鐵路交通運(yùn)營管理實(shí)習(xí)日記

1、實(shí)習(xí)時間：2010.8.16 星期一實(shí)習(xí)地點(diǎn)：黃村火車站實(shí)習(xí)內(nèi)容：聯(lián)系實(shí)習(xí)單位 了解實(shí)習(xí)環(huán)境今天我來到了北京鐵路局黃村站聯(lián)系實(shí)習(xí)事宜。黃村站站長在看了我的實(shí)習(xí)大綱后，安排我分階段的進(jìn)行調(diào)車區(qū)長、車站值班員、助理值班員、信號員、售票員、客運(yùn)員幾個崗位的實(shí)習(xí)工作，并安排好了相關(guān)事宜。通過了解，我知道了黃村火車站隸屬北京鐵路局管轄，建于1895年，位于京山線、京九線、西黃線交匯處，現(xiàn)為三等站。西黃線距離北京西23公里。距離南昌站1426公里。京山線距離北京站33公里，距離廊坊站41公里，距離天津站104公里。短途客運(yùn)業(yè)務(wù)，主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。其他列車只接受乘客下車，不受理乘車業(yè)務(wù)

2、。中鐵快運(yùn)，只辦理到達(dá)業(yè)務(wù)，不辦理發(fā)送業(yè)務(wù)。黃村車站每日共辦理客車72對，其中有停點(diǎn)辦理客運(yùn)及行包業(yè)務(wù)的15列，白班10列，夜班5列。從辦理客運(yùn)上看，車站等級為屬于客運(yùn)二等站，共有三個站臺，可同時接發(fā)四列旅客列車，股道分布為1道、3道、5道和6道；一個候車室、一個進(jìn)站口、兩個出站口、一個售票廳。實(shí)習(xí)時間：2010.8.17 星期二實(shí)習(xí)地點(diǎn)：黃村火車站實(shí)習(xí)崗位：調(diào)車區(qū)長實(shí)習(xí)內(nèi)容：了解調(diào)車區(qū)的劃分上午8點(diǎn)準(zhǔn)時來到了工區(qū)。8:05參加了在車間點(diǎn)名室召開的交班會，首先聽取工長對生產(chǎn)工作情況的匯報(bào)，分析了現(xiàn)場作業(yè)組織制度落實(shí)情況，作業(yè)列車正晚點(diǎn)情況和原因等，對全班工作進(jìn)行總結(jié)，分別對優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了表揚(yáng)和批

3、評，并布置了一天的工作安排。最后叮囑職工一定要認(rèn)真落實(shí)人身安全卡控措施，確保作業(yè)安全。 交班會結(jié)束后由工長要求我這兩天先熟悉調(diào)車區(qū)的劃分和調(diào)車機(jī)的分工情況。黃村站現(xiàn)有4個調(diào)車區(qū)：（1）北部調(diào)車區(qū)：黃村站站內(nèi)、調(diào)車場北端咽喉及銜接的專用線、行包檢修基地。（2）南部調(diào)車區(qū)：調(diào)車場南咽喉、行包基地、矽酸鹽專用線。南端以南牽出線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)（構(gòu)1、外1號道岔間）、剪板廠走行線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)（剪1、金1號道岔間）為界。（3）糧庫作業(yè)區(qū)：外貿(mào)1道、糧庫、散裝水泥公司、構(gòu)建廠專用線，以南牽出線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)（構(gòu)1、外1號道岔間）為界。（4）剪板廠作業(yè)區(qū)：剪板廠、物資儲運(yùn)公司專用線、五金專用線，以剪板

4、廠走行線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)為界。實(shí)習(xí)時間：2010.8.18 星期三實(shí)習(xí)地點(diǎn)：黃村火車站實(shí)習(xí)崗位：調(diào)車區(qū)長實(shí)習(xí)內(nèi)容：了解調(diào)車區(qū)作業(yè)區(qū)域的劃分今天是調(diào)車區(qū)長崗位實(shí)習(xí)的第二天，我對調(diào)車機(jī)的分工進(jìn)行了學(xué)習(xí)。黃村站現(xiàn)有3臺調(diào)車機(jī)，三臺調(diào)車機(jī)分別命名為1調(diào)（原站調(diào)）、2調(diào)（原行調(diào)）、3調(diào)（2010年7月新增調(diào)車機(jī)），具體作業(yè)區(qū)域及分工如下：1調(diào)：（1）作業(yè)區(qū)域?yàn)椋赫{(diào)車場、南牽出線及剪板廠走行線銜接的各條專用線。（2）作業(yè)分工：主要負(fù)責(zé)糧庫作業(yè)區(qū)、剪板廠作業(yè)區(qū)各專用線的取送作業(yè)，本站作業(yè)車的編解及調(diào)整車輛順位。作業(yè)繁忙時，可擔(dān)當(dāng)貨場其它專用線的取送作業(yè)。2調(diào)：（1）作業(yè)區(qū)域?yàn)椋赫{(diào)車場、行郵基地。（1）作業(yè)分

