 回 油 管 噴 油 器 、燃油供給系統(tǒng)元件位置、

2、燃油供給系統(tǒng)元件位置 （一）（一）燃油泵燃油泵 （二）（二）油壓調(diào)節(jié)器油壓調(diào)節(jié)器 （三）（三）噴油器噴油器 （四）（四）冷啟動噴油器冷啟動噴油器 （五）（五）脈動阻尼器脈動阻尼器 （六）（六）燃油濾清器燃油濾清器 1、電動燃油泵的類型電動燃油泵的類型 2、電動燃油泵的構(gòu)造電動燃油泵的構(gòu)造 （1）渦輪式電動燃油泵渦輪式電動燃油泵（2）滾拄式電動燃油泵滾拄式電動燃油泵 3、電動燃油泵的控制電動燃油泵的控制 （1）ECU控制的燃油泵控制電路控制的燃油泵控制電路（2）燃油泵開關(guān)燃油泵開關(guān) 控制的燃油泵控制控制的燃油泵控制 （3）燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路 4、燃油

3、泵及其控制電路檢測燃油泵及其控制電路檢測 （1）判斷是電路故障或泵故障判斷是電路故障或泵故障 （2）泵檢修泵檢修 （3）電路檢查電路檢查 1 1、電動燃油泵的類型、電動燃油泵的類型 （1 1）按安裝位置不同分為：）按安裝位置不同分為： 內(nèi)置式內(nèi)置式安裝在油箱中，具有噪聲小、不易產(chǎn)安裝在油箱中，具有噪聲小、不易產(chǎn) 生氣阻、不易泄漏、管路安裝簡單。生氣阻、不易泄漏、管路安裝簡單。 外置式外置式串接在油箱外部的輸油管路中，易布串接在油箱外部的輸油管路中，易布 置、安裝自由大，單噪聲大，易產(chǎn)生氣阻。置、安裝自由大，單噪聲大，易產(chǎn)生氣阻。 （2 2）按電動燃油泵的結(jié)構(gòu)不同分為：）按電動燃油泵的結(jié)構(gòu)不同分

4、為： 渦輪式、滾柱式、轉(zhuǎn)子式和側(cè)槽式。渦輪式、滾柱式、轉(zhuǎn)子式和側(cè)槽式。 2 2、電動燃油泵的構(gòu)造、電動燃油泵的構(gòu)造 （1 1）渦輪式電動燃油泵渦輪式電動燃油泵 結(jié)構(gòu)：主要由燃油泵電動機(jī)、渦輪泵、出油閥、卸壓閥組結(jié)構(gòu)：主要由燃油泵電動機(jī)、渦輪泵、出油閥、卸壓閥組 成。成。 原理：油泵電動機(jī)通電時，電動機(jī)驅(qū)動渦輪泵葉片旋轉(zhuǎn)，原理：油泵電動機(jī)通電時，電動機(jī)驅(qū)動渦輪泵葉片旋轉(zhuǎn)， 由于離心力的作用，使葉輪周圍小槽內(nèi)的葉片貼緊泵殼，將燃由于離心力的作用，使葉輪周圍小槽內(nèi)的葉片貼緊泵殼，將燃 油從進(jìn)油室?guī)鲇褪摇Ｓ捎谶M(jìn)油室的燃油不斷增多，形成一油從進(jìn)油室?guī)鲇褪?。由于進(jìn)油室的燃油不斷增多，形成一 定的真

5、空度，將燃油從進(jìn)油口吸入；而出油室燃油不斷增多，定的真空度，將燃油從進(jìn)油口吸入；而出油室燃油不斷增多， 燃油壓力升高，當(dāng)達(dá)到一定值時，頂開出油閥出油口輸出。出燃油壓力升高，當(dāng)達(dá)到一定值時，頂開出油閥出油口輸出。出 油閥在油泵不工作時阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的油閥在油泵不工作時阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的 壓力，便于下次起動。壓力，便于下次起動。如圖如圖 優(yōu)點：泵油量大、泵油壓力較高、供油壓力穩(wěn)定、運轉(zhuǎn)噪聲優(yōu)點：泵油量大、泵油壓力較高、供油壓力穩(wěn)定、運轉(zhuǎn)噪聲 小、使用壽命長等優(yōu)點。此外，由于不需要消聲器所以可以小小、使用壽命長等優(yōu)點。此外，由于不需要消聲器所以可以小 型化，因此

6、廣泛的應(yīng)用在轎車上。型化，因此廣泛的應(yīng)用在轎車上。 （2）滾柱式電動燃油泵）滾柱式電動燃油泵 結(jié)構(gòu)：主要由燃油泵電動機(jī)、滾柱式燃油泵、出結(jié)構(gòu)：主要由燃油泵電動機(jī)、滾柱式燃油泵、出 油閥、卸壓閥等組成。油閥、卸壓閥等組成。 原理：原理：如圖如圖，當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，位于轉(zhuǎn)子槽內(nèi)的滾，當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，位于轉(zhuǎn)子槽內(nèi)的滾 柱在離心力的作用下，緊壓在泵體內(nèi)表面上，對周圍柱在離心力的作用下，緊壓在泵體內(nèi)表面上，對周圍 起密封作用，在相鄰兩個滾柱之間形成工作腔。在燃起密封作用，在相鄰兩個滾柱之間形成工作腔。在燃 油泵運轉(zhuǎn)過程中，工作腔轉(zhuǎn)過出油口后，其容積不斷油泵運轉(zhuǎn)過程中，工作腔轉(zhuǎn)過出油口后，其容積不斷 增大，形成

7、一定的真空度增大，形成一定的真空度,當(dāng)轉(zhuǎn)到與進(jìn)油口連通時，當(dāng)轉(zhuǎn)到與進(jìn)油口連通時， 將燃油吸入；而吸滿燃油的工作腔轉(zhuǎn)過進(jìn)油口后，容將燃油吸入；而吸滿燃油的工作腔轉(zhuǎn)過進(jìn)油口后，容 積不斷減小，使燃油壓力提高，受壓燃油流過電動積不斷減小，使燃油壓力提高，受壓燃油流過電動 機(jī)，從出油口輸出。機(jī)，從出油口輸出。 3 3、電動燃油泵的控制、電動燃油泵的控制 （1 1）ECUECU控制的燃油泵控控制的燃油泵控 制電路制電路 主要應(yīng)用在裝用主要應(yīng)用在裝用D D型型EFIEFI 和裝用熱式和卡門旋渦式和裝用熱式和卡門旋渦式 空氣流量計的空氣流量計的L L型型EFIEFI系統(tǒng)系統(tǒng) 中。中。 控制原理：控制原理：如

8、圖如圖，燃，燃 油泵控制油泵控制ECUECU根據(jù)發(fā)動機(jī)根據(jù)發(fā)動機(jī) ECUECU端子端子FPCFPC和和DIDI的信號，的信號， 控制控制B B端子與端子與FPFP端子的連端子的連 通回路，以改變輸送給燃通回路，以改變輸送給燃 油泵電壓，從而實現(xiàn)對燃油泵電壓，從而實現(xiàn)對燃 油泵轉(zhuǎn)速的控制。油泵轉(zhuǎn)速的控制。 （2）燃油泵開關(guān)控制的燃油泵控制）燃油泵開關(guān)控制的燃油泵控制 主要用于裝用葉片式空氣流主要用于裝用葉片式空氣流 量計的量計的L L型型EFIEFI系統(tǒng)中。系統(tǒng)中。 控制原理：控制原理：如圖如圖，當(dāng)點火開關(guān)，當(dāng)點火開關(guān) STST端子接通時，起動機(jī)繼電器線圈端子接通時，起動機(jī)繼電器線圈 通電使觸電

