典型汽機(jī)事故六例

1、一、汽機(jī)各瓦都有不同程度的磨損。汽封片磨平或倒?fàn)钍鹿式?jīng)過(guò) 86年2月23日3號(hào)機(jī)（200MW）臨檢結(jié)束，2時(shí)25分3號(hào)爐點(diǎn)火，6時(shí)20分沖動(dòng)，5分鐘即到3000轉(zhuǎn)/分定速。汽機(jī)運(yùn)行班長(zhǎng)辛來(lái)到三號(hào)機(jī)操作盤(pán)前見(jiàn)已定速便說(shuō)：“調(diào)速油泵可以停了”，并準(zhǔn)備自己下零米去關(guān)調(diào)速油泵出口門(mén)，這時(shí)備用司機(jī)王說(shuō)：“我去”，便下去了。班長(zhǎng)去五瓦處檢查，室內(nèi)只留司機(jī)朱。王關(guān)閉凋速油泵出口門(mén)到一半（原未全開(kāi)）的時(shí)候，聽(tīng)到給水泵聲音不正常，便停止關(guān)門(mén)去給水泵處檢查。6時(shí)28分，高、中壓油動(dòng)機(jī)先后自行關(guān)閉，司機(jī)忙喊：“快去開(kāi)調(diào)速油泵出口門(mén)”，但室內(nèi)無(wú)值班員。班長(zhǎng)在機(jī)頭手搖同步器掛閘未成功。此時(shí)15瓦冒煙，立即打閘停機(jī)。此時(shí)

2、副班長(zhǎng)跑下去把調(diào)速油泵出口門(mén)全開(kāi)，但為時(shí)已晚。6時(shí)33分，轉(zhuǎn)子停止，惰走7分鐘，經(jīng)檢查除1瓦外，其他各瓦都有不同程度的磨損。汽封片磨平或倒?fàn)睿?2級(jí)以后的隔板汽封磨損較重，20級(jí)葉片圍板及鉚釘頭有輕度磨痕。轉(zhuǎn)入大修處理。 （二）、原因分析 1、油泵不打油，調(diào)速油壓降低，各調(diào)速汽門(mén)關(guān)閉。三號(hào)機(jī)于84年9月25日投產(chǎn)，11月曾發(fā)生大軸彎曲事故，汽封片磨損未完全處理，汽封漏汽很大，使主油箱存水結(jié)垢嚴(yán)重，主油箱排汽閥堵塞未能排出空氣。主油泵入口有空氣使調(diào)速油壓下降。此次啟動(dòng)速度快，從沖動(dòng)到定速只有5分鐘，調(diào)速油泵運(yùn)行時(shí)間短空氣尚未排出，就急劇關(guān)閉調(diào)速油泵出口門(mén)。過(guò)去也曾因調(diào)速油泵停的快，油壓出現(xiàn)過(guò)波動(dòng)

3、，后改關(guān)出口門(mén)的方法停泵。這次又操作聯(lián)系不當(dāng)，使油壓下降。2、交直流油泵未啟動(dòng)。當(dāng)備用司機(jī)關(guān)調(diào)速油泵出門(mén)時(shí)，司機(jī)未能很好的監(jiān)視油壓變化，慌亂中也忘記啟動(dòng)潤(rùn)滑油泵。24伏直流監(jiān)視燈光早已消失一直未能發(fā)現(xiàn)。3、低油壓聯(lián)動(dòng)電源已經(jīng)切除。20日熱工人員未開(kāi)工作票在三號(hào)機(jī)熱控盤(pán)進(jìn)行了四項(xiàng)工作，把熱工保護(hù)電源總開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，工作結(jié)束忘記合上，致使低油壓未能聯(lián)動(dòng)潤(rùn)滑油泵。4、這次機(jī)組啟動(dòng)，使用了啟動(dòng)操作票，操作票中有“交直流潤(rùn)滑油泵聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)和低油壓聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)”項(xiàng)目，但司機(jī)在執(zhí)行這兩項(xiàng)工作都沒(méi)有做，而操作票上卻已劃“”。二、浙江臺(tái)州發(fā)電廠88年1號(hào)汽輪發(fā)電機(jī)組燒瓦事故1988年8月18日15時(shí)25分，臺(tái)州發(fā)電廠1號(hào)