5、工：主要負(fù)責(zé)行郵（行包）車底、本站作業(yè)車的對貨位、取送、調(diào)整順位工作。并協(xié)助3調(diào)進(jìn)行站內(nèi)、貨場間車輛的取送作業(yè)。3調(diào)：（1）作業(yè)區(qū)域?yàn)椋狐S村站站內(nèi)、調(diào)車場、檢修基地、調(diào)車場北咽喉各專用線。（2）作業(yè)分工：主要負(fù)責(zé)站內(nèi)、貨場作業(yè)車的取送及行郵（行包）車底的檢修取送、挑車、梳理順位工作。每個作業(yè)區(qū)內(nèi)原則上只準(zhǔn)許一臺機(jī)車作業(yè)。由于取送作業(yè)量大，調(diào)車區(qū)長根據(jù)實(shí)際作業(yè)情況，安排2調(diào)協(xié)助3調(diào)進(jìn)行貨場與站內(nèi)之間的車輛取送及其它作業(yè)，合理組織均衡作業(yè)。因機(jī)車回段檢修、機(jī)車故障等情況，需要調(diào)整作業(yè)區(qū)域時，必須得到值班站長（調(diào)車指導(dǎo)）批準(zhǔn)后，調(diào)車區(qū)長負(fù)責(zé)安排三臺機(jī)車之間的替換作業(yè)。實(shí)習(xí)時間：2010.8.19 星

6、期四實(shí)習(xí)地點(diǎn)：黃村火車站實(shí)習(xí)崗位：調(diào)車區(qū)長實(shí)習(xí)內(nèi)容：了解專調(diào)機(jī)車調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的下達(dá)專調(diào)機(jī)車調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的下達(dá)：1、專調(diào)機(jī)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃由調(diào)車區(qū)長負(fù)責(zé)編制及填寫，調(diào)車區(qū)長編制完調(diào)車作業(yè)計(jì)劃后，經(jīng)調(diào)車指導(dǎo)（值班站長）審核簽字后方準(zhǔn)執(zhí)行。遇專調(diào)機(jī)去站內(nèi)作業(yè)時，調(diào)車區(qū)長應(yīng)向車站值班員匯報(bào)相關(guān)作業(yè)內(nèi)容。調(diào)車計(jì)劃通知單中股道代碼規(guī)定：行包基地為“貨1、貨2、貨3、貨4”,調(diào)車場為“調(diào)1、調(diào)2”,檢修基地為“基1、基2”。2、專調(diào)機(jī)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，由調(diào)車區(qū)長填寫調(diào)車通知單一式9份，經(jīng)核對無誤后，調(diào)車作業(yè)計(jì)劃交司機(jī)2份、調(diào)車組3份、扳道員2份、貨配1份、存查1份；3、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃確定后，調(diào)車區(qū)長以調(diào)車作業(yè)通知單的

7、形式向調(diào)車長傳達(dá)、布置，說明計(jì)劃內(nèi)容、時間等要求及安全注意事項(xiàng)。調(diào)車長接到調(diào)車作業(yè)計(jì)劃后，應(yīng)分發(fā)各連結(jié)員一同聽取調(diào)車區(qū)長的傳達(dá)、布置，并與揭示板站存車進(jìn)行核對作業(yè)目的和有無差錯，然后由調(diào)車長進(jìn)行人員分工、作業(yè)方法及其它安全注意事項(xiàng)的布置，達(dá)到人人清楚作業(yè)計(jì)劃。4、調(diào)車區(qū)長向調(diào)車組傳達(dá)、布置完調(diào)車作業(yè)計(jì)劃后，應(yīng)送交貨場扳道員調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，并簡要說明重點(diǎn)要求。5、調(diào)車長應(yīng)親自將調(diào)車作業(yè)計(jì)劃、作業(yè)方法及要求詳細(xì)向司機(jī)交遞、并傳達(dá)清楚。6、調(diào)車長在作業(yè)開始前，主動與扳道員核對調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，無誤后再向司機(jī)、調(diào)車組人員傳達(dá)，并講清作業(yè)目的、注意事項(xiàng)，所有參加作業(yè)人員均已清楚后，方準(zhǔn)開始作業(yè)。實(shí)習(xí)時間：20

8、10.8.20 星期五實(shí)習(xí)地點(diǎn)：黃村火車站實(shí)習(xí)崗位：調(diào)車區(qū)長實(shí)習(xí)內(nèi)容：了解專調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的變更1、站內(nèi)變更調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時，只限內(nèi)勤值班員一人有權(quán)變更（變更調(diào)車作業(yè)計(jì)劃,必須經(jīng)車站值班員同意）。因接發(fā)列車等原因，車站值班員需要變更時，必須通知內(nèi)勤值班員后，方準(zhǔn)變更。調(diào)車作業(yè)計(jì)劃變更后在作業(yè)開始前，調(diào)車長必須重新與內(nèi)勤值班員核對正確后，方準(zhǔn)按變更后的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃作業(yè)，操縱助理值班員未經(jīng)與車站值班員（內(nèi)勤值班員）核對調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，不準(zhǔn)排列進(jìn)路。2、調(diào)車場變更調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時，只限調(diào)車區(qū)長一人有權(quán)變更。調(diào)車作業(yè)計(jì)劃變更后在作業(yè)開始前，調(diào)車長必須重新與扳道員核對正確后，方準(zhǔn)按變更后的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃作業(yè)。3、