9、閉合，此時開路繼電器通電使觸電閉合，此時開路繼電器 中中L1L1線圈通電使其觸電閉合，從而線圈通電使其觸電閉合，從而 通過主繼電器、開路繼電器向燃油通過主繼電器、開路繼電器向燃油 泵供電，油泵工作；發(fā)動機(jī)正常運泵供電，油泵工作；發(fā)動機(jī)正常運 轉(zhuǎn)時，點火開關(guān)轉(zhuǎn)時，點火開關(guān)IGIG端子與電源接端子與電源接 通，同時空氣流量計測量扳轉(zhuǎn)動使通，同時空氣流量計測量扳轉(zhuǎn)動使 油泵開關(guān)閉合，開路繼電器油泵開關(guān)閉合，開路繼電器L2L2通通 電，使開路繼電器觸電保持閉合，電，使開路繼電器觸電保持閉合， 油泵繼續(xù)工作。發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)時，油泵繼續(xù)工作。發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)時，L1L1 和和L2L2線圈不通電，燃油泵停止工線圈不通

10、電，燃油泵停止工 作。作。 （3）燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路）燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路 此控制電路此控制電路 根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn) 速和負(fù)荷的變速和負(fù)荷的變 化，通過燃油化，通過燃油 泵繼電器改變泵繼電器改變 油泵的供電線油泵的供電線 路，從而控制路，從而控制 油泵的工作轉(zhuǎn)油泵的工作轉(zhuǎn) 速。速。 4 4、油泵及控制電路檢修、油泵及控制電路檢修 (1) (1)控制電路或泵故障判斷控制電路或泵故障判斷 1 1）找出油泵正負(fù)極引線；）找出油泵正負(fù)極引線； 2 2）選擇萬用表電壓擋，紅表棒接引線正極，黑表）選擇萬用表電壓擋，紅表棒接引線正極，黑表 棒接引線負(fù)極，啟動發(fā)動機(jī)，觀察萬用表

11、讀數(shù)；棒接引線負(fù)極，啟動發(fā)動機(jī)，觀察萬用表讀數(shù)； 3 3）若電壓為）若電壓為9V9V以上則泵故障，以上則泵故障，9V9V以下為控制電路以下為控制電路 故障。故障。 (2)(2)泵的檢修泵的檢修 1）直接測量油泵的電阻，一般為）直接測量油泵的電阻，一般為23歐姆；歐姆； 2）拔下出油管，用導(dǎo)線分別將電瓶正負(fù)極和油泵）拔下出油管，用導(dǎo)線分別將電瓶正負(fù)極和油泵 正負(fù)極接頭直接連接，先觀察噴油高度，再在油管下正負(fù)極接頭直接連接，先觀察噴油高度，再在油管下 方放一個量杯，記錄方放一個量杯，記錄30秒內(nèi)油泵的出油量。（注意操秒內(nèi)油泵的出油量。（注意操 作安全）作安全） 3）用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測試

12、端子跨接）用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接 到到12V電源上；電源上； 將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，但不要位置，但不要 起起 動發(fā)動機(jī)；旋開油箱蓋能聽到燃油泵工作的聲音，或動發(fā)動機(jī)；旋開油箱蓋能聽到燃油泵工作的聲音，或 用手捏進(jìn)油軟管應(yīng)感覺有壓力；若聽不到燃油泵的工用手捏進(jìn)油軟管應(yīng)感覺有壓力；若聽不到燃油泵的工 作聲音或進(jìn)油管無壓力，應(yīng)檢修或更換燃油泵。（豐作聲音或進(jìn)油管無壓力，應(yīng)檢修或更換燃油泵。（豐 田車）田車） (3)(3)控制電路檢修控制電路檢修 1 1）先檢查油泵供電電路所在的保險絲。）先檢查油泵供電電路所在的保險絲。 2 2）再檢查油泵繼電器是否工作正常：拔下

13、油泵繼）再檢查油泵繼電器是否工作正常：拔下油泵繼 電器，分別測量電器，分別測量8585、8686兩引腳及兩引腳及3030、8787兩引腳間的電兩引腳間的電 阻，應(yīng)為幾個歐姆和無窮大；再將阻，應(yīng)為幾個歐姆和無窮大；再將8585、8686端子分別連端子分別連 電瓶的正負(fù)極，測量電瓶的正負(fù)極，測量3030、8787兩引腳間的電阻，應(yīng)為小兩引腳間的電阻，應(yīng)為小 于于1 1歐姆的阻值。否則更換油泵繼電器。歐姆的阻值。否則更換油泵繼電器。 3 3）若以上兩者正常，則用試燈法檢修電路。）若以上兩者正常，則用試燈法檢修電路。 （二）油壓調(diào)節(jié)器（二）油壓調(diào)節(jié)器 作用：穩(wěn)定燃油管的壓力，使它與進(jìn)氣歧管之間的壓力差

14、作用：穩(wěn)定燃油管的壓力，使它與進(jìn)氣歧管之間的壓力差 保持恒定的保持恒定的250 250 300kPa.300kPa. 組成：主要由閥片、膜片、膜片彈簧和外殼組成。如圖組成：主要由閥片、膜片、膜片彈簧和外殼組成。如圖 原理：發(fā)動機(jī)工作時，燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片上方承受的壓原理：發(fā)動機(jī)工作時，燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片上方承受的壓 力為彈簧壓力和進(jìn)氣管內(nèi)氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為彈簧壓力和進(jìn)氣管內(nèi)氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓 力為燃油壓力，當(dāng)壓力相等時，膜片處于平衡位置不動。當(dāng)進(jìn)力為燃油壓力，當(dāng)壓力相等時，膜片處于平衡位置不動。當(dāng)進(jìn) 氣管內(nèi)氣體壓力下降時，膜片向上移動，回油閥開度增大，回氣管內(nèi)氣

15、體壓力下降時，膜片向上移動，回油閥開度增大，回 油量增多，使輸油管內(nèi)燃油壓力也下降；反之，進(jìn)氣管內(nèi)氣體油量增多，使輸油管內(nèi)燃油壓力也下降；反之，進(jìn)氣管內(nèi)氣體 壓力升高時壓力升高時, ,燃油的壓力也升高。燃油的壓力也升高。 檢測：拔下真空管觀察膜片有無破裂，油壓表油壓能否上檢測：拔下真空管觀察膜片有無破裂，油壓表油壓能否上 升升0.05MPa0.05MPa。 （三）噴油器（三）噴油器 1、噴油器的構(gòu)造與工作原理噴油器的構(gòu)造與工作原理 2、噴油器的驅(qū)動方式噴油器的驅(qū)動方式 3、噴油器控制電路噴油器控制電路 4、噴油器的檢修噴油器的檢修 1 1、噴油器的構(gòu)造和工作原理、噴油器的構(gòu)造和工作原理 （1

16、1）構(gòu)造）構(gòu)造 按噴油口的結(jié)構(gòu)不同，噴油器可分為軸針式和孔按噴油口的結(jié)構(gòu)不同，噴油器可分為軸針式和孔 式兩種。噴油器主要由濾網(wǎng)、線束連接器、電磁線式兩種。噴油器主要由濾網(wǎng)、線束連接器、電磁線 圈、回位彈簧、銜鐵和針閥等組成，針閥與銜鐵制成圈、回位彈簧、銜鐵和針閥等組成，針閥與銜鐵制成 一體。軸針式噴油器的針閥下部有軸針伸入噴口。一體。軸針式噴油器的針閥下部有軸針伸入噴口。 （2 2）工作原理）工作原理 噴油器不噴油時，回位彈簧通過銜鐵使針閥緊壓噴油器不噴油時，回位彈簧通過銜鐵使針閥緊壓 在閥座上，防止滴油。當(dāng)電磁線圈通電時，產(chǎn)生電磁在閥座上，防止滴油。當(dāng)電磁線圈通電時，產(chǎn)生電磁 吸力，將銜鐵吸

