第六章 國際航運(yùn)運(yùn)價(jià)

1、 第六章第六章 國際航運(yùn)運(yùn)價(jià)國際航運(yùn)運(yùn)價(jià) 內(nèi)容內(nèi)容 o 運(yùn)價(jià)概述運(yùn)價(jià)概述 o 運(yùn)價(jià)制定原理及方法運(yùn)價(jià)制定原理及方法 o 班輪運(yùn)價(jià)班輪運(yùn)價(jià) o 不定期船定價(jià)不定期船定價(jià) o 航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù) 一、運(yùn)價(jià)概述一、運(yùn)價(jià)概述 o 價(jià)格與價(jià)值價(jià)格與價(jià)值 o 運(yùn)價(jià)概念運(yùn)價(jià)概念 o 運(yùn)價(jià)特點(diǎn)運(yùn)價(jià)特點(diǎn) o 運(yùn)價(jià)作用運(yùn)價(jià)作用 o 運(yùn)價(jià)形式運(yùn)價(jià)形式 o 影響運(yùn)價(jià)的因素影響運(yùn)價(jià)的因素 A、價(jià)格與價(jià)值、價(jià)格與價(jià)值 o 價(jià)值：生產(chǎn)某種產(chǎn)品消耗的社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)價(jià)值：生產(chǎn)某種產(chǎn)品消耗的社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng) 時(shí)間（經(jīng)濟(jì)資源的消耗社會(huì)平均值）時(shí)間（經(jīng)濟(jì)資源的消耗社會(huì)平均值） o 價(jià)格：價(jià)值的貨幣表現(xiàn)。價(jià)格：價(jià)值的貨幣表現(xiàn)。 n 價(jià)

2、格是隨著商品交換、商品生產(chǎn)的發(fā)展和貨幣價(jià)格是隨著商品交換、商品生產(chǎn)的發(fā)展和貨幣 的出現(xiàn)而產(chǎn)生的，它是價(jià)值形式發(fā)展的必然結(jié)的出現(xiàn)而產(chǎn)生的，它是價(jià)值形式發(fā)展的必然結(jié) 果果 n 商品的價(jià)值要能得到表現(xiàn)，只有在商品交換過商品的價(jià)值要能得到表現(xiàn)，只有在商品交換過 程中實(shí)現(xiàn)程中實(shí)現(xiàn) n 這種以貨幣表現(xiàn)商品價(jià)值的形式，在經(jīng)濟(jì)學(xué)上這種以貨幣表現(xiàn)商品價(jià)值的形式，在經(jīng)濟(jì)學(xué)上 稱為商品的價(jià)格稱為商品的價(jià)格 B、運(yùn)價(jià)概念、運(yùn)價(jià)概念 o 概念描述概念描述 n 完成單位運(yùn)輸生產(chǎn)所消耗的社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)量的完成單位運(yùn)輸生產(chǎn)所消耗的社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)量的 貨幣表現(xiàn)貨幣表現(xiàn) n 運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值的貨幣表現(xiàn)運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值的貨幣表現(xiàn) n 單位運(yùn)輸

3、產(chǎn)品的價(jià)格單位運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)格 n 承運(yùn)人向托運(yùn)人收取的運(yùn)輸報(bào)酬承運(yùn)人向托運(yùn)人收取的運(yùn)輸報(bào)酬 o 說明說明 n 包括基價(jià)、運(yùn)價(jià)、運(yùn)價(jià)表包括基價(jià)、運(yùn)價(jià)、運(yùn)價(jià)表 n 運(yùn)價(jià)的制定關(guān)系到航運(yùn)企業(yè)的生存與發(fā)展運(yùn)價(jià)的制定關(guān)系到航運(yùn)企業(yè)的生存與發(fā)展 n 公式：運(yùn)價(jià)運(yùn)輸成本合理利潤；公式：運(yùn)價(jià)運(yùn)輸成本合理利潤； 運(yùn)費(fèi)運(yùn)價(jià)運(yùn)費(fèi)運(yùn)價(jià)運(yùn)量運(yùn)量 C、運(yùn)價(jià)特點(diǎn)、運(yùn)價(jià)特點(diǎn) o 運(yùn)價(jià)因距離不同而產(chǎn)生差異運(yùn)價(jià)因距離不同而產(chǎn)生差異 o 運(yùn)價(jià)因運(yùn)輸方式和貨物種類不同而產(chǎn)生差異運(yùn)價(jià)因運(yùn)輸方式和貨物種類不同而產(chǎn)生差異 o 運(yùn)價(jià)只有銷售價(jià)格一種形式運(yùn)價(jià)只有銷售價(jià)格一種形式 o 運(yùn)價(jià)是航運(yùn)市場興衰的標(biāo)志運(yùn)價(jià)是航運(yùn)市場興衰的標(biāo)志 D、運(yùn)價(jià)作

4、用、運(yùn)價(jià)作用 o 調(diào)節(jié)收入與分配調(diào)節(jié)收入與分配：調(diào)節(jié)運(yùn)輸需求與供給；價(jià)：調(diào)節(jié)運(yùn)輸需求與供給；價(jià) 格體系的一部分格體系的一部分 o 有利于創(chuàng)匯和保持國際收支平衡有利于創(chuàng)匯和保持國際收支平衡：占世界進(jìn)：占世界進(jìn) 出口總值的出口總值的10 o 促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易和航運(yùn)業(yè)的發(fā)展：促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易和航運(yùn)業(yè)的發(fā)展：涉及商品成涉及商品成 本；關(guān)系航運(yùn)業(yè)的發(fā)展本；關(guān)系航運(yùn)業(yè)的發(fā)展 o 促進(jìn)航運(yùn)企業(yè)改善經(jīng)營管理：促進(jìn)航運(yùn)企業(yè)改善經(jīng)營管理：市場競爭的重市場競爭的重 要手段要手段 E、運(yùn)價(jià)形式、運(yùn)價(jià)形式 o 一般運(yùn)價(jià)條款一般運(yùn)價(jià)條款 o 不定期船運(yùn)價(jià)不定期船運(yùn)價(jià) o 班輪運(yùn)價(jià)班輪運(yùn)價(jià) o 集裝箱運(yùn)價(jià)集裝箱運(yùn)價(jià) 一般運(yùn)價(jià)條款一

5、般運(yùn)價(jià)條款 o概念：該條款規(guī)定費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)費(fèi)支付時(shí)概念：該條款規(guī)定費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)費(fèi)支付時(shí) 間、運(yùn)費(fèi)計(jì)收辦法，并劃分承、托運(yùn)雙方間、運(yùn)費(fèi)計(jì)收辦法，并劃分承、托運(yùn)雙方 的經(jīng)濟(jì)責(zé)任和費(fèi)用。的經(jīng)濟(jì)責(zé)任和費(fèi)用。 o分類分類 n按支付時(shí)間：預(yù)付、到付按支付時(shí)間：預(yù)付、到付 n按裝載程度：全額、虧艙按裝載程度：全額、虧艙 n按裝卸費(fèi)用的劃分：按裝卸費(fèi)用的劃分：liner term；FI；FO； FIO；FIOST 不定期船運(yùn)價(jià)不定期船運(yùn)價(jià) o 按航次租船方式計(jì)算運(yùn)費(fèi)稱為航次租船運(yùn)按航次租船方式計(jì)算運(yùn)費(fèi)稱為航次租船運(yùn) 價(jià)，又稱為程租船運(yùn)價(jià)。價(jià)，又稱為程租船運(yùn)價(jià)。 o 定期租船的運(yùn)費(fèi)是以船舶載重噸和租賃期定期租船

