大連海事大學(xué)國際航運(yùn)經(jīng)濟(jì)與市場

1、國際航運(yùn)經(jīng)濟(jì)與市場名詞解釋部分第一章：海上運(yùn)輸系統(tǒng)航路：世界各地水域，在港灣、潮流、風(fēng)向、水深及地球表面距離 等自然條件限制下，可供船舶航行的一定路徑為航路。航線：是指船舶在兩個或多個港口之間，從事海上旅客和貨物運(yùn)輸?shù)耐罚彩谴驹诟鞣N不同的航路中，根據(jù)一定的主客觀條件，為達(dá)到盈利或服務(wù)的目的，所選擇的的營運(yùn)航路。航線由天然航道、人工運(yùn)河、進(jìn)出港航道及航標(biāo)和導(dǎo)航設(shè)備組成。定期航線（Liner)：是指使用固定船舶，按固定船期和固定港口航行并以相對固定的運(yùn)價經(jīng)營客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航線。定期航線又稱班輪航線。不定期航線（Tramp Shipping Line)：是指使用不定船舶、不定船期、行駛不定港

2、口和不定航線的營運(yùn)方式，并使用租船市場運(yùn)價，經(jīng)營大宗低值貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的航路。 遠(yuǎn)洋航線（Ocean Going Shipping Line):使用船舶跨越大洋的運(yùn)輸航線。近洋航線（Near-sea Shipping Line):指本國各港至鄰近國家港口間的海上運(yùn)輸航線。沿海航線（Coastal Shipping Line):指本國沿海各港口間的海上運(yùn)輸航線。 商船：指以商業(yè)行為為目的，供在海上及與海相通的水域或水中航行使用的船舶。船籍（Ships Nationality)：指船舶的國籍。由船舶所有人向本國或外國有關(guān)管理船舶的行政部門辦理所有權(quán)登記后，取得本國國籍或登記國國籍證書，才取得船舶

3、的國籍。船旗（Ships Flag):指商船在航行中懸掛其所屬國的國旗?？痛褐赣脕磔d運(yùn)旅客及其行李并兼帶少量貨物的運(yùn)輸船舶，一般定班定線航行。干貨船：指用來裝載各種干貨的船舶。雜貨船：指用于載運(yùn)各種包裝、桶裝，以及成箱、成捆等件雜貨的船舶。集裝箱船：指以載運(yùn)集裝箱為主的專用運(yùn)輸船舶，可分為全集裝箱船及半集裝箱船兩種。全集裝箱船：是將全部貨艙及上甲板都用于裝載集裝箱。半集裝箱船：指只有部分艙室用于裝載集裝箱，其余貨艙用于裝運(yùn)件雜貨。散貨船：指專門用于載運(yùn)粉末狀、顆粒狀、塊狀等非包裝類大宗貨物的運(yùn)輸船舶。專用散貨船：是根據(jù)一些大宗、大批量的散貨對海上運(yùn)輸技術(shù)的特殊要求而設(shè)計建造的散貨船，主要有運(yùn)

4、煤船、散糧船、礦砂船及散裝水泥船等。兼用散貨船：是根據(jù)某些特定的散貨或大宗貨對海上運(yùn)輸技術(shù)的特殊要求設(shè)計建造，并具有多種裝運(yùn)功能的船舶。滾裝船:是把裝有集裝箱及其他件貨的半掛車或裝有貨物的帶輪子的托盤作為貨運(yùn)單元，由牽引車或叉車直接進(jìn)出口貨船進(jìn)行裝卸的船舶。載駁船：是一種用來運(yùn)送載貨駁船的運(yùn)輸船舶，又名子母船。冷藏船：是使易腐貨物處于凍結(jié)狀態(tài)或某種低溫條件下進(jìn)行載運(yùn)的專用船舶，類似一個能夠航行的大冷庫。油船：是專門用于載運(yùn)散裝石油及成品油的液貨船。推船：是用以頂推駁船或駁船隊的機(jī)動船。拖船：是專門用于拖拽其他船舶、船隊、木排或浮動建筑物的工具。第2章 ：國際航運(yùn)市場需求分析 支付能力或購買能力

