第3章車鉤風(fēng)擋前端

1、 2 聲明聲明: 本文件為培訓(xùn)資料，內(nèi)容僅供本文件為培訓(xùn)資料，內(nèi)容僅供 參考，當(dāng)與動車組實際結(jié)構(gòu)不符參考，當(dāng)與動車組實際結(jié)構(gòu)不符 時，應(yīng)以實際結(jié)構(gòu)為準。時，應(yīng)以實際結(jié)構(gòu)為準。 目錄 1 1、概要、概要 2 2、自動車鉤緩沖裝置、自動車鉤緩沖裝置 3 3、半永久車鉤、半永久車鉤 4 4、過渡車鉤、過渡車鉤 5 5、風(fēng)擋、風(fēng)擋 6 6、前端結(jié)構(gòu)（導(dǎo)流結(jié)構(gòu)、開閉機構(gòu)、前端結(jié)構(gòu)（導(dǎo)流結(jié)構(gòu)、開閉機構(gòu)、 排障器等）排障器等） 1 1 概要概要 1.1 車端連接系統(tǒng)組成 主要有以下幾個子系統(tǒng)組成：車鉤緩沖系統(tǒng)、風(fēng) 擋系統(tǒng)。 1.2 車端連接作用 車輛與車輛或車輛與機車的車端連接在車輛設(shè)計 中是一個非常重要的

2、環(huán)節(jié),因為它不僅要實現(xiàn)車輛 間的機械聯(lián)接,還要實現(xiàn)車輛與車輛之間的電氣聯(lián) 接,這不僅涉及到車輛之間作用力的傳遞,還要考慮 車輛的限界、空氣動力學(xué)、車輛動力學(xué)的影響。除 此以外，還要考慮為旅客提供安全、舒適的通道等。 CRH3高速動車組的車鉤緩沖系統(tǒng)主要有動車組兩 端的自動密接式車鉤和動車組車輛之間的半永久車 鉤及緊急情況下供動車組救援使用的緊急過渡車鉤。 2 自動車鉤緩沖裝置 u2.1自動車鉤結(jié)構(gòu)及作用原理 u2.2自動車鉤主要技術(shù)參數(shù) u2.3自動車鉤的安裝 u2.4 緩沖裝置 車鉤緩沖裝置是車端連接系統(tǒng)中最重 要的裝置,并且在車輛中裝備中處于最重 要的部件行列。它主要實現(xiàn)車輛之間的各 種連

3、接，如機械連接、風(fēng)連接、電氣連接 等，其次要實現(xiàn)車輛之間的緩沖作用，防 止在連掛或運行中對車體造成破壞，第三 還要實現(xiàn)車輛之間的運動的平穩(wěn)性，提高 車輛運行的舒適度。 2.1 自動車鉤結(jié)構(gòu)及作用原理 前端鉤頭是夏芬伯格10型連接頭，正常調(diào)車作 業(yè)允許車輛速度達2km/h時自動連掛。連接頭距軌 面1000mm。在與同型號車鉤機械連接過程中，可以 實現(xiàn)所有的電路（控制、總線等等）和氣路（制動 管和主風(fēng)缸管）自動連接。 車鉤頭部的前表面和電氣連掛都裝備有加熱器。 從而防止低溫時冰雪對連掛過程的影響。前端車鉤 的加熱器由二進制輸出的SIBAS-KLIP站通過電子 控制層控制，當(dāng)外界溫度低于大約5攝氏度

4、時，加 熱器起動。 圖 4-1：SCHARFENBERG自動車鉤 圖 4-1：SCHARFENBERG自動車鉤 車輛傳遞過來的在已定義的最大值之內(nèi)的壓力和拉 力，由一套彈簧裝置彈性吸 由于EMU的頭型部位空間狹窄，為了獲得足夠的自 由度，自動連掛的連掛銷桿設(shè)計成可伸縮狀，氣動 控制伸出和縮回。 在緊急情況下，前端車鉤在有、無壓力空氣時都可 以手動操作。如有壓力空氣，起動相應(yīng)閥門前端車 鉤可以手動移動；在無法提供壓力空氣時，手動伸 出前端車鉤也是可以的。所需要的工具包括放在車 上的自動鉗（打開前端車鉤鎖），腳動空氣泵（伸 出/縮回前端車鉤）。 用于制動管（BP）和主氣缸管（MRP）的風(fēng)管連接 位