6、的運(yùn)費(fèi)是以船舶載重噸和租賃期 限進(jìn)行計(jì)算，又稱為租船租金。限進(jìn)行計(jì)算，又稱為租船租金。 o 期租船按租期長短又分為短期租船和長期期租船按租期長短又分為短期租船和長期 租船。租船。 o 運(yùn)費(fèi)單位：按重量計(jì)或整筆運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)單位：按重量計(jì)或整筆運(yùn)費(fèi) o 租船方式：貨運(yùn)合同（重量）；船舶租賃租船方式：貨運(yùn)合同（重量）；船舶租賃 （時(shí)間）（時(shí)間） 班輪運(yùn)價(jià)班輪運(yùn)價(jià)(參見參見P210) n 運(yùn)價(jià)制定者：班輪公會(huì)；班輪公司；雙運(yùn)價(jià)制定者：班輪公會(huì)；班輪公司；雙 邊；貨方；協(xié)議邊；貨方；協(xié)議 n 運(yùn)價(jià)形式：單項(xiàng)；等級(jí)；航線運(yùn)價(jià)形式：單項(xiàng)；等級(jí)；航線 集裝箱運(yùn)價(jià)集裝箱運(yùn)價(jià) o集裝箱運(yùn)輸本是班輪運(yùn)輸?shù)囊环N重要形式，

7、其運(yùn)價(jià)也應(yīng)集裝箱運(yùn)輸本是班輪運(yùn)輸?shù)囊环N重要形式，其運(yùn)價(jià)也應(yīng) 該屬于班輪運(yùn)價(jià)，由于特殊性而單列該屬于班輪運(yùn)價(jià)，由于特殊性而單列 o集裝箱運(yùn)價(jià)不僅包括海上運(yùn)輸費(fèi)用，還包括內(nèi)陸運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)價(jià)不僅包括海上運(yùn)輸費(fèi)用，還包括內(nèi)陸運(yùn)輸和 港口作業(yè)有關(guān)費(fèi)用和裝箱、拆箱等有關(guān)的各項(xiàng)費(fèi)用。港口作業(yè)有關(guān)費(fèi)用和裝箱、拆箱等有關(guān)的各項(xiàng)費(fèi)用。 o集裝箱運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu)和分擔(dān)較為復(fù)雜，在不同的交接方式集裝箱運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu)和分擔(dān)較為復(fù)雜，在不同的交接方式 下，收取的運(yùn)費(fèi)也不同。（整箱貨托運(yùn)與拼箱貨托運(yùn)）下，收取的運(yùn)費(fèi)也不同。（整箱貨托運(yùn)與拼箱貨托運(yùn)） o集裝箱運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)費(fèi)用，各船公司有規(guī)定的計(jì)收辦法，集裝箱運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)費(fèi)用，各船公司有

8、規(guī)定的計(jì)收辦法， 有按費(fèi)用結(jié)構(gòu)逐項(xiàng)計(jì)收的，也有將某些項(xiàng)目合并計(jì)收的，有按費(fèi)用結(jié)構(gòu)逐項(xiàng)計(jì)收的，也有將某些項(xiàng)目合并計(jì)收的， 如將碼頭搬運(yùn)費(fèi)包括在海運(yùn)運(yùn)費(fèi)中，甚至實(shí)行總包干運(yùn)如將碼頭搬運(yùn)費(fèi)包括在海運(yùn)運(yùn)費(fèi)中，甚至實(shí)行總包干運(yùn) 費(fèi)率，將各項(xiàng)附加費(fèi)也合并計(jì)入運(yùn)費(fèi)中。費(fèi)率，將各項(xiàng)附加費(fèi)也合并計(jì)入運(yùn)費(fèi)中。 F、影響運(yùn)價(jià)的因素、影響運(yùn)價(jià)的因素 o 航運(yùn)成本航運(yùn)成本 o 航運(yùn)市場結(jié)構(gòu)航運(yùn)市場結(jié)構(gòu) o 承運(yùn)對(duì)象承運(yùn)對(duì)象 o 航線和港口條件航線和港口條件 n航線：補(bǔ)給是否方便；貨源是否充足航線：補(bǔ)給是否方便；貨源是否充足 n港口：效率、收費(fèi)、擁擠程度港口：效率、收費(fèi)、擁擠程度 o 時(shí)間時(shí)間：緊急程度緊急程度 o 運(yùn)輸

9、合同條款運(yùn)輸合同條款：針對(duì)具體承擔(dān)的責(zé)任定價(jià)針對(duì)具體承擔(dān)的責(zé)任定價(jià) o 其他其他：服務(wù)質(zhì)量、公司經(jīng)營目標(biāo)、競爭策略、經(jīng)濟(jì)水平服務(wù)質(zhì)量、公司經(jīng)營目標(biāo)、競爭策略、經(jīng)濟(jì)水平 航運(yùn)市場結(jié)構(gòu)航運(yùn)市場結(jié)構(gòu) o即期租船市場即期租船市場：完全競爭市場，價(jià)格的接受者：完全競爭市場，價(jià)格的接受者 n完全競爭：價(jià)格既定；產(chǎn)品同質(zhì)；要素自由；信息充分完全競爭：價(jià)格既定；產(chǎn)品同質(zhì)；要素自由；信息充分 o期租船市場期租船市場：不完全競爭市場，考慮大貨主以及：不完全競爭市場，考慮大貨主以及 競爭者（特別是大的航運(yùn)公司）的價(jià)格競爭者（特別是大的航運(yùn)公司）的價(jià)格 o壟斷競爭壟斷競爭：差別產(chǎn)品；多個(gè)廠商，都影響價(jià)格；：差別產(chǎn)品；

10、多個(gè)廠商，都影響價(jià)格； 進(jìn)出容易；進(jìn)出容易； n班輪市場：寡頭壟斷市場，結(jié)成航運(yùn)卡特爾，高額利潤；班輪市場：寡頭壟斷市場，結(jié)成航運(yùn)卡特爾，高額利潤； 考慮大公司之間的依存關(guān)系考慮大公司之間的依存關(guān)系 o寡頭壟斷寡頭壟斷：廠商極少：廠商極少 承運(yùn)對(duì)象承運(yùn)對(duì)象（一般、重大件、危險(xiǎn)品）一般、重大件、危險(xiǎn)品） o 不同貨類具有不同的性質(zhì)與特點(diǎn)不同貨類具有不同的性質(zhì)與特點(diǎn) o 貨物自身價(jià)值的高低貨物自身價(jià)值的高低 o 貨運(yùn)量與貨物批量的大小貨運(yùn)量與貨物批量的大小 o 貨物裝卸的特殊要求貨物裝卸的特殊要求 o 貨物受損的難易程度貨物受損的難易程度 二、運(yùn)價(jià)制定原理及方法二、運(yùn)價(jià)制定原理及方法 o 原理原理

11、 n 成本定價(jià)原理成本定價(jià)原理 n 負(fù)擔(dān)能力定價(jià)原理負(fù)擔(dān)能力定價(jià)原理 n 供求關(guān)系定價(jià)原理供求關(guān)系定價(jià)原理 n 運(yùn)輸價(jià)值定價(jià)原理運(yùn)輸價(jià)值定價(jià)原理 o 方法方法 n 理論定價(jià)與實(shí)際定價(jià)理論定價(jià)與實(shí)際定價(jià) n 成本導(dǎo)向定價(jià)成本導(dǎo)向定價(jià) n 需求導(dǎo)向定價(jià)需求導(dǎo)向定價(jià) n 競爭導(dǎo)向定價(jià)競爭導(dǎo)向定價(jià) n 利潤導(dǎo)向定價(jià)利潤導(dǎo)向定價(jià) A、原理、原理 o1、成本定價(jià)原理、成本定價(jià)原理 n原理：成本合理利潤原理：成本合理利潤 n分析分析 o保證企業(yè)的盈利和經(jīng)營目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)保證企業(yè)的盈利和經(jīng)營目標(biāo)的實(shí)現(xiàn) o以成本為依據(jù)定價(jià)，符合價(jià)值規(guī)律以成本為依據(jù)定價(jià)，符合價(jià)值規(guī)律 o沒有考慮市場的競爭關(guān)系沒有考慮市場的競爭關(guān)系