4、汽輪發(fā)電機(jī)組因油系統(tǒng)中滲有大量空氣，造成自動(dòng)主汽門(mén)自行關(guān)閉，調(diào)速油泵未自啟動(dòng)，交流潤(rùn)滑油泵剛自啟動(dòng)即被直流油泵自啟動(dòng)而閉鎖，直流油泵自啟動(dòng)后電機(jī)燒損，致使斷電燒瓦，構(gòu)成重大事故。（一）、事故經(jīng)過(guò) 臺(tái)州發(fā)電廠1號(hào)汽輪發(fā)電機(jī)系上海汽輪機(jī)廠制造，N125-135/535/535型，1982年12月投產(chǎn)。事故發(fā)生前，1號(hào)機(jī)組額定出力運(yùn)行，各參數(shù)均正常，當(dāng)時(shí)系統(tǒng)頻率49.6Hz，汽輪機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)旁路濾網(wǎng)運(yùn)行，主濾網(wǎng)撤出清理，14時(shí)55分主濾網(wǎng)清理結(jié)束。15時(shí)當(dāng)班班長(zhǎng)鄭下令一號(hào)機(jī)司機(jī)陶將旁路濾網(wǎng)切換為主濾網(wǎng)運(yùn)行，陶接令后即用電話(huà)令零米值班員李開(kāi)啟交流潤(rùn)滑油泵軋?zhí)m冷卻水。接著陶按規(guī)定啟動(dòng)了交流潤(rùn)滑油泵，并將

5、監(jiān)盤(pán)工作交給監(jiān)盤(pán)副司機(jī)管，即去零米執(zhí)行潤(rùn)滑油濾網(wǎng)切換監(jiān)護(hù)操作。15時(shí)12分主濾網(wǎng)充油排汽結(jié)束，15時(shí)16分主濾網(wǎng)投入運(yùn)行，當(dāng)關(guān)閉旁路濾網(wǎng)出口二圈時(shí)，發(fā)現(xiàn)調(diào)速油泵啟動(dòng)，陶即令李停止操作，并跑至零米值班室打電話(huà)詢(xún)問(wèn)情況。 同時(shí)，在監(jiān)盤(pán)的副司機(jī)管，當(dāng)時(shí)在場(chǎng)的班長(zhǎng)傅，當(dāng)班班長(zhǎng)鄭見(jiàn)調(diào)速油泵運(yùn)行指示紅燈閃光（自啟動(dòng)），并聽(tīng)到警鈴響了一下，但未見(jiàn)光字牌亮，查油壓正常。鄭令現(xiàn)場(chǎng)副司機(jī)王檢查，未見(jiàn)異常，也無(wú)其他人員在工作，分析為誤自啟動(dòng)，即令管停下調(diào)速油泵，停后各油壓均稍有下降，幾秒鐘后調(diào)速油泵又自啟動(dòng)，警鈴響，“主油泵出口油壓低至0.9MPa光字牌亮后又熄滅，查油壓恢復(fù)正常，管即復(fù)歸開(kāi)關(guān)控制把手（合上），15

6、時(shí)17分鄭接陶詢(xún)問(wèn)電話(huà)，鄭告：“是自啟動(dòng)”。并查問(wèn)下面操作情況后，通知陶：“上面準(zhǔn)備停交流潤(rùn)滑油泵，保持調(diào)速油泵運(yùn)行，濾網(wǎng)切換操作完畢后匯報(bào)”。陶答：“好的”。陶回到現(xiàn)場(chǎng)時(shí)見(jiàn)交流潤(rùn)滑油泵轉(zhuǎn)速已下降，隨即關(guān)閉該泵軋?zhí)m冷卻水，調(diào)整好調(diào)速油泵冷卻水。15時(shí)20分旁路濾網(wǎng)撤出運(yùn)行操作完畢（出口門(mén)關(guān)閉）。陶匯報(bào)鄭：“切換操作全部結(jié)束”。并提出：“慢慢關(guān)閉調(diào)速油泵出口門(mén)，上面注意油壓變化，待全關(guān)后現(xiàn)揚(yáng)按事故按鈕停調(diào)速油泵，然后再開(kāi)啟出口門(mén)”。鄭同意如此操作。陶令李去操作，由李關(guān)閉調(diào)速油泵出口門(mén)后，陶按事故按鈕停泵。15時(shí)25分當(dāng)準(zhǔn)重新開(kāi)啟調(diào)速油泵出口門(mén)時(shí)，發(fā)現(xiàn)直流潤(rùn)滑油泵啟動(dòng)，電機(jī)冒火，陶令李速開(kāi)調(diào)速油泵

