船舶基礎(chǔ)知識(shí)船舶證書

1、 構(gòu)成 船舶是由許多部分構(gòu)成的。按各部分 的作用和用途，可綜合歸納為船體、船舶動(dòng)力 裝置、船舶舾裝等3大部分。 船體 船體是船舶的基本部分，可分為主 體部分和上層建筑部分。主體部分一般指上 甲板以下的部分，它是由船殼(船底及船側(cè))和 上甲板圍成的具有特定形狀的空心體，是保 證船舶具有所需浮力，航海性能和船體強(qiáng)度 的關(guān)鍵部分，一般用于布置動(dòng)力裝置、裝載 貨物、儲(chǔ)存燃油和淡水，以及布置其他各種 艙室。為保障船體強(qiáng)度、提高船舶的抗沉性 和布置各種艙室，通常設(shè)置若干強(qiáng)固的水密 橫艙壁（或同時(shí)包括縱艙壁）和內(nèi)底，在主 體內(nèi)形成一定數(shù)量的水密艙，并根據(jù)需要加 設(shè)中間甲板（一層或數(shù)層）或平臺(tái)，將主體 水平分

2、隔成若干層。 上層建筑位于上甲板以上，由左、右側(cè)壁， 前、后端壁和各層甲板圍成，其內(nèi)部主要用于 布置各種用途的艙室，如工作艙室、生活艙室、 貯藏艙室、儀器設(shè)備艙室等。上層建筑的大小、 層樓和型式因船舶用途和尺度而異，一般都設(shè) 首樓，而上層建筑的主要部分則位于機(jī)（爐） 艙區(qū)域之上。運(yùn)輸貨物船舶的上層建筑長(zhǎng)度較 短，而客船和科學(xué)考察船的上層建筑則是很講 究的。 船舶動(dòng)力裝置 船舶動(dòng)力裝置包括：推進(jìn)裝 置主機(jī)經(jīng)減速裝置、傳動(dòng)軸系以驅(qū)動(dòng)推進(jìn)器 （螺旋槳是主要的型式）；為推進(jìn)裝置的運(yùn)行 服務(wù)的輔助機(jī)械設(shè)備和系統(tǒng)，如燃油泵、滑油 泵、冷卻水水泵、加熱器、過(guò)濾器、冷卻器等； 船舶電站（發(fā)電機(jī)、配電板等），它

3、為船舶的 甲板機(jī)械、機(jī)艙內(nèi)的輔助機(jī)械和船上照明等提 供電力;其他輔助機(jī)械和設(shè)備,如鍋爐、壓氣機(jī) (和空氣瓶)、船舶各系統(tǒng)的泵、起重機(jī)械設(shè)備、 維修機(jī)床等（它們并不全是為主機(jī)服務(wù)的）。 通常把主機(jī)（及鍋爐）以外的機(jī)械統(tǒng)稱為輔機(jī)。 船舶舾裝和其他裝備 船舶舾裝包括艙室內(nèi) 裝結(jié)構(gòu)(內(nèi)壁、天花板、地板等)、家具和生活設(shè) 施（炊事、衛(wèi)生等）、涂裝和油漆、門窗、梯 和欄桿、桅桿、艙口蓋等。船舶的其他裝置和 設(shè)備中,除推進(jìn)裝置外,還有：錨設(shè)備與系泊設(shè) 備；舵設(shè)備與操舵裝置；救生設(shè)備（救生 衣、救生筏、救生艇及其收放裝置）；消防 設(shè)備(探火和滅火設(shè)備與系統(tǒng))；船內(nèi)外通信設(shè) 備（船內(nèi)電話、無(wú)線電臺(tái)）;照明設(shè)備;

4、信號(hào) 設(shè)備（號(hào)燈、號(hào)旗等）；導(dǎo)航設(shè)備（雷達(dá)、 各種定位儀、測(cè)探儀、計(jì)程儀等）; 起貨設(shè)備;通風(fēng)、空調(diào)和冷藏設(shè)備（食品庫(kù) 和冷藏貨艙用）;海水和生活用淡水系統(tǒng);壓載水 系統(tǒng)；液體艙的測(cè)深系統(tǒng)和透氣系統(tǒng)；艙底水 疏干系統(tǒng)；船舶電氣設(shè)備，包括電纜、電氣控 制板（箱）、電瓶、變壓器和變流機(jī)等。船舶 設(shè)備中的照明、通信、信號(hào)、導(dǎo)航等設(shè)備也可 歸入電氣設(shè)備；其他特殊設(shè)備（依船舶的特殊 需要而定）。 主要技術(shù)特征 船舶的主要技術(shù)特征有船舶 排水量、船舶主尺度、船體系數(shù)、艙容和登記 噸位、船體型線圖、船舶總布置圖、船體結(jié)構(gòu) 圖、主要技術(shù)裝備的規(guī)格等。 船舶吃水、噸位和標(biāo)志 船舶吃水：水線面與船底基平面之間 的