12、n方法方法 o平均成本定價(jià)平均成本定價(jià) o邊際成本定價(jià)邊際成本定價(jià) o完全成本定價(jià)完全成本定價(jià) 平均成本定價(jià)平均成本定價(jià) o 公式、圖形講解公式、圖形講解 o 分析：分析： n平均成本定價(jià)不能反映航運(yùn)市場環(huán)境的供、求關(guān)系與運(yùn)平均成本定價(jià)不能反映航運(yùn)市場環(huán)境的供、求關(guān)系與運(yùn) 價(jià)的相互影響。價(jià)的相互影響。 n平均成本定價(jià)不能反映航運(yùn)市場供給與需求的變化在時(shí)平均成本定價(jià)不能反映航運(yùn)市場供給與需求的變化在時(shí) 間上的差異。所以，平均成本定價(jià)并不能真實(shí)地反映實(shí)間上的差異。所以，平均成本定價(jià)并不能真實(shí)地反映實(shí) 際成本。際成本。 n成本定價(jià)原理的定價(jià)過程是在實(shí)際費(fèi)用完全發(fā)生之后才成本定價(jià)原理的定價(jià)過程是在實(shí)際

13、費(fèi)用完全發(fā)生之后才 能進(jìn)行；所采集和運(yùn)用的數(shù)據(jù)，只能是依賴過去或當(dāng)前能進(jìn)行；所采集和運(yùn)用的數(shù)據(jù)，只能是依賴過去或當(dāng)前 的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。不可能完全反映未來狀態(tài)，而且在分?jǐn)偝傻慕y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。不可能完全反映未來狀態(tài)，而且在分?jǐn)偝?本和決定利潤率方面也缺少充分依據(jù)。本和決定利潤率方面也缺少充分依據(jù)。 邊際成本定價(jià)邊際成本定價(jià) o 概念：海運(yùn)邊際成本是在給定的時(shí)間內(nèi)每增加單位產(chǎn)量概念：海運(yùn)邊際成本是在給定的時(shí)間內(nèi)每增加單位產(chǎn)量 而導(dǎo)致總成本的增量，它是船舶總成本對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)量的導(dǎo)而導(dǎo)致總成本的增量，它是船舶總成本對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)量的導(dǎo) 數(shù)。運(yùn)輸產(chǎn)量指船舶運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量。數(shù)。運(yùn)輸產(chǎn)量指船舶運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量。 o 公式、圖形講解公式、圖

14、形講解 o 分析：真實(shí)反映運(yùn)價(jià)；價(jià)格波動(dòng)太大；可作為最低和最分析：真實(shí)反映運(yùn)價(jià)；價(jià)格波動(dòng)太大；可作為最低和最 高限價(jià)；運(yùn)力過剩時(shí)，邊際成本小于平均成本；運(yùn)力不高限價(jià)；運(yùn)力過剩時(shí)，邊際成本小于平均成本；運(yùn)力不 足，平均成本小于邊際成本足，平均成本小于邊際成本 o 總結(jié)：平均成本或邊際成本定價(jià)存在的共同缺陷是總結(jié)：平均成本或邊際成本定價(jià)存在的共同缺陷是 n只反映航運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)賬戶上的成本狀況，而航道、船閘、航標(biāo)、只反映航運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)賬戶上的成本狀況，而航道、船閘、航標(biāo)、 港口等航運(yùn)配套設(shè)施、航運(yùn)科技研究與試驗(yàn)費(fèi)用則大部分并未港口等航運(yùn)配套設(shè)施、航運(yùn)科技研究與試驗(yàn)費(fèi)用則大部分并未 在運(yùn)價(jià)中反映出來；在運(yùn)

15、價(jià)中反映出來； n不能完全反映未來成本狀況。不能完全反映未來成本狀況。 完全成本定價(jià)完全成本定價(jià) o 邊際成本和平均成本的缺陷邊際成本和平均成本的缺陷 n 歷史成本歷史成本 n 直接成本直接成本 n 企業(yè)成本企業(yè)成本 o 完全成本定價(jià)：考慮宏觀和微觀的成本完全成本定價(jià)：考慮宏觀和微觀的成本 原理原理 o2、負(fù)擔(dān)能力定價(jià)原理、負(fù)擔(dān)能力定價(jià)原理 n原理：根據(jù)成本承擔(dān)對(duì)原理：根據(jù)成本承擔(dān)對(duì) 象的承受能力作為依據(jù)象的承受能力作為依據(jù) 定價(jià)定價(jià) n分析：屬于需求定向型；分析：屬于需求定向型； 通過對(duì)需求市場的分析，通過對(duì)需求市場的分析， 合理確定服務(wù)水平和運(yùn)合理確定服務(wù)水平和運(yùn) 價(jià)；仍以成本定價(jià)為基價(jià)；

16、仍以成本定價(jià)為基 礎(chǔ)礎(chǔ) o3、供求關(guān)系定價(jià)原理、供求關(guān)系定價(jià)原理 n原理：根據(jù)供求關(guān)系定價(jià)原理：根據(jù)供求關(guān)系定價(jià) n分析：反映供求關(guān)系，符分析：反映供求關(guān)系，符 合市場規(guī)律，使運(yùn)輸資源合市場規(guī)律，使運(yùn)輸資源 得到合理的利用得到合理的利用 o4、運(yùn)輸價(jià)值定價(jià)原理、運(yùn)輸價(jià)值定價(jià)原理 n原理：根據(jù)運(yùn)輸所產(chǎn)生的原理：根據(jù)運(yùn)輸所產(chǎn)生的 價(jià)值定價(jià)價(jià)值定價(jià) n分析：需求導(dǎo)向型；通過分析：需求導(dǎo)向型；通過 對(duì)需求市場的分析，反映對(duì)需求市場的分析，反映 運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)價(jià)值；獲取好運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)價(jià)值；獲取好 的經(jīng)濟(jì)效益的經(jīng)濟(jì)效益 理論定價(jià)與實(shí)際定價(jià)理論定價(jià)與實(shí)際定價(jià) o 理論定價(jià)的特點(diǎn)理論定價(jià)的特點(diǎn) n存在假設(shè)存在假設(shè)1

17、：能合理預(yù)：能合理預(yù) 測未來的成本曲線和需測未來的成本曲線和需 求曲線求曲線 n存在假設(shè)存在假設(shè)2：保持原來：保持原來 的競爭環(huán)境和生產(chǎn)能力的競爭環(huán)境和生產(chǎn)能力 n考慮因素有限：成本、考慮因素有限：成本、 經(jīng)營目標(biāo)、利潤經(jīng)營目標(biāo)、利潤 n沒有動(dòng)態(tài)的考慮問題，沒有動(dòng)態(tài)的考慮問題， 價(jià)格的柔性化價(jià)格的柔性化 o 實(shí)際定價(jià)的特點(diǎn)實(shí)際定價(jià)的特點(diǎn) n不確定性：市場變化不不確定性：市場變化不 易完全準(zhǔn)確把握易完全準(zhǔn)確把握 n復(fù)雜性：考慮更多的因復(fù)雜性：考慮更多的因 素，貨主需求、企業(yè)發(fā)素，貨主需求、企業(yè)發(fā) 展、社會(huì)等問題展、社會(huì)等問題 n實(shí)用性：可行性、重點(diǎn)實(shí)用性：可行性、重點(diǎn) 突出突出 成本導(dǎo)向定價(jià)成本