7、出口門(mén)及旁路濾網(wǎng)出口門(mén)（主、旁路網(wǎng)同時(shí)投運(yùn)），并協(xié)助操作完后跑回集控室。在集控室，管、鄭見(jiàn)油壓有所下降，事故喇叭響，調(diào)速油泵開(kāi)關(guān)指示燈綠燈閃光，即復(fù)歸開(kāi)關(guān)（拉開(kāi)），此時(shí)，調(diào)速油壓1.1MPa，潤(rùn)滑油壓0.1MPa，均正常。幾秒鐘后“主汽門(mén)關(guān)閉”，主油泵出口油壓低至0.9MPa及潤(rùn)滑油壓低至0.08MPa0.015MPa等光字牌全部亮。管、鄭準(zhǔn)備去合調(diào)速油泵時(shí)，發(fā)現(xiàn)直流潤(rùn)滑油泵自啟動(dòng)0.08、0.055、0.04、0.015MPa低油壓光字牌全部熄滅。但隨即發(fā)現(xiàn)直流潤(rùn)滑油泵開(kāi)關(guān)紅燈熄滅，事故喇叭響，電流到零（電動(dòng)機(jī)燒壞）。當(dāng)即解除交直流油泵聯(lián)鎖，搶合交流潤(rùn)滑油泵和調(diào)速油泵均不成功。班長(zhǎng)傅即跑到九

8、米現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)真空破壞門(mén)。生產(chǎn)廠長(zhǎng)梁聽(tīng)到安全門(mén)排汽聲，即跑到集控室，得知兩臺(tái)油泵均搶合不成時(shí)，即令電氣運(yùn)行人員跑到開(kāi)關(guān)室合上調(diào)速油泵開(kāi)關(guān)。此時(shí)司機(jī)陶跑到集控室，大聲喊：“直流油泵電機(jī)燒了”。并見(jiàn)調(diào)速油泵開(kāi)關(guān)紅燈閃光，即復(fù)歸開(kāi)關(guān)把手（合上），油壓恢復(fù)正常。鄭去現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)2、3號(hào)軸承處有煙冒出，此時(shí)監(jiān)盤(pán)副司機(jī)即停射水泵。(二）、事故發(fā)生與擴(kuò)大原因 1、分析認(rèn)為主油泵工作失常是這次事故的起因。而主油泵工作失常則是由于油中滲有大量空氣所造成的。因此油系統(tǒng)中滲有大量空氣泡是這次一號(hào)機(jī)油壓大幅晃動(dòng)且急劇下降而跳機(jī)的原因。事故前清掃主濾網(wǎng)后進(jìn)行切換操作時(shí)，啟動(dòng)了交流潤(rùn)滑油泵，使?jié)櫥蛪荷?，各軸承回油量增加，

9、油循環(huán)倍率增大，帶入的空氣隨之增加。2、造成這次跳機(jī)事故擴(kuò)大成斷油燒瓦的主要原因是直流潤(rùn)滑油泵自啟動(dòng)后電機(jī)燒毀，而直流潤(rùn)滑油泵電機(jī)燒毀時(shí)直流母線(xiàn)電壓偏低，造成調(diào)速油泵、交流潤(rùn)滑油泵手動(dòng)搶合不成。全國(guó)20起典型汽機(jī)事故匯編三99年5號(hào)機(jī)沖動(dòng)過(guò)程中2號(hào)瓦振動(dòng)大停機(jī)事件 1999年6月24日20時(shí)45分5號(hào)爐點(diǎn)火，21時(shí)25分盤(pán)車(chē)檢修結(jié)束，投入連續(xù)盤(pán)車(chē)，測(cè)大軸晃度0.04mm，22時(shí)00分開(kāi)始抽真空，投入一、二級(jí)旁路系統(tǒng)，23時(shí)30分投入軸封供汽，23時(shí)50分法蘭螺栓夾層加熱裝置暖管。高外上內(nèi)壁溫136、高內(nèi)上內(nèi)壁溫142、高內(nèi)下內(nèi)壁溫132、高外下內(nèi)壁溫116、左螺栓溫度138、左外法蘭溫度140

10、、左內(nèi)法蘭溫度139、右螺栓溫度140、右內(nèi)法蘭溫度140、右外法蘭溫度141。0時(shí)35分5號(hào)機(jī)沖動(dòng)，高外上內(nèi)壁溫135、高內(nèi)上內(nèi)壁溫141、高內(nèi)下內(nèi)壁溫130、高外上內(nèi)壁溫109、左螺栓溫度168、左外法蘭溫度170、左內(nèi)法蘭溫度169、右螺栓溫度170、右內(nèi)法蘭溫度169、右外法蘭溫度170。0時(shí)40分升速至500r/min，投入法蘭螺栓夾層加熱裝置。0時(shí)50分升速至950r/min，開(kāi)始暖機(jī)。0時(shí)55分2號(hào)瓦振動(dòng)突然增大，最大0.08mm，立即打閘停機(jī)。此時(shí)高外上內(nèi)壁溫135、高內(nèi)上內(nèi)壁溫139、高內(nèi)下內(nèi)壁溫120、高外上內(nèi)壁溫110、左螺栓溫度183、左外法蘭溫度192、左內(nèi)法蘭溫度1