9、變更調(diào)車作業(yè)計(jì)劃超過三鉤時應(yīng)書面?zhèn)鬟_(dá)，不超過三鉤時可口頭傳達(dá)，傳達(dá)變更調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時，必須停輪傳達(dá)，待所有參加作業(yè)人員清楚后，并由調(diào)車長與內(nèi)勤值班員（扳道員）核對無誤后，方可繼續(xù)作業(yè)。4、專用線變更調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時，由調(diào)車指揮人口頭向司機(jī)及連結(jié)員傳達(dá)。超過三鉤時，司機(jī)應(yīng)將變更后的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃填寫在司機(jī)手帳內(nèi)，復(fù)誦無誤后方可進(jìn)行作業(yè)。專用線作業(yè)回站后，調(diào)車長應(yīng)及時向調(diào)車區(qū)長匯報(bào)專用線變更作業(yè)計(jì)劃后的停留車位置、組數(shù)、車數(shù)、防溜措施，待調(diào)車區(qū)長修改揭示板時進(jìn)行核對。實(shí)習(xí)時間：2010.8.23 星期一實(shí)習(xí)地點(diǎn)：黃村火車站實(shí)習(xí)崗位：調(diào)車區(qū)長實(shí)習(xí)內(nèi)容：學(xué)習(xí)安全作業(yè)的有關(guān)規(guī)定（一）調(diào)車區(qū)長必須通過技術(shù)作業(yè)

10、圖表準(zhǔn)確掌握機(jī)車動態(tài)，作業(yè)計(jì)劃線及車列運(yùn)行圖用鉛筆填記。實(shí)際作業(yè)線，1調(diào)調(diào)車機(jī)用藍(lán)筆、2調(diào)調(diào)車機(jī)用紅筆填記，3調(diào)調(diào)車機(jī)用黑色碳素筆填記，防止混淆。不得斷線失實(shí)，正確掌握調(diào)車作業(yè)進(jìn)度及機(jī)車動態(tài)。（二）越區(qū)作業(yè)時執(zhí)行下列規(guī)定：、2調(diào)去北部作業(yè)區(qū)或站內(nèi)取送車作業(yè)時，必須得到3調(diào)停輪等待的匯報(bào)后方準(zhǔn)進(jìn)行（3調(diào)在站內(nèi)作業(yè)，并有平行進(jìn)路時除外），2調(diào)越過儲1號道岔后，3調(diào)方準(zhǔn)開通北牽出線作業(yè)。、1調(diào)去矽酸鹽專用線取送作業(yè)時，2調(diào)不準(zhǔn)在行包基地作業(yè)，2調(diào)在調(diào)車場南端作業(yè)前端進(jìn)路必須開通剪板廠走行線；1調(diào)去北部作業(yè)區(qū)取送作業(yè)時，必須得到2、3調(diào)停輪等待的作業(yè)后方準(zhǔn)進(jìn)行（2、3調(diào)在站內(nèi)作業(yè)除外）。、特殊情況下，

11、3調(diào)去行包基地取送車作業(yè)時，必須得到2調(diào)在調(diào)車場停輪等待的匯報(bào)后方準(zhǔn)進(jìn)行（2調(diào)在站內(nèi)作業(yè)時除外）。、1調(diào)在糧庫作業(yè)區(qū)、剪板廠作業(yè)區(qū)作業(yè)時，不準(zhǔn)越過南牽及剪板廠走行線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)。需要返回調(diào)車場作業(yè)時，必須在安全防護(hù)標(biāo)前一度停車，匯報(bào)調(diào)車區(qū)長，得到準(zhǔn)許并執(zhí)行要道還道制度后，方準(zhǔn)越過安全防護(hù)標(biāo)。牽出線及專用線走行線禁止停放車輛。調(diào)利用南牽出線作業(yè)時，調(diào)在外線南端作業(yè)，外線北端必須留有不少于100米安全距離。、以上越區(qū)作業(yè)均由調(diào)車區(qū)長負(fù)責(zé)掌握和布置。調(diào)車區(qū)長臺、扳道員手持臺、平調(diào)設(shè)備良好時，方準(zhǔn)安排越區(qū)作業(yè)。（三）同一線路兩端同時作業(yè)規(guī)定、禁止同一線路上兩臺機(jī)車同時進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。、遇有兩臺機(jī)車必

12、需在同一線路進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車區(qū)長（內(nèi)勤值班員）應(yīng)使用列車無線調(diào)度電話（平調(diào)電臺）通知司機(jī)、調(diào)車指揮人，并得到停輪等待的回示后（站內(nèi)作業(yè)時，同時命令操縱助理值班員停止一端調(diào)車作業(yè)后），方準(zhǔn)另一端機(jī)車進(jìn)行作業(yè)。、禁止放行跟隨列車的調(diào)車列（包括單機(jī)），發(fā)出列車時，列車尾部未全部越過出站信號機(jī)（即到發(fā)線紅光帶未消除）前，禁止向該線排列調(diào)車進(jìn)路。、遇有特殊情況需使用調(diào)車機(jī)給本務(wù)機(jī)尾部掛車時，內(nèi)勤值班員（調(diào)車區(qū)長）在制定調(diào)車作業(yè)時應(yīng)注明，調(diào)車長同時將調(diào)車作業(yè)計(jì)劃通知本務(wù)機(jī)車司機(jī)，同時通知其不準(zhǔn)動車。（四）專用線取送作業(yè)推進(jìn)運(yùn)行時，車輛前端必須安裝簡易緊急制動閥（進(jìn)入專用線后倒鉤作業(yè)時除外）。實(shí)習(xí)時間：