5、垂直距離（自平板龍骨上緣量至水面的 垂直距離。加上平板龍骨的厚度）。根據(jù) 量取的方法不同，吃水可以分成實(shí)際吃水 和型吃水兩種。（1）實(shí)際吃水指水線面至 船底龍骨板下緣的垂直距離。它是船舶進(jìn) 出港、過(guò)淺灘、系靠碼頭和裝卸貨物時(shí)應(yīng) 考慮的吃水。（2）型吃水是指水線面至船 底龍骨板上緣的垂直距離，與實(shí)際吃水相 差一個(gè)龍骨板的厚度。它是船舶設(shè)計(jì)和進(jìn) 行性能計(jì)算時(shí)所考慮的吃水。 船舶吃水隨著船舶的載重量和舷外水 的密度的變化而不同，量得吃水后經(jīng)過(guò)查 閱有關(guān)船舶曲線圖和計(jì)算，可以求得該船 當(dāng)時(shí)的排水量和載重量。 船舶排水量 根據(jù)阿基米德原理，船體 水線以下體積所排開水的重量，即為船舶 的浮力，并應(yīng)等于船舶

6、總重量。船的自重 （固定于船上的不變重量）等于空船排水 量。船的自重加上裝到船上的各種載荷的 重量的總和（載重量）是變化的，即等于 船的總重量。民船的空船排水量包括船體 結(jié)構(gòu)、木作舾裝和船舶設(shè)備與裝置、船舶 機(jī)電設(shè)備等部分的重量。 船舶載重量包括貨物、燃油和潤(rùn)滑油、淡 水、食物、人員和行李、備品及供應(yīng)品等的重 量。通常預(yù)定的設(shè)計(jì)載貨量與按預(yù)定最大航程 計(jì)算的油、水、食物等的重量之和，稱為設(shè)計(jì) 載重量（即通常所標(biāo)稱的載重量）。設(shè)計(jì)載重 量時(shí)的排水量稱為設(shè)計(jì)排水量或滿載排水量。 還有對(duì)應(yīng)其他裝截情況的排水量。 船舶主尺度 船舶主尺度包括總長(zhǎng)LOA、設(shè) 計(jì)水線長(zhǎng)度L WL、垂線間長(zhǎng)LPP、最大船寬、

7、 型寬B（一般指船體型線設(shè)計(jì)排水量水線處最大 寬度）、型深 D（船體型線從船底到最上層連 續(xù)甲板處、分艙甲板或干舷甲板的舷邊最低處 的垂直距離）、滿載（設(shè)計(jì)）吃水T、干舷F （一般指干舷甲板處型深減設(shè)計(jì)吃水） 見教材2-3頁(yè)。 艙容和登記噸位 艙容指貨艙、燃油艙、水 艙等的體積，從容納能力方面表征船舶的裝載能 力、續(xù)航能力，它影響船舶的營(yíng)運(yùn)能力。登記噸 位是歷史上遺留下的用以衡量船舶裝載能力的度 量指標(biāo)，作為買賣船舶、納稅、服務(wù)收費(fèi)的依據(jù) 之一。登記噸位是按船舶噸位丈量規(guī)范所核 定的合法噸位，是總噸位和凈噸位的統(tǒng)稱?？倗?位指民用船舶按船舶噸位丈量規(guī)范所測(cè)定的 內(nèi)部總?cè)莘e，凈噸位是從總噸位中減

8、除按船舶 噸位丈量規(guī)范規(guī)定為非營(yíng)運(yùn)處所的容積而得出 的噸位。噸位的單位為登記噸,1登記噸等于 2.832米3 噸位與艙容關(guān)系密切,兩者都與船的長(zhǎng) 寬深密切相關(guān). 登記噸位和載重量分別反映船艙的容納 能力和船的承重能力.它們雖互有聯(lián)系,但屬 不同的概念. 容積噸位的計(jì)算是：1容積噸 =2.83m3=100ft3 容積噸位：是丈量船舶容積后經(jīng)換算而 得出的噸位，它表示船舶所具有空間的大 小，又稱登記噸。 總噸位(gross tonnage)：表示建造船舶規(guī)模 的通用統(tǒng)計(jì)單位，也是計(jì)算海事陪償?shù)幕鶞?zhǔn)之一。 從船上所有固定圍蔽處所的容積中，扣除上 甲板以上的航行工作處所，航行設(shè)備處所、安全 設(shè)備處所、

9、通風(fēng)采光處所、機(jī)械處所、錨設(shè)備處 所、升降口及出入艙口、廚房、衛(wèi)生間、工作間、 儲(chǔ)藏室、奪載水艙等所占容積后，除以2.83即得 該船的總噸位。其丈量的具體規(guī)定可參閱“船舶 噸位丈量規(guī)范”。 凈噸位（net tonnage）：從總?cè)莘e中扣除不 能用于客貨運(yùn)輸?shù)娜莘e，如機(jī)艙、物料艙、船員 住艙等，然后除以2.83后所得的噸位數(shù)。凈噸位 是計(jì)算稅收、港務(wù)費(fèi)、停泊費(fèi)、引航費(fèi)，拖輪費(fèi) 等的依據(jù)。 船體型線圖 表征船舶主體（包括舷 墻和首樓、尾樓）的型表面的形狀和尺 寸，是設(shè)計(jì)和建造船舶的主要圖紙之一。 船舶總布置圖 設(shè)計(jì)和建造船舶的主要圖 紙之一，它反映船的建筑特征、外形和尺寸、 各種艙室的位置和內(nèi)部布