11、82、右螺栓溫度184、右內(nèi)法蘭溫度181、右外法蘭溫度191。1時(shí)10分大軸靜止，投入盤(pán)車(chē)，測(cè)大軸晃度0.43mm，1時(shí)20分測(cè)大軸晃度0.22mm，2時(shí)10分測(cè)大軸晃度達(dá)到正常值0.045mm，4時(shí)16分5號(hào)機(jī)重新沖動(dòng)，5時(shí)5號(hào)發(fā)電機(jī)并列。 原因分析：1、法蘭螺栓加熱裝置暖管過(guò)早監(jiān)視調(diào)整不當(dāng)：23時(shí)30分法蘭螺栓加熱裝置開(kāi)始暖管，暖管后未及時(shí)監(jiān)視缸溫變化，使法蘭螺栓溫度上升較快，0時(shí)35分轉(zhuǎn)子沖動(dòng)時(shí)，高壓外缸內(nèi)法蘭由139升至169。至打閘時(shí)高壓外缸內(nèi)法蘭升至182，但高壓外缸內(nèi)壁溫度尚未加熱上來(lái)，汽缸夾層加熱未跟上，使高壓外缸內(nèi)壁溫度與高壓外缸法蘭內(nèi)壁溫度之間溫差過(guò)大，引起缸體變形，引起

12、2號(hào)瓦振動(dòng)。2、高壓缸前軸封段冷卻收縮：22時(shí)開(kāi)始抽真空，當(dāng)時(shí)高壓內(nèi)缸內(nèi)下壁缸溫141，23時(shí)30分投入軸封供汽，由于運(yùn)行人員不能準(zhǔn)確掌握理解運(yùn)行規(guī)程，在缸溫剛低于150后，就按機(jī)組冷態(tài)啟動(dòng)規(guī)定執(zhí)行，使抽真空與軸封投入的間隔過(guò)長(zhǎng)，引起高壓缸前軸封段冷卻收縮，在缸體變形的情況下，加劇軸系振動(dòng)，使2號(hào)瓦振動(dòng)聚增。 教訓(xùn)與防范：缸溫在140左右抽真空后到投入軸封供汽的時(shí)間較長(zhǎng)，轉(zhuǎn)子軸封段局部冷卻。運(yùn)行監(jiān)視調(diào)整不當(dāng)，在法蘭螺栓加熱裝置暖管后未能及時(shí)監(jiān)視缸溫變化，使法蘭螺栓溫度上升較快。運(yùn)行人員對(duì)運(yùn)行規(guī)程掌握理解不夠，在機(jī)組運(yùn)行中發(fā)生甩負(fù)荷至50MW以下時(shí)，必須及時(shí)投入高壓缸前后、中壓缸前軸封供汽，防止

13、轉(zhuǎn)子軸封段急劇冷卻。 三、2002年6號(hào)機(jī)誤關(guān)循環(huán)水出口門(mén)低真空保護(hù)動(dòng)作事件 2002年5月20日事故前6號(hào)機(jī)組負(fù)荷197MW，機(jī)組真空86.1 kPa，在正常調(diào)整循環(huán)水出門(mén)時(shí)，司機(jī)助手誤將循環(huán)水出口門(mén)關(guān)閉，沒(méi)有注意參數(shù)變化，真空急劇下降，發(fā)現(xiàn)真空下降很快，立即啟動(dòng)備用射水泵，啟動(dòng)備用循環(huán)水泵，低真空保護(hù)動(dòng)作，主汽門(mén)關(guān)閉，機(jī)組負(fù)荷到零。事后當(dāng)事人沒(méi)有及時(shí)匯報(bào)司機(jī)，造成故障原因判斷不清，延誤了事故處理時(shí)間，導(dǎo)致鍋爐滅火。在事故過(guò)程中5、6號(hào)機(jī)同時(shí)啟動(dòng)了4臺(tái)循環(huán)水泵，險(xiǎn)些造成故障的擴(kuò)大。原因與教訓(xùn)：操作中存在習(xí)慣性違章和嚴(yán)重的誤操作，在調(diào)整循環(huán)水門(mén)時(shí)，同時(shí)開(kāi)關(guān)兩側(cè)出口門(mén)，在中間暫停時(shí)，誤將循環(huán)水出