13、2010.8.24 星期二實(shí)習(xí)地點(diǎn)：黃村火車站實(shí)習(xí)崗位：調(diào)車區(qū)長實(shí)習(xí)內(nèi)容：熟悉調(diào)車區(qū)長的工作內(nèi)容今天是第一次跟隨師傅對調(diào)車區(qū)長的工作內(nèi)容進(jìn)行熟悉，師傅首先告訴我，調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施，并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復(fù)雜，但是調(diào)車區(qū)長還是需要很耐心和細(xì)致的，還要遵守很多的規(guī)章制度。由于對很多規(guī)則并不是十分熟悉，所以在工作中我總是捉襟見肘，四處碰壁。不過師傅還是不厭其煩的對我進(jìn)行指導(dǎo)和講解，調(diào)車區(qū)長的工作也是一個熟練工種，在經(jīng)過師傅的講解和我的慢慢摸索后，對終于心領(lǐng)神會了。通過我的總結(jié)，我覺得要干

14、好調(diào)車區(qū)長的工作，首先得清楚工作程序，按部就班的執(zhí)行各種操作，同時自己要善于總結(jié)，創(chuàng)新，但前提是得保證調(diào)車作業(yè)的安全。實(shí)習(xí)時間：2010.8.25 星期三實(shí)習(xí)地點(diǎn)：黃村火車站實(shí)習(xí)崗位：調(diào)車區(qū)長實(shí)習(xí)內(nèi)容：熟悉調(diào)車區(qū)長的工作內(nèi)容今天的主要工作還是熟悉調(diào)車區(qū)長的工作內(nèi)容，在經(jīng)歷了昨天的鍛煉后，今天我很受啟發(fā)，在工作中已經(jīng)有點(diǎn)得心應(yīng)手了。因?yàn)楸緛碓陔妱?wù)系統(tǒng)干了很多年了，對調(diào)車作業(yè)方面的知識也有部分了解，但是畢竟隔行如隔山，所以調(diào)車區(qū)長的工作只要把握好作業(yè)規(guī)則和程序，有了昨天的經(jīng)驗(yàn)后，今天操作起來也變的容易了。總結(jié)起來就是要做到以下4點(diǎn)：（1）及時編組、解體列車，保證按列車運(yùn)行圖規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車

15、；（2）及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛；（3）充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時間完成調(diào)車任務(wù)；（4）認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。通過對于一系列規(guī)章制度的學(xué)習(xí)以及兩天的實(shí)際動手操作，使得我對調(diào)車區(qū)長這個崗位有了更加深入的認(rèn)識，同時在師傅耐心細(xì)致的指導(dǎo)下，我也很快的掌握了調(diào)車區(qū)長的工作內(nèi)容。實(shí)習(xí)時間：2010.8.26 星期四實(shí)習(xí)地點(diǎn)：黃村火車站實(shí)習(xí)崗位：車站值班員實(shí)習(xí)內(nèi)容：了解行車相關(guān)作業(yè)內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)就是檢查車站在實(shí)際作業(yè)中接發(fā)列車程序的落實(shí)情況。接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)分為正常情況下接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

16、按照工種又分為車站值班員、信號員（操縱助理）、助理值班員、扳道員等接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)的主要程序分為“承認(rèn)預(yù)告、準(zhǔn)備進(jìn)路、接車、列車到達(dá)”四個部分。每一部分里又包含若干小項(xiàng)。如承認(rèn)預(yù)告里包括兩項(xiàng)：（1）接受發(fā)車預(yù)告，（2）準(zhǔn)備接車進(jìn)路。準(zhǔn)備進(jìn)路中也包含兩項(xiàng)：（1）確認(rèn)接車線；（2）準(zhǔn)備進(jìn)路。接車中包含：（1）列車接近；（2）接車。列車到達(dá)包括：（1）確認(rèn)列車到達(dá)；（2）填寫行車日志；（3）向列車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)三項(xiàng)內(nèi)容。實(shí)習(xí)時間：2010.8.27 星期五實(shí)習(xí)地點(diǎn)：黃村火車站實(shí)習(xí)崗位：車站值班員實(shí)習(xí)內(nèi)容：了解接發(fā)車的作業(yè)各工種的基本要求在接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中，對各個工種的用語、動作除有非常明確的要求

17、外，還有基本要求，例如：1、 車站值班員在辦理預(yù)告（閉塞）及下達(dá)接發(fā)列車命令時，用語應(yīng)使用普通話，做到準(zhǔn)確、清楚；使用半自動閉塞和電話閉塞法行車時，要根據(jù)閉塞表示燈、行車日志及各種行車表示牌確認(rèn)區(qū)間空閑。2、 填寫行車憑證逐項(xiàng)完成后實(shí)行雙人復(fù)檢，認(rèn)真核對日期、車次、區(qū)間、電話記錄號碼等是否正確。使用電子路票、電子綠色許可證時，車站值班員需按按規(guī)定在行車室設(shè)置的等級本中登記車站值班員使用調(diào)度命令無限傳送系統(tǒng)向動車組發(fā)送行車憑證，包扣路票、綠色許可證，在確認(rèn)具備發(fā)車條件后，方準(zhǔn)選擇“立即發(fā)送”方式發(fā)送行車憑證，并做到對始發(fā)得動車組于開車前2分鐘發(fā)送；對在站停車的動車組確認(rèn)列車停妥后發(fā)送；對在站通過