5、：是指購買者通過自己的貨幣獲得他人產(chǎn)品或服務(wù)的能力。運(yùn)輸需求:指在一定時期和價格水平下，運(yùn)輸?shù)南M(fèi)者對于運(yùn)輸服務(wù)意愿并能夠購買的數(shù)量。海上運(yùn)輸需求（航運(yùn)需求）：指在一定時期內(nèi)，一定的運(yùn)價水平下，地區(qū)或國家之間的有形貿(mào)易對海上運(yùn)輸能力和勞務(wù)的需求。海運(yùn)需求包括海上運(yùn)輸量、貨類結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸距離及時間要求等內(nèi)容?？傮w需求：指在一定時期內(nèi)和一定運(yùn)價水平條件下，整個國際有形貿(mào)易對海上運(yùn)輸能力和勞務(wù)的需求總和。個別需求：指在一定時期內(nèi)和一定的運(yùn)價水平條件下，許多性質(zhì)不同、貨類不同和運(yùn)輸要求相異的具體要求。直接需求：是消費(fèi)群體對最終產(chǎn)品的需求，通常指對消費(fèi)資料的需求。派生需求：是由于對某一最終產(chǎn)品的需求而引起

6、的需求，通常指對生產(chǎn)資料的需求。自然環(huán)境：指國家或地區(qū)的實(shí)際自然狀況和潛在的各種資源以及土地面積、地形和氣候、地理位置、資源分布、海岸帶及其資源開發(fā)利用以及氣象環(huán)境等條件。航運(yùn)需求彈性：一般是指航運(yùn)需求價格彈性，指在其他影響因素不變情況下，運(yùn)價的變動所引起的航運(yùn)需求量的變動幅度。需求交叉彈性：反映的是一種商品價格的變動的比率所引起的另一種商品需求量變動的比率。海運(yùn)貨流：是指在一定時期內(nèi)，以海運(yùn)方式向某一方向運(yùn)送貨物的數(shù)量。它是貨物流量、貨類結(jié)構(gòu)、貨流流向和運(yùn)輸距離的總和。航運(yùn)需求定律：運(yùn)價與需求量之間存在著相反方向變動的關(guān)系。第3章 航運(yùn)市場供給分析運(yùn)輸供給：指在一定時期內(nèi)、一定空間里及運(yùn)價水

7、平下，運(yùn)輸生產(chǎn)者愿意而且能夠提供的運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)。運(yùn)輸供給量：指在一定時間、空間和一定的運(yùn)價水平條件下，運(yùn)輸生產(chǎn)者愿意而且能夠提供的運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)量。運(yùn)輸供給的價格彈性：指在其他條件不變的情況下，運(yùn)價變動所引起的運(yùn)輸供給量變動的靈敏程度。航運(yùn)供給：指在一定時期內(nèi)，一定運(yùn)價水平下，擁有運(yùn)輸船舶的全體船舶所有人，在各種運(yùn)價的條件下，能夠而且愿意提供的船舶噸位量。航運(yùn)政策：是影響航運(yùn)供給的重要因素，它是一個國家的政府為實(shí)現(xiàn)航運(yùn)發(fā)展的指導(dǎo)方針。航運(yùn)供給定律：航運(yùn)供給量與運(yùn)價之間存在著互為同向變動的關(guān)系。航運(yùn)供給彈性：指供給的價格彈性，即衡量運(yùn)價變動的比率所引起的供給量變動的比率。市場均衡：指市場上各種對