14、口門(mén)關(guān)閉，導(dǎo)致凝汽器大量減水，造成機(jī)組真空下降。業(yè)務(wù)水平低，工作責(zé)任心不強(qiáng)，調(diào)整循環(huán)水出口門(mén)時(shí)，不能認(rèn)真監(jiān)視有關(guān)參數(shù)變化。處理事故能力差，真空下降時(shí)，不能及時(shí)采取有效的補(bǔ)救措施，不能及時(shí)判斷事故點(diǎn)，處理事故時(shí)間較長(zhǎng)。四朝陽(yáng)發(fā)電廠98年1號(hào)機(jī)大軸彎曲事 （一）、事故經(jīng)過(guò) 朝陽(yáng)電廠1號(hào)機(jī)組大修于1998年7月10日全部結(jié)束，7月12日和13日進(jìn)行高速動(dòng)平衡試驗(yàn)，振動(dòng)情況良好，最大的5號(hào)軸承為0.028mm。7月14日，機(jī)組進(jìn)行第三次啟動(dòng)，7時(shí)鍋爐點(diǎn)火，隨后投9只油槍?zhuān)?時(shí)汽輪機(jī)沖動(dòng)，DEH系統(tǒng)投入，沖動(dòng)前參數(shù)正常，爐側(cè)過(guò)熱蒸汽溫度363、333，機(jī)側(cè)溫度267、壓力1.72MPa、高壓內(nèi)缸上壁溫度

15、251，其它正常。8時(shí)15分汽輪機(jī)定速3000rpm。8時(shí)47分發(fā)電機(jī)手動(dòng)同期并網(wǎng)，此時(shí)爐側(cè)過(guò)熱汽溫432.1、438.5，機(jī)側(cè)403、394，高壓內(nèi)缸上壁溫度287，高壓脹差2.45mm,振動(dòng)最大的5號(hào)軸承為0.023mm，并列后發(fā)電機(jī)有功和無(wú)功功率表均無(wú)指標(biāo)。9時(shí)3分，發(fā)現(xiàn)高壓油動(dòng)機(jī)全開(kāi)至155mm，將DEH切到液調(diào)。9時(shí)5分，鍋爐投入一臺(tái)磨煤機(jī)，停三只輕油槍?zhuān)抖?jí)減溫水，高壓脹差3.6mm。9時(shí)13分，高壓脹差4.0mm，立即手搖同步器，將高壓油動(dòng)機(jī)行程關(guān)到96mm，發(fā)現(xiàn)中壓油動(dòng)機(jī)參與調(diào)整，再熱汽壓升到1.5MPa，又將高壓油動(dòng)機(jī)行程開(kāi)到112mm。9時(shí)19分高壓脹差到4.38mm，用

16、功率限制器將油動(dòng)機(jī)關(guān)到空負(fù)荷位置(30mm)，此時(shí)高壓內(nèi)缸上壁溫度351，機(jī)側(cè)過(guò)熱汽溫414，爐側(cè)406。9時(shí)24分，高壓脹差4.46mm，運(yùn)行副總下令發(fā)電機(jī)解列，汽機(jī)司機(jī)打閘停機(jī)，這時(shí)高壓脹差最大到5.02mm。打閘前振動(dòng)最大的5號(hào)軸承為0.024mm，打閘后2分17秒時(shí)振動(dòng)最大的1號(hào)軸承為0.039mm，轉(zhuǎn)子惰走24分鐘，啟動(dòng)盤(pán)車(chē)電流為60A，大軸晃度0.08mm，偏心0.138mm。16時(shí)50分大軸晃度最終穩(wěn)定在0.11mm, 16時(shí)20分測(cè)量轉(zhuǎn)子彎曲0.165mm，最大位于調(diào)節(jié)級(jí)后第二級(jí)葉輪處，說(shuō)明高壓轉(zhuǎn)子已發(fā)生彎曲。 （二）、原因分析及暴露問(wèn)題 彎曲的直接原因是由于高壓轉(zhuǎn)子脹差越限，

