典型汽機事故六例

1、一、汽機各瓦都有不同程度的磨損。汽封片磨平或倒狀事故經(jīng)過 86年2月23日3號機（200MW）臨檢結束，2時25分3號爐點火，6時20分沖動，5分鐘即到3000轉/分定速。汽機運行班長辛來到三號機操作盤前見已定速便說：“調速油泵可以停了”，并準備自己下零米去關調速油泵出口門，這時備用司機王說：“我去”，便下去了。班長去五瓦處檢查，室內只留司機朱。王關閉凋速油泵出口門到一半（原未全開）的時候，聽到給水泵聲音不正常，便停止關門去給水泵處檢查。6時28分，高、中壓油動機先后自行關閉，司機忙喊：“快去開調速油泵出口門”，但室內無值班員。班長在機頭手搖同步器掛閘未成功。此時15瓦冒煙，立即打閘停機。此時

2、副班長跑下去把調速油泵出口門全開，但為時已晚。6時33分，轉子停止，惰走7分鐘，經(jīng)檢查除1瓦外，其他各瓦都有不同程度的磨損。汽封片磨平或倒狀，22級以后的隔板汽封磨損較重，20級葉片圍板及鉚釘頭有輕度磨痕。轉入大修處理。 （二）、原因分析 1、油泵不打油，調速油壓降低，各調速汽門關閉。三號機于84年9月25日投產(chǎn)，11月曾發(fā)生大軸彎曲事故，汽封片磨損未完全處理，汽封漏汽很大，使主油箱存水結垢嚴重，主油箱排汽閥堵塞未能排出空氣。主油泵入口有空氣使調速油壓下降。此次啟動速度快，從沖動到定速只有5分鐘，調速油泵運行時間短空氣尚未排出，就急劇關閉調速油泵出口門。過去也曾因調速油泵停的快，油壓出現(xiàn)過波動

3、，后改關出口門的方法停泵。這次又操作聯(lián)系不當，使油壓下降。2、交直流油泵未啟動。當備用司機關調速油泵出門時，司機未能很好的監(jiān)視油壓變化，慌亂中也忘記啟動潤滑油泵。24伏直流監(jiān)視燈光早已消失一直未能發(fā)現(xiàn)。3、低油壓聯(lián)動電源已經(jīng)切除。20日熱工人員未開工作票在三號機熱控盤進行了四項工作，把熱工保護電源總開關斷開，工作結束忘記合上，致使低油壓未能聯(lián)動潤滑油泵。4、這次機組啟動，使用了啟動操作票，操作票中有“交直流潤滑油泵聯(lián)動試驗和低油壓聯(lián)動試驗”項目，但司機在執(zhí)行這兩項工作都沒有做，而操作票上卻已劃“”。二、浙江臺州發(fā)電廠88年1號汽輪發(fā)電機組燒瓦事故1988年8月18日15時25分，臺州發(fā)電廠1號

4、汽輪發(fā)電機組因油系統(tǒng)中滲有大量空氣，造成自動主汽門自行關閉，調速油泵未自啟動，交流潤滑油泵剛自啟動即被直流油泵自啟動而閉鎖，直流油泵自啟動后電機燒損，致使斷電燒瓦，構成重大事故。（一）、事故經(jīng)過 臺州發(fā)電廠1號汽輪發(fā)電機系上海汽輪機廠制造，N125-135/535/535型，1982年12月投產(chǎn)。事故發(fā)生前，1號機組額定出力運行，各參數(shù)均正常，當時系統(tǒng)頻率49.6Hz，汽輪機潤滑油系統(tǒng)旁路濾網(wǎng)運行，主濾網(wǎng)撤出清理，14時55分主濾網(wǎng)清理結束。15時當班班長鄭下令一號機司機陶將旁路濾網(wǎng)切換為主濾網(wǎng)運行，陶接令后即用電話令零米值班員李開啟交流潤滑油泵軋?zhí)m冷卻水。接著陶按規(guī)定啟動了交流潤滑油泵，并將