17、起并帶動針閥離開閥座，同時回位彈吸力，將銜鐵吸起并帶動針閥離開閥座，同時回位彈 簧被壓縮，燃油經(jīng)過針閥并由軸針與噴口的環(huán)隙或噴簧被壓縮，燃油經(jīng)過針閥并由軸針與噴口的環(huán)隙或噴 孔中噴出。當(dāng)電磁線圈斷電時，電磁吸力消失。口位孔中噴出。當(dāng)電磁線圈斷電時，電磁吸力消失?？谖?彈簧迅速使針閥關(guān)閉，噴油器停止噴油。彈簧迅速使針閥關(guān)閉，噴油器停止噴油。 2 2、噴油器的驅(qū)動方式、噴油器的驅(qū)動方式 噴油器的驅(qū)動方式可分為：噴油器的驅(qū)動方式可分為： 1 1）電流驅(qū)動方式）電流驅(qū)動方式 2 2）電壓驅(qū)動方式）電壓驅(qū)動方式 a）電流驅(qū)動）電流驅(qū)動b）電壓驅(qū)動（低阻）電壓驅(qū)動（低阻）C）電壓驅(qū)動（高阻）電壓驅(qū)動（高阻

18、） 3 3、噴油器控制電路、噴油器控制電路 各車型噴油器控制電路基本相同，一般都是通過點火開關(guān)各車型噴油器控制電路基本相同，一般都是通過點火開關(guān) 和主繼電器（或熔絲）給噴油器供電，和主繼電器（或熔絲）給噴油器供電，ECUECU控制噴油器搭鐵?？刂茋娪推鞔铊F。 只是不同發(fā)動機(jī)噴油器數(shù)量、噴射方式、分組方式不同，只是不同發(fā)動機(jī)噴油器數(shù)量、噴射方式、分組方式不同，ECUECU 控制端子數(shù)量不同控制端子數(shù)量不同 。 4 4、噴油器的檢修、噴油器的檢修 （1 1）簡單檢查方法）簡單檢查方法 檢查噴油器針閥開啟時的振動和聲檢查噴油器針閥開啟時的振動和聲 響。響。 （2 2）噴油器電阻檢查）噴油器電阻檢查

19、低阻為低阻為2 233，高阻為，高阻為13131616。 （3 3）噴油器滴漏檢查）噴油器滴漏檢查 用專用設(shè)備檢查，在用專用設(shè)備檢查，在1min1min內(nèi)噴油器內(nèi)噴油器 應(yīng)無滴油現(xiàn)象。應(yīng)無滴油現(xiàn)象。 （4 4）噴油量檢查）噴油量檢查 用專用設(shè)備檢查，檢查用專用設(shè)備檢查，檢查15s15s內(nèi)的噴油量內(nèi)的噴油量 應(yīng)為應(yīng)為505070mL70mL。 （5 5）用二極管試燈檢測噴油器控制電路。）用二極管試燈檢測噴油器控制電路。 （四）冷啟動噴油器（四）冷啟動噴油器 發(fā)動機(jī)起動時，起動繼電器線圈通電，觸點閉合使蓄電池發(fā)動機(jī)起動時，起動繼電器線圈通電，觸點閉合使蓄電池 電壓送至冷起動噴油器，正時開關(guān)控制冷起

20、動搭鐵回路接通，電壓送至冷起動噴油器，正時開關(guān)控制冷起動搭鐵回路接通， 冷起動噴油器噴油。若冷卻水溫度較高，正時開關(guān)則斷開，冷冷起動噴油器噴油。若冷卻水溫度較高，正時開關(guān)則斷開，冷 起動噴油器不噴油。起動噴油器不噴油。 （五）脈動阻尼器（五）脈動阻尼器 功用：減小在噴油器噴油時，油功用：減小在噴油器噴油時，油 路中的油壓可能會產(chǎn)生微小的波動，路中的油壓可能會產(chǎn)生微小的波動， 使系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定。使系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定。 組成：由膜片、回位彈簧、閥片組成：由膜片、回位彈簧、閥片 和外殼組成。和外殼組成。 原理：發(fā)動機(jī)工作時，燃油經(jīng)過原理：發(fā)動機(jī)工作時，燃油經(jīng)過 脈動阻尼器膜片下方進(jìn)入輸油管，當(dāng)脈動阻

21、尼器膜片下方進(jìn)入輸油管，當(dāng) 燃油壓力產(chǎn)生脈動時，膜片彈簧被壓燃油壓力產(chǎn)生脈動時，膜片彈簧被壓 縮或伸張，膜片下方的容積稍有增大縮或伸張，膜片下方的容積稍有增大 或減小，從而起到穩(wěn)定燃油系統(tǒng)壓力或減小，從而起到穩(wěn)定燃油系統(tǒng)壓力 的作用。的作用。 1膜片彈簧膜片彈簧2膜片膜片 3出油口出油口 4進(jìn)油口進(jìn)油口 （六）燃油濾清器（六）燃油濾清器 功用：濾清燃油中的雜質(zhì)和水功用：濾清燃油中的雜質(zhì)和水 分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機(jī)件分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機(jī)件 磨損，保證發(fā)動機(jī)正常工作。磨損，保證發(fā)動機(jī)正常工作。 一般采用紙質(zhì)濾心，每行駛一般采用紙質(zhì)濾心，每行駛 20000200004000040000

22、或或1 1到到2 2年應(yīng)更換，年應(yīng)更換， 安裝時應(yīng)注意燃油流動方向的箭安裝時應(yīng)注意燃油流動方向的箭 頭，不能裝反。頭，不能裝反。 1入口入口2出口出口3濾芯濾芯 三、供油系統(tǒng)故障檢測診斷三、供油系統(tǒng)故障檢測診斷 1、檢修注意事項檢修注意事項 2、燃油壓力釋放燃油壓力釋放 3、燃油壓力預(yù)置燃油壓力預(yù)置 4、燃油壓力測試燃油壓力測試 1 1、檢修注意事項、檢修注意事項 （1 1）卸壓）卸壓: : （2 2）注意螺母式和螺栓式的區(qū)別）注意螺母式和螺栓式的區(qū)別 （3 3）形圈）形圈: : （4 4）泄露檢查）泄露檢查 2 2、燃油壓力釋放、燃油壓力釋放 （1 1）目的：防止在拆卸時，系統(tǒng)內(nèi)的壓力油噴出

23、，造成人）目的：防止在拆卸時，系統(tǒng)內(nèi)的壓力油噴出，造成人 身傷害和火災(zāi)。身傷害和火災(zāi)。 （2 2）方法：）方法： 1 1）拔下油泵繼電器或電動燃油泵電線接線。）拔下油泵繼電器或電動燃油泵電線接線。 2 2）起動發(fā)動機(jī)，使發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)至熄火。）起動發(fā)動機(jī)，使發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)至熄火。 3 3）再使發(fā)動機(jī)起動）再使發(fā)動機(jī)起動2 23 3次，就可完全釋放燃油系統(tǒng)壓次，就可完全釋放燃油系統(tǒng)壓 力。力。 4 4）關(guān)閉點火開關(guān)，裝上油泵繼電器或電動燃油泵電源）關(guān)閉點火開關(guān)，裝上油泵繼電器或電動燃油泵電源 接線。接線。 3 3、燃油壓力預(yù)置、燃油壓力預(yù)置 （1 1）目的：為避免首次起動發(fā)動機(jī)時，因系統(tǒng)內(nèi)無壓力