17、沒(méi)有及時(shí)打閘停機(jī)，導(dǎo)致高壓前、后汽封和隔板汽封軸向徑向碰磨，打閘以后惰走過(guò)程中高壓脹差最大達(dá)+5.02mm。高壓脹差越限是由以下原因引起的。 1、功率表無(wú)指示,由于接線(xiàn)錯(cuò)誤，并網(wǎng)后有功功率和無(wú)功功率表均無(wú)指示，沒(méi)有及時(shí)停機(jī)處理，使DEH系統(tǒng)在沒(méi)有功率反饋的條件下，將高壓油動(dòng)機(jī)開(kāi)到最大，根據(jù)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子電流2000A，推算有功負(fù)荷在33-45MW，蒸汽流量在220t/h左右，促使高壓脹差的變化率增大。 2、機(jī)組參數(shù)不匹配，啟動(dòng)至并網(wǎng)主蒸汽溫度一直偏高，鍋爐投入多支油槍?zhuān)怪髡羝麥囟入y以控制，為高壓脹差增長(zhǎng)創(chuàng)造了條件。 3、違反運(yùn)行規(guī)程，規(guī)程規(guī)定高壓脹差+3.0mm報(bào)警,+4.0mm打閘,但該機(jī)在高

18、壓脹差到4.46mm時(shí)才解列、打閘，機(jī)組經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)24分鐘惰走到靜止，加重了軸徑向磨損，造成大軸彎曲的惡果。 暴露出運(yùn)行人員在發(fā)現(xiàn)重要表計(jì)沒(méi)有指示時(shí)，沒(méi)有及時(shí)匯報(bào)值長(zhǎng)或通知相關(guān)專(zhuān)業(yè)運(yùn)行人員，造成誤判致使機(jī)組并列后帶30MW左右負(fù)荷運(yùn)行了10多分鐘，高壓脹差急劇增長(zhǎng)。五、大同二電廠5號(hào)機(jī)組在小修后啟機(jī)過(guò)程中，發(fā)生燒瓦惡性事故 2002年10月16日14時(shí)14分，大同二電廠5號(hào)機(jī)組在小修后啟機(jī)過(guò)程中，在進(jìn)行主油泵和高壓?jiǎn)?dòng)油泵的切換時(shí)由于運(yùn)行人員誤操作，發(fā)生燒瓦惡性事故。 一、事故經(jīng)過(guò) 2002年10月16日，5號(hào)機(jī)組小修后按計(jì)劃進(jìn)行啟動(dòng)。13時(shí)機(jī)組達(dá)到?jīng)_轉(zhuǎn)條件，13時(shí)43分達(dá)到額定轉(zhuǎn)速。司機(jī)在查看

19、高壓?jiǎn)?dòng)油泵電機(jī)電流從沖轉(zhuǎn)前的280A降到189A后于13時(shí)49分盤(pán)前停高壓?jiǎn)?dòng)油泵，盤(pán)前光子牌發(fā)“潤(rùn)滑油壓低停機(jī)”信號(hào)，機(jī)組自動(dòng)掉閘，交流潤(rùn)滑油泵聯(lián)啟。運(yùn)行人員誤認(rèn)為油壓低的原因是就地油壓表一次門(mén)未開(kāi)造成保護(hù)動(dòng)作機(jī)組掉閘，因此再次掛閘。14時(shí)14分，在高壓?jiǎn)?dòng)油泵再次達(dá)到190A時(shí)，單元長(zhǎng)再次在盤(pán)前停高壓?jiǎn)?dòng)油泵。盤(pán)前光子牌再次發(fā)“潤(rùn)滑油壓低停機(jī)”信號(hào)，由于交流潤(rùn)滑油泵聯(lián)啟未復(fù)歸，交流潤(rùn)滑油泵未能聯(lián)啟，汽輪機(jī)再次掉閘。單元長(zhǎng)就地檢查發(fā)現(xiàn)五瓦溫度高，油擋處冒煙，司機(jī)盤(pán)前發(fā)現(xiàn)六、七瓦溫度高至90，立即破壞真空緊急停機(jī)處理。事故后經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)二、五、六、七瓦下瓦烏金不同程度燒損。五瓦處低壓軸封輕微