5、于連接前面板內(nèi)。 保護端蓋防止電子連掛接觸器受到灰塵污染（在未連掛位 置）。接觸器位于連掛面板的右側(cè)和左側(cè)。保護端蓋也防止 在連掛和不連掛時的人為接觸、自動打開和關(guān)閉。 前端車鉤金屬零件的接地保護由兩個定義的電氣連接構(gòu)成， 每個電氣連接經(jīng)由一套保護電阻（大約94 mOhms+/- 5%）來 實現(xiàn)。 一套自動對中裝置控制自由狀態(tài)的車鉤處于車輛縱軸中心線 上。防止在車輛的運行過程中產(chǎn)生不必要的搖擺。在“連掛 位置”時對中裝置關(guān)閉。為了允許在小曲線時車輛連掛，可 經(jīng)由關(guān)閉閥使對中裝置失效，保證在小曲線上進行連掛。 自動車鉤的左側(cè)設(shè)有一個滑塊用于手動解編。 前端車鉤包含一個環(huán)簧作為可恢復(fù)能量吸收器。鉤

6、桿銷在環(huán) 形橡膠里增加一定彈性。 2.2 自 動 車 鉤 主 要 技 術(shù) 參 數(shù) 2.3自動車鉤的安裝 圖：車鉤固定螺栓安裝圖：車鉤固定螺栓安裝 圖：自動車鉤的安裝圖：自動車鉤的安裝 2.4 緩沖裝置 緩沖裝置必須設(shè)計成當(dāng)達到5 km/h速度的CRH3車緊急耦合時， 對另一輛靜止制動的CRH3車所帶來的沖擊不會導(dǎo)致車體的永 久變形。 環(huán)簧環(huán)簧行程行程 預(yù)載預(yù)載 終端受力終端受力 44 mm 約約 50 kN 850 kN 橡膠承載彈性約 at 1500 kN 3 半永久車鉤 u3.1 半永久車鉤結(jié)構(gòu)及作用原理 u3.2 半永久車鉤主要技術(shù)參數(shù) u3.3 半永久車鉤的安裝 u3.4 車鉤的連掛

7、3.1 半永久車鉤結(jié)構(gòu)及作用原理 半永久車鉤是一個由兩部分組成的聯(lián)合體， 但只有其中一部分有緩沖裝置，此兩部分通 過螺栓連接在一起，適用于不經(jīng)常解編的動 車組中間連接裝置。 圖圖 4-2：半永久性：半永久性SCHARFENBERG車鉤車鉤 (帶緩沖器帶緩沖器) 圖圖 4-2：半永久性：半永久性SCHARFENBERG車鉤車鉤(不帶緩沖器不帶緩沖器) 3.2 半永久車鉤主要技術(shù)參數(shù) 壓縮強度壓縮強度屈服強度屈服強度1500 kN1500 kN 拉伸強度屈服強度1000 kN 車鉤長度從端面到樞軸1131 5 mm 車鉤重量約 280 kg 車鉤牽引桿 有摩擦彈簧 行程牽引約 23 mm 斷開力靜

8、態(tài)，牽引時約 60 kN 最大負載靜態(tài)，牽引時約 600kN 配有減震裝置的 車鉤牽引桿 行程緩沖約 62 mm 最大負載緩沖約 800 kN 斷開力靜態(tài)，牽引時約 80 kN 車鉤最大擺角 車鉤 水平約 20 垂直約 7 3. 2. 1 震 動 吸 收 性 能 單位單位要求要求 耐壓（除了不可避免的因素） kN 1,500 抗拉強度kN 1,000 牽引裝置一級再生能量吸收系統(tǒng) 行程 ： 65 mm 球形橡膠軸承 行程： 2 x 緩沖裝置 第一步：一級再生能量吸收系統(tǒng)行程： 65 mm 球形橡膠軸承行程： 2 x 吸收力： 1,500 kN 第二步：不可避免的能量吸收（可選的） 變形力 1,

9、500 + 100 kN 第三步: 撕裂（可選擇）力 2,000 kN 第四步:無強度的替換(可選擇) 從撕裂到1 x總行程 一列CRH3列車對實施制動時 （沒有永久變形）靜止的 CRH3列車的最高沖擊速度 kph 5 兩列列車編組的所有配置 列車配置單節(jié)車8輛編組 在運行中，最多兩組 最大車輛制動或牽引重量t 67+68+68+63.5+66.5+68+68+67 =536 車鉤的減振性能 最大行程: +/-44 mm圓形彈簧的極限力：850kN 3.2.2半永久車鉤的標稱規(guī)范 單單 位位 要求要求 車鉤長度（前表面樞軸點）mm 2x1,271 車鉤長度（前表面螺紋表面）mm 2x1,131