10、置、內(nèi)部梯道的布置、 甲板設(shè)備的布局?？偛贾脠D由側(cè)視圖各層甲板 平面圖和雙層底艙劃分圖組成 船體結(jié)構(gòu)圖 反映船體各部分的結(jié)構(gòu)情況。 船體各相關(guān)部分的結(jié)構(gòu)既獨(dú)立又相互聯(lián)系。船 舶主體結(jié)構(gòu)是保證船舶縱向和橫向強(qiáng)度的關(guān)鍵， 通常把它看成為一個(gè)空心梁進(jìn)行設(shè)計(jì)，并用船 中橫剖面結(jié)構(gòu)圖來(lái)反映它的部件尺寸和規(guī)格. 主要性能 船舶的主要性能有浮性、穩(wěn)性、 抗沉性、快速性、耐波性、操縱性和經(jīng)濟(jì)性等。 浮性和浮態(tài) 浮性指船在各種裝載情況下 能浮于水中并保持一定的首、尾吃水和干舷的 能力。浮態(tài)指船舶的吃水、縱傾和橫傾的情況。 根據(jù)船舶的重力和浮力的平衡條件，船舶的浮 性關(guān)系到裝載能力和航行的安全。因此，在選 擇船舶

11、的主尺度和方形系數(shù)、設(shè)計(jì)型線圖和總 布置圖時(shí)，就須對(duì)浮性加以注意。 為保證船舶的航行安全，船舶主體在設(shè)計(jì) 水線以上部分必須具有一定數(shù)量的水密體積， 以提供一定大小的儲(chǔ)備浮力。儲(chǔ)備浮力直接與 干舷值相關(guān)，海船載重線規(guī)范對(duì)海船的最 小干舷值有所規(guī)定，并要求在船中兩舷處勘畫 載重線標(biāo)志（俗稱保險(xiǎn)圖），以利監(jiān)督。這一 要求，有時(shí)會(huì)影響船舶型深值的選取。 穩(wěn)性 船受外力作用離開平衡位置而傾斜， 當(dāng)外力消失后船能回復(fù)到原平衡位置的能力。 一般水面船舶的穩(wěn)性主要是指橫傾時(shí)的穩(wěn)性。 船舶在10以內(nèi)橫傾時(shí)的穩(wěn)性稱為船舶初 穩(wěn)性，此時(shí)船橫傾的浮心B點(diǎn)(排水體積的中心) 位置的變化接近于在橫剖面內(nèi)繞點(diǎn)、以為半徑 的

12、軌圓上移動(dòng)(圖6 橫傾時(shí)的初穩(wěn)性)。點(diǎn)稱為 穩(wěn)心稱為穩(wěn)心半徑，從船舶重心G到的距離稱為 初穩(wěn)心高或初穩(wěn)距。船橫傾小角度后，回復(fù)力 矩為sin，為排水量。船橫傾后可能出現(xiàn) 3種穩(wěn) 性情況：點(diǎn)在G點(diǎn)之上，回復(fù)力矩使船的傾斜 減小，即船有回復(fù)能力，屬穩(wěn)定狀態(tài)；點(diǎn)與G 點(diǎn)重合,，船無(wú)回復(fù)能力；點(diǎn)在G點(diǎn)之下， 船自身會(huì)增大傾斜,屬不穩(wěn)定狀態(tài)。從船舶使用 角度和安全角度考慮，后兩種情況和值太小都 是不允許的。 橫傾超過(guò)10以后的穩(wěn)性稱為大傾角穩(wěn)性， 船舶的回復(fù)力矩需要用更精確的方法計(jì)算。船 舶的大傾角穩(wěn)性對(duì)保證船舶在惡劣的風(fēng)、浪作 用下的安全性至關(guān)重要。 鑒于船舶穩(wěn)性對(duì)保障船舶安全的重要性， 船舶穩(wěn)性規(guī)范

13、(分海船和內(nèi)河船)對(duì)船的初穩(wěn)性 和大傾角穩(wěn)性都作出核算的具體規(guī)定。用船部 門也常從使用角度對(duì)值提出設(shè)計(jì)要求。船寬、 水線面系數(shù)、干舷、重心高度、水面以上的側(cè) 面積大小和高度，以及船體開口密封性的好壞 等，是影響船舶穩(wěn)性的主要因素。 抗沉性 船體水下部分發(fā)生破損，船艙淹水 后仍能浮而不沉和不傾覆的能力。中國(guó)宋代造 船時(shí)就首先發(fā)明了用水密隔艙來(lái)保證船舶的抗 沉性。國(guó)際海上人命安全公約對(duì)船舶抗沉 性作了規(guī)定，適用于載客超過(guò)12人的船舶（客 船）。軍艦的抗沉性尤為重要。公約對(duì)客船抗 沉性的要求有兩種體系，可任選一種進(jìn)行核算。 一種體系為：全船任一艙、相鄰兩艙或三艙淹 水后，船仍能保持不超過(guò)所限制的浮態(tài)

14、并具有 不小于0.05米的初穩(wěn)心高，稱為一艙制、二艙 制或三艙制。艙制依船的大小和載客人數(shù)通過(guò) 計(jì)算來(lái)確定。 另一體系為：在限定的允許破艙后的浮態(tài) 和穩(wěn)性的條件下，計(jì)入各部位的船艙的受損概 率，計(jì)算出的船舶破艙后的生存力指數(shù)（概率） 應(yīng)達(dá)到規(guī)定值，這一指數(shù)依船的大小和載客人 數(shù)而定。 船舶主體部分的水密分艙的合理性、分艙 甲板（水密艙壁所達(dá)到的那層甲板）的干舷值 和完整船舶穩(wěn)性的好壞等，是影響抗沉性的主 要因素。 快速性 表征船在靜水中直線航行速度與 其所需主機(jī)功率之間關(guān)系的性能。它是船舶的 一項(xiàng)重要技術(shù)指標(biāo)，對(duì)船舶使用效果和營(yíng)運(yùn)開 支影響較大。船舶快速性涉及船舶阻力和船舶 推進(jìn)兩個(gè)方面。 船