5、監(jiān)盤工作交給監(jiān)盤副司機管，即去零米執(zhí)行潤滑油濾網(wǎng)切換監(jiān)護操作。15時12分主濾網(wǎng)充油排汽結束，15時16分主濾網(wǎng)投入運行，當關閉旁路濾網(wǎng)出口二圈時，發(fā)現(xiàn)調速油泵啟動，陶即令李停止操作，并跑至零米值班室打電話詢問情況。 同時，在監(jiān)盤的副司機管，當時在場的班長傅，當班班長鄭見調速油泵運行指示紅燈閃光（自啟動），并聽到警鈴響了一下，但未見光字牌亮，查油壓正常。鄭令現(xiàn)場副司機王檢查，未見異常，也無其他人員在工作，分析為誤自啟動，即令管停下調速油泵，停后各油壓均稍有下降，幾秒鐘后調速油泵又自啟動，警鈴響，“主油泵出口油壓低至0.9MPa光字牌亮后又熄滅，查油壓恢復正常，管即復歸開關控制把手（合上），15

6、時17分鄭接陶詢問電話，鄭告：“是自啟動”。并查問下面操作情況后，通知陶：“上面準備停交流潤滑油泵，保持調速油泵運行，濾網(wǎng)切換操作完畢后匯報”。陶答：“好的”。陶回到現(xiàn)場時見交流潤滑油泵轉速已下降，隨即關閉該泵軋?zhí)m冷卻水，調整好調速油泵冷卻水。15時20分旁路濾網(wǎng)撤出運行操作完畢（出口門關閉）。陶匯報鄭：“切換操作全部結束”。并提出：“慢慢關閉調速油泵出口門，上面注意油壓變化，待全關后現(xiàn)揚按事故按鈕停調速油泵，然后再開啟出口門”。鄭同意如此操作。陶令李去操作，由李關閉調速油泵出口門后，陶按事故按鈕停泵。15時25分當準重新開啟調速油泵出口門時，發(fā)現(xiàn)直流潤滑油泵啟動，電機冒火，陶令李速開調速油泵

7、出口門及旁路濾網(wǎng)出口門（主、旁路網(wǎng)同時投運），并協(xié)助操作完后跑回集控室。在集控室，管、鄭見油壓有所下降，事故喇叭響，調速油泵開關指示燈綠燈閃光，即復歸開關（拉開），此時，調速油壓1.1MPa，潤滑油壓0.1MPa，均正常。幾秒鐘后“主汽門關閉”，主油泵出口油壓低至0.9MPa及潤滑油壓低至0.08MPa0.015MPa等光字牌全部亮。管、鄭準備去合調速油泵時，發(fā)現(xiàn)直流潤滑油泵自啟動0.08、0.055、0.04、0.015MPa低油壓光字牌全部熄滅。但隨即發(fā)現(xiàn)直流潤滑油泵開關紅燈熄滅，事故喇叭響，電流到零（電動機燒壞）。當即解除交直流油泵聯(lián)鎖，搶合交流潤滑油泵和調速油泵均不成功。班長傅即跑到九

8、米現(xiàn)場開真空破壞門。生產(chǎn)廠長梁聽到安全門排汽聲，即跑到集控室，得知兩臺油泵均搶合不成時，即令電氣運行人員跑到開關室合上調速油泵開關。此時司機陶跑到集控室，大聲喊：“直流油泵電機燒了”。并見調速油泵開關紅燈閃光，即復歸開關把手（合上），油壓恢復正常。鄭去現(xiàn)場調查，發(fā)現(xiàn)2、3號軸承處有煙冒出，此時監(jiān)盤副司機即停射水泵。(二）、事故發(fā)生與擴大原因 1、分析認為主油泵工作失常是這次事故的起因。而主油泵工作失常則是由于油中滲有大量空氣所造成的。因此油系統(tǒng)中滲有大量空氣泡是這次一號機油壓大幅晃動且急劇下降而跳機的原因。事故前清掃主濾網(wǎng)后進行切換操作時，啟動了交流潤滑油泵，使?jié)櫥蛪荷?，各軸承回油量增加，