10、 最大垂直移動 20 最大水平移動 7 沿縱軸旋轉(zhuǎn) 3 重量kg 最大540（0/-10%公差） 安裝類型M36安裝螺釘 穿孔形狀: 220 mm x 532 mm 接觸面: 355 mm x 620 mm 稱重塊高度: 125 mm 從鉤頭側(cè)進入 壓縮空氣BP MRP 接地 3.3半永久車鉤的安裝 3.3半永久車鉤的安裝 3.4 車鉤的連掛 每對半永久車鉤通過卡環(huán)相連接，原理如下圖4-3所示 圖圖 4-3：卡環(huán)：卡環(huán) (原理圖原理圖) 4 過渡車鉤 u4.1結(jié)構(gòu)及作用原理 u4.2 過渡車鉤主要技術(shù)參數(shù) u4.3 過渡車鉤的使用 4.1 結(jié)構(gòu)及作用原理 緊急過渡車鉤是一個有三部分構(gòu)成的車鉤,

11、 第1部分是:夏芬伯格10型車鉤同動車組的自 動密接鉤連接；第2部分是不同高度過渡的部 分，保證1000毫米同880毫米之間的過渡；第 3部分是中國車鉤(AAR型號)鉤頭，保證同中 國機車車鉤連接。 圖圖 4-4：SCHARFENBERG 轉(zhuǎn)接器車鉤轉(zhuǎn)接器車鉤 圖圖 4-4：SCHARFENBERG 轉(zhuǎn)接器車鉤轉(zhuǎn)接器車鉤 圖圖 4-4：第：第1 1部分部分: : 夏芬伯格夏芬伯格1010型型鉤頭鉤頭 圖圖 4-4：第：第3 3部分部分: : 中國車鉤中國車鉤(AAR(AAR型號型號) )鉤頭鉤頭 4.2 過渡車鉤主要技術(shù)參數(shù) 壓縮強度壓縮強度最大最大400 kN400 kN 拉伸強度（有轉(zhuǎn)接器

12、）最大350 kN 兼容性類型10及類型AAR車鉤頭 轉(zhuǎn)接器的垂直偏移120 mm 車鉤長度已解鉤743 mm 已連掛546 mm 車鉤重量轉(zhuǎn)接器車鉤類型 10約 32 kg（包括制動軟 管卡環(huán)) 轉(zhuǎn)接器車鉤類型 AAR約41.4 kg 轉(zhuǎn)接器約31.2 kg 整套組件約105 kg 單位單位要求要求 列車最大配置 2 2列 8 8節(jié)車單元組合 列車最大重量 t 大約536536 CRH3 動車組車鉤的形式 側(cè)面帶電氣連接的夏芬伯格夏芬伯格10 10 車鉤 中國機車的車鉤型號 AARAAR 型式 CRH3 動車組車鉤中心距軌面的 高度 mm1000 1000 中國機車的車鉤中心距軌面的 高度

13、mm880 880 過渡車鉤組成 三部分: 第1 1部分: : 夏芬伯格夏芬伯格1010型型鉤頭 第2 2部分: :用于不同高度過渡的部分 第3 3部分: : 中國車鉤(AAR(AAR型號) )鉤頭 緊急過渡車鉤的數(shù)量 每列車一套 通過緊急過渡車鉤進行牽引通過緊急過渡車鉤進行牽引/拖拽的相關(guān)數(shù)據(jù)、參數(shù)拖拽的相關(guān)數(shù)據(jù)、參數(shù) 單位單位要求要求 緊急過渡車鉤所有部件的總重 kg 大約100100 緊急過渡車鉤的位置 車底備件箱 壓縮空氣供應(yīng) 通過主風(fēng)缸管 在動車段最大軌道坡度 30(30(局部) ) 采用過渡車鉤(牽引/拖拽)一列 動車組時, 最大起動坡度 12 12 采用過渡車鉤(牽引/拖拽)一列