24、而導(dǎo)）目的：為避免首次起動發(fā)動機(jī)時，因系統(tǒng)內(nèi)無壓力而導(dǎo) 致起動時間過長。致起動時間過長。 （2 2）方法一：通過反復(fù)打開和關(guān)閉點火開關(guān)數(shù)次來完成）方法一：通過反復(fù)打開和關(guān)閉點火開關(guān)數(shù)次來完成. .。 （3 3）方法二：）方法二： 1 1）檢查燃油系統(tǒng)元件和油管接頭是否安裝好。）檢查燃油系統(tǒng)元件和油管接頭是否安裝好。 2 2）用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到）用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到12V12V 電源上（或直接短接繼電器）。電源上（或直接短接繼電器）。 3 3）將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至）將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”O(jiān)N”位置，使電動燃油泵工作約位置，使電動燃油泵工作約 10s10s。

25、 4 4）關(guān)閉點火開關(guān)，拆下診斷座上的專用導(dǎo)線。）關(guān)閉點火開關(guān)，拆下診斷座上的專用導(dǎo)線。 4 4、燃油壓力測試、燃油壓力測試 （1 1）拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器上真空軟管，用手堵住進(jìn)氣管一）拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器上真空軟管，用手堵住進(jìn)氣管一 側(cè)，檢查油壓表指示的壓力，多點噴射系統(tǒng)應(yīng)為側(cè)，檢查油壓表指示的壓力，多點噴射系統(tǒng)應(yīng)為0.25 0.25 0.35MPa ,0.35MPa ,單點噴射系統(tǒng)為單點噴射系統(tǒng)為0.070.070.10MPa0.10MPa。若過低，說明燃油。若過低，說明燃油 壓力調(diào)節(jié)器有故障，更換后仍過低，應(yīng)檢查是否有堵塞或泄壓力調(diào)節(jié)器有故障，更換后仍過低，應(yīng)檢查是否有堵塞或泄 露，如沒有，

26、應(yīng)更換燃油泵；若過高，應(yīng)檢查回油管是否堵露，如沒有，應(yīng)更換燃油泵；若過高，應(yīng)檢查回油管是否堵 塞，若正常，說明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障。塞，若正常，說明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障。 （2 2）接上燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空軟管，檢查燃油壓力表的指）接上燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空軟管，檢查燃油壓力表的指 示應(yīng)有所下降（約為示應(yīng)有所下降（約為0.05 MPa0.05 MPa），否則檢查真空管是否有堵塞），否則檢查真空管是否有堵塞 和漏氣，若正常，說明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障。和漏氣，若正常，說明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障。 （3 3）將發(fā)動機(jī)熄火，等待）將發(fā)動機(jī)熄火，等待10min10min后觀察壓力表的壓力，多點后觀察壓力表的

27、壓力，多點 噴射系統(tǒng)不低于噴射系統(tǒng)不低于0.20 MPa0.20 MPa，單點噴射系統(tǒng)不低于，單點噴射系統(tǒng)不低于0.05 MPa0.05 MPa。 （4 4）檢查完畢后，應(yīng)釋放系統(tǒng)壓力拆下油壓表，裝復(fù)燃油系）檢查完畢后，應(yīng)釋放系統(tǒng)壓力拆下油壓表，裝復(fù)燃油系 統(tǒng)。統(tǒng)。 第二節(jié)供氣系統(tǒng)第二節(jié)供氣系統(tǒng) 一、一、概述概述 二、二、供氣系統(tǒng)構(gòu)成件供氣系統(tǒng)構(gòu)成件 三、三、供氣系統(tǒng)檢修供氣系統(tǒng)檢修 概述概述 1 1、功用：為發(fā)動機(jī)提供清潔的空氣并控制發(fā)動機(jī)正常工作、功用：為發(fā)動機(jī)提供清潔的空氣并控制發(fā)動機(jī)正常工作 時的供氣量。時的供氣量。 2 2、組成：由、組成：由進(jìn)氣測量裝置、空氣濾清器、節(jié)氣門體與怠速進(jìn)

28、氣測量裝置、空氣濾清器、節(jié)氣門體與怠速 調(diào)整螺釘、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣管等組成。調(diào)整螺釘、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣管等組成。 3 3、工作過程、工作過程 ： 二、供氣系統(tǒng)構(gòu)成件二、供氣系統(tǒng)構(gòu)成件 （一）（一）空氣流量傳感器空氣流量傳感器 （二）（二）進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器 （三）（三）節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器 （四）（四）節(jié)氣門體節(jié)氣門體 （五）（五）進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管 （六）（六）空氣濾清器空氣濾清器 （一）空氣流量傳感器（一）空氣流量傳感器 、葉片式空氣流量傳感器、葉片式空氣流量傳感器 （1 1）結(jié)構(gòu)）結(jié)構(gòu) 如右圖，空氣流如右圖，空氣流 量計

29、主要由測量板、量計主要由測量板、 補(bǔ)償板、回位彈簧、補(bǔ)償板、回位彈簧、 電位計、旁通氣道組電位計、旁通氣道組 成，此外還包括怠速成，此外還包括怠速 調(diào)整螺釘、油泵開關(guān)調(diào)整螺釘、油泵開關(guān) 及進(jìn)氣溫度傳感器及進(jìn)氣溫度傳感器 等。等。 1、電位計、電位計 2、線束連接器、線束連接器 3、緩沖室、緩沖室 4、緩沖葉片、緩沖葉片5、調(diào)、調(diào) 整螺釘整螺釘 6、旁通空氣道、旁通空氣道 7、測量葉片、測量葉片 8、進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器 9、回位彈簧、回位彈簧 （2 2）工作原理）工作原理 如右圖，來自空氣濾如右圖，來自空氣濾 清器的空氣通過空氣流量清器的空氣通過空氣流量 計時，空氣推力使測量板計時，

30、空氣推力使測量板 打開一個角度，當(dāng)吸入空打開一個角度，當(dāng)吸入空 氣推開測量板的里與彈簧氣推開測量板的里與彈簧 變形后的回位力相平衡變形后的回位力相平衡 時，葉片停止轉(zhuǎn)動。與測時，葉片停止轉(zhuǎn)動。與測 量扳同軸轉(zhuǎn)動的電位計檢量扳同軸轉(zhuǎn)動的電位計檢 測出葉片轉(zhuǎn)動的角度，將測出葉片轉(zhuǎn)動的角度，將 進(jìn)氣量轉(zhuǎn)換成電壓信號進(jìn)氣量轉(zhuǎn)換成電壓信號VSVS 送給送給ECUECU。 1、電位計滑臂、電位計滑臂 2、可變電阻、可變電阻 3、接進(jìn)氣管、接進(jìn)氣管 4、測量葉片、測量葉片 5、旁通空氣道、旁通空氣道 6、接空氣濾清器、接空氣濾清器 （3）檢測）檢測 1 1）就車檢測：點火開關(guān)關(guān)閉，拔下連接器。測量）就車檢測

31、：點火開關(guān)關(guān)閉，拔下連接器。測量 VsVsE2E2、VcVcE2E2、THATHAE2E2、FcFcE1E1間電阻。間電阻。 2 2）單件檢測：拆下空氣流量傳感器進(jìn)行檢測。）單件檢測：拆下空氣流量傳感器進(jìn)行檢測。 、卡門式空氣流量傳感器、卡門式空氣流量傳感器 （1）反光鏡式）反光鏡式 結(jié)構(gòu)：如左圖，鏡片、結(jié)構(gòu)：如左圖，鏡片、 發(fā)光二級管和光電晶體管發(fā)光二級管和光電晶體管 組成。組成。 原理：空氣原理：空氣流經(jīng)過發(fā)流經(jīng)過發(fā) 生器時，壓力發(fā)生變化，生器時，壓力發(fā)生變化， 經(jīng)壓力導(dǎo)向孔作用在反光經(jīng)壓力導(dǎo)向孔作用在反光 鏡上，使反光鏡發(fā)生振鏡上，使反光鏡發(fā)生振 動，從而將反光二極管投動，從而將反光二極