15、舶阻力由船舶航行時(shí)的水阻力和空氣阻 力構(gòu)成。水阻力包括3種成分。摩擦阻力:由 于水有粘性，船航行時(shí)水在船體濕表面處形成 一個(gè)邊界層，由邊界層內(nèi)水分子間的剪切力所 形成。旋渦阻力：由于邊界層分離形成的旋 渦和邊界層對(duì)水動(dòng)壓力的影響所產(chǎn)生的壓阻力， 旋渦阻力與摩擦阻力之和又總稱為粘性總阻力。 興波阻力：由于船興起了波浪（船波）而不 斷消耗能量所造成的阻力，屬于壓阻力性質(zhì)， 常把它與旋渦阻力合起來(lái)稱為剩余阻力。 主體的水阻力占船舶總阻力的極大部分， 舵、軸支架和舭龍骨（裝在船舭部、即船側(cè)與 船底相接部的狹長(zhǎng)板條）等附件的水阻力,按 附體的數(shù)量約占520。船舶的水上部分受 到空氣的阻力?？諝饷芏戎挥兴?/p>

16、密度的1/800， 故空氣阻力通常只占船總阻力的23。 合理地選擇船舶主尺度、船體系數(shù)（尤其 是方形系數(shù)CB和棱形系數(shù)CP）和線型，是降 低船舶阻力的關(guān)鍵。 耐波性 耐波性指船舶在波浪中的搖蕩程 度、失速和甲板濺浸(上浪、濺水)程度等。耐 波性不僅影響船上乘員的舒適和安全，還影響 船舶安全和營(yíng)運(yùn)效益（船損、貨損、誤期、油 耗增加等），因而日益受到重視。 船在波浪中的運(yùn)動(dòng)有橫搖、縱搖首尾搖垂 蕩（升沉）、橫蕩和縱蕩 6種。幾種運(yùn)動(dòng)同時(shí) 存在時(shí)便形成耦合運(yùn)動(dòng)，其中影響較大的是橫 搖、縱搖和垂蕩。 橫搖發(fā)生在橫浪為主和尾斜浪航行的情況 下，在波浪橫向擾動(dòng)周期和船的橫搖周期相近 時(shí)便發(fā)生諧搖，這時(shí)橫搖

17、的幅值較大，造成人 暈船、貨物移動(dòng)，如再加上強(qiáng)橫風(fēng)的作用，可 能造成翻船。改善橫搖的途徑是：把值控制在 一定范圍內(nèi)；增加橫搖阻尼,如裝設(shè)舭龍骨、 減搖鰭、減搖水艙等；在航行中改變航向。 縱搖和垂蕩主要發(fā)生在頂浪和首斜浪航行 時(shí)，在波長(zhǎng)與船長(zhǎng)之比介于 0.81.5 范圍內(nèi) 的迎浪中最為嚴(yán)重。這兩種運(yùn)動(dòng)的不利耦合便 會(huì)產(chǎn)生較大的首、尾運(yùn)動(dòng)幅值和加速度，造成 人員不適,甲板上浪嚴(yán)重，貨物移動(dòng),船首底部 出水發(fā)生抨擊、損壞船底結(jié)構(gòu)，螺旋槳出水發(fā) 生飛車事故，同時(shí)也會(huì)增加航行阻力（失速）。 在航行中，為避免這種激烈運(yùn)動(dòng)，常被迫改變 航向或降速航行。為改善這種運(yùn)動(dòng)，船長(zhǎng)可適 當(dāng)取大些，并采用適當(dāng)?shù)拇w線型

18、（如使首部 剖面形狀呈V形,適當(dāng)加大水上部分的外飄）。 為避免首底抨擊和飛車，應(yīng)保證船在各種裝載 情況下都有一定的首尾吃水。 濺浸性主要是由于縱搖和垂蕩所造成的船 體與海浪的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，增加干舷特別是首部干 舷、加大首部水上部分的外飄是改善船舶濺浸 性的有效措施。 操縱性 船舶的操縱性指船舶能按照駕駛 者的操縱保持或改變航速、航向或位置的性能， 主要包括航向穩(wěn)定性和回轉(zhuǎn)性兩個(gè)方面，是保 證船舶航行中少操舵、保持最短航程、靠離碼 頭靈活方便和避讓及時(shí)的重要環(huán)節(jié)，關(guān)系到船 舶航行安全和營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性。操縱船舶所需的力 和力矩由操縱裝置（一般為舵和舵機(jī)）來(lái)保證。 拖船和頂推船有用轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)管或Z形推進(jìn)器的,大

19、 型船舶有增設(shè)首部側(cè)推器或采用主動(dòng)舵的。 經(jīng)濟(jì)性 指船舶投資效益的大小。它是促 進(jìn)新船型的開發(fā)研究、改善航運(yùn)經(jīng)營(yíng)管理和造 船工業(yè)的發(fā)展的最活躍因素，日益受到人們重 視。船舶經(jīng)濟(jì)性屬船舶工程經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的內(nèi)容， 它涉及使用效能、建造經(jīng)濟(jì)性、營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)和投 資效果等指標(biāo)。 使用效能指標(biāo):根據(jù)船舶的使用任務(wù)而定 對(duì)于運(yùn)輸船舶,通常采用年貨運(yùn)量(噸)、年貨物 周轉(zhuǎn)量(噸海里)和年客運(yùn)量（人次）等來(lái)衡 量。 建造經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)：可用總投資額、每噸 排水量的造價(jià)來(lái)衡量。運(yùn)輸船可用單位載重量 或單位貨物周轉(zhuǎn)量的投資衡量，客船可用每一 旅客的投資衡量。 營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：包括年開支、年收入和 年利潤(rùn)。 投資效果指標(biāo)：包括