20、磨損，油擋磨損。解體檢查高壓?jiǎn)?dòng)油泵出口逆止門(mén)時(shí)發(fā)現(xiàn)門(mén)板無(wú)銷(xiāo)軸。 二、事故原因 “1016”事故是一起由于人員誤操作引發(fā)的一般惡性事故，其原因?yàn)椋?1、兩次停高壓?jiǎn)?dòng)油泵時(shí)均未嚴(yán)格執(zhí)行運(yùn)行規(guī)程的規(guī)定：檢查高壓?jiǎn)?dòng)油泵出口逆止閥前油壓達(dá)到2.0Mpa后,緩慢關(guān)閉高壓?jiǎn)?dòng)油泵出口門(mén)后再停泵(實(shí)際運(yùn)行泵出口逆止閥不嚴(yán))。同時(shí)在停泵過(guò)程中未嚴(yán)密監(jiān)視轉(zhuǎn)速、調(diào)速油壓和潤(rùn)滑油壓的變化，異常情況下未立即恢復(fù)高壓?jiǎn)?dòng)油泵。 2、在第二次掛閘前對(duì)高壓?jiǎn)?dòng)油泵和交流潤(rùn)滑油泵的聯(lián)鎖未進(jìn)行復(fù)歸操作，造成低油壓時(shí)交流潤(rùn)滑油泵不能聯(lián)啟。 3、高壓?jiǎn)?dòng)油泵出口逆止門(mén)板無(wú)銷(xiāo)軸，造成門(mén)板關(guān)閉不嚴(yán)，主油泵出口門(mén)經(jīng)該門(mén)直接流回主油箱

21、，使各軸承斷油。 4、機(jī)組啟動(dòng)過(guò)程中現(xiàn)場(chǎng)指揮混亂，各級(jí)管理人員把關(guān)不嚴(yán)也是本次事故的重要原因。 大同二電廠5號(hào)機(jī)組“1016”燒瓦事故不僅暴漏了當(dāng)值運(yùn)行人員操作中存在嚴(yán)重的違章操作情況，有章不循，盲目操作，責(zé)任心不強(qiáng)。同時(shí)也暴漏了在操作指揮中有違反制度、職責(zé)不清、程序不明的混亂現(xiàn)象，暴漏了一些運(yùn)行人員對(duì)系統(tǒng)不熟，尤其是對(duì)主要測(cè)點(diǎn)位置不清的問(wèn)題，暴漏了檢修工作中對(duì)設(shè)備隱患不摸底，設(shè)備檢修驗(yàn)收制度執(zhí)行不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膯?wèn)題。大同二電廠的“1016”事故，公司各單位要引以為戒，認(rèn)真從中吸取教訓(xùn)。為此公司針對(duì)大二的事故教訓(xùn)提出以下要求： 1、希望公司所屬及控股各單位在確保完成公司全年各項(xiàng)任務(wù)的關(guān)鍵時(shí)期，認(rèn)真吸取

22、大同二電廠“1016”事故的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，嚴(yán)格落實(shí)責(zé)任制，加強(qiáng)設(shè)備監(jiān)護(hù)，加強(qiáng)事故防范措施。 2、進(jìn)一步認(rèn)真落實(shí)國(guó)家電力公司頒發(fā)的防止電力生產(chǎn)重大事故的二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求和公司下發(fā)的國(guó)電股生字2002133號(hào)文防止電力生產(chǎn)重大事故的二十五項(xiàng)反措實(shí)施細(xì)則，把各項(xiàng)反措內(nèi)容嚴(yán)格細(xì)化，切實(shí)落實(shí)到運(yùn)行、檢修的日常工作中，通過(guò)有效的組織措施和技術(shù)措施防止各類(lèi)惡性事故的發(fā)生。 3、對(duì)潤(rùn)滑油系統(tǒng)，要采用明桿閥門(mén)，并標(biāo)有開(kāi)度指示、開(kāi)關(guān)方向指示和設(shè)有手輪止動(dòng)裝置。對(duì)高、低壓備用油泵和低油壓保護(hù)裝置要定期試驗(yàn)，保持良好的備用狀態(tài)。 4、在機(jī)組啟動(dòng)定速后、停用高壓油泵時(shí)，要先緩慢關(guān)出口門(mén)并注意監(jiān)視潤(rùn)滑油壓的變化，出口門(mén)全關(guān)后

23、停高壓油泵。然后再打開(kāi)高壓油泵出口門(mén)恢復(fù)備用，開(kāi)啟出口門(mén)時(shí)亦應(yīng)注意監(jiān)視潤(rùn)滑油壓的變化。 5、應(yīng)當(dāng)看到公司系統(tǒng)習(xí)慣性違章的現(xiàn)象仍然存在。為使反習(xí)慣性違章得到完全遏制，要求各單位把反習(xí)慣性違章做為反事故斗爭(zhēng)的主要內(nèi)容。各單位要認(rèn)真審查各類(lèi)規(guī)程，通過(guò)運(yùn)行規(guī)程規(guī)范運(yùn)行人員的各種操作。凡不符合運(yùn)行規(guī)程要求的均視為習(xí)慣性違章，加大懲罰力度。 6、各單位要認(rèn)真整頓運(yùn)行人員紀(jì)律，重新審查各級(jí)人員職責(zé)，凡職責(zé)不明、程序不清的指揮應(yīng)立即予以糾正。應(yīng)本著誰(shuí)指揮誰(shuí)負(fù)責(zé)，誰(shuí)操作誰(shuí)負(fù)責(zé)的原則，統(tǒng)一指揮，分部實(shí)施組織好現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)行管理工作。 7、要加強(qiáng)檢修管理工作。對(duì)各項(xiàng)檢修工作內(nèi)容，要做到設(shè)備、人員、質(zhì)量評(píng)價(jià)的記載完整，對(duì)