9、油循環(huán)倍率增大，帶入的空氣隨之增加。2、造成這次跳機事故擴大成斷油燒瓦的主要原因是直流潤滑油泵自啟動后電機燒毀，而直流潤滑油泵電機燒毀時直流母線電壓偏低，造成調速油泵、交流潤滑油泵手動搶合不成。全國20起典型汽機事故匯編三99年5號機沖動過程中2號瓦振動大停機事件 1999年6月24日20時45分5號爐點火，21時25分盤車檢修結束，投入連續(xù)盤車，測大軸晃度0.04mm，22時00分開始抽真空，投入一、二級旁路系統(tǒng)，23時30分投入軸封供汽，23時50分法蘭螺栓夾層加熱裝置暖管。高外上內壁溫136、高內上內壁溫142、高內下內壁溫132、高外下內壁溫116、左螺栓溫度138、左外法蘭溫度140

10、、左內法蘭溫度139、右螺栓溫度140、右內法蘭溫度140、右外法蘭溫度141。0時35分5號機沖動，高外上內壁溫135、高內上內壁溫141、高內下內壁溫130、高外上內壁溫109、左螺栓溫度168、左外法蘭溫度170、左內法蘭溫度169、右螺栓溫度170、右內法蘭溫度169、右外法蘭溫度170。0時40分升速至500r/min，投入法蘭螺栓夾層加熱裝置。0時50分升速至950r/min，開始暖機。0時55分2號瓦振動突然增大，最大0.08mm，立即打閘停機。此時高外上內壁溫135、高內上內壁溫139、高內下內壁溫120、高外上內壁溫110、左螺栓溫度183、左外法蘭溫度192、左內法蘭溫度1

11、82、右螺栓溫度184、右內法蘭溫度181、右外法蘭溫度191。1時10分大軸靜止，投入盤車，測大軸晃度0.43mm，1時20分測大軸晃度0.22mm，2時10分測大軸晃度達到正常值0.045mm，4時16分5號機重新沖動，5時5號發(fā)電機并列。 原因分析：1、法蘭螺栓加熱裝置暖管過早監(jiān)視調整不當：23時30分法蘭螺栓加熱裝置開始暖管，暖管后未及時監(jiān)視缸溫變化，使法蘭螺栓溫度上升較快，0時35分轉子沖動時，高壓外缸內法蘭由139升至169。至打閘時高壓外缸內法蘭升至182，但高壓外缸內壁溫度尚未加熱上來，汽缸夾層加熱未跟上，使高壓外缸內壁溫度與高壓外缸法蘭內壁溫度之間溫差過大，引起缸體變形，引起

12、2號瓦振動。2、高壓缸前軸封段冷卻收縮：22時開始抽真空，當時高壓內缸內下壁缸溫141，23時30分投入軸封供汽，由于運行人員不能準確掌握理解運行規(guī)程，在缸溫剛低于150后，就按機組冷態(tài)啟動規(guī)定執(zhí)行，使抽真空與軸封投入的間隔過長，引起高壓缸前軸封段冷卻收縮，在缸體變形的情況下，加劇軸系振動，使2號瓦振動聚增。 教訓與防范：缸溫在140左右抽真空后到投入軸封供汽的時間較長，轉子軸封段局部冷卻。運行監(jiān)視調整不當，在法蘭螺栓加熱裝置暖管后未能及時監(jiān)視缸溫變化，使法蘭螺栓溫度上升較快。運行人員對運行規(guī)程掌握理解不夠，在機組運行中發(fā)生甩負荷至50MW以下時，必須及時投入高壓缸前后、中壓缸前軸封供汽，防止

13、轉子軸封段急劇冷卻。 三、2002年6號機誤關循環(huán)水出口門低真空保護動作事件 2002年5月20日事故前6號機組負荷197MW，機組真空86.1 kPa，在正常調整循環(huán)水出門時，司機助手誤將循環(huán)水出口門關閉，沒有注意參數(shù)變化，真空急劇下降，發(fā)現(xiàn)真空下降很快，立即啟動備用射水泵，啟動備用循環(huán)水泵，低真空保護動作，主汽門關閉，機組負荷到零。事后當事人沒有及時匯報司機，造成故障原因判斷不清，延誤了事故處理時間，導致鍋爐滅火。在事故過程中5、6號機同時啟動了4臺循環(huán)水泵，險些造成故障的擴大。原因與教訓：操作中存在習慣性違章和嚴重的誤操作，在調整循環(huán)水門時，同時開關兩側出口門，在中間暫停時，誤將循環(huán)水出