18、的動車組，得到鄰站開車的通知后發(fā)送。3、 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的車站，在行車室須設(shè)置與車站線路（包括股道、道岔、信號機(jī)）等行車設(shè)備一致得“應(yīng)急盤”，遇行規(guī)第63條規(guī)定的情況貨顯示器黑屏?xí)r，應(yīng)在“應(yīng)急盤”上標(biāo)記列車車次，揭掛行車標(biāo)識牌。4、 一端有兩個及以上列車運(yùn)行方向時，辦理預(yù)告（閉塞）及下達(dá)接發(fā)列車命令時，應(yīng)以線名或鄰站名區(qū)別方向；接車時應(yīng)加在車次前；發(fā)車時方向應(yīng)加在“x道”后，有兩個以上車場或經(jīng)路時，要講明車場和經(jīng)路。5、 信號員、扳道員在排列進(jìn)路開放信號時，執(zhí)行“一看、二按（點(diǎn)擊）、三確認(rèn)、四呼喚”制度。眼看：看準(zhǔn)櫻草總的按鈕；手指：中、食指并攏成“劍指”，指向應(yīng)確認(rèn)的按鈕（計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備為鼠標(biāo)箭

19、頭或光電筆對準(zhǔn)應(yīng)確認(rèn)的按鈕）；口呼：規(guī)定用語，吐字清楚。實(shí)習(xí)時間：2010.8.28 星期五實(shí)習(xí)地點(diǎn)：黃村火車站實(shí)習(xí)崗位：車站值班員實(shí)習(xí)內(nèi)容：了解車站值班員的工作內(nèi)容調(diào)車區(qū)長實(shí)習(xí)完了之后，按照計(jì)劃我開始實(shí)習(xí)車站值班員，我的車站值班員師傅是王師傅，實(shí)習(xí)的第一天王師傅告訴我，車站值班員是鐵路運(yùn)輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者，直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。這是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位。黃村站地理位置特殊，是連接南北交通的重要通道，接發(fā)列車密度大，車站值班員在行車工作中，是指揮各趟列車有條不紊運(yùn)行，確保生產(chǎn)安全的神經(jīng)中樞。在行車指揮過程中，車站值班員必須具備極強(qiáng)的責(zé)任

20、心和一定的技術(shù)業(yè)務(wù)知識，要有組織、協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌能力，牢牢掌握各項(xiàng)作業(yè)程序、過程和細(xì)節(jié)，作業(yè)組織中具有前瞻性，善于發(fā)現(xiàn)作業(yè)過程中的安全隱患，能夠處事不慌，切實(shí)可行地采取有效措施，對行車工作中出現(xiàn)的設(shè)備臨時故障等突發(fā)事件，能做到沉著應(yīng)對、程序不亂、嚴(yán)格執(zhí)標(biāo)、不受外界干擾、果斷處置突發(fā)情況，完成各項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)或最大限度的減少事故損失。實(shí)習(xí)時間：2010.8.30 星期一實(shí)習(xí)地點(diǎn)：黃村火車站實(shí)習(xí)崗位：車站值班員實(shí)習(xí)內(nèi)容：了解車站值班員的接發(fā)車工作在師傅的指導(dǎo)下，我認(rèn)真的學(xué)習(xí)了車站值班員的工作程序，車站值班員在接發(fā)列車作業(yè)組織中，必須牢牢記住三先三后，即：“先客后貨，先重點(diǎn)后一般，先列車后單機(jī)”的基本作業(yè)方

21、法，這是接發(fā)列車作業(yè)的組織原則，絲毫馬虎不得，特別是遇有交叉作業(yè)時，必須按以下列車等級辦理：（1）動車組；（2）特快旅客列車；（3）特快行郵列車；（4）快速旅客列車；（5）普通旅客列車；（6）快速行郵列車；（7）行包列車；（8）軍用列車；（9）貨物列車；（10）路用列車。開往事故現(xiàn)場救援、搶修、搶救的列車，應(yīng)優(yōu)先辦理。特殊制定的列車等級，應(yīng)在指定時確定。實(shí)習(xí)時間：2010.8.31 星期二實(shí)習(xí)地點(diǎn)：黃村火車站實(shí)習(xí)崗位：車站值班員實(shí)習(xí)內(nèi)容：了解車站值班員的接發(fā)車工作今天跟隨師傅學(xué)習(xí)接發(fā)車作業(yè)，師傅告訴我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時候，一定要嚴(yán)格遵守行規(guī)、行規(guī)和站細(xì)中的相關(guān)規(guī)定，而且還要嚴(yán)格按照接

22、發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中的標(biāo)準(zhǔn)用語進(jìn)行辦理，而且要嚴(yán)格的執(zhí)行六親自，接發(fā)列車時，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路(包括聽取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告)、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。車站值班員在正常辦理接發(fā)列車時，應(yīng)做好以下幾點(diǎn)：第一，根據(jù)列車運(yùn)行圖、日（班）計(jì)劃、階段計(jì)劃和調(diào)度命令，按接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)辦理接發(fā)列車；第二，組織有關(guān)人員正點(diǎn)開車，處理作業(yè)中出現(xiàn)的問題；第三，及時填寫行車日志、憑證、調(diào)度命令及有關(guān)表簿。實(shí)習(xí)時間：2010.9. 1 星期三實(shí)習(xí)地點(diǎn)：黃村火車站實(shí)習(xí)崗位：車站值班員實(shí)習(xí)內(nèi)容：了解黃村站行車指揮工作的相關(guān)內(nèi)容黃村行車指揮系統(tǒng)：車站值班員主務(wù)助理值班員外勤助理值班員道口看