24、驗(yàn)收人更要做到有明確記載。 8、要加強(qiáng)運(yùn)行人員的培訓(xùn)工作。運(yùn)行人員除必須熟悉本專(zhuān)業(yè)的系統(tǒng)外，同時(shí)必須熟悉主要測(cè)量點(diǎn)的信號(hào)來(lái)源，防止信號(hào)異常時(shí)產(chǎn)生誤判。 9、各單位要結(jié)合秋季安全大檢查工作，從查思想、查管理、查規(guī)章制度、查隱患入手，認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)責(zé)任制，加大反習(xí)慣性違章的考核力度，堅(jiān)決杜絕習(xí)慣性違章。 10、切實(shí)落實(shí)保護(hù)、聯(lián)鎖的投切制度，各種保護(hù)定值要做到準(zhǔn)確無(wú)誤，堅(jiān)決不能發(fā)生拒動(dòng)、誤動(dòng)。 11、加強(qiáng)對(duì)各種重大操作的組織管理，明確各人責(zé)任，各司其職，不得多頭指揮，盲目操作。發(fā)生異常情況時(shí)，要在做好充分事故預(yù)想的前提下，保持鎮(zhèn)定，沉著應(yīng)對(duì)。 12、無(wú)論體制如何改革，保持生產(chǎn)骨干力量的穩(wěn)定至關(guān)重要，請(qǐng)

25、各廠不要輕易、隨便不顧生產(chǎn)實(shí)際需要調(diào)動(dòng)生產(chǎn)人員。 六、二道江發(fā)電廠97年誤操作造成機(jī)組被迫停機(jī)事故 1997年9月16日8時(shí)56分，二道江發(fā)電廠7號(hào)機(jī)組汽機(jī)運(yùn)行人員在調(diào)整7號(hào)機(jī)循環(huán)水系統(tǒng)運(yùn)行方式時(shí)，因誤操作將運(yùn)行中的2號(hào)循環(huán)水泵電動(dòng)入口門(mén)關(guān)閉，造成汽輪機(jī)循環(huán)水中斷，致使真空急劇下降，8時(shí)57分低真空保護(hù)動(dòng)作，排汽門(mén)爆破，自動(dòng)主汽門(mén)關(guān)閉，9時(shí)04分手動(dòng)打閘停機(jī)。 （一）、事故前運(yùn)行方式 二道江發(fā)電廠7號(hào)機(jī)系哈爾濱汽輪機(jī)廠制造的N100-90/535型，雙缸、雙排汽、單軸、沖動(dòng)凝汽式汽輪機(jī)，于1992年12月投產(chǎn)。輔助設(shè)備運(yùn)行狀況良好，其中2號(hào)循環(huán)水泵運(yùn)行，1號(hào)循環(huán)水泵備用（電動(dòng)入口門(mén)全開(kāi)，電動(dòng)出口門(mén)全關(guān)）。（二）、事故經(jīng)過(guò) 9月16日，為防止7號(hào)機(jī)2號(hào)循環(huán)水泵跳閘（1號(hào)循環(huán)水泵聯(lián)動(dòng)后出口門(mén)打不開(kāi)）造成汽機(jī)斷水，且1號(hào)泵比2號(hào)泵流量大2000噸，切換循環(huán)水泵運(yùn)行方式，啟動(dòng)1號(hào)循環(huán)水泵正常后，停止2號(hào)循環(huán)水泵。8時(shí)50分值長(zhǎng)令汽機(jī)運(yùn)行班長(zhǎng)進(jìn)行7號(hào)機(jī)1、2循環(huán)水泵的切換的操作。汽機(jī)運(yùn)行班長(zhǎng)接令后，即令7號(hào)機(jī)司機(jī)張和副班長(zhǎng)曹同時(shí)做好啟動(dòng)前的準(zhǔn)備工作。曹接令后，并沒(méi)命令副司機(jī)進(jìn)行1號(hào)循環(huán)水泵啟動(dòng)前的準(zhǔn)備工作，自己直接