32、管投 射的的光發(fā)射給光電管，射的的光發(fā)射給光電管， 對反射光進(jìn)行檢測。對反射光進(jìn)行檢測。 （2 2）超聲波式）超聲波式 結(jié)構(gòu)：由超聲波信號發(fā)生結(jié)構(gòu)：由超聲波信號發(fā)生 器、超聲波發(fā)射探頭、渦流穩(wěn)器、超聲波發(fā)射探頭、渦流穩(wěn) 定板、渦流發(fā)生器、整流器、定板、渦流發(fā)生器、整流器、 超聲波接受探頭和轉(zhuǎn)換電路組超聲波接受探頭和轉(zhuǎn)換電路組 成。成。 原理：卡門渦旋造成空氣原理：卡門渦旋造成空氣 密度變化，受其影響，信號發(fā)密度變化，受其影響，信號發(fā) 生器發(fā)出的超聲波到達(dá)接受器生器發(fā)出的超聲波到達(dá)接受器 的時機(jī)或變早或變晚，測出其的時機(jī)或變早或變晚，測出其 相位差，利用放大器使之形成相位差，利用放大器使之形成

33、矩形波，矩形的脈沖頻率為卡矩形波，矩形的脈沖頻率為卡 門渦旋的頻率。門渦旋的頻率。 （3 3）檢測）檢測 1 1）電阻檢測：）電阻檢測：THATHAE2E2間電阻。間電阻。 2 2）電壓檢測：）電壓檢測：THATHAE2E2、VcVcE1E1、KsKsE1E1間電間電 壓。壓。 、熱式空氣流量傳感器、熱式空氣流量傳感器 美國福特車系、大美國福特車系、大 眾車系轎車多數(shù)采用熱眾車系轎車多數(shù)采用熱 式空氣流量計，熱式空式空氣流量計，熱式空 氣流量計的主要元件是氣流量計的主要元件是 熱線電阻，可分為熱線熱線電阻，可分為熱線 式和熱膜式兩種類型，式和熱膜式兩種類型， 其結(jié)構(gòu)和工作原理基本其結(jié)構(gòu)和工作原

34、理基本 相同。相同。 （1 1）工作原理：如右圖）工作原理：如右圖 熱線電阻熱線電阻RHRH以鉑絲制成，以鉑絲制成，R RH H和溫和溫 度補(bǔ)償電阻度補(bǔ)償電阻R RK K均置于空氣通道中的取均置于空氣通道中的取 氣管內(nèi)，與氣管內(nèi)，與R RA A、R RB B共同構(gòu)成橋式電共同構(gòu)成橋式電 路。路。 R RH H 、R RK K阻值均隨溫度變化。當(dāng)阻值均隨溫度變化。當(dāng) 空氣流經(jīng)空氣流經(jīng)RHRH時，使熱線溫度發(fā)生變時，使熱線溫度發(fā)生變 化，電阻減小或增大，使電橋失去化，電阻減小或增大，使電橋失去 平衡，若要保持電橋平衡，就必須平衡，若要保持電橋平衡，就必須 使流經(jīng)熱線電阻的電流改變，以恢使流經(jīng)熱線電

35、阻的電流改變，以恢 復(fù)其溫度與阻值，精密電阻復(fù)其溫度與阻值，精密電阻R RA A兩端的兩端的 電壓也相應(yīng)變化，并且該電壓信號電壓也相應(yīng)變化，并且該電壓信號 作為熱式空氣流量計輸出的電壓信作為熱式空氣流量計輸出的電壓信 號送往號送往ECUECU。 （）檢測（以時超為例）（）檢測（以時超為例） ）就車檢測：）就車檢測：先拆下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，檢先拆下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，檢 查線束一側(cè)查線束一側(cè)2 2端子與端子與3 3端子（搭鐵）間的電壓，其基準(zhǔn)電壓為端子（搭鐵）間的電壓，其基準(zhǔn)電壓為 12V12V；其次，檢查端子；其次，檢查端子4 4與與3 3端子（搭鐵）間的電壓，應(yīng)為端子（搭鐵

36、）間的電壓，應(yīng)為5V5V； 在起動發(fā)動機(jī)的時候可檢測在起動發(fā)動機(jī)的時候可檢測3 3與與5 5端子間的電壓，怠速時為端子間的電壓，怠速時為 1.6V1.6V，加油門到，加油門到25002500轉(zhuǎn)時電壓為轉(zhuǎn)時電壓為2V2V左右。左右。 ）單體檢測：）單體檢測：在在2 2、3 3兩端子間加上兩端子間加上12V12V電壓，電壓，4 4端子與端子與3 3端端 子間加子間加5V5V電壓，然后檢查電壓，然后檢查3 3、5 5兩端子間的輸出電壓。這時應(yīng)該兩端子間的輸出電壓。這時應(yīng)該 注意，外加電壓的端子不能搞錯注意，外加電壓的端子不能搞錯(2(2端子與蓄電池的正接線柱相端子與蓄電池的正接線柱相 連，連，3 3

37、端子與蓄電池的負(fù)接線柱相連端子與蓄電池的負(fù)接線柱相連) )。在用電吹風(fēng)吹入空氣的。在用電吹風(fēng)吹入空氣的 情況下，測量空氣流量傳感器輸出電壓的變化，其標(biāo)準(zhǔn)為情況下，測量空氣流量傳感器輸出電壓的變化，其標(biāo)準(zhǔn)為: :當(dāng)當(dāng) 電吹風(fēng)由遠(yuǎn)到近靠向空氣流量計時，電壓應(yīng)逐漸變大。電吹風(fēng)由遠(yuǎn)到近靠向空氣流量計時，電壓應(yīng)逐漸變大。 （二）進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器（二）進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器 、壓敏電阻式進(jìn)氣管絕對壓力傳感器傳感器、壓敏電阻式進(jìn)氣管絕對壓力傳感器傳感器 （1 1）結(jié)構(gòu)）結(jié)構(gòu) 主要由絕對真空室、硅片和主要由絕對真空室、硅片和ICIC放放 大電路組成。大電路組成。 （2 2）原理）原理 硅膜片的一側(cè)是真空

38、室，另一側(cè)硅膜片的一側(cè)是真空室，另一側(cè) 導(dǎo)入進(jìn)氣歧管壓力，進(jìn)歧管內(nèi)絕對壓導(dǎo)入進(jìn)氣歧管壓力，進(jìn)歧管內(nèi)絕對壓 力越高，硅膜片的變形越大，其變形力越高，硅膜片的變形越大，其變形 量與壓力成正比。附著在薄膜上的應(yīng)量與壓力成正比。附著在薄膜上的應(yīng) 變電阻的阻值則產(chǎn)生與其變形量成正變電阻的阻值則產(chǎn)生與其變形量成正 比的變化。利用這種原理，可把進(jìn)氣比的變化。利用這種原理，可把進(jìn)氣 歧管內(nèi)壓力的變化變換成電信號。歧管內(nèi)壓力的變化變換成電信號。 1絕對真空室絕對真空室2硅片硅片 3IC放大電路放大電路 （3 3）檢測）檢測 1 1）電源電壓的檢測：點火開關(guān)置于）電源電壓的檢測：點火開關(guān)置于“OFF”O(jiān)FF”位置