18、導(dǎo)向定價(jià) o計(jì)算公式計(jì)算公式 nPfACR nPfAC（1+i）/（1-r） o分析分析 n優(yōu)點(diǎn)：簡單，易掌握；反映成本與價(jià)格的關(guān)系；緩和價(jià)優(yōu)點(diǎn)：簡單，易掌握；反映成本與價(jià)格的關(guān)系；緩和價(jià) 格競爭；對(duì)買賣雙方比較公平；使公司得到穩(wěn)定發(fā)展。格競爭；對(duì)買賣雙方比較公平；使公司得到穩(wěn)定發(fā)展。 n缺點(diǎn)：依據(jù)缺點(diǎn)：依據(jù)1是過去的成本預(yù)測未來成本；依據(jù)是過去的成本預(yù)測未來成本；依據(jù)2運(yùn)載運(yùn)載 量，根據(jù)未來的需求得出，都有不確定性，難反映實(shí)際量，根據(jù)未來的需求得出，都有不確定性，難反映實(shí)際 成本；沒有考慮競爭、服務(wù)水平、需求市場成本；沒有考慮競爭、服務(wù)水平、需求市場 o適用范圍：需求市場穩(wěn)定；預(yù)測數(shù)據(jù)準(zhǔn)確；

19、各種適用范圍：需求市場穩(wěn)定；預(yù)測數(shù)據(jù)準(zhǔn)確；各種 定價(jià)方式的基礎(chǔ)定價(jià)方式的基礎(chǔ) 需求導(dǎo)向定價(jià)需求導(dǎo)向定價(jià) o計(jì)算公式計(jì)算公式 n運(yùn)價(jià)貨主的認(rèn)知價(jià)值傭金（合理價(jià)格對(duì)應(yīng)的貨源量）運(yùn)價(jià)貨主的認(rèn)知價(jià)值傭金（合理價(jià)格對(duì)應(yīng)的貨源量） n運(yùn)價(jià)貨物價(jià)值運(yùn)價(jià)貨物價(jià)值承受能力系數(shù)（價(jià)格的彈性）承受能力系數(shù)（價(jià)格的彈性） o分析：綜合了多種因素，形成貨主的認(rèn)知價(jià)值，分析：綜合了多種因素，形成貨主的認(rèn)知價(jià)值， 具有合理性；容易占有市場；通過差別競爭，提具有合理性；容易占有市場；通過差別競爭，提 供貨主需要的服務(wù)，有利于正確引導(dǎo)航運(yùn)業(yè)的發(fā)供貨主需要的服務(wù)，有利于正確引導(dǎo)航運(yùn)業(yè)的發(fā) 展；同樣考慮成本和利潤展；同樣考慮成本和

20、利潤 o適用范圍：不完全競爭市場適用范圍：不完全競爭市場 B、方法、方法 o 競爭導(dǎo)向定價(jià)競爭導(dǎo)向定價(jià) n隨行就市：適用于完隨行就市：適用于完 全競爭市場全競爭市場 n優(yōu)勢定價(jià)：參照競爭優(yōu)勢定價(jià)：參照競爭 對(duì)手的價(jià)格，結(jié)合競對(duì)手的價(jià)格，結(jié)合競 爭態(tài)勢，上下浮動(dòng)；爭態(tài)勢，上下浮動(dòng)； 企業(yè)在競爭策略為提企業(yè)在競爭策略為提 高市場占有率時(shí)使用高市場占有率時(shí)使用 o 利潤導(dǎo)向定價(jià)利潤導(dǎo)向定價(jià) n適用于寡頭壟斷市場適用于寡頭壟斷市場 n最大利潤定價(jià)法最大利潤定價(jià)法 o 定價(jià)模型：定價(jià)模型：MRMC； Pf（Q） o 假設(shè)：能合理預(yù)測各價(jià)格水假設(shè)：能合理預(yù)測各價(jià)格水 平下的運(yùn)量平下的運(yùn)量 n目標(biāo)利潤定價(jià)法

21、目標(biāo)利潤定價(jià)法 o 定價(jià)模型：定價(jià)模型：PfAC（1+i） o 假設(shè)：能合理預(yù)測未來的成假設(shè)：能合理預(yù)測未來的成 本本 三、班輪運(yùn)價(jià)三、班輪運(yùn)價(jià) o 概念與特點(diǎn)概念與特點(diǎn) n壟斷性壟斷性 n固定性固定性 n起點(diǎn)港到終點(diǎn)港的全部起點(diǎn)港到終點(diǎn)港的全部 運(yùn)輸費(fèi)用裝卸費(fèi)運(yùn)輸費(fèi)用裝卸費(fèi) n基本費(fèi)率附加費(fèi)率基本費(fèi)率附加費(fèi)率 o 班輪運(yùn)價(jià)表班輪運(yùn)價(jià)表 n分類：運(yùn)價(jià)制定者、運(yùn)分類：運(yùn)價(jià)制定者、運(yùn) 價(jià)形式價(jià)形式 n內(nèi)容：內(nèi)容：5個(gè)部分，說明、個(gè)部分，說明、 港口規(guī)定、貨物、航線港口規(guī)定、貨物、航線 費(fèi)率、附加費(fèi)率費(fèi)率、附加費(fèi)率 計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn) o 重量：重量：W o 體積：體積：M o 貨物價(jià)格：貨物價(jià)格：a

22、d valorem o 毛重或體積：毛重或體積：W/M（1m3，40ft3） o 重量、體積或價(jià)格：重量、體積或價(jià)格：W/M or ad val o 件數(shù)：件數(shù)：each unit or each head o 按議價(jià)計(jì)收：按議價(jià)計(jì)收：open rate o 最低運(yùn)費(fèi)率（最低運(yùn)費(fèi)率（minimum charge） 班輪運(yùn)價(jià)構(gòu)成班輪運(yùn)價(jià)構(gòu)成 o 基本費(fèi)率：基本費(fèi)率：General freight rates n 運(yùn)價(jià)計(jì)算的基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)計(jì)算的基礎(chǔ) n 包括貨物等級(jí)費(fèi)率、航線等級(jí)費(fèi)率、從價(jià)費(fèi)率、包括貨物等級(jí)費(fèi)率、航線等級(jí)費(fèi)率、從價(jià)費(fèi)率、 議價(jià)費(fèi)率、冷藏費(fèi)率等議價(jià)費(fèi)率、冷藏費(fèi)率等 n 單獨(dú)、議價(jià)、特價(jià)費(fèi)率

23、優(yōu)先單獨(dú)、議價(jià)、特價(jià)費(fèi)率優(yōu)先 o 附加費(fèi)率：附加費(fèi)率：surcharges n 兩種方式：百分比、絕對(duì)數(shù)兩種方式：百分比、絕對(duì)數(shù) n 類型：參見類型：參見P215 班輪運(yùn)價(jià)計(jì)算班輪運(yùn)價(jià)計(jì)算 o 計(jì)算方法計(jì)算方法 n公式：公式：FFbSi o 步驟步驟 n審查托運(yùn)人提供的貨物名稱、重量、尺碼、港口、審查托運(yùn)人提供的貨物名稱、重量、尺碼、港口、 是否需轉(zhuǎn)船、卸港是否需轉(zhuǎn)船、卸港 n根據(jù)貨物名稱，從有關(guān)運(yùn)價(jià)表重查出貨物的運(yùn)價(jià)等根據(jù)貨物名稱，從有關(guān)運(yùn)價(jià)表重查出貨物的運(yùn)價(jià)等 級(jí)級(jí) n查找所屬航線等級(jí)費(fèi)率表，找出該貨物的基本費(fèi)率查找所屬航線等級(jí)費(fèi)率表，找出該貨物的基本費(fèi)率 n查出附加費(fèi)率及計(jì)算方法查出附加

24、費(fèi)率及計(jì)算方法 n將各項(xiàng)數(shù)據(jù)代入班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式進(jìn)行計(jì)算將各項(xiàng)數(shù)據(jù)代入班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式進(jìn)行計(jì)算 計(jì)算實(shí)例計(jì)算實(shí)例 o 以CFR價(jià)格條件出口加拿大溫哥華罐頭水果汁，重 量為8t，容積為10m3，求這批貨物總運(yùn)價(jià) n英文名稱：英文名稱：Fruit Juice n從從“貨物分級(jí)表貨物分級(jí)表”查找相應(yīng)的貨物等級(jí)為查找相應(yīng)的貨物等級(jí)為8級(jí)，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)級(jí)，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn) 為為M（尺碼噸）（尺碼噸） n再查中國再查中國-加拿大加拿大“航線等級(jí)費(fèi)率表航線等級(jí)費(fèi)率表”，得到，得到8級(jí)貨物基級(jí)貨物基 本費(fèi)率為本費(fèi)率為219元元/噸噸 n另查得燃油附加費(fèi)另查得燃油附加費(fèi)20 n計(jì)算：（計(jì)算：（219120）102628（元