14、 動車組時, 最大運行坡度 20 20 允許的(牽引/拖拽)速度 km/h 取決于每種情況下的具體情況以及制 動計算 最大牽引力 kN 300 300 最大推力 kN 300 300 通過緊急過渡車鉤進行牽引通過緊急過渡車鉤進行牽引/拖拽的相關(guān)數(shù)據(jù)、參數(shù)拖拽的相關(guān)數(shù)據(jù)、參數(shù) 4.3 過渡車鉤的使用 過渡車鉤可以使裝有中國標準型車鉤的機車在緊急情況下牽過渡車鉤可以使裝有中國標準型車鉤的機車在緊急情況下牽 引引CRH3動車組。過渡車鉤是車組的一個永久的零件。動車組。過渡車鉤是車組的一個永久的零件。 過渡車鉤是一個有若干部分構(gòu)成的車鉤過渡車鉤是一個有若干部分構(gòu)成的車鉤, 作為一個固有部件在作為一個固

15、有部件在 每列每列CRH 3電動車組內(nèi)配備電動車組內(nèi)配備, 而且將其放置在而且將其放置在FC 05車某個合車某個合 適的部位適的部位. 除了機械車鉤連接外，在風(fēng)源的部位還要求有空氣連接。為除了機械車鉤連接外，在風(fēng)源的部位還要求有空氣連接。為 了連接兩部分的壓縮空氣了連接兩部分的壓縮空氣,過渡車鉤必須配備兩個空氣截斷塞過渡車鉤必須配備兩個空氣截斷塞 門和空氣軟管，允許與牽引門和空氣軟管，允許與牽引/拖拽機車間進行直接的空氣連接拖拽機車間進行直接的空氣連接. 在牽引在牽引/拖拽過程中拖拽過程中,過渡車鉤的載荷極限應(yīng)當(dāng)嚴格遵守過渡車鉤的載荷極限應(yīng)當(dāng)嚴格遵守, 起動起動 加速度不能超過加速度不能超過0

16、.1 m/s. 在牽引在牽引/拖拽兩列動車組的作業(yè)中起拖拽兩列動車組的作業(yè)中起 動時的線路坡度不能超過動時的線路坡度不能超過12 . 另外另外, 在牽引在牽引/拖拽過程中線路拖拽過程中線路 坡度不應(yīng)大于坡度不應(yīng)大于20 . 4.3.1不同類型列車間牽引/拖拽時的制動功能： . 牽引設(shè)備失效牽引設(shè)備失效 通過對牽引通過對牽引/拖拽列車的制動管及其被牽引拖拽列車的制動管及其被牽引/ 拖拽列車自身的壓縮空氣對其制動進行控制。拖拽列車自身的壓縮空氣對其制動進行控制。 被牽引被牽引/拖拽列車提供自身全部的制動力。拖拽列車提供自身全部的制動力。 由于被牽引由于被牽引/拖拽列車的緊急制動環(huán)拖拽列車的緊急制動

17、環(huán)EBL不能不能 被牽引被牽引/拖拽機車控制，因此，制動激活時拖拽機車控制，因此，制動激活時 間增加并且導(dǎo)致制動距離變長。間增加并且導(dǎo)致制動距離變長。 . 壓縮空氣供應(yīng)失效壓縮空氣供應(yīng)失效 被牽引被牽引/拖拽列車的工作狀態(tài)拖拽列車的工作狀態(tài):受電弓故障受電弓故障;供供 電故障電故障;空氣壓縮機故障空氣壓縮機故障;壓縮空氣系統(tǒng)沒有壓縮空氣系統(tǒng)沒有 壓縮空氣壓縮空氣,但是功能良好但是功能良好. 列車可以通過制動管實現(xiàn)滿空氣制動力的制列車可以通過制動管實現(xiàn)滿空氣制動力的制 動，當(dāng)牽引動，當(dāng)牽引/拖拽列車通過主風(fēng)缸管對被牽拖拽列車通過主風(fēng)缸管對被牽 引引/拖拽列車提供壓縮空氣時會延長其制動拖拽列車提供