20、單位投資的利潤(rùn)、 投資回收年限、必要的運(yùn)費(fèi)率和凈現(xiàn)值等。 船級(jí)（ship|s Classification） 船級(jí)是表示船舶技術(shù)狀態(tài)的一種指標(biāo)。在 國(guó)際航運(yùn)界，凡注冊(cè)總噸在100噸以上的海運(yùn) 船舶，必須在某船級(jí)社或船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)監(jiān)督之 下進(jìn)行監(jiān)造。在船舶開始建造之前，船舶各部 分的規(guī)格須經(jīng)船級(jí)社或船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)。每 艘船建造完畢，由船級(jí)社或船舶檢驗(yàn)局對(duì)船體、 船上機(jī)器設(shè)備、吃水標(biāo)志等項(xiàng)目和性能進(jìn)行鑒 定，發(fā)給船級(jí)證書。證書有效期一般為4年， 期滿后需重新予以鑒定。 船舶入級(jí)可保證船舶航行安全，有利于國(guó) 家對(duì)船舶進(jìn)行技術(shù)監(jiān)督，便于租船人和托運(yùn)人 選擇適當(dāng)?shù)拇?，以滿足進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)男?要，便于

21、保險(xiǎn)公司決定船、貨的保險(xiǎn)費(fèi)用。世 界上比較著名的船級(jí)社有： 英國(guó)勞埃德船級(jí)社（Lloyd|s Register of Shipping）。它創(chuàng)建于1760年，是世界上歷 史最悠久、規(guī)模最大的船級(jí)社。該船級(jí)社由船 東、海運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)承保人、造船業(yè)、鋼鐵制造業(yè) 和發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)等各方面委員會(huì)組成并管理， 其主要職責(zé)是為商船分類定級(jí)； 德國(guó)勞埃德船級(jí)社（GL,Germanischer Lloyd）；挪威船級(jí)社（DNV,Norske Veritas）；法國(guó)船級(jí)局（BV,Bureau Veritas）；日本海事協(xié)會(huì)（NK,Nippon Kaiji Kyokai）；美國(guó)航運(yùn)局（ABS,American Bure

22、au of Shipping）。 中國(guó)船級(jí)社（CCS,China Classification Society）是中華人民共和國(guó)交通部所屬的 船舶檢驗(yàn)局。1996年中國(guó)船級(jí)社第一次被 選任國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)理事會(huì)主席，任期一年 （1996年7月1日1997年6月30日），這 標(biāo)志著中國(guó)驗(yàn)船技術(shù)的權(quán)威性受到國(guó)際認(rèn)可。 船舶的主要文件（Ship|s Documents) 船舶文件是證明船舶所有權(quán)、性能、技術(shù) 狀況和營(yíng)運(yùn)必備條件的各種文件的總稱。船舶 必須通過(guò)法律登記和技術(shù)鑒定并獲得這類有關(guān) 正式證書后，才能參加營(yíng)運(yùn)。國(guó)際航行船舶的 船舶文件主要有：（1）船舶國(guó)籍證書 （Certificate of N

23、ationality）；（2）船舶所有 權(quán)證書（Certificate of Ownership）；（3）船 舶船級(jí)證書（Certificate of Classification）； （4）船舶噸位證書（Tonnage Certificate）； （5）船舶載重線證書（Certificate of Load ine）；（6）船員名冊(cè)（Crew List）；（7） 航行日志（Log Book）。 此外，還有輪機(jī)日志、衛(wèi)生日志和無(wú) 線電日志等。 根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行規(guī)定，進(jìn)出口船舶必須 向海事部門呈驗(yàn)上述所有文件。 船籍和船旗 船籍指船舶的國(guó)籍。商船的所有人向本國(guó) 或外國(guó)有關(guān)管理船舶的行政部門辦理所有權(quán)

24、登 記，取得本國(guó)或登記國(guó)國(guó)籍后才能取得船舶的 國(guó)籍。 船旗是指商船在航行中懸掛其所屬國(guó)的國(guó) 旗。船旗是船舶國(guó)籍的標(biāo)志。按國(guó)際法規(guī)定， 商船是船旗國(guó)浮動(dòng)的領(lǐng)土，無(wú)論在公?；蛟谒?國(guó)海域航行，均需懸掛船籍國(guó)國(guó)旗。船舶有義 務(wù)遵守船籍國(guó)法律的規(guī)定并享受船籍國(guó)法律的 保護(hù)。 方便旗船是指在外國(guó)登記、懸掛外國(guó)國(guó)旗并 在國(guó)際市場(chǎng)上進(jìn)行營(yíng)運(yùn)的船舶。第二次世界大戰(zhàn) 以后，方便旗船迅速增加，掛方便旗的船舶主要 屬于一些海運(yùn)較發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)如美國(guó)、希臘、 日本、香港和韓國(guó)的船東。他們將船舶轉(zhuǎn)移到外 國(guó)去進(jìn)行登記，以圖逃避國(guó)家重稅和軍事征用， 自由制訂運(yùn)價(jià)不受政府管制，自由處理船舶與運(yùn) 用外匯，自由雇傭外國(guó)船員以