8、立和變動著的力量，在相互沖突、調(diào)整和運(yùn)行過程中，出現(xiàn)相對力量相當(dāng)、供給與需求處于暫時平衡的狀態(tài)。航運(yùn)市場均衡：指航運(yùn)市場需求與供給兩種力量達(dá)到一致時所處的狀態(tài)，即處于均衡狀態(tài)，這是航運(yùn)需求價格與航運(yùn)供給價格恰好相等。 第四章國際航運(yùn)市場市場：指在一定條件下時間、一定地點(diǎn)的條件下，對某種產(chǎn)品或勞務(wù)具有潛在購買欲望和購買力的消費(fèi)主體集合。消費(fèi)主體：是購買商品和服務(wù)的消費(fèi)者和各類社會組織的總和。運(yùn)輸市場：是運(yùn)輸生產(chǎn)者與運(yùn)輸需求者之間進(jìn)行運(yùn)輸產(chǎn)品交換的場所和渠道。市場行為：指運(yùn)輸?shù)闹黧w雙方對運(yùn)輸產(chǎn)品交易的決策和行動過 程。完全壟斷市場：指某種產(chǎn)品或服務(wù)只有唯一的供給者，而且不存在相近的替代品的供應(yīng)者。

9、國際航運(yùn)市場：1.微觀概念：在不同國家或地區(qū)之間，以航運(yùn)勞務(wù)需求與航運(yùn)勞務(wù)供給的供需關(guān)系的結(jié)合、調(diào)整和運(yùn)作等進(jìn)行的航運(yùn)交易活動及其場所。 2.宏觀概念：在不同國家或地區(qū)之間，以航運(yùn)業(yè)務(wù)、航運(yùn)服務(wù)、航運(yùn)資源的供需關(guān)系的結(jié)合、調(diào)整和運(yùn)作等的航運(yùn)交易活動及其場所。組織購買力：指包括各類工商企業(yè)、政府機(jī)構(gòu)和其他非營利性社會機(jī)構(gòu)在內(nèi)的社會組織的貨幣支付能力。市場結(jié)構(gòu)：指市場上商品或勞務(wù)的競爭關(guān)系與組合模式，它反映了市場競爭的態(tài)勢和程度。航運(yùn)基本市場：指由提供客、貨空間位移為主的運(yùn)輸市場和提供運(yùn)力為主的租船市場構(gòu)成。航運(yùn)相關(guān)市場：指與基本市場相互關(guān)聯(lián)、相互影響和相互依存的市場，主要包括造船市場、船舶買賣市

10、場、修船市場、拆船市場和船員勞務(wù)市場。航運(yùn)市場機(jī)制：指市場主體在市場是上進(jìn)行相互聯(lián)系和相互作用的經(jīng)濟(jì)活動所形成的價格、競爭、供求、風(fēng)險、利率等方面的聯(lián)系和制約方式。租船市場：指以船舶提供運(yùn)輸服務(wù)或船舶的使用為對象的，船舶所有人和租船人之間的交易關(guān)系及場所。貨物運(yùn)輸合同：指以貨物為標(biāo)的，以運(yùn)費(fèi)為收入，計費(fèi)單位是美元|貨運(yùn)噸的合同。航次租船合同（voyage charter,VC)：也稱程租船，是一種以航次為基礎(chǔ)的租船業(yè)務(wù)。在這種租船業(yè)務(wù)中，船舶出租人提供船舶在指定的港口之間，對指定貨物進(jìn)行一個或數(shù)個航次的運(yùn)輸，并負(fù)擔(dān)除貨物裝卸費(fèi)以為的一切費(fèi)用，由承租人按貨物的實(shí)際裝運(yùn)數(shù)量及雙方商定的費(fèi)率向船方支

11、付運(yùn)費(fèi)的合同。包運(yùn)租船合同（contract of affreightment):船舶所有人在約定的期限內(nèi)在指定的港口之間用數(shù)個航次為托運(yùn)人運(yùn)輸一批總量已定的指定貨物，而事先不指定船舶的一種貨物運(yùn)輸合同。與航次租船合同相同，船舶所有人除負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)以外的一切費(fèi)用，托運(yùn)人按實(shí)際裝運(yùn)貨物的數(shù)量及雙方商定的費(fèi)率支付運(yùn)費(fèi)，裝卸費(fèi)的負(fù)擔(dān)通過合同中的裝卸條款來規(guī)定。長期運(yùn)輸合同：船舶所有人在很長的期限內(nèi)為貨主運(yùn)輸貨物的一種租船合同。船舶租賃合同：指以船舶為標(biāo)的，以租金為收入，租金以美元|載重噸按月或天計收為特征的租船合同。期租船合同（time charter,t|c) :期租船是一種以船舶和租期為基礎(chǔ)的租船