18、壓縮空氣時會延長其制動 激活時間。激活時間。(如前面所述如前面所述, 由于缺少緊急制動由于缺少緊急制動 環(huán)環(huán)EBL會延長激活時間并且延長制動距離會延長激活時間并且延長制動距離) . 蓄電池車載供電和壓縮空氣供應(yīng)均失效蓄電池車載供電和壓縮空氣供應(yīng)均失效 被牽引被牽引/拖拽列車的工作狀態(tài)拖拽列車的工作狀態(tài):蓄電池故障蓄電池故障; 受受 電弓故障電弓故障; 供電單元故障供電單元故障; 空氣壓縮機故障空氣壓縮機故障; 壓縮空氣系統(tǒng)沒有壓縮空氣，但是功能良好。壓縮空氣系統(tǒng)沒有壓縮空氣，但是功能良好。 列車可以通過制動管實現(xiàn)滿空氣制動力的制列車可以通過制動管實現(xiàn)滿空氣制動力的制 動動, 但是制動激活時間和

19、制動距離延長但是制動激活時間和制動距離延長,在作在作 業(yè)過程中牽引業(yè)過程中牽引/拖拽列車通過主風(fēng)缸管可以拖拽列車通過主風(fēng)缸管可以 對被牽引對被牽引/拖拽列車提供壓縮空氣拖拽列車提供壓縮空氣. 空氣制動車輪防滑系統(tǒng)不能工作空氣制動車輪防滑系統(tǒng)不能工作. .空氣制動失效空氣制動失效 被牽引被牽引/拖拽列車的工作狀態(tài)：壓縮空氣系拖拽列車的工作狀態(tài)：壓縮空氣系 統(tǒng)失效統(tǒng)失效(制動管故障制動管故障), 被牽引被牽引/拖拽列車制動拖拽列車制動 功能散失。功能散失。 (注：如果檢查出被牽引注：如果檢查出被牽引/拖拽列車只有一半拖拽列車只有一半 發(fā)生故障，而且這一半遠離牽引發(fā)生故障，而且這一半遠離牽引/拖拽列

20、車拖拽列車, 這樣的話只需隔離有故障的部分這樣的話只需隔離有故障的部分, 那么那么, 完好完好 的那一半可以自己的制動力被牽引的那一半可以自己的制動力被牽引/拖拽，拖拽， 否則否則, 列車只能在水平軌道上以低速進行牽列車只能在水平軌道上以低速進行牽 引引/拖拽。最大的牽引拖拽。最大的牽引/拖拽速度取決于牽引拖拽速度取決于牽引 機車和被牽引機車和被牽引/拖拽列車的重量拖拽列車的重量.) 只有滿足下列條件后只有滿足下列條件后, 才允許在坡道上對沒有才允許在坡道上對沒有 制動能力的列車進行牽引制動能力的列車進行牽引/拖拽起動作業(yè)拖拽起動作業(yè). 由兩列具有牽引由兩列具有牽引/制動能力的列車進行牽引制動

21、能力的列車進行牽引/拖拖 拽拽, 一列車一列車(帶有若干制動客車的牽引機車帶有若干制動客車的牽引機車)位于位于 CRH 3列車的前部列車的前部,另外一列位于后部另外一列位于后部. 在坡道或在坡道或 傾斜線路傾斜線路,兩列列車同時對被牽引兩列列車同時對被牽引/拖拽列車進行拖拽列車進行 推推, 拖或制動拖或制動. 牽引牽引/拖拽的速度取決于他們的重拖拽的速度取決于他們的重 量以及兩列車聯(lián)合制動的能力量以及兩列車聯(lián)合制動的能力. 牽引牽引/拖拽拖拽CRH 3列車的單節(jié)車：如果上述方列車的單節(jié)車：如果上述方 式不能采用式不能采用, 列車就必須被分解列車就必須被分解, 分解后的單個分解后的單個 車通過牽

22、引機車拖走車通過牽引機車拖走. 這種情形作為一種絕對緊這種情形作為一種絕對緊 急措施急措施,只有當(dāng)極端例外事件或事故發(fā)生時才考只有當(dāng)極端例外事件或事故發(fā)生時才考 慮使用這種方式。慮使用這種方式。 5 風(fēng)擋 u5.1 風(fēng)擋結(jié)構(gòu)及作用原理 u5.2 風(fēng)擋主要技術(shù)參數(shù) u5.3 風(fēng)擋各部位材料 u5.4 風(fēng)擋的安裝 u5.5 風(fēng)擋的解掛 5.1 結(jié)構(gòu)及作用原理 風(fēng)擋是列車之間的柔性部分，可以吸收車輛 之間的所有相對運動并使旅客能安全容易的 通過,同時為了保證客室環(huán)境的舒適度需滿 足列車的空氣動力學(xué)及聲學(xué)要求. 圖圖4-5 風(fēng)擋的主要部件風(fēng)擋的主要部件 圖圖4-5 折棚風(fēng)擋折棚風(fēng)擋 圖圖4-6 風(fēng)擋系