25、支付較低工資，降 低船舶標(biāo)準(zhǔn)以節(jié)省修理費(fèi)用，降低營(yíng)運(yùn)成本以增 強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力等。而公開允許外國(guó)船舶在本國(guó)登記的 所謂開放登記（Open Register）國(guó)家，主要有 利比里亞、巴拿馬、塞浦路斯、新加坡、巴拿馬 及百慕大等國(guó)。通過(guò)這種登記可為登記國(guó)增加外 匯收入。 航海知識(shí)的涉獵面很廣，可謂“上知天文、 下知地理”，對(duì)氣象也懂一點(diǎn)，但雖然廣卻不 深，只局限在實(shí)用的層次。航海主要是做二件 事：一是定位，船舶要時(shí)時(shí)刻刻知道自己的位 置在哪里（在海圖上的位置），以避免擱淺或 觸礁。二是避讓他船，防止碰撞。 1）建立地球的坐標(biāo)系統(tǒng) 將地球的赤道 分為360度，每度分為60分，每分分為60秒， 這就是經(jīng)度。經(jīng)

26、度以英國(guó)倫敦附近的格林威治 天文臺(tái)所在地點(diǎn)為零經(jīng)度，分別向東、向西各 分180度，稱為東經(jīng)和西經(jīng)，東、西經(jīng)180度的 結(jié)合線稱為日界線。向東通過(guò)日界線，日期要 重復(fù)一天，反之要跳過(guò)一天。 赤道把地球分為南北二個(gè)半球，每個(gè)半 球分別向南北平均分為90度，同樣每度分 為60分，每分分為60秒，這就是緯度。在 北半球的稱為北緯，在南半球的稱為南緯。 在赤道附近的緯度和經(jīng)度的長(zhǎng)度是相同的， 每分的長(zhǎng)度為1852米，定為1海里。 由于地球是圓的，越向南，越向北，緯度 圈就越小，緯度的長(zhǎng)度沒(méi)有變，但經(jīng)度的每度 的長(zhǎng)度就越來(lái)越小。所以，計(jì)算航程是以緯度 來(lái)丈量的。但是我們定的船位是畫在海圖上的， 怎樣將地球

27、的坐標(biāo)系統(tǒng)體現(xiàn)在紙上呢？現(xiàn)在使 用的是二種方法，一種是心射投影法，即假設(shè) 在地球的中心放一個(gè)光源，將地球坐標(biāo)系統(tǒng)投 影到紙上，稱為“心射投影圖”，主要用于大 圓航行。另一種是圓柱型投影法，即將紙卷成 圓柱型，將地球坐標(biāo)放在中間投影，這樣投影 出來(lái)的圖，經(jīng)度和緯度的交叉成90度，使用起 來(lái)很直觀很方便，為“墨卡托海圖”。有了地 球坐標(biāo)系統(tǒng)，有了海圖，船舶在地球上的任何 位置可以都在海圖上標(biāo)出來(lái) 由于地球要自轉(zhuǎn)，每轉(zhuǎn)一圈為24小時(shí)。這 里就出現(xiàn)了一個(gè)時(shí)區(qū)的概念。由于人類已經(jīng)將 赤道分為360度，所以，地球24小時(shí)旋轉(zhuǎn)了 360度，每小時(shí)旋轉(zhuǎn)了15度，每轉(zhuǎn)1度需要4分 鐘。人們把時(shí)間和地理結(jié)合起來(lái)，

28、把地球分為 25個(gè)時(shí)區(qū)。將東經(jīng)7。5度和西經(jīng)7。5度定為 零時(shí)區(qū)（世界時(shí)），分別向東、向西各設(shè)12 個(gè)時(shí)區(qū)。東12區(qū)和西12區(qū)各為7。5度。我們 使用的“北京時(shí)”是以北京附近的秦皇島（東 經(jīng)120度）為基準(zhǔn)，定為東8區(qū)，即從東經(jīng)112 度半到東經(jīng)127度半都使用北京時(shí)。所以，如 果要將“北京時(shí)”換算到世界時(shí)，應(yīng)將“北京 時(shí)”減8個(gè)小時(shí)。 船舶航行。船長(zhǎng)應(yīng)及時(shí)將航次命令傳達(dá)給 大副、二副、輪機(jī)長(zhǎng)等船舶有關(guān)人員，二副應(yīng) 根據(jù)船長(zhǎng)的指示編制航行計(jì)劃，大副督促?gòu)N房 備足伙食，輪機(jī)長(zhǎng)申請(qǐng)補(bǔ)足燃油；開航前船長(zhǎng) 要召開“航前會(huì)”，檢查各部門的開航準(zhǔn)備情 況。船舶離開泊位后由船長(zhǎng)或引水員引航出港， （按照國(guó)際