23、守員操縱助理值班員車機(jī)聯(lián)控員微機(jī)車號員商務(wù)檢查員計(jì)劃的接收及傳達(dá)：一、班計(jì)劃班計(jì)劃的主要內(nèi)容包括：各方向到達(dá)列車車次、時分、編組內(nèi)容及繼送列車車次、時分、機(jī)車交路及型號。班計(jì)劃由調(diào)度所于每日18：00（6：00）下達(dá)，行車室主務(wù)助理值班員負(fù)責(zé)接收并報(bào)告車站值班員，記錄在揭示板計(jì)劃欄內(nèi)，并通知列檢值班員。每日23：00（11：00）調(diào)度所進(jìn)行日班計(jì)劃的修改后一并傳達(dá)。二、階段計(jì)劃編制和下達(dá)：1.調(diào)度所與階段計(jì)劃開始前1小時，將列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃（包括到達(dá)列車車次、預(yù)計(jì)時分、編組內(nèi)容、繼送車次、時分、機(jī)車交路和型號）通知車站值班員。2.車站值班員根據(jù)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃，確定到發(fā)線使用計(jì)劃，上報(bào)調(diào)度所，

24、并向行車室內(nèi)勤助理值班員（主務(wù)）及列檢值班員下達(dá)。3.行車室內(nèi)勤助理值班員根據(jù)階段計(jì)劃與機(jī)務(wù)段聯(lián)系、核實(shí)機(jī)車交路，組織車長按時出勤，保證階段計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)。發(fā)現(xiàn)問題及時與調(diào)度所等有關(guān)處所聯(lián)系，認(rèn)真解決。實(shí)習(xí)時間：2010.9. 2 星期四實(shí)習(xí)地點(diǎn)：黃村火車站實(shí)習(xí)崗位：車站值班員實(shí)習(xí)內(nèi)容：了解車站值班員標(biāo)準(zhǔn)接發(fā)列車程序在運(yùn)轉(zhuǎn)這些天讓我逐漸掌握了車站值班員接發(fā)列車的標(biāo)準(zhǔn)程序和用語，在正常辦理接發(fā)車時，其標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)程序和用語如下：（1）接受預(yù)告。調(diào)度專用電話響起，意味著有列車要通過車站。車站值班員接到發(fā)車站預(yù)告之后，重復(fù)誦讀一遍以確認(rèn)信息無誤：“x次列車x時x分通過”。（2）填寫行車日志，內(nèi)容包括接車股

25、道、同意鄰站發(fā)車時間、本站實(shí)際到達(dá)時間等。（3）按列車運(yùn)行計(jì)劃核對車次、時刻、命令指示，確定接車線。（4）通知助理值班員，如“xx次列車開來，x道通過”，聽取復(fù)誦。（5）開放信號。操作首先在調(diào)度控制臺上進(jìn)行，對很多大站尤其是編組站而言，往往有十幾條股道，控制臺就要更復(fù)雜，車站值班員的工作強(qiáng)度自然也更大。操作控制臺時，車站值班員要認(rèn)真履行眼看、手指、口呼的程序，然后按下進(jìn)路按鈕。（6）接車。通過控制臺監(jiān)視信號及進(jìn)路表示，當(dāng)控制臺上相應(yīng)光帶變紅的時候，再次確認(rèn)信號開放正確，然后指示助理值班員接車。（7）列車通過。繼續(xù)通過控制臺監(jiān)視進(jìn)路、信號和列車出站，通知接車站關(guān)于這趟列車通過的時間。（8）填寫行

26、車日志，內(nèi)容包括本站實(shí)際通過時間等；最后向列車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)：“xx站報(bào)點(diǎn)，x次列車x時x分通過?！睂?shí)習(xí)時間：2010.9.3 星期五實(shí)習(xí)地點(diǎn)：黃村火車站實(shí)習(xí)崗位：車站值班員實(shí)習(xí)內(nèi)容：了解車站值班員接發(fā)車作業(yè)流程 實(shí)習(xí)時間：2010.9.6 星期一實(shí)習(xí)地點(diǎn)：黃村火車站實(shí)習(xí)崗位：車站值班員實(shí)習(xí)內(nèi)容：了解車站值班員調(diào)車作業(yè)原則和非正常作業(yè)情況而調(diào)車作業(yè)則應(yīng)根據(jù)調(diào)車設(shè)備和作業(yè)方法，按照調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，辦理有關(guān)調(diào)車作業(yè)。在北京鐵路局京九線ctc調(diào)度集中系統(tǒng)設(shè)備全面在黃村站應(yīng)用后，列車、調(diào)車辦理沖突檢查規(guī)則為：列車優(yōu)先，調(diào)車見縫插針。除了正常辦理接發(fā)車作業(yè)外，運(yùn)行條件和自然條件發(fā)生變化，或行車設(shè)備故障（包括施

27、工、停電）導(dǎo)致不能按行車設(shè)備完好時的使用要求辦理接發(fā)列車的非正常情況更是對車站值班員的嚴(yán)格考驗(yàn)。遇有非正常情況的發(fā)生，作為車站值班員除報(bào)告列車調(diào)度員、通知設(shè)備管理部門檢查處理外，還要通知值班干部上崗，做好非正常情況下接發(fā)列車的準(zhǔn)備。在實(shí)習(xí)中我發(fā)現(xiàn)，非正常情況的發(fā)生是沒有規(guī)律可循的，此時的車站值班員就是核心人物，擔(dān)負(fù)起非正常情況下接發(fā)列車的指揮、辦理、監(jiān)督職責(zé)。技術(shù)水平的高低，業(yè)務(wù)能力的強(qiáng)弱，直接關(guān)系著安全的大問題。大的編組站或等級很高的車站，由于業(yè)務(wù)量較大、設(shè)備穩(wěn)定性較強(qiáng)的客觀原因，發(fā)生非正常情況的幾率較低，也因此造成了大站值班員處理突發(fā)情況的能力較弱，安全系數(shù)也較低。熟練地掌握非正常情況接發(fā)