12、業(yè)務(wù)。在這種租船業(yè)務(wù)中，船舶所有人在約定的期限內(nèi)，將指定的一艘船舶出租給承租人使用，并負(fù)責(zé)船舶的配員、保險、維修、物料供應(yīng)和船員給養(yǎng)供應(yīng)，并負(fù)擔(dān)相應(yīng)的費(fèi)用，即船舶經(jīng)營費(fèi)用；承租人自行調(diào)度、安排所租的船舶，負(fù)擔(dān)租期內(nèi)船舶在各航次運(yùn)輸中所發(fā)生的費(fèi)用，即航次費(fèi)用，包括燃料費(fèi)、港口及運(yùn)河費(fèi)和貨物裝卸費(fèi)等，并按船舶的噸位、租期及雙方商定的租金率向船舶所有人支付租金。光租合同（demise charter或者bare boat charter):光租船也是一種以船舶和租期為基礎(chǔ)的租船業(yè)務(wù)，但與期租船有區(qū)別。在光租船中，船舶所有人在約定的期限內(nèi)將指定的一艘空船出租給承租人使用，承租人自行調(diào)度和安排船舶，負(fù)擔(dān)

13、相應(yīng)的航次費(fèi)用及船舶的配員、保險、維修、物料供應(yīng)和船員給養(yǎng)的供應(yīng)，負(fù)擔(dān)相應(yīng)的船舶經(jīng)營費(fèi)用，并按船舶的噸位、租期及雙方商定租金率向船舶所有人支付租金。航次期租船（trip time charter或time charter on trip base;TCT)：是一種一航次所需的時間作為租期的期租船，租金按航次所需的天數(shù)和約定的日租金計算。定期船運(yùn)輸：也叫班輪運(yùn)輸（liner shipping):指在特定的港口之間，對不特定的眾多貨主，不論船舶滿載與否，均按照所公布的船期表和運(yùn)價進(jìn)行規(guī)則運(yùn)輸?shù)囊环N營運(yùn)方式。定期船市場：以傳統(tǒng)雜貨船、集裝箱船和滾裝船等提供規(guī)則的運(yùn)輸為供給，以件雜貨運(yùn)輸為需求，兩者結(jié)

14、合形成的國際航運(yùn)市場稱為定期船市場。班輪公會（liner conference):是在同一條航線上經(jīng)營的兩家或兩家以上的班輪公司，為避免相互間的競爭或排除外來競爭，通過制定統(tǒng)一費(fèi)率或最低費(fèi)率，以及在經(jīng)營活動方面簽訂協(xié)議而建立的國際航運(yùn)壟斷組織。聯(lián)營：指兩家或兩家以上航宇公司為了共同開展一項業(yè)務(wù)而產(chǎn)生的臨時性松散的自愿合作形式。航運(yùn)聯(lián)營：指兩家或兩家以上航運(yùn)公司為了共同開展一項業(yè)務(wù)而產(chǎn)生的臨時性松散的自愿合作形式。航運(yùn)聯(lián)營體：指班輪公司以艙位互租、互換、聯(lián)營等形式組成的聯(lián)盟。不定期船運(yùn)輸：指根據(jù)海運(yùn)需求在時間、地點(diǎn)和內(nèi)容上所發(fā)生的變化，不斷變更航線和貨種的一種營運(yùn)方式，是一種不規(guī)則運(yùn)輸。不定期船