14、口門關閉，導致凝汽器大量減水，造成機組真空下降。業(yè)務水平低，工作責任心不強，調整循環(huán)水出口門時，不能認真監(jiān)視有關參數(shù)變化。處理事故能力差，真空下降時，不能及時采取有效的補救措施，不能及時判斷事故點，處理事故時間較長。四朝陽發(fā)電廠98年1號機大軸彎曲事 （一）、事故經(jīng)過 朝陽電廠1號機組大修于1998年7月10日全部結束，7月12日和13日進行高速動平衡試驗，振動情況良好，最大的5號軸承為0.028mm。7月14日，機組進行第三次啟動，7時鍋爐點火，隨后投9只油槍，8時汽輪機沖動，DEH系統(tǒng)投入，沖動前參數(shù)正常，爐側過熱蒸汽溫度363、333，機側溫度267、壓力1.72MPa、高壓內缸上壁溫度

15、251，其它正常。8時15分汽輪機定速3000rpm。8時47分發(fā)電機手動同期并網(wǎng)，此時爐側過熱汽溫432.1、438.5，機側403、394，高壓內缸上壁溫度287，高壓脹差2.45mm,振動最大的5號軸承為0.023mm，并列后發(fā)電機有功和無功功率表均無指標。9時3分，發(fā)現(xiàn)高壓油動機全開至155mm，將DEH切到液調。9時5分，鍋爐投入一臺磨煤機，停三只輕油槍，投二級減溫水，高壓脹差3.6mm。9時13分，高壓脹差4.0mm，立即手搖同步器，將高壓油動機行程關到96mm，發(fā)現(xiàn)中壓油動機參與調整，再熱汽壓升到1.5MPa，又將高壓油動機行程開到112mm。9時19分高壓脹差到4.38mm，用

16、功率限制器將油動機關到空負荷位置(30mm)，此時高壓內缸上壁溫度351，機側過熱汽溫414，爐側406。9時24分，高壓脹差4.46mm，運行副總下令發(fā)電機解列，汽機司機打閘停機，這時高壓脹差最大到5.02mm。打閘前振動最大的5號軸承為0.024mm，打閘后2分17秒時振動最大的1號軸承為0.039mm，轉子惰走24分鐘，啟動盤車電流為60A，大軸晃度0.08mm，偏心0.138mm。16時50分大軸晃度最終穩(wěn)定在0.11mm, 16時20分測量轉子彎曲0.165mm，最大位于調節(jié)級后第二級葉輪處，說明高壓轉子已發(fā)生彎曲。 （二）、原因分析及暴露問題 彎曲的直接原因是由于高壓轉子脹差越限，

17、沒有及時打閘停機，導致高壓前、后汽封和隔板汽封軸向徑向碰磨，打閘以后惰走過程中高壓脹差最大達+5.02mm。高壓脹差越限是由以下原因引起的。 1、功率表無指示,由于接線錯誤，并網(wǎng)后有功功率和無功功率表均無指示，沒有及時停機處理，使DEH系統(tǒng)在沒有功率反饋的條件下，將高壓油動機開到最大，根據(jù)發(fā)電機轉子電流2000A，推算有功負荷在33-45MW，蒸汽流量在220t/h左右，促使高壓脹差的變化率增大。 2、機組參數(shù)不匹配，啟動至并網(wǎng)主蒸汽溫度一直偏高，鍋爐投入多支油槍，使主蒸汽溫度難以控制，為高壓脹差增長創(chuàng)造了條件。 3、違反運行規(guī)程，規(guī)程規(guī)定高壓脹差+3.0mm報警,+4.0mm打閘,但該機在高