39、，拔下進(jìn)位置，拔下進(jìn) 氣歧管絕對壓力傳感器的導(dǎo)線連接器，然后將點火開關(guān)置于氣歧管絕對壓力傳感器的導(dǎo)線連接器，然后將點火開關(guān)置于 “ON”O(jiān)N”位置（不起動發(fā)動機(jī)），用萬用表電壓檔測量導(dǎo)線連接位置（不起動發(fā)動機(jī)），用萬用表電壓檔測量導(dǎo)線連接 器中電源端器中電源端VCCVCC和接地端和接地端E2E2之間的電壓，其電壓值應(yīng)為之間的電壓，其電壓值應(yīng)為4.5-4.5- 5.5V5.5V。 2 2）輸出電壓的檢測：）輸出電壓的檢測： 將點火開關(guān)置于將點火開關(guān)置于“ON”O(jiān)N”位置（不起動發(fā)動機(jī)），拆下連接位置（不起動發(fā)動機(jī)），拆下連接 進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器與進(jìn)氣歧管的真空軟管。在進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器與

40、進(jìn)氣歧管的真空軟管。在ECUECU導(dǎo)線導(dǎo)線 連接器側(cè)用萬用表電壓檔測量進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器連接器側(cè)用萬用表電壓檔測量進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器PIM-E2PIM-E2 端子間在大氣壓力狀態(tài)下的輸出電壓，并記下這一電壓值；然端子間在大氣壓力狀態(tài)下的輸出電壓，并記下這一電壓值；然 后用真空泵向進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器內(nèi)施加真空，從后用真空泵向進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器內(nèi)施加真空，從 13.3kPa13.3kPa（100mmHg100mmHg）起，每次遞增）起，每次遞增13.3kPa13.3kPa（100mmHg100mmHg），一直），一直 增加到增加到66.7kpa66.7kpa（500mmHg500m

41、mHg）為止，然后測量在不同真空度下進(jìn)）為止，然后測量在不同真空度下進(jìn) 氣歧管壓力傳感器（氣歧管壓力傳感器（PIM-E2PIM-E2端子間）的輸出電壓。該電壓應(yīng)能端子間）的輸出電壓。該電壓應(yīng)能 隨真空度的增大而不斷下降。將不同真空度下的輸出電壓下降隨真空度的增大而不斷下降。將不同真空度下的輸出電壓下降 量與標(biāo)準(zhǔn)值相比較，如不符，應(yīng)更換進(jìn)氣歧管壓力傳感器。量與標(biāo)準(zhǔn)值相比較，如不符，應(yīng)更換進(jìn)氣歧管壓力傳感器。 、真空膜盒式進(jìn)氣管絕對壓力傳感器、真空膜盒式進(jìn)氣管絕對壓力傳感器 （1 1）結(jié)構(gòu)：主要由膜盒、鐵心、感應(yīng)）結(jié)構(gòu)：主要由膜盒、鐵心、感應(yīng) 線圈和電子電路等組成。線圈和電子電路等組成。 （2 2

42、）原理：膜盒是由薄金屬片焊接而）原理：膜盒是由薄金屬片焊接而 成，其內(nèi)部被抽成真空，外部與進(jìn)氣歧管成，其內(nèi)部被抽成真空，外部與進(jìn)氣歧管 相通。外部壓力變化將使膜盒產(chǎn)生膨脹和相通。外部壓力變化將使膜盒產(chǎn)生膨脹和 收縮的變化。置于感應(yīng)線圈內(nèi)部的鐵芯和收縮的變化。置于感應(yīng)線圈內(nèi)部的鐵芯和 膜盒聯(lián)動。感應(yīng)線圈由兩個繞組構(gòu)成，其膜盒聯(lián)動。感應(yīng)線圈由兩個繞組構(gòu)成，其 中一個與振蕩電路相連，產(chǎn)生交流電壓，中一個與振蕩電路相連，產(chǎn)生交流電壓， 在線圈周圍產(chǎn)生磁場，另一個為感應(yīng)繞在線圈周圍產(chǎn)生磁場，另一個為感應(yīng)繞 組，產(chǎn)生信號電壓。當(dāng)進(jìn)氣歧管壓力變化組，產(chǎn)生信號電壓。當(dāng)進(jìn)氣歧管壓力變化 時，膜盒帶動鐵心在磁場中

43、移動，使感應(yīng)時，膜盒帶動鐵心在磁場中移動，使感應(yīng) 線圈產(chǎn)生的信號電壓隨之變化。該信號電線圈產(chǎn)生的信號電壓隨之變化。該信號電 壓由電子電路檢波、整形和放大后，作為壓由電子電路檢波、整形和放大后，作為 傳感器的輸出信號送至傳感器的輸出信號送至ECUECU。 1彈性膜片彈性膜片2凹玻璃凹玻璃3金屬金屬 涂層涂層4輸出端子輸出端子5空腔空腔6濾濾 網(wǎng)網(wǎng)7殼體殼體 （3）檢測）檢測 輸出電壓測試：輸出電壓測試：由于這種傳感器是利用由于這種傳感器是利用12V12V電源完成變壓作電源完成變壓作 用的，所以拔下插座就無法檢查傳感器的好壞。檢測時，將萬用的，所以拔下插座就無法檢查傳感器的好壞。檢測時，將萬 用表

44、（電壓檔）的表筆分別插入導(dǎo)線連接器與兩端子接觸，測用表（電壓檔）的表筆分別插入導(dǎo)線連接器與兩端子接觸，測 量其輸出電壓。測量方法如下：在不動插座的情況下閉合點火量其輸出電壓。測量方法如下：在不動插座的情況下閉合點火 開關(guān)（開關(guān)（ONON），將萬用表表筆與），將萬用表表筆與VsVs、E E端子接觸。在開放真空管端子接觸。在開放真空管 道、加上大氣壓的情況下，電壓值約為道、加上大氣壓的情況下，電壓值約為1.5V1.5V，而在用嘴巴對真，而在用嘴巴對真 空管道吸氣的情況下，電壓值應(yīng)從空管道吸氣的情況下，電壓值應(yīng)從1.5V1.5V起向降低方向變化；發(fā)起向降低方向變化；發(fā) 動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)時，電壓值約為動機(jī)

45、怠速運轉(zhuǎn)時，電壓值約為0.4V0.4V，而當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高時，而當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高時， 此電壓值也升高。此電壓值也升高。 （三）節(jié)氣門位置傳感器（三）節(jié)氣門位置傳感器 、開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器、開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器 （1 1）結(jié)構(gòu)：兩個固定觸點和一個可動觸點。）結(jié)構(gòu)：兩個固定觸點和一個可動觸點。 1、節(jié)氣門位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器 2、怠速觸點、怠速觸點 3、全開觸點、全開觸點4、滑動觸點、滑動觸點 5、節(jié)氣、節(jié)氣 門軸門軸 （2 2）原理）原理 當(dāng)節(jié)氣門處于全關(guān)閉的位置時，怠速當(dāng)節(jié)氣門處于全關(guān)閉的位置時，怠速 觸點觸點IDLIDL閉合，閉合，ECUECU根據(jù)怠速開關(guān)的閉合根據(jù)怠速開關(guān)的閉