29、慣例，引水員引航發(fā)生的事故，經(jīng) 濟(jì)責(zé)任仍然由船長(zhǎng)承擔(dān)。所以，任何時(shí)候船長(zhǎng) 發(fā)現(xiàn)引水員出現(xiàn)差錯(cuò)，船長(zhǎng)有權(quán)接過(guò)引航指揮 權(quán)。）船舶在港內(nèi)航行時(shí)，輪機(jī)長(zhǎng)要在機(jī)艙值 班。 船舶出港后由駕駛員在駕駛臺(tái)、輪機(jī)員 在機(jī)艙值班。每班四小時(shí)，大副為0400- 0800，1600-2000；二副為0000-0400， 1200-1600；三副為0800-1200，2000-2400； 機(jī)艙也一樣，大、二、三管輪和駕駛員對(duì)應(yīng) 值班。駕駛員在值班期間要確保船舶航行安 全，認(rèn)真了望，正確避讓，防止與他船發(fā)生 碰撞。在沿海航行，應(yīng)至少每小時(shí)利用岸標(biāo) 定位一次（即觀測(cè)船位），按船長(zhǎng)的命令修 正航向，保持船位在航線附近（一般

30、不得偏 出航線一海里），值班駕駛員有任何疑惑和 困難應(yīng)立即報(bào)告船長(zhǎng)。在大洋航行每天應(yīng)進(jìn) 行測(cè)天定位（至少早、中、晚各一次）?，F(xiàn) 在有衛(wèi)星定位儀（即GPS）定位，方便了很 多，但GPS船位不是觀測(cè)船位，仍然要求船 舶駕駛員盡量進(jìn)行測(cè)天定位。 輪機(jī)員在機(jī)艙值班要確保所有運(yùn)行的設(shè)備 正常運(yùn)作，發(fā)現(xiàn)故障要及時(shí)排除，需要減車或 停車搶修的要報(bào)告駕駛臺(tái)和船長(zhǎng)，征得同意后 才能進(jìn)行。 船舶拋錨有哪幾種（1）、船首拋錨 ：船首 拋錨，有拋單錨和雙錨兩種。一般情況下只拋 單錨即能系牢船只，只有在風(fēng)浪特別大和錨地 大狹小時(shí)拋雙錨。船首拋錨時(shí)，船體所受的風(fēng) 力、水流力及浪波沖擊力等外力最小，所以這 種方式是拋錨停泊

31、的主要方式，也是主錨布置 在船首的主要原因。一般很小的船上和漁船上 只配一個(gè)首錨。除此之外，任何船舶上都在船 首配兩個(gè)主首錨。當(dāng)船長(zhǎng)達(dá)一定程度時(shí)，船上 還應(yīng)另設(shè)一個(gè)備用主錨，也稱為抗風(fēng)錨。（2）、 船尾拋錨 ：船尾拋錨多用于內(nèi)河船和登陸船艇。 當(dāng)內(nèi)河船向下游順?biāo)叫型２磿r(shí)，為保障安全 和避免調(diào)頭、常采用船尾拋錨。在登陸艦艇退 灘作業(yè)中，在主機(jī)的配合下，依靠錨機(jī)的拉力 將擱灘的艦艇拉下灘頭。 （3）、首尾拋錨 ：若想使停泊的船舶總 是以船舷，對(duì)著風(fēng)向時(shí)，就采用首尾拋錨方式。 首尾拋錨的方法，一般是將主錨從頂風(fēng)方向拋 出，從船尾把一根纜索繞過(guò)船舷外邊與已拋出 的主錨鏈聯(lián)結(jié)，然后再放出一些主錨鏈即可

32、， 另一種方法是，在首部主錨拋出后，再?gòu)奈膊?拋出尾錨。尾錨通常用小艇運(yùn)出拋下，尾錨一 般比主錨小，約為主錨的1/3。 錨鏈長(zhǎng)度27.5米為1節(jié) 船舶證書 國(guó)籍證書國(guó)籍證書( (中華人民共和國(guó)船舶登記條例中華人民共和國(guó)船舶登記條例 ) ) 所有船舶需取得中華人民共和國(guó)國(guó)籍證書， 方可懸掛中華人民共和國(guó)國(guó)旗航行。 從證書種類來(lái)分，船舶國(guó)籍證書可分為國(guó)籍 證書和臨時(shí)國(guó)籍證書兩種。國(guó)籍證書有效期為5 年,臨時(shí)國(guó)籍證書的有效期最長(zhǎng)不得超過(guò)2年。國(guó) 籍證書和臨時(shí)國(guó)籍證書具有同等的法律地位。 各種國(guó)籍證書均由海事局統(tǒng)一印制. 船公司符合證明（船公司符合證明（DOCDOC）副本）副本 (ISM規(guī)則 ) 有效

33、期為5年，定期審核，應(yīng)當(dāng)在每周年日 的前和后3個(gè)月內(nèi)實(shí)施。 國(guó)際航行船舶：1.客船，包括載客高速艇： 1998年7月1日; 2.500總噸及以上的油輪、化 學(xué)品船、氣體運(yùn)輸船、散貨船和載貨高速艇： 1998年7月1日；3.500總噸以上的其它貨船和 移動(dòng)式近海鉆井裝置：2000年7月1日。 國(guó)內(nèi)航行船舶：2000.12.31日前，所有從事 省際運(yùn)輸?shù)乃泄芾砜蜐L船的公司應(yīng)取得DOC 證書。 船舶檢驗(yàn)證書船舶檢驗(yàn)證書 （109號(hào)令） 國(guó)際航行船舶應(yīng)按其適用持有有效的上述證 書，隨著新的國(guó)際公約不斷生效和新的規(guī)則、規(guī) 范不斷實(shí)施，國(guó)際航行船舶還將持有更多的證書， 滿足安全航行的基本條件。 國(guó)際航行