23、統(tǒng)的尺寸風(fēng)擋系統(tǒng)的尺寸 5.2 風(fēng)擋的主要技術(shù)參數(shù) 雙層折棚:尺寸約 2980 mm 1400 mm 850 mm 通過寬度:在平直軌道上約1100mm ,在地板區(qū)域縮小至約 780 mm 通過高度:在平直軌道上約2050 mm 機械強度: 外部壓力: + 3800 Pa, 內(nèi)部壓力: - 5700 Pa 氣密性要求:即壓力從4000 Pa降到1000 Pa應(yīng)大于50秒 運行溫度：正常環(huán)境下，運行溫度約為-35C to +80C 隔音性能：在實驗室進行相似的測試，隔音系數(shù)為RW約為38dB 運行周期：測試證明具有較長的運行周期。運行周期為10-15 年。 風(fēng)擋系統(tǒng)總重 :約470 kg 5.3

24、 風(fēng)擋各部位材料 旋壓框：鋁型材，粉末噴涂 內(nèi)層和外層折棚：聚酯織物或聚乙烯或兩者的復(fù)合物 鉸接渡板框架：不銹鋼 踏板單元：帶防滑涂層的未處理鋁合金 滑動單元：聚乙烯 過渡踏板：帶防滑層的未處理鋁合金 底板護裙：折棚材料和鋁型材 折棚框：未處理的鋁合金 5.4 風(fēng)擋的安裝 安裝之前要確保車端接口處裝有單獨的螺釘，用以連接雙層波 浪式折棚的安裝框；并且確保車廂地板有單獨的孔用以安裝橋 板覆蓋和松散部件。 1.松散件的安裝 首先用兩個沉頭螺釘M8將橋板彈簧安裝在車廂接口側(cè)，并作為 連接橋板車廂側(cè)軸承。如圖4-7 圖圖4-7 橋板支架橋板支架 然后用四個沉頭螺釘將彈簧軸承安裝在車廂接口，并支撐板簧。

25、 板簧被夾緊件固定在板簧座上。如圖4-8 圖圖4-8板簧座板簧座 渡板安裝結(jié)構(gòu)示意渡板安裝結(jié)構(gòu)示意 支架安裝示意支架安裝示意 2.雙側(cè)折棚的安裝 （一側(cè)） 先將雙層波浪式折棚 安裝到車廂端墻接口 的一側(cè)。用起重機和 合適的起重裝置（使 用中間框上頂部的起 吊連接片）舉起雙層 波浪式折棚，然后將 其小心運送至車廂處， 將其放正，并用螺釘 將其固定在車廂端側(cè)， 最后將波浪折棚從起 重機拆下。 圖圖4-9折棚 圖圖4-9折棚及接地線的固定 3.連接橋板的安裝 將帶支架的連接橋板（如圖4-10）安裝在雙層波浪式折棚已 經(jīng)安裝好的車廂側(cè)。 圖4-10連接橋板安裝 從連接橋板上，用方鎖，解掛支架，總成。鎖

26、緊側(cè)，將連接橋 板，總成，帶支架的支架下側(cè)一側(cè)的開口銷，墊圈和輪子移開。 如圖4-11 圖4-11連接橋板安裝 現(xiàn)在將連接橋板用叉車或合適的帶支架的起重裝置放置在橋 板支架上。移開支架下側(cè)的輪子，墊圈和開口銷，將連接橋 板豎直放立，并避免其倒下。 將支架，總成。鎖緊裝置側(cè)放置在車廂另一面已安裝好橋板 軸承上。 移開支架底部的一側(cè)的開口銷，墊圈和輪子。將支架，總成， 鎖緊裝置側(cè)支架放置在彈簧上。如圖4-12 重新安裝鎖緊裝置側(cè)，支架總成下的輪子，墊圈和開口銷。 圖4-12連接橋板安裝 4. 雙層波浪式折棚的最終安裝 將車廂放置到平直軌道上，并將其連掛。將雙層波浪式折棚 推向車廂端接口的另一側(cè)，使