28、列車辦理要點(diǎn)，落實(shí)好非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，是必須要認(rèn)真解決的問題。實(shí)習(xí)時間：2010.9.7 星期二實(shí)習(xí)地點(diǎn)：黃村火車站實(shí)習(xí)崗位：車站值班員實(shí)習(xí)內(nèi)容：了解車站值班員非正常情況和非正常作業(yè)注意事項(xiàng)導(dǎo)致非正常的情況，大致可分為兩種：一種是設(shè)備故障導(dǎo)致非正常；另一種是運(yùn)行條件變化導(dǎo)致非正常。其主要體現(xiàn)在：（1）、設(shè)備故障；（2）、施工影響；（3）、自然災(zāi)害影響；（4）、運(yùn)行調(diào)整。當(dāng)值班員辦理非正常接發(fā)車時，應(yīng)做好以下幾點(diǎn)：（1）、發(fā)現(xiàn)行車設(shè)備臨時故障、按規(guī)定及時通知工務(wù)、電務(wù)、供電、水電等有關(guān)部門和人員，并及時采取措施；（2）、按規(guī)定登記行車設(shè)備檢查登記簿和簽認(rèn)；（3）、辦理停止或恢復(fù)基本閉

29、塞法行車；（4）、按規(guī)定填寫各種簿冊；（5）、按請求要求及時向列車調(diào)度員匯報(bào)，按調(diào)度命令組織開行路用列車和救援列車；（6）、按規(guī)定填寫交付憑證、調(diào)度命令；（7）、按規(guī)定在站內(nèi)無空閑線路時組織接車。實(shí)習(xí)時間：2010.9.8 星期三實(shí)習(xí)地點(diǎn)：黃村火車站實(shí)習(xí)崗位：車站值班員實(shí)習(xí)內(nèi)容：了解車站值班員非正常作業(yè)方法行車作業(yè)中，出現(xiàn)非正常的情況并不少見，車站值班員如何處理非正常情況，確保行車安全，在行車工作中有著舉足輕重的作用。經(jīng)過不斷的規(guī)范和總結(jié)，發(fā)生非正常情況，車站值班員的作業(yè)方法也進(jìn)行了全面的規(guī)范，所有的工作都是圍繞著確保行車安全的前提下王村的。例如：非到發(fā)線發(fā)車的辦理要點(diǎn)如下：（1）抄收列車調(diào)度

30、員發(fā)布準(zhǔn)許在非到發(fā)線上發(fā)車的調(diào)度命令；（2）閉塞：正常；（3）準(zhǔn)備進(jìn)路：集中區(qū)正排調(diào)車進(jìn)路或?qū)⑦M(jìn)路上有關(guān)道岔單操至所需位置，接通光帶檢查確認(rèn)正確（計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖確認(rèn)道岔開通位置正確）后單鎖；非集中區(qū)進(jìn)路上的道岔就地操縱至所需位置現(xiàn)場加鎖；（4）行車憑證：綠色許可證；（5）發(fā)給行車憑證的依據(jù)：監(jiān)督器表示第一個閉塞分區(qū)空閑，不表示時為接到列車到達(dá)鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于10min的時間。通過跟師傅的實(shí)習(xí)，我發(fā)現(xiàn)車站值班員不是一朝一夕能夠?qū)W習(xí)的明白的，這是一個需要經(jīng)過一段很長時間培訓(xùn)才能夠成型的崗位，雖然我在這個崗位實(shí)習(xí)的時間并不長，但是跟以前相比，我還是對車站值班員這個崗位有了更加深入的了解。

31、實(shí)習(xí)時間：2010.9.10 星期五實(shí)習(xí)地點(diǎn)：黃村火車站實(shí)習(xí)崗位：操縱助理值班員（信號員）實(shí)習(xí)內(nèi)容：了解行車相關(guān)信息車站值班員實(shí)習(xí)結(jié)束后，我還對操縱助理值班員（信號員）進(jìn)行了實(shí)習(xí)，操縱助理值班員（信號員）的工作職責(zé)是根據(jù)計(jì)劃在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調(diào)車進(jìn)路。今天師傅重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)，接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行起來確實(shí)很麻煩，但它是確保安全生產(chǎn)的根本，從一開始就要認(rèn)真學(xué)習(xí)，加強(qiáng)聯(lián)系，不要怕麻煩，怕麻煩就要丟飯碗，勤學(xué)苦練、習(xí)慣了就成自然了，安全也就有保障了。操縱助理值班員（信號員）在排列進(jìn)路開放信號時，執(zhí)行“一看、二按（點(diǎn)擊）、三確認(rèn)、四呼喚”制度。眼看：看準(zhǔn)櫻草總的按鈕；手指：中、食指并