46、合 信號判定發(fā)動機(jī)處于怠速工況，從而按信號判定發(fā)動機(jī)處于怠速工況，從而按 怠速工況的要求控制噴油量；當(dāng)節(jié)氣門怠速工況的要求控制噴油量；當(dāng)節(jié)氣門 打開時，怠速觸點打開，打開時，怠速觸點打開，ECUECU根據(jù)這一根據(jù)這一 信號進(jìn)行從怠速到小負(fù)荷的過渡工況的信號進(jìn)行從怠速到小負(fù)荷的過渡工況的 噴油控制；當(dāng)節(jié)氣門打開至一定角度噴油控制；當(dāng)節(jié)氣門打開至一定角度 （豐田（豐田1G-EU1G-EU車為車為5555）的位置時，全）的位置時，全 負(fù)荷觸點開始閉合，向負(fù)荷觸點開始閉合，向ECUECU送出發(fā)動機(jī)送出發(fā)動機(jī) 處于全負(fù)荷運轉(zhuǎn)工況的信號，處于全負(fù)荷運轉(zhuǎn)工況的信號，ECUECU根據(jù)根據(jù) 此信號進(jìn)行全負(fù)荷加濃

47、控制。此信號進(jìn)行全負(fù)荷加濃控制。 （3 3）檢測）檢測 點火開關(guān)置于點火開關(guān)置于“OFF”O(jiān)FF”位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器連接位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器連接 器，在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當(dāng)厚度的厚薄規(guī)；器，在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當(dāng)厚度的厚薄規(guī)； 用萬用表用萬用表檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測量怠速觸點和全檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測量怠速觸點和全 負(fù)荷觸點的導(dǎo)通情況。當(dāng)節(jié)氣門全閉時，怠速觸點負(fù)荷觸點的導(dǎo)通情況。當(dāng)節(jié)氣門全閉時，怠速觸點IDLIDL應(yīng)導(dǎo)應(yīng)導(dǎo) 通；當(dāng)節(jié)氣門全開或接近全開時，全負(fù)荷觸點通；當(dāng)節(jié)氣門全開或接近全開時，全負(fù)荷觸點PSWPSW應(yīng)導(dǎo)通；在應(yīng)導(dǎo)通；在

48、其他開度下，兩觸點均應(yīng)不導(dǎo)通。其他開度下，兩觸點均應(yīng)不導(dǎo)通。 （4 4）調(diào)整）調(diào)整 松開節(jié)氣門位置傳感器的兩個固定螺釘，在節(jié)氣門限位螺釘松開節(jié)氣門位置傳感器的兩個固定螺釘，在節(jié)氣門限位螺釘 和限位桿之間插入和限位桿之間插入0.7mm0.7mm（豐田（豐田1G-EU1G-EU車為車為0.55mm0.55mm）的厚薄規(guī)，）的厚薄規(guī)， 并將萬用表并將萬用表檔的接頭連接節(jié)氣門位置傳感器端子檔的接頭連接節(jié)氣門位置傳感器端子IDLIDL和和E E （TLTL），逆時針平穩(wěn)地轉(zhuǎn)動節(jié)氣門位置傳感器，直到萬用表有），逆時針平穩(wěn)地轉(zhuǎn)動節(jié)氣門位置傳感器，直到萬用表有 讀數(shù)顯示，并用兩只螺釘固定；然后再換用讀數(shù)顯示，

49、并用兩只螺釘固定；然后再換用0.50mm0.50mm或或0.90mm0.90mm （豐田（豐田1G-EU1G-EU車為車為0.44mm0.44mm或或0.66mm0.66mm）的厚薄規(guī)，再檢查端子）的厚薄規(guī)，再檢查端子 IDL-EIDL-E（TLTL）之間的導(dǎo)通性）之間的導(dǎo)通性: :限位桿和限位螺釘之間的間隙為限位桿和限位螺釘之間的間隙為 0.5mm0.5mm（豐田（豐田16EU16EU車為車為0.44mm0.44mm）時導(dǎo)通（萬用表讀數(shù)為）時導(dǎo)通（萬用表讀數(shù)為0 0）；間）；間 隙為隙為0.9mm0.9mm（豐田（豐田1G-EU1G-EU車為車為0.66mm0.66mm）時不導(dǎo)通（萬用表）時

50、不導(dǎo)通（萬用表檔讀檔讀 數(shù)為數(shù)為）。）。 、可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器、可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器 （1 1）結(jié)構(gòu)：由一個電位計和一個怠速觸點組成。結(jié)構(gòu)：由一個電位計和一個怠速觸點組成。 （2 2）原理）原理 在不同的節(jié)氣門開度下，電位計的電阻也不同，從而將節(jié)在不同的節(jié)氣門開度下，電位計的電阻也不同，從而將節(jié) 氣門開度轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘栞斔徒o氣門開度轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘栞斔徒oECUECU。ECUECU通過節(jié)氣門位置傳感通過節(jié)氣門位置傳感 器，可以獲得表示節(jié)氣門由全閉到全開的所有開啟角度的、連器，可以獲得表示節(jié)氣門由全閉到全開的所有開啟角度的、連 續(xù)變化的電壓信號，以及節(jié)氣門開度的變化速率，從而更精確續(xù)變

51、化的電壓信號，以及節(jié)氣門開度的變化速率，從而更精確 地判定發(fā)動機(jī)的運行工況。一般在這種節(jié)氣門位置傳感器中，地判定發(fā)動機(jī)的運行工況。一般在這種節(jié)氣門位置傳感器中， 也設(shè)有一怠速觸點也設(shè)有一怠速觸點IDLIDL，以判定發(fā)動機(jī)的怠速工況。，以判定發(fā)動機(jī)的怠速工況。 （3 3）檢測）檢測 1 1）怠速觸點導(dǎo)通性檢測：點火開關(guān)置于）怠速觸點導(dǎo)通性檢測：點火開關(guān)置于“OFF”O(jiān)FF”位置，位置，拔拔 去節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，去節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表用萬用表檔在節(jié)氣門位檔在節(jié)氣門位 置傳感器連接器上測量怠速觸點置傳感器連接器上測量怠速觸點IDLIDL的導(dǎo)通情況。當(dāng)節(jié)氣門全的導(dǎo)通情況。

52、當(dāng)節(jié)氣門全 閉時，閉時，IDL-E2IDL-E2端子間應(yīng)導(dǎo)通（電阻為端子間應(yīng)導(dǎo)通（電阻為0 0）；當(dāng)節(jié)氣門打開時，）；當(dāng)節(jié)氣門打開時， IDL-E2IDL-E2端子間應(yīng)不導(dǎo)通（電阻為端子間應(yīng)不導(dǎo)通（電阻為）。否則應(yīng)更換節(jié)氣門位置）。否則應(yīng)更換節(jié)氣門位置 傳感器。傳感器。 2 2）測量線性電位計的電阻：點火開關(guān)置于）測量線性電位計的電阻：點火開關(guān)置于OFFOFF位置，拔下位置，拔下 節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表的節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表的檔測量線性電檔測量線性電 位計的電阻，該電阻應(yīng)能隨節(jié)氣門開度增大而呈線性變化。位計的電阻，該電阻應(yīng)能隨節(jié)氣門開度增大而呈線性變化。 3

53、3）電壓檢查）電壓檢查 插好節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，當(dāng)點火開關(guān)置插好節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，當(dāng)點火開關(guān)置 “ON”O(jiān)N”位置時，發(fā)動機(jī)位置時，發(fā)動機(jī)ECUECU連接器上連接器上IDLIDL、V VC C、 、三個端子處應(yīng) 三個端子處應(yīng) 有電壓；用萬用表電壓檔檢測有電壓；用萬用表電壓檔檢測IDL-EIDL-E2 2、V VC C-E-E2 2、V VTA TA-E -E2 2間的電間的電 壓值應(yīng)符合表壓值應(yīng)符合表4 4所示。所示。 端子端子條件條件標(biāo)準(zhǔn)電壓標(biāo)準(zhǔn)電壓 IDL-EIDL-E2 2節(jié)氣門全開節(jié)氣門全開9-14V9-14V V VC C-E-E2 2- -4.0-5.5V4.