27、其于安裝框緊密相連。將雙層 波浪式折棚從起重機上拆下將兩個位于風(fēng)擋頂部的接地電纜 安裝到車廂端接口處，將兩個位于安裝框折棚地板覆蓋下部 的接地母線安裝到車廂端接口處。 5. 將連接橋板放置運行狀態(tài) 將在橋板軸承上與連接橋板不相聯(lián)接的支架放到前面。用手 柄放低連接橋板至支架上。 6.橋板覆蓋的安裝 將橋板覆蓋（圖4-14）的兩側(cè)用螺釘（如：螺釘帽DIN6912 M8-A2）安裝在車廂上，在橋板覆蓋上貼上防滑條，放下翻板。 到此，風(fēng)擋就安裝完畢了。 圖4-14 5.5 風(fēng)擋的解掛 解掛的程序與連掛的程序相反。 先將橋板覆蓋拆下 將連接板豎直放置 解掛雙層波浪式折棚 連接橋板的解掛 雙層波浪式折棚的

28、解掛 松散部件的解掛 6 前端 u6.1 排障器 u6.2 導(dǎo)流結(jié)構(gòu) 一車頂導(dǎo)流罩 二上部擾流罩 三下部擾流罩 四補償擾流板 u6.3 開閉機構(gòu) 6.6.前端前端 前端結(jié)構(gòu)（導(dǎo)流結(jié)構(gòu)、開閉機構(gòu)、排障器等） 主要描述車頭前部結(jié)構(gòu)（導(dǎo)流結(jié)構(gòu)、開閉機構(gòu)、排障器等）。 圖圖4-15 前端組成前端組成 6.1 排障器 司機室前端下方裝有排障器，排障器中央的底部能承受137kN 的靜壓力。排障器有型材、鋁管、鋁板組焊、螺栓連接而成， 通過螺栓固定在司機室的下方。其距軌面高度名義尺寸為 245mm，并滿足車輪踏面磨耗。 圖圖4-16 排障器排障器 6.2 導(dǎo)流結(jié)構(gòu) 一、車頂導(dǎo)流罩 （1）、導(dǎo)流罩的主要功能是

29、： u 保護列車頂部設(shè)備防止外部車體接觸/沖擊和大氣作用的侵蝕。 u 改進鐵路車輛的外觀； u 改進列車空氣動力學(xué)性能； u 保證需要冷卻電氣設(shè)備的氣流量 。 （2）、對車頂導(dǎo)流罩布置的基本要求： 對于安裝在下面的設(shè)備進行的主要維護工作來說，所有面板 必須易于拆卸。 例行維修干預(yù)將通過用折頁連接到面板上的門來執(zhí)行。門打 開/關(guān)閉系統(tǒng)應(yīng)該依靠帶有維系設(shè)施的螺絲。 在開門時，折頁門應(yīng)以穩(wěn)定和牢固方式固定在不會影響操作 員的工作位置。 加速度限制裝置將采用門開和門關(guān)操作，以防止弄傷操作員 的危險發(fā)生。 二、上部擾流器 圖圖4-17 上部擾流罩上部擾流罩 （1）、上部擾流器的作用： 擾流器的主要作用是

30、優(yōu)化窗區(qū)域前部的空氣流動。擾流器將改 進面向窗戶雨刷的空氣流動。尾車產(chǎn)生的視覺形象將是次要作 用。 （2）、上部擾流器的相關(guān)要求： a) 導(dǎo)向或滯后車輛尾部的空氣流動本質(zhì)上會產(chǎn)生靜、動態(tài)力。 換句話說，頂部擾流器會使中部前燈格柵之上的燈盒處于合適 位置。 b) 前端和擾流器的玻璃鋼外形結(jié)構(gòu)禁止帶電，以防止對傳感 有不良影響。 c) 必須制造不用重新加工且既可自由互換地安裝在每一車頭 的完全相同的單個零件。在螺栓連接處應(yīng)進行加固，如果需要， 可通過金屬嵌入或元件壁厚漸增的方法完成。 d) 外殼應(yīng)具有油漆表面的光滑度，這樣的表面既不同于前端 擾流器的表面也不同于車體表面。對于零件生命周期內(nèi)的耐 久性（疲勞）、老化、防火，抗紫外和臭氧能力，預(yù)處理不 應(yīng)有副效應(yīng)。依據(jù)原始鑄模，玻璃鋼零件應(yīng)在玻璃鋼成型模 具內(nèi)分層壓制。 e) 若懷疑在部件要求的有用壽命內(nèi)，可能