15、市場：由不定期運(yùn)輸?shù)墓┙o和需求結(jié)合形成的市場稱作不定期船市場。方便旗船：是一種轉(zhuǎn)籍船舶，指在對船舶設(shè)有優(yōu)惠稅制的開放登記國登記船籍的船舶。開放登記國：指公開允許其他國家的船舶在本國進(jìn)行船舶登記的國家稱為開放登記國。經(jīng)濟(jì)周期：指資本主義市場經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)和再生產(chǎn)過程中周期性出現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張與經(jīng)濟(jì)緊縮交替更迭、循環(huán)往復(fù)的一種現(xiàn)象。船舶市場壽命周期：指從船舶試制成功投入市場開始到被市場淘汰為止所經(jīng)歷的全部時間過程，是指某種船舶在市場上存在的時間。船舶的使用壽命：指船舶投入使用到使用損壞報廢所經(jīng)歷的時間。第5章 國際航運(yùn)成本航運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸成本：指為提供運(yùn)輸勞務(wù)所耗費(fèi)的成本總和，由固定成本和變動成本兩部分構(gòu)成。固

16、定成本：指短期內(nèi)不能調(diào)整的生產(chǎn)要素的費(fèi)用，是不隨產(chǎn)量的變動而變動的成本。變動成本：指在短期內(nèi)必須支付的可以調(diào)整的生產(chǎn)要素的費(fèi)用，是隨產(chǎn)量的變動而變動的費(fèi)用。平均成本：指單位運(yùn)輸生產(chǎn)量所耗費(fèi)的成本。海運(yùn)邊際成本：指生產(chǎn)過程中每增加單位運(yùn)輸生產(chǎn)量所增加的總成本。經(jīng)營成本：是指船舶為保持適航狀態(tài)所發(fā)生的經(jīng)常性維持費(fèi)用。航次成本：指船舶從事具體的一個航次的運(yùn)輸所發(fā)生的各項費(fèi)用。主要包括燃料費(fèi)、貨物處理費(fèi)、港口費(fèi)用、拖船費(fèi)、引航費(fèi)和運(yùn)河通過費(fèi)等。資本成本：指航運(yùn)企業(yè)為購置或擁有船舶所發(fā)生的費(fèi)用，是航運(yùn)企業(yè)最基本的成本，主要包括貸款、利息、稅金和船舶折舊。折舊：指某一資產(chǎn)（扣除殘值）的成本在使用期內(nèi)有計劃

17、的分?jǐn)?。裝載率：指船舶實(shí)際載貨量與額定載重量之比。規(guī)模經(jīng)濟(jì)（ economic of scale)：也叫大規(guī)模生產(chǎn)的節(jié)約，是指企業(yè)規(guī)模與產(chǎn)品成本之間的關(guān)系。當(dāng)企業(yè)規(guī)模增大時，產(chǎn)品的平均成本將下降，這種情況叫規(guī)模經(jīng)濟(jì)。第六章 國際航運(yùn)運(yùn)價 運(yùn)費(fèi)：指為了補(bǔ)償開支和取得合理利潤，船公司或承運(yùn)人要向托運(yùn)人或貨方收取運(yùn)輸?shù)膭趧?wù)費(fèi)用，這種勞務(wù)費(fèi)用稱為運(yùn)費(fèi)。計收這種勞務(wù)費(fèi)用的單位價格叫做運(yùn)價。運(yùn)價也稱為運(yùn)費(fèi)率?；鶅r：指每人海里或每噸海里的基本運(yùn)價。預(yù)付運(yùn)費(fèi)（prepaid freight)：指在簽發(fā)提單前即需支付全部運(yùn)費(fèi)或者在貨物裝載完畢后支付運(yùn)費(fèi)。到付運(yùn)費(fèi)（freight to collect):指在貨物