18、壓脹差到4.46mm時才解列、打閘，機組經(jīng)過長達24分鐘惰走到靜止，加重了軸徑向磨損，造成大軸彎曲的惡果。 暴露出運行人員在發(fā)現(xiàn)重要表計沒有指示時，沒有及時匯報值長或通知相關專業(yè)運行人員，造成誤判致使機組并列后帶30MW左右負荷運行了10多分鐘，高壓脹差急劇增長。五、大同二電廠5號機組在小修后啟機過程中，發(fā)生燒瓦惡性事故 2002年10月16日14時14分，大同二電廠5號機組在小修后啟機過程中，在進行主油泵和高壓啟動油泵的切換時由于運行人員誤操作，發(fā)生燒瓦惡性事故。 一、事故經(jīng)過 2002年10月16日，5號機組小修后按計劃進行啟動。13時機組達到?jīng)_轉條件，13時43分達到額定轉速。司機在查看

19、高壓啟動油泵電機電流從沖轉前的280A降到189A后于13時49分盤前停高壓啟動油泵，盤前光子牌發(fā)“潤滑油壓低停機”信號，機組自動掉閘，交流潤滑油泵聯(lián)啟。運行人員誤認為油壓低的原因是就地油壓表一次門未開造成保護動作機組掉閘，因此再次掛閘。14時14分，在高壓啟動油泵再次達到190A時，單元長再次在盤前停高壓啟動油泵。盤前光子牌再次發(fā)“潤滑油壓低停機”信號，由于交流潤滑油泵聯(lián)啟未復歸，交流潤滑油泵未能聯(lián)啟，汽輪機再次掉閘。單元長就地檢查發(fā)現(xiàn)五瓦溫度高，油擋處冒煙，司機盤前發(fā)現(xiàn)六、七瓦溫度高至90，立即破壞真空緊急停機處理。事故后經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)二、五、六、七瓦下瓦烏金不同程度燒損。五瓦處低壓軸封輕微

20、磨損，油擋磨損。解體檢查高壓啟動油泵出口逆止門時發(fā)現(xiàn)門板無銷軸。 二、事故原因 “1016”事故是一起由于人員誤操作引發(fā)的一般惡性事故，其原因為： 1、兩次停高壓啟動油泵時均未嚴格執(zhí)行運行規(guī)程的規(guī)定：檢查高壓啟動油泵出口逆止閥前油壓達到2.0Mpa后,緩慢關閉高壓啟動油泵出口門后再停泵(實際運行泵出口逆止閥不嚴)。同時在停泵過程中未嚴密監(jiān)視轉速、調速油壓和潤滑油壓的變化，異常情況下未立即恢復高壓啟動油泵。 2、在第二次掛閘前對高壓啟動油泵和交流潤滑油泵的聯(lián)鎖未進行復歸操作，造成低油壓時交流潤滑油泵不能聯(lián)啟。 3、高壓啟動油泵出口逆止門板無銷軸，造成門板關閉不嚴，主油泵出口門經(jīng)該門直接流回主油箱

21、，使各軸承斷油。 4、機組啟動過程中現(xiàn)場指揮混亂，各級管理人員把關不嚴也是本次事故的重要原因。 大同二電廠5號機組“1016”燒瓦事故不僅暴漏了當值運行人員操作中存在嚴重的違章操作情況，有章不循，盲目操作，責任心不強。同時也暴漏了在操作指揮中有違反制度、職責不清、程序不明的混亂現(xiàn)象，暴漏了一些運行人員對系統(tǒng)不熟，尤其是對主要測點位置不清的問題，暴漏了檢修工作中對設備隱患不摸底，設備檢修驗收制度執(zhí)行不嚴謹?shù)膯栴}。大同二電廠的“1016”事故，公司各單位要引以為戒，認真從中吸取教訓。為此公司針對大二的事故教訓提出以下要求： 1、希望公司所屬及控股各單位在確保完成公司全年各項任務的關鍵時期，認真吸取