25、）（元） 四、不定期船定價(jià)四、不定期船定價(jià) A、航、航次估算次估算 n概念概念 o航次估算航次估算(Voyage Estimate)，就是根據(jù)各待選，就是根據(jù)各待選 航次的貨運(yùn)量、運(yùn)費(fèi)率、航線及船舶本身的有關(guān)資航次的貨運(yùn)量、運(yùn)費(fèi)率、航線及船舶本身的有關(guān)資 料以及港口使費(fèi)和燃油價(jià)格，估算各航次的收入、料以及港口使費(fèi)和燃油價(jià)格，估算各航次的收入、 成本、每天凈收益及其它經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。成本、每天凈收益及其它經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。 o通過航次估算，船東可以而且經(jīng)過各個(gè)航次之間的通過航次估算，船東可以而且經(jīng)過各個(gè)航次之間的 航次估算結(jié)果的對(duì)比，能航次估算結(jié)果的對(duì)比，能預(yù)知某個(gè)航次是否盈利；預(yù)知某個(gè)航次是否盈利； 夠使船

26、舶經(jīng)營人找出盈利最好、最合適的航次。夠使船舶經(jīng)營人找出盈利最好、最合適的航次。 o因此，航次估算是船舶所有人或經(jīng)營人進(jìn)行航次租因此，航次估算是船舶所有人或經(jīng)營人進(jìn)行航次租 船決策的基礎(chǔ)，它被廣泛地應(yīng)用在不定期船的經(jīng)營船決策的基礎(chǔ)，它被廣泛地應(yīng)用在不定期船的經(jīng)營 管理中。管理中。 步驟步驟 o 收集、調(diào)查有關(guān)的數(shù)據(jù)和資料收集、調(diào)查有關(guān)的數(shù)據(jù)和資料 n包括船舶資料、貨載資料、港口資料、航線資包括船舶資料、貨載資料、港口資料、航線資 料、燃料價(jià)格及上航次結(jié)束港等料、燃料價(jià)格及上航次結(jié)束港等 o 航次時(shí)間與燃料消耗的計(jì)算航次時(shí)間與燃料消耗的計(jì)算 n根據(jù)港間距離，壓載航速和重載航速，以及燃根據(jù)港間距離，

27、壓載航速和重載航速，以及燃 油和柴油每天消耗量，就可以分別計(jì)算出各航油和柴油每天消耗量，就可以分別計(jì)算出各航 段的航行時(shí)間，燃油和柴油的消耗量。段的航行時(shí)間，燃油和柴油的消耗量。 o航次載貨量計(jì)算航次載貨量計(jì)算 n在航次租船中，如果租船人能夠提供的貨物數(shù)量遠(yuǎn)小于在航次租船中，如果租船人能夠提供的貨物數(shù)量遠(yuǎn)小于 船舶的載貨能力時(shí)，直接取租船人提供的貨物數(shù)量作為船舶的載貨能力時(shí)，直接取租船人提供的貨物數(shù)量作為 航次載貨量。有的時(shí)候，航次租船規(guī)定運(yùn)費(fèi)按一次總付航次載貨量。有的時(shí)候，航次租船規(guī)定運(yùn)費(fèi)按一次總付 辦法計(jì)算，即包干運(yùn)費(fèi)，這時(shí)，對(duì)航次載貨量亦無須作辦法計(jì)算，即包干運(yùn)費(fèi)，這時(shí)，對(duì)航次載貨量亦無

28、須作 精確的計(jì)算，只要完成規(guī)定的貨物數(shù)量即可。精確的計(jì)算，只要完成規(guī)定的貨物數(shù)量即可。 n在多數(shù)情況下，租船人能夠提供的貨物數(shù)量與船舶的載在多數(shù)情況下，租船人能夠提供的貨物數(shù)量與船舶的載 貨能力大體相當(dāng)，并給船東一定的百分比變化范圍供其貨能力大體相當(dāng)，并給船東一定的百分比變化范圍供其 選擇。這時(shí)，船東必須認(rèn)真考慮影響船舶載貨量的各種選擇。這時(shí)，船東必須認(rèn)真考慮影響船舶載貨量的各種 因素，盡可能多地承運(yùn)貨物，以賺取更多的運(yùn)費(fèi)。因素，盡可能多地承運(yùn)貨物，以賺取更多的運(yùn)費(fèi)。 o航次費(fèi)用的估算航次費(fèi)用的估算 n航次費(fèi)用是隨航次的不同而不同的，它是可變成本，主航次費(fèi)用是隨航次的不同而不同的，它是可變成本

29、，主 要包括：燃料費(fèi)、港口使費(fèi)、貨物裝卸費(fèi)、運(yùn)河費(fèi)、額要包括：燃料費(fèi)、港口使費(fèi)、貨物裝卸費(fèi)、運(yùn)河費(fèi)、額 外保險(xiǎn)費(fèi)以及其它費(fèi)用。外保險(xiǎn)費(fèi)以及其它費(fèi)用。 o如果航次運(yùn)費(fèi)按一次總付方式支付，計(jì)算航次總?cè)绻酱芜\(yùn)費(fèi)按一次總付方式支付，計(jì)算航次總 收入時(shí)，直接帶入該值即可。收入時(shí)，直接帶入該值即可。傭金包括支付給租船人傭金包括支付給租船人 的委托傭金的委托傭金(Address Commission)和支付給經(jīng)紀(jì)人的傭和支付給經(jīng)紀(jì)人的傭 金金(Brokerage)，這筆費(fèi)用一般由船東按運(yùn)費(fèi)收入的一定百，這筆費(fèi)用一般由船東按運(yùn)費(fèi)收入的一定百 分比支付。分比支付。 o 盈利性分析盈利性分析 n航次總收入航次總

30、收入=預(yù)計(jì)的運(yùn)費(fèi)率預(yù)計(jì)的運(yùn)費(fèi)率航次貨運(yùn)量滯期費(fèi)航次貨運(yùn)量滯期費(fèi) 虧艙費(fèi)虧艙費(fèi) n航次凈收入航次凈收入=航次總收入傭金營業(yè)稅航次總收入傭金營業(yè)稅 =航次航次 總收入總收入(1傭金占運(yùn)費(fèi)收入的百分比營業(yè)稅率傭金占運(yùn)費(fèi)收入的百分比營業(yè)稅率) 航次毛收益航次毛收益=航次凈收入航次費(fèi)用航次凈收入航次費(fèi)用 每天毛收益每天毛收益=航次毛收益航次時(shí)間航次毛收益航次時(shí)間 每天凈收益每天凈收益=每天毛收益每天營運(yùn)費(fèi)用每天毛收益每天營運(yùn)費(fèi)用 每天凈利潤每天凈利潤=每天凈收益每天資金成本每天凈收益每天資金成本 B、相當(dāng)期租租金費(fèi)率、相當(dāng)期租租金費(fèi)率 o為了比較航次租船和期租哪一個(gè)對(duì)船東更為有利，為了比較航次租船和期租