18、運(yùn)抵目的港交付貨物前付清運(yùn)費(fèi)。全額運(yùn)費(fèi)：指按合同規(guī)定的數(shù)量收取的運(yùn)費(fèi)。虧艙運(yùn)費(fèi)：指由于托運(yùn)人未能按預(yù)定數(shù)量交運(yùn)貨物而造成虧艙時，托運(yùn)人必須支付的虧艙運(yùn)費(fèi)。平均成本定價法：也叫平均成本加成定價法，是以運(yùn)輸企業(yè)正常營運(yùn)時的平均單位成本為基礎(chǔ)，再加上一定比例的利潤和稅金而形成的運(yùn)價。邊際成本定價法：指在運(yùn)輸供求發(fā)生變化時，運(yùn)輸企業(yè)必須增加或減少運(yùn)輸數(shù)量，并以因增加或減少運(yùn)輸數(shù)量而引起的總成本的變動為基礎(chǔ)確定運(yùn)輸價格。從價理論：指以所運(yùn)貨物本身的價值高低為基礎(chǔ)來確定運(yùn)輸價格。需求導(dǎo)向定價法：指依據(jù)貨主對航運(yùn)勞務(wù)價值的理解和運(yùn)輸需求的程度來定價的方法。班輪運(yùn)費(fèi)：是承運(yùn)人為承運(yùn)貨物而收取的報酬，計算運(yùn)費(fèi)的

19、單價（或費(fèi)率）稱為班輪運(yùn)價。附加費(fèi)：指由于船舶、貨物、港口及其他方面的種種原因，使船方在運(yùn)輸中增加費(fèi)用開支或蒙受經(jīng)濟(jì)損失，班輪公司為補(bǔ)償這些開支或損失，除基本費(fèi)率外，規(guī)定另外收取的各種費(fèi)用。航次估算：是船舶經(jīng)營者根據(jù)各待選航次的貨運(yùn)量、運(yùn)費(fèi)率、掛靠港口、船舶特性及航線參數(shù)等有關(guān)資料，估算各航次的航次收入、航次成本、航次每天凈收益和凈利潤，從而預(yù)知某個航次是否盈利，一般選擇單位時間凈利潤最大的航次簽訂運(yùn)輸合同。指數(shù)：是統(tǒng)計中反應(yīng)各個時期某一社會現(xiàn)象變動情況的指標(biāo)，是某一社會現(xiàn)象報告期與基期數(shù)值之比。 第7章 世界干散貨航運(yùn)市場分析干散貨：指不經(jīng)包裝，就可以直接裝船運(yùn)輸?shù)膲K狀、顆粒狀、粉末狀貨物。

20、干散貨航運(yùn)市場：指干散貨托運(yùn)人和干散貨承運(yùn)人就干散貨運(yùn)輸這一服務(wù)所形成的雙方交易關(guān)系的總和。干散貨航運(yùn)市場需求：指在一定的時期內(nèi)，一定運(yùn)價水平下，世界干散貨貨主或托運(yùn)人對海上運(yùn)輸服務(wù)的需求總量。干散貨航運(yùn)市場供給：指在一定的時期內(nèi)，擁有干散貨船舶噸位的全體船舶所有者，在各種運(yùn)價條件下能夠而且愿意提供的船舶噸位量。第8章 油船運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與市場第9章 集裝箱航運(yùn)市場第10章 航運(yùn)相關(guān)市場獨(dú)立船隊：指那些非參加工會或聯(lián)盟組織的航運(yùn)公司，如長榮、中遠(yuǎn)、馬士基和韓進(jìn)等。托運(yùn)人協(xié)會：是一個由特定國家或地區(qū)的一些托運(yùn)人團(tuán)體，以溝通托運(yùn)人之間的信息，合理利用運(yùn)輸，并在與班輪公會等承運(yùn)人的聯(lián)合體就諸如運(yùn)輸條件，即航次的頻率、優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)、運(yùn)作結(jié)構(gòu)、運(yùn)價修訂等原則問題的談判和協(xié)商中，以加強(qiáng)自己的地位為目的而組成的團(tuán)體?；举M(fèi)率：是指按貨種和航線劃分的任何貨物都必須交的費(fèi)用。最低運(yùn)費(fèi)：是以最低運(yùn)費(fèi)噸乘以箱內(nèi)貨物的費(fèi)率而得到的每箱貨物的最低