54、0-5.5V V VTA TA-E -E2 2節(jié)氣門全閉節(jié)氣門全閉0.3-0.8V0.3-0.8V 節(jié)氣門全開節(jié)氣門全開3.2-4.9V3.2-4.9V 表表 4 4 節(jié)氣門位置傳感器各端子電壓節(jié)氣門位置傳感器各端子電壓 （4 4）調(diào)整）調(diào)整 方法同開關(guān)型的類似，僅塞尺厚度不同。方法同開關(guān)型的類似，僅塞尺厚度不同。 （四）節(jié)氣門體（四）節(jié)氣門體 功能：節(jié)氣門體安裝在進(jìn)氣管中，來控制發(fā)動機(jī)功能：節(jié)氣門體安裝在進(jìn)氣管中，來控制發(fā)動機(jī) 正常工況下的進(jìn)氣量。正常工況下的進(jìn)氣量。 組成：主要由節(jié)氣門和怠速空氣道等組成。節(jié)氣組成：主要由節(jié)氣門和怠速空氣道等組成。節(jié)氣 門位置傳感器裝在節(jié)氣門軸上，來檢測節(jié)氣

55、門的開門位置傳感器裝在節(jié)氣門軸上，來檢測節(jié)氣門的開 度。有的車上還設(shè)有副節(jié)氣門和副節(jié)氣門位置傳感度。有的車上還設(shè)有副節(jié)氣門和副節(jié)氣門位置傳感 器。器。 （五）進(jìn)氣管（五）進(jìn)氣管 在多點電控燃油噴射式發(fā)動機(jī)上，為了消除進(jìn)氣在多點電控燃油噴射式發(fā)動機(jī)上，為了消除進(jìn)氣 波動和保證各缸進(jìn)氣均勻，對進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管的波動和保證各缸進(jìn)氣均勻，對進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管的 形狀、容積都有嚴(yán)格的要求，每個氣缸必須一個單獨形狀、容積都有嚴(yán)格的要求，每個氣缸必須一個單獨 的進(jìn)氣歧管。有些發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣總管與進(jìn)氣歧管制成的進(jìn)氣歧管。有些發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣總管與進(jìn)氣歧管制成 一體，有些則是分開制造再用螺栓連接。一體，有些則是分開

56、制造再用螺栓連接。 （六）空氣濾清器（六）空氣濾清器 用于濾除空氣中的灰塵，一般都為紙質(zhì)濾心，其用于濾除空氣中的灰塵，一般都為紙質(zhì)濾心，其 結(jié)構(gòu)與普通發(fā)動機(jī)上相同。結(jié)構(gòu)與普通發(fā)動機(jī)上相同。 、注意事項：、注意事項： （1 1）檢查空氣濾清器濾心是否贓污，必要時用壓縮空氣）檢查空氣濾清器濾心是否贓污，必要時用壓縮空氣 吹凈或更換；吹凈或更換； （2 2）進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣對電控燃油噴射發(fā)動機(jī)的影響比對化油）進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣對電控燃油噴射發(fā)動機(jī)的影響比對化油 器式發(fā)動機(jī)的影響大。檢查各連接部位應(yīng)連接可靠，密封墊器式發(fā)動機(jī)的影響大。檢查各連接部位應(yīng)連接可靠，密封墊 應(yīng)完好；應(yīng)完好； （3 3）檢查節(jié)氣門內(nèi)腔的

57、積垢和積膠情況，必要時用清洗劑）檢查節(jié)氣門內(nèi)腔的積垢和積膠情況，必要時用清洗劑 進(jìn)行清洗。進(jìn)行清洗。 注意：絕對不能用砂紙和刀片清理積垢和積膠注意：絕對不能用砂紙和刀片清理積垢和積膠。 、檢修、檢修 一般為堵塞或泄露?？梢詸z查空氣濾清器是否臟堵，進(jìn)氣一般為堵塞或泄露?？梢詸z查空氣濾清器是否臟堵，進(jìn)氣 管是否漏氣。必要時可用肥皂水來檢查泄露情況。管是否漏氣。必要時可用肥皂水來檢查泄露情況。 第三節(jié)控制系統(tǒng)第三節(jié)控制系統(tǒng) 一、一、曲軸（凸輪軸）位置傳感器曲軸（凸輪軸）位置傳感器 二、二、溫度傳感器溫度傳感器 三、三、車速傳感器車速傳感器 四、四、信號開關(guān)信號開關(guān) 一、曲軸（凸輪軸）位置傳感器一、曲

58、軸（凸輪軸）位置傳感器 1 1、功用功用 2 2、電磁式凸輪軸電磁式凸輪軸/ /曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器 3 3、霍爾式凸輪軸霍爾式凸輪軸/ /曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器 4 4、光電式凸輪軸光電式凸輪軸/ /曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器 、功用：、功用： 凸輪軸位置傳感器：給凸輪軸位置傳感器：給ECUECU提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位 置（第一缸壓縮上止點）信號，作為燃油噴射控制和置（第一缸壓縮上止點）信號，作為燃油噴射控制和 點火控制的主控信號。點火控制的主控信號。 曲軸位置傳感器：檢測曲軸轉(zhuǎn)角位移，給曲軸位置傳感器：檢測曲軸轉(zhuǎn)角位移，給ECUECU提提 供發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和曲

59、軸轉(zhuǎn)角信號，作為燃油噴射和供發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和曲軸轉(zhuǎn)角信號，作為燃油噴射和 點火控制的主控信號。點火控制的主控信號。 、電磁式凸輪軸、電磁式凸輪軸/ /曲軸曲軸 位置傳感器位置傳感器 （1 1）組成）組成 上部分為曲軸位置上部分為曲軸位置 傳感器，有帶一個凸齒傳感器，有帶一個凸齒 的的G G轉(zhuǎn)子和兩個感應(yīng)線圈轉(zhuǎn)子和兩個感應(yīng)線圈 G1G1和和G2G2組成。下部分為組成。下部分為 曲軸位置傳感器由一個曲軸位置傳感器由一個 帶帶2424個凸齒的個凸齒的NeNe轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)子和 一個一個NeNe感應(yīng)線圈組成。感應(yīng)線圈組成。 （2 2）原理：）原理： 利用電磁線圈產(chǎn)生的脈沖信號來確定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速利用電磁線圈產(chǎn)生

60、的脈沖信號來確定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 和各缸的工作位置。和各缸的工作位置。 （3 3）檢測：）檢測： 檢查感應(yīng)線圈的電阻：檢查感應(yīng)線圈的電阻： 檢測輸出電壓信號：用手轉(zhuǎn)動飛輪，觀察信號輸檢測輸出電壓信號：用手轉(zhuǎn)動飛輪，觀察信號輸 出情況出情況 3 3、霍爾式凸輪軸、霍爾式凸輪軸/ /曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器 （1 1）組成：由轉(zhuǎn)子、永久磁鐵、霍爾晶體管和放大）組成：由轉(zhuǎn)子、永久磁鐵、霍爾晶體管和放大 器組成。器組成。 （2 2）原理）原理 如圖如圖，ECU通通 過電源使電流通過過電源使電流通過 霍爾晶體管，旋轉(zhuǎn)霍爾晶體管，旋轉(zhuǎn) 轉(zhuǎn)子的凸齒經(jīng)過磁轉(zhuǎn)子的凸齒經(jīng)過磁 場時使磁場強(qiáng)度改場時使磁場強(qiáng)度改 變，