31、哪一個(gè)對(duì)船東更為有利， 需要計(jì)算航次租船的相當(dāng)期租租金率。所謂相當(dāng)需要計(jì)算航次租船的相當(dāng)期租租金率。所謂相當(dāng) 期租租金率是指航次租船中船舶每總載重噸每月期租租金率是指航次租船中船舶每總載重噸每月 產(chǎn)生的毛收益，即產(chǎn)生的毛收益，即 o當(dāng)航次相當(dāng)期租租金率大于可能的期租租金率時(shí)，當(dāng)航次相當(dāng)期租租金率大于可能的期租租金率時(shí)， 船東從事航次租船更為有利。船東從事航次租船更為有利。 航次天數(shù)船舶夏季總載重噸 航次費(fèi)用）（航次總收入 相當(dāng)期租租金率 = C、期望運(yùn)費(fèi)率、期望運(yùn)費(fèi)率 o對(duì)每個(gè)航次來說，船東總有一個(gè)利潤目標(biāo)，或者說期望利潤。如果令每天利潤乘以對(duì)每個(gè)航次來說，船東總有一個(gè)利潤目標(biāo)，或者說期望利潤

32、。如果令每天利潤乘以 航次時(shí)間等于船東的航次期望利潤，倒解出運(yùn)費(fèi)率，稱為期望運(yùn)費(fèi)率。航次時(shí)間等于船東的航次期望利潤，倒解出運(yùn)費(fèi)率，稱為期望運(yùn)費(fèi)率。 o期望運(yùn)費(fèi)率的計(jì)算公式為期望運(yùn)費(fèi)率的計(jì)算公式為 nRe期望運(yùn)費(fèi)率期望運(yùn)費(fèi)率; n航次期望利潤航次期望利潤; n每天資本成本每天資本成本; n每天經(jīng)營費(fèi)用每天經(jīng)營費(fèi)用; n每天管理費(fèi)用分?jǐn)偯刻旃芾碣M(fèi)用分?jǐn)? nt次次航次時(shí)間航次時(shí)間(d); n VE航次費(fèi)用航次費(fèi)用; n傭金占運(yùn)費(fèi)收入的百分比傭金占運(yùn)費(fèi)收入的百分比; n航次貨運(yùn)量航次貨運(yùn)量; n滯期費(fèi)滯期費(fèi); n虧艙費(fèi)虧艙費(fèi) n注：上式中令注：上式中令VEP=0，則可得保本運(yùn)費(fèi)率，則可得保本運(yùn)費(fèi)率f

33、0。 Q DF Q DUM QCMR VEtACPDRCPDCCPDVEP Re )1 ( )( 次 D、船舶封存點(diǎn)運(yùn)價(jià)、船舶封存點(diǎn)運(yùn)價(jià) o 封存點(diǎn)運(yùn)價(jià)：在該運(yùn)價(jià)下，船舶營運(yùn)的虧封存點(diǎn)運(yùn)價(jià)：在該運(yùn)價(jià)下，船舶營運(yùn)的虧 損額等于船舶封存的固定費(fèi)用。損額等于船舶封存的固定費(fèi)用。 o 臨界點(diǎn)運(yùn)價(jià)，小于等于時(shí)考慮將船封存臨界點(diǎn)運(yùn)價(jià)，小于等于時(shí)考慮將船封存 o 計(jì)算：總支出總運(yùn)費(fèi)收入船舶封存費(fèi)計(jì)算：總支出總運(yùn)費(fèi)收入船舶封存費(fèi) 用，解出運(yùn)價(jià)。用，解出運(yùn)價(jià)。 五、航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)五、航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù) A、指數(shù)概述、指數(shù)概述 o概念概念 n反映社會(huì)現(xiàn)象變動(dòng)情況的相對(duì)數(shù)反映社會(huì)現(xiàn)象變動(dòng)情況的相對(duì)數(shù) n廣義的指數(shù)，是指一切

34、動(dòng)態(tài)相對(duì)數(shù)廣義的指數(shù)，是指一切動(dòng)態(tài)相對(duì)數(shù) n狹義的指數(shù)，是指反映不能直接相加、不能直接對(duì)比的社會(huì)狹義的指數(shù)，是指反映不能直接相加、不能直接對(duì)比的社會(huì) 現(xiàn)象變動(dòng)的相對(duì)數(shù)現(xiàn)象變動(dòng)的相對(duì)數(shù) o作用作用 n反映變動(dòng)的方向和幅度反映變動(dòng)的方向和幅度 n各因素變化對(duì)總變動(dòng)的影響程度各因素變化對(duì)總變動(dòng)的影響程度 n同質(zhì)或不同質(zhì)的、相聯(lián)系的數(shù)列進(jìn)行比較同質(zhì)或不同質(zhì)的、相聯(lián)系的數(shù)列進(jìn)行比較 o分類分類 n范圍：個(gè)體、組、總體范圍：個(gè)體、組、總體 n性質(zhì)：數(shù)量、質(zhì)量性質(zhì)：數(shù)量、質(zhì)量 n對(duì)比期：定基、環(huán)比對(duì)比期：定基、環(huán)比 n時(shí)間、空間：動(dòng)態(tài)（不同時(shí)期）、靜態(tài)（同時(shí)期、不同領(lǐng)域）時(shí)間、空間：動(dòng)態(tài)（不同時(shí)期）、靜態(tài)（

35、同時(shí)期、不同領(lǐng)域） 編制方法編制方法 o 總指數(shù)、綜合指數(shù)、平均數(shù)指數(shù)總指數(shù)、綜合指數(shù)、平均數(shù)指數(shù) o 關(guān)鍵：同度量因素；可變權(quán)數(shù)和不可變權(quán)關(guān)鍵：同度量因素；可變權(quán)數(shù)和不可變權(quán) 數(shù)數(shù) o 方法方法 （一）拉氏指數(shù)（一）拉氏指數(shù) （二）帕氏指數(shù)（二）帕氏指數(shù) 拉氏指數(shù)拉氏指數(shù) o概念：以基期數(shù)量為同度量因素，又稱常數(shù)加權(quán)或固定加權(quán)綜合法。概念：以基期數(shù)量為同度量因素，又稱常數(shù)加權(quán)或固定加權(quán)綜合法。 這種方法創(chuàng)始于這種方法創(chuàng)始于1864年，由德國學(xué)者拉斯佩雷斯（年，由德國學(xué)者拉斯佩雷斯（Laspeyes） 首先提出，簡稱拉氏指數(shù)。首先提出，簡稱拉氏指數(shù)。 式中：式中： Kl 拉氏指數(shù)；拉氏指數(shù)；

36、P1計(jì)算期的商品單價(jià)計(jì)算期的商品單價(jià) P0基期的商品單價(jià)基期的商品單價(jià) q0基期的商品流轉(zhuǎn)量?；诘纳唐妨鬓D(zhuǎn)量。 100 00 01 qp qp K l 例：已知商品例：已知商品X X、Y Y、Z Z各年份的價(jià)格和數(shù)量列入表各年份的價(jià)格和數(shù)量列入表7-1 7-1 表表7-17-1 商品1980年1983年1985年 價(jià)格P數(shù)量q價(jià)格P數(shù)量q價(jià)格P數(shù)量q X2410026853280 Y184016451050 Z286032604070 設(shè)1980年為基年,1985年的拉氏價(jià)格指數(shù)由拉氏公式計(jì)算得 出： 125100 6028401810024 6040401010032 100 8080 8

37、085 85 qp qp K 拉氏指數(shù)拉氏指數(shù) o概念：概念：以報(bào)告期數(shù)量為同度量因素，又稱變數(shù)加權(quán)綜合法。這以報(bào)告期數(shù)量為同度量因素，又稱變數(shù)加權(quán)綜合法。這 種方法于種方法于1874年由德國學(xué)者帕舍（年由德國學(xué)者帕舍（Paasche）提出，簡稱）提出，簡稱 帕氏指數(shù)。帕氏指數(shù)。 式中：式中：Kp帕氏指數(shù)；帕氏指數(shù)； P1計(jì)算期的商品單價(jià)；計(jì)算期的商品單價(jià)； q1計(jì)算期的商品流轉(zhuǎn)量；計(jì)算期的商品流轉(zhuǎn)量； P0基期的商品單價(jià)基期的商品單價(jià) 100 10 11 qp qp K p 例：已知商品例：已知商品X X、Y Y、Z Z各年份的價(jià)格和數(shù)量列入表各年份的價(jià)格和數(shù)量列入表7-1 7-1 表表7-