22、大同二電廠“1016”事故的經(jīng)驗教訓，嚴格落實責任制，加強設備監(jiān)護，加強事故防范措施。 2、進一步認真落實國家電力公司頒發(fā)的防止電力生產(chǎn)重大事故的二十五項重點要求和公司下發(fā)的國電股生字2002133號文防止電力生產(chǎn)重大事故的二十五項反措實施細則，把各項反措內容嚴格細化，切實落實到運行、檢修的日常工作中，通過有效的組織措施和技術措施防止各類惡性事故的發(fā)生。 3、對潤滑油系統(tǒng)，要采用明桿閥門，并標有開度指示、開關方向指示和設有手輪止動裝置。對高、低壓備用油泵和低油壓保護裝置要定期試驗，保持良好的備用狀態(tài)。 4、在機組啟動定速后、停用高壓油泵時，要先緩慢關出口門并注意監(jiān)視潤滑油壓的變化，出口門全關后

23、停高壓油泵。然后再打開高壓油泵出口門恢復備用，開啟出口門時亦應注意監(jiān)視潤滑油壓的變化。 5、應當看到公司系統(tǒng)習慣性違章的現(xiàn)象仍然存在。為使反習慣性違章得到完全遏制，要求各單位把反習慣性違章做為反事故斗爭的主要內容。各單位要認真審查各類規(guī)程，通過運行規(guī)程規(guī)范運行人員的各種操作。凡不符合運行規(guī)程要求的均視為習慣性違章，加大懲罰力度。 6、各單位要認真整頓運行人員紀律，重新審查各級人員職責，凡職責不明、程序不清的指揮應立即予以糾正。應本著誰指揮誰負責，誰操作誰負責的原則，統(tǒng)一指揮，分部實施組織好現(xiàn)場的運行管理工作。 7、要加強檢修管理工作。對各項檢修工作內容，要做到設備、人員、質量評價的記載完整，對

24、驗收人更要做到有明確記載。 8、要加強運行人員的培訓工作。運行人員除必須熟悉本專業(yè)的系統(tǒng)外，同時必須熟悉主要測量點的信號來源，防止信號異常時產(chǎn)生誤判。 9、各單位要結合秋季安全大檢查工作，從查思想、查管理、查規(guī)章制度、查隱患入手，認真落實各項責任制，加大反習慣性違章的考核力度，堅決杜絕習慣性違章。 10、切實落實保護、聯(lián)鎖的投切制度，各種保護定值要做到準確無誤，堅決不能發(fā)生拒動、誤動。 11、加強對各種重大操作的組織管理，明確各人責任，各司其職，不得多頭指揮，盲目操作。發(fā)生異常情況時，要在做好充分事故預想的前提下，保持鎮(zhèn)定，沉著應對。 12、無論體制如何改革，保持生產(chǎn)骨干力量的穩(wěn)定至關重要，請

25、各廠不要輕易、隨便不顧生產(chǎn)實際需要調動生產(chǎn)人員。 六、二道江發(fā)電廠97年誤操作造成機組被迫停機事故 1997年9月16日8時56分，二道江發(fā)電廠7號機組汽機運行人員在調整7號機循環(huán)水系統(tǒng)運行方式時，因誤操作將運行中的2號循環(huán)水泵電動入口門關閉，造成汽輪機循環(huán)水中斷，致使真空急劇下降，8時57分低真空保護動作，排汽門爆破，自動主汽門關閉，9時04分手動打閘停機。 （一）、事故前運行方式 二道江發(fā)電廠7號機系哈爾濱汽輪機廠制造的N100-90/535型，雙缸、雙排汽、單軸、沖動凝汽式汽輪機，于1992年12月投產(chǎn)。輔助設備運行狀況良好，其中2號循環(huán)水泵運行，1號循環(huán)水泵備用（電動入口門全開，電動出口門全關）。（二）、事故經(jīng)過 9月16日，為防止7號機2號循環(huán)水泵跳閘（1號循環(huán)水泵聯(lián)動后出口門打不開）造成汽機斷水，且1號泵比2號泵流量大2000噸，切換循環(huán)水泵運行方式，啟動1號循環(huán)水泵正常后，停止2號循環(huán)水泵。8時50分值長令汽機運行班長進行7號機1、2循環(huán)水泵的切換的操作。汽機運行班長接令后，即令7號機司機張和副班長曹同時做好啟動前的準備工作。曹接令后，并沒命令副司機進行1號循環(huán)水泵啟動前的準備工作，自己直接