34、船舶 1.證書的適用要求 國(guó)際噸位證書。不適用（2）條的船舶 應(yīng)持有國(guó)際噸位證書。 噸位證書。船長(zhǎng)小于24m的船舶應(yīng)備有 噸位證書。 國(guó)際船舶載重線證書。該證書不適用 24m以下，或1968年7月21日以前建造且總噸位 小于150總噸的船舶。 客船安全證書。適用于載客12人及以上 的客船。 貨船構(gòu)造安全證書。該證書適用于500總 噸及以上貨船。 貨船設(shè)備安全證書。該證書適用于500總 噸及以上的貨船。 貨船無(wú)線電安全證書。該證書適用于300 總噸及以上貨船。 國(guó)際散裝運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品適裝證書。該 證書適用于化學(xué)品液貨船。 國(guó)際散裝運(yùn)輸液化氣體適裝證書。該證 書適用于氣體運(yùn)輸船。 船舶航行安全證書

35、。該證書適用于非機(jī) 動(dòng)船、500總噸以下國(guó)際航行貨船、1600總噸以 下港澳航線貨船。 國(guó)際防止油污證書。適用于150總噸及 以上的油船和400總噸以上其他船舶。 適拖證書。適用于從事拖航的拖船和被拖 物。 船舶安全管理證書 國(guó)際航行船舶：a.客船，包括載客高速艇： 不遲于1998年7月1日;b.500總噸及以上的油輪、 化學(xué)品船、氣體運(yùn)輸船、散貨船和載貨高速艇： 不遲于1998年7月1日；c.500總噸以上的其它貨 船和移動(dòng)式近海鉆井裝置：不遲于2002年7月1 日。 國(guó)內(nèi)航行船舶：a.2000.12.31前從事省際運(yùn) 輸?shù)乃锌蜐L船應(yīng)取得SMC證書。 乘客定額證書。所有國(guó)際航行的客船，但

36、不包括帆船、機(jī)帆船和高速客船。 國(guó)內(nèi)航行船舶 船舶噸位證書。適用于所有船舶。 船舶載重線證書。該證書適用于船長(zhǎng) 20m以上的船舶。 防止油污證書。該證書適用于150總噸及 以上的油輪和400總噸及以上的其他船。 適航證書。該證書適用于船長(zhǎng)大于或等于 20m的船舶；船長(zhǎng)小于20m的船舶，除另有規(guī) 定外，可參照?qǐng)?zhí)行。 散裝運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品適裝證書。證書有效 期自簽發(fā)之日起不超過(guò)5年，適用于化學(xué)品液貨 船。 散裝運(yùn)輸液化氣體適裝證書。適用于氣 體運(yùn)輸船，其他要求同。 防止散裝運(yùn)輸有毒液體物質(zhì)污染證書。 適用于散裝運(yùn)輸有毒液體物質(zhì)的船舶，其他要 求同。 適拖證書。適用于從事拖航的拖船和被 拖物，有效期為

37、單程一個(gè)航次。 乘客定額證 書。50總噸及以上的國(guó)內(nèi)航行民運(yùn)客船，但不 包括帆船和機(jī)帆船。 國(guó)內(nèi)海上航行船舶由于船舶種類的不同，還 應(yīng)持有其它一些證書。 檢驗(yàn)間隔期：a.年度檢驗(yàn)應(yīng)在證書的每周年 日前、后3個(gè)月內(nèi)進(jìn)行。b.中間檢驗(yàn)應(yīng)在相應(yīng)證 書的第二或三個(gè)周年之日期前、后三個(gè)月內(nèi)進(jìn) 行，該中間檢驗(yàn)應(yīng)替代一次年度檢驗(yàn)。c.換證檢 驗(yàn)應(yīng)在證書到期前3個(gè)月內(nèi)進(jìn)行。d.船底外部檢 查：貨船的船底外部檢查，在任何5年內(nèi)應(yīng)至少 進(jìn)行2次，且任何2次的間隔應(yīng)不超過(guò)3年，其中 一次應(yīng)在換證檢驗(yàn)時(shí)進(jìn)行?？痛拇淄獠繖z 查應(yīng)每2年進(jìn)行1次。高速船的船底外部檢查應(yīng) 每年進(jìn)行1次。 最低安全配員證書最低安全配員證書

38、 （中華人民共和國(guó)船舶最 低安全配員規(guī)則 ） 航行國(guó)際航線、200總噸或750千瓦以上航 行國(guó)內(nèi)沿海航線的中國(guó)籍機(jī)動(dòng)船舶。 油污損害民事責(zé)任信用證書油污損害民事責(zé)任信用證書/ /國(guó)際油污損害民事國(guó)際油污損害民事 責(zé)任保險(xiǎn)或其他財(cái)務(wù)保證證書責(zé)任保險(xiǎn)或其他財(cái)務(wù)保證證書 （修正1969年 國(guó)際油污損害民事責(zé)任公約的1992年議定 書 ）。 載運(yùn)2000噸以上散裝持久性油類（包括油 駁和油囊等）的國(guó)際航行船舶。 載運(yùn)2000噸以上散貨油的國(guó)內(nèi)航行船舶。 高速客船安全操作證書高速客船安全操作證書 （高速客船安全管理 規(guī)則 ） 高速客船（海船），指載客12人及以上， 設(shè)計(jì)靜水時(shí)速在沿海水域?yàn)?5海里及以上的排 水型船舶和動(dòng)力支承船舶。 證明、報(bào)告、手冊(cè)、資料、說(shuō)明書 1.系固手冊(cè)； 適用船舶：國(guó)際航線的裝運(yùn)貨物組件和集裝 箱（即除散裝