38、17-1 商品1980年年1983年年1985年年 價(jià)格價(jià)格P數(shù)量數(shù)量q價(jià)格價(jià)格P數(shù)量數(shù)量q價(jià)格價(jià)格P數(shù)量數(shù)量q X2410026853280 Y184016451050 Z286032604070 o設(shè)1980年為基年,1985年的帕氏價(jià)格指數(shù)由帕氏公式 計(jì)算得出： 56.122100 702850188020 704050108032 100 8580 8585 85 qp qp K 波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)分為波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)分為 波羅的海好望角型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（波羅的海好望角型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BCIBCI） 波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BPIBPI） 波羅的海靈便型船運(yùn)價(jià)指

39、數(shù)（波羅的海靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BHIBHI） 波羅的海干散貨船期租費(fèi)率指數(shù)（波羅的海干散貨船期租費(fèi)率指數(shù)（BDIBDI） B、干散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)、干散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù) BCIBCI（baltic capesize indexbaltic capesize index） 波羅的海好望角型船運(yùn)價(jià)指數(shù)，于波羅的海好望角型船運(yùn)價(jià)指數(shù)，于19991999年年4 4 月月2727日開始發(fā)布，指數(shù)是基于遍布世界日開始發(fā)布，指數(shù)是基于遍布世界1111 條好望角型船的煤、礦航線當(dāng)日費(fèi)率通過條好望角型船的煤、礦航線當(dāng)日費(fèi)率通過 加權(quán)計(jì)算得出的，其中包括四條期租航線，加權(quán)計(jì)算得出的，其中包括四條期租航線， 具體見表具體見

40、表7-27-2。 干散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)干散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù) 表表7-27-2 航航 線線貨種貨種權(quán)重權(quán)重 1 1漢普敦路漢普敦路鹿特丹鹿特丹煤煤5 5 2 2圖巴朗圖巴朗鹿特丹鹿特丹礦礦1010 3 3圖巴朗圖巴朗北侖和寶山北侖和寶山礦礦1010 4 4里查茲灣里查茲灣鹿特丹鹿特丹煤煤5 5 5 5西澳大利亞一一北侖和寶山西澳大利亞一一北侖和寶山礦礦15 15 6 6紐卡斯?fàn)柤~卡斯?fàn)柭固氐ぢ固氐っ好?010 7 7波里瓦波里瓦鹿特丹鹿特丹煤煤5 5 8 8直布羅培與漢堡地區(qū)交船，大西洋往返直布羅培與漢堡地區(qū)交船，大西洋往返期租期租1010 9 9歐洲大陸與地中海區(qū)域交船，至遠(yuǎn)東單歐洲大陸與地中海區(qū)域交

41、船，至遠(yuǎn)東單 程程 期租期租5 5 1010中國、日本地區(qū)交船，遠(yuǎn)東往返航線中國、日本地區(qū)交船，遠(yuǎn)東往返航線期租期租2020 1111中國、日本地區(qū)交船，至歐洲大陸單程中國、日本地區(qū)交船，至歐洲大陸單程期租期租5 5 BPIBPI（baltic panamax haxbaltic panamax hax） 波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)，于波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)，于 19981998年年1212月月2121日開始發(fā)布，該指數(shù)是日開始發(fā)布，該指數(shù)是 共包含四條糧谷航線和四條期租航線，共包含四條糧谷航線和四條期租航線， 通過將各自費(fèi)率進(jìn)行加權(quán)計(jì)算得出的，通過將各自費(fèi)率進(jìn)行加權(quán)計(jì)算得出的， 具體見表

42、具體見表7-37-3 干散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)干散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù) 表表7-37-3 航航 線線貨種貨種權(quán)重權(quán)重 1 1美灣美灣北歐北歐糧谷糧谷1010 1a1a大西洋往返大西洋往返期租期租2020 2 2美灣美灣日本日本糧谷糧谷12.512.5 2a2a北歐、直布羅坨交船，至美灣、遠(yuǎn)東北歐、直布羅坨交船，至美灣、遠(yuǎn)東 單程單程 糧谷，期糧谷，期 租租 12.512.5 3 3美國北太平洋地區(qū)美國北太平洋地區(qū)日本日本糧谷糧谷1010 3a3a美國北太平洋地區(qū)美國北太平洋地區(qū)日本，太平洋日本，太平洋 往返往返 期租期租2020 4 4遠(yuǎn)東遠(yuǎn)東北太平洋北太平洋北歐北歐期租期租1515 BHIBHI（balti

43、c handy indexbaltic handy index） 波羅的海靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)，于波羅的海靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)，于 1999 1999年年4 4 月月2727日與日與BCIBCI同時(shí)開始發(fā)布，該指數(shù)是將同時(shí)開始發(fā)布，該指數(shù)是將 4300043000載重噸船在四條期租航線上的期租載重噸船在四條期租航線上的期租 費(fèi)率通過加權(quán)計(jì)算得出的，具體見表費(fèi)率通過加權(quán)計(jì)算得出的，具體見表7-47-4。 干散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)干散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù) 表表7-47-4 航航 線線貨種權(quán)重權(quán)重 1 1歐洲歐洲遠(yuǎn)東遠(yuǎn)東期租期租2525 2 2日本、韓國日本、韓國美西、澳大利亞往返美西、澳大利亞往返期租期租3030 3 3

44、新加坡經(jīng)澳大利亞至歐洲大陸還船新加坡經(jīng)澳大利亞至歐洲大陸還船期租期租1515 4 4歐洲大陸歐洲大陸南、北美洲，大西洋往南、北美洲，大西洋往 返返 期租期租3030 BDIBDI（baltic dry indexbaltic dry index） 波羅的海干散貨船期租費(fèi)率指數(shù)，于波羅的海干散貨船期租費(fèi)率指數(shù)，于 19991999年年1111月月1 1日開始發(fā)布，該指數(shù)在日開始發(fā)布，該指數(shù)在 BCIBCI、 BPI BPI和和 BHI BHI的基礎(chǔ)上，先將每種的基礎(chǔ)上，先將每種 船型運(yùn)價(jià)指數(shù)中四條期租航線上的期租船型運(yùn)價(jià)指數(shù)中四條期租航線上的期租 費(fèi)率計(jì)算出平均值，再將三種船型的平費(fèi)率計(jì)算出平均

45、值，再將三種船型的平 均租金進(jìn)行加權(quán)計(jì)算得出的。具體見表均租金進(jìn)行加權(quán)計(jì)算得出的。具體見表 7-57-5。 干散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)干散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù) 表表7-57-5 航航 線線貨種貨種權(quán)重權(quán)重 1BHI中四條期租航線平均租金中四條期租航線平均租金期租期租 2BPI中四條期租航線平均租金中四條期租航線平均租金期租期租 3BCI中四條期租航線平均租金中四條期租航線平均租金期租期租 例例：已知各航線基期及某日的平均運(yùn)價(jià)或日租金，計(jì)算該日的運(yùn)價(jià)指數(shù)：已知各航線基期及某日的平均運(yùn)價(jià)或日租金，計(jì)算該日的運(yùn)價(jià)指數(shù) 航航 線線 權(quán)重權(quán)重 wi 基 期 平 均 運(yùn)基 期 平 均 運(yùn) 價(jià) 或 日 租 金價(jià) 或 日 租

46、金 p0i 某 日 平 均 運(yùn)某 日 平 均 運(yùn) 價(jià) 或 日 租 金價(jià) 或 日 租 金 p1i 換算常數(shù)換算常數(shù) ci= (1000wi)/ p0i 換算指數(shù)換算指數(shù) ki = ci ;p1i 1523272.173958.696 21034382.9412111.765 31014207.1429142.857 4556680.892960.714 51536404.1667166.667 61068701.4706102.941 7528361.785764.286 81038452.6316118.421 9535401.428657.143 102024318.3333258.333

47、11550571.000057.000 總計(jì)總計(jì) 1198.822 計(jì)算說明計(jì)算說明 11111122111 00 0212 00 0111 00 01 1000)(1000 pcpcpc qp qp qp qp qp qp Kl i i i iii i p w pqp pq qp q c 0000 00 00 0 1000 )( 10001000 00 00 qp qp W ii i 世界上一些主要航運(yùn)國家和研究機(jī)構(gòu)也定期發(fā)世界上一些主要航運(yùn)國家和研究機(jī)構(gòu)也定期發(fā) 布運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)告布運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)告 clarksonclarkson運(yùn)價(jià)指數(shù)運(yùn)價(jià)指數(shù) LloydLloyds shipping eco

48、nomists shipping economist運(yùn)價(jià)指數(shù)（運(yùn)價(jià)指數(shù)（LESILESI） LloydLloyds ship maritime researchs ship maritime research運(yùn)價(jià)指數(shù)運(yùn)價(jià)指數(shù) the commonwealth groupthe commonwealth group集裝箱船租船運(yùn)價(jià)指數(shù)集裝箱船租船運(yùn)價(jià)指數(shù) how robinsonhow robinson集裝箱船租金指數(shù)集裝箱船租金指數(shù) 世界油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)（世界油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)（worldscaleworldscale）等）等 其中世界油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)可分為超大型油輪（其中世界油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)可分為超大型油輪（

49、VLCCVLCC） 運(yùn)價(jià)指數(shù)、阿芙拉型油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)、阿芙拉型油輪(aframax)(aframax)運(yùn)價(jià)指數(shù)、蘇運(yùn)價(jià)指數(shù)、蘇 伊士型油輪（伊士型油輪（suezmaxsuezmax）運(yùn)價(jià)指數(shù)和成品油輪）運(yùn)價(jià)指數(shù)和成品油輪 （productproduct）運(yùn)價(jià)指數(shù)。）運(yùn)價(jià)指數(shù)。 其它運(yùn)價(jià)指數(shù)其它運(yùn)價(jià)指數(shù) 我國上海航運(yùn)交易所（我國上海航運(yùn)交易所（SSESSE）于）于19981998年年4 4月首次對(duì)外發(fā)月首次對(duì)外發(fā) 布中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（布中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFICCFI）。中國出口集裝）。中國出口集裝 箱運(yùn)價(jià)指數(shù)采用拉氏公式計(jì)算，共箱運(yùn)價(jià)指數(shù)采用拉氏公式計(jì)算，共1111條樣本航線，航條

50、樣本航線，航 線上的國內(nèi)港口分別為：大連、天津、青島、上海、線上的國內(nèi)港口分別為：大連、天津、青島、上海、 南京、寧波、廈門、福州、深圳、廣州，其他地區(qū)或南京、寧波、廈門、福州、深圳、廣州，其他地區(qū)或 國家分別為：香港、韓國、日本、東南亞、地中海、國家分別為：香港、韓國、日本、東南亞、地中海、 歐洲、美東、美西、南非、南美、東西非、澳新。歐洲、美東、美西、南非、南美、東西非、澳新。 20022002年又推出了我國沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)。年又推出了我國沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)。 SSE C、運(yùn)價(jià)期貨市場、運(yùn)價(jià)期貨市場 o 期貨交易期貨交易 o 期貨交易的特征期貨交易的特征 o 套期保值套期保值 o 貨主保值貨

51、主保值 o 船舶所有人保值船舶所有人保值 期貨交易期貨交易 o期貨交易對(duì)象期貨交易對(duì)象：買賣雙方預(yù)先簽定的一種統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)：買賣雙方預(yù)先簽定的一種統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn) 合同，也就是商品交易所為進(jìn)行期貨交易而制訂的期合同，也就是商品交易所為進(jìn)行期貨交易而制訂的期 貨合同。貨合同。 o完整定義完整定義：一種依照有組織的交易所的規(guī)定，在末來：一種依照有組織的交易所的規(guī)定，在末來 某一指定時(shí)間內(nèi)，按合同簽訂時(shí)的拍賣價(jià)格，交付或某一指定時(shí)間內(nèi)，按合同簽訂時(shí)的拍賣價(jià)格，交付或 接受指定數(shù)量和質(zhì)量商品的買賣合約。接受指定數(shù)量和質(zhì)量商品的買賣合約。 o期貨合約期貨合約包含三項(xiàng)基本內(nèi)容：商品價(jià)格、商品數(shù)量和包含三項(xiàng)基本內(nèi)容

52、：商品價(jià)格、商品數(shù)量和 規(guī)格、交貨日期。在商品交易所中，賣出期貨的一方規(guī)格、交貨日期。在商品交易所中，賣出期貨的一方 叫叫“短頭短頭”，買進(jìn)期貨的一方叫，買進(jìn)期貨的一方叫“多頭多頭”。 o合同額合同額：波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)（已報(bào)告的最近期的總數(shù)）：波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)（已報(bào)告的最近期的總數(shù)） 與與10的乘積，即所有的合同都是以現(xiàn)金的支付方式的乘積，即所有的合同都是以現(xiàn)金的支付方式 結(jié)算。結(jié)算。 期貨交易的特征期貨交易的特征 o （1）合約標(biāo)準(zhǔn)化合約標(biāo)準(zhǔn)化 期貨合約是標(biāo)準(zhǔn)化的合約。這種標(biāo)準(zhǔn)化是指進(jìn)行期期貨合約是標(biāo)準(zhǔn)化的合約。這種標(biāo)準(zhǔn)化是指進(jìn)行期 貨交易商品的品級(jí)、數(shù)量、質(zhì)量、價(jià)格波動(dòng)幅度、盈虧、貨交易商

53、品的品級(jí)、數(shù)量、質(zhì)量、價(jià)格波動(dòng)幅度、盈虧、 保證金等都是預(yù)先規(guī)定好的。保證金等都是預(yù)先規(guī)定好的。 o （2）買空賣空買空賣空 沒有貨物可以賣空，不要貨物可以買進(jìn)。無論在價(jià)沒有貨物可以賣空，不要貨物可以買進(jìn)。無論在價(jià) 格的上漲還是價(jià)格的下跌過程中都可以操作。只要到時(shí)能格的上漲還是價(jià)格的下跌過程中都可以操作。只要到時(shí)能 平倉就行。所以期貨交易又稱為平倉就行。所以期貨交易又稱為“空頭交易空頭交易”。 o （3）對(duì)沖機(jī)制對(duì)沖機(jī)制 期貨交易是一種雙向交易，與證券單向交易不同。交期貨交易是一種雙向交易，與證券單向交易不同。交 納保證金后即可買進(jìn)或賣出合約，絕大多數(shù)交易可以通過納保證金后即可買進(jìn)或賣出合約，絕大多數(shù)交易可以通過 反向?qū)_操作解決履約責(zé)任。因此期貨交易又稱為對(duì)沖交反向?qū)_操作解決履約責(zé)任。因此期貨交易又稱為對(duì)沖交 易。易。 期貨交易的特征期貨交易的特征 o （4）保證金制度和杠桿機(jī)制保證金制度和杠桿機(jī)制 期貨高信用特征集中表現(xiàn)為交易的保證金制度。期貨高信用特征集中表現(xiàn)為交易的保證金制度。 期貨交易只需要交需交納期貨交易只需要交需交納5左右的履約保證金，就能左右的履約保證金，就能 完成數(shù)倍乃至數(shù)十倍的合約交易。保證金制度的實(shí)施，完成數(shù)倍乃至數(shù)十倍的合約交易。保證金制度的實(shí)施， 不僅使期貨交易具有不僅使期貨交易具有“以小博大以小博