32、攏成“劍指”，指向應(yīng)確認(rèn)的按鈕（計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備為鼠標(biāo)箭頭或光電筆對準(zhǔn)應(yīng)確認(rèn)的按鈕）；口呼：規(guī)定用語，吐字清楚。我一定要深深的記住：干好工作只憑熱情是不行的，只有具備堅(jiān)忍不拔的精神，在實(shí)踐中努力踐行各種規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)，才能實(shí)現(xiàn)長期的安全生產(chǎn)。實(shí)習(xí)時間：2010.9.10 星期五實(shí)習(xí)地點(diǎn)：黃村火車站實(shí)習(xí)崗位：操縱助理值班員（信號員）實(shí)習(xí)內(nèi)容：了解值班員和操縱助理值班員（信號員）作業(yè)程序及用語今天對接發(fā)列車作業(yè)程序進(jìn)行整理。如下表。正常情況下接發(fā)列車作業(yè)程序及用語程序項(xiàng)目車站值班員操縱助理值班員一接受預(yù)告1接受發(fā)車預(yù)告(1)接受發(fā)車站預(yù)告并復(fù)誦：“x次預(yù)告。(2)填寫行車日志。2準(zhǔn)備接車(3)按計(jì)劃核對

33、車次、時刻、命令、指示，必要時與列調(diào)聯(lián)系。(4)確定接車線(5)通知操縱助理：“x方向x次預(yù)告，x道通過（停車）x方向”。并聽取復(fù)誦。(1)復(fù)誦：x方向x次預(yù)告，x道通過（停車）x方向。二準(zhǔn)備進(jìn)路3確認(rèn)接車線(6)復(fù)誦發(fā)車站開車通知：“x次x點(diǎn)x分開（通過）”(7)填寫行車日志(8)通知操縱助理“x次開過來，x道停車（通過）?！辈⒙犎?fù)誦。(2)復(fù)誦：“x次開過來，x道停車（通過）。”并填寫作業(yè)記錄。(9)通知操縱助理“確認(rèn)x道空閑”，并聽取報(bào)告。(3)確認(rèn)后報(bào)告：“x道空閑?！?準(zhǔn)開備放進(jìn)信路號(10)通知操縱助理：“x次x道停車（通過）準(zhǔn)備進(jìn)路，”聽取復(fù)誦無誤后命令“執(zhí)行”。(4)復(fù)誦：“

34、x次x道停車（通過）準(zhǔn)備進(jìn)路、”(11)確認(rèn)進(jìn)路、信號正確，應(yīng)答：“x道進(jìn)（出）站信號好?！?5)按規(guī)定動作操縱進(jìn)路始端和終端按鈕，確認(rèn)進(jìn)路、信號正確后，口呼：“信號好”。三接車5接車(6)通過控制臺監(jiān)視列車進(jìn)路表示。(12)回答：“x次接近”。(7)三接近鈴響、光帶變紅，口呼：“x次接近”。程序項(xiàng)目車站值班員操縱助理四列車到達(dá)6列車到達(dá)(8)通過控制臺監(jiān)視列車進(jìn)路及列車進(jìn)站。(13)回答：“好了”。(9)通過控制臺確認(rèn)列車整列進(jìn)入接車線，口呼：“x次到達(dá)（通過）”(14)填寫行車日志。(15)向列車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)。實(shí)習(xí)時間：2010.9.13 星期一實(shí)習(xí)地點(diǎn)：黃村火車站實(shí)習(xí)崗位：操縱助理值班員（

35、信號員）實(shí)習(xí)內(nèi)容：學(xué)習(xí)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的相關(guān)知識黃村站使用的是交大微聯(lián)公司的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，簡稱jd-1a計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。jd-1a型微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)控制臺全部采用按鈕進(jìn)行操作，非自復(fù)按鈕在按鈕按下和抬起時均形成控制命令，而其他按鈕只在按下時形成控制命令，抬起時不形成命令。其特征為：控制臺的表示采用發(fā)光二極管。1、信號表示：進(jìn)站信號機(jī)有紅、紅白、綠、紅閃四種顯示，分別對應(yīng)信號關(guān)閉、引導(dǎo)信號、信號開放、燈絲斷絲四種狀態(tài)；出站兼調(diào)車信號機(jī)有滅燈、綠燈、白燈、白閃四種顯示，分別對應(yīng)信號關(guān)閉、列車信號開放、調(diào)車信號開放、燈絲斷絲四種狀態(tài)；調(diào)車信號機(jī)有滅燈、白燈、白閃三種顯示，分別對應(yīng)信號關(guān)閉、信號開放和燈絲斷

36、絲三種狀態(tài)；2、區(qū)段表示：區(qū)段空閑時，構(gòu)成區(qū)段的發(fā)光二極管不點(diǎn)亮；區(qū)段鎖閉時，構(gòu)成區(qū)段的發(fā)光二極管發(fā)白色光；區(qū)段占用時，二極管發(fā)紅色光；3、道岔表示：控制臺在有進(jìn)路時，相應(yīng)的道岔區(qū)段會按照道岔的實(shí)際開向點(diǎn)亮光帶，而在沒有進(jìn)路時，需要操作員按下“接通光帶”按鈕，相應(yīng)咽喉的道岔區(qū)段會按照實(shí)際開向點(diǎn)亮光帶，松開“接通光帶”按鈕后，光帶消失；4、按鈕狀態(tài)表示：對應(yīng)于上位機(jī)顯示器的表示，在列調(diào)車按鈕或功能按鈕的第一次操作完成并等待進(jìn)一步的操作以形成命令時，控制臺上相應(yīng)的按鈕燈會點(diǎn)亮或閃爍以提醒操作員系統(tǒng)正在等待下一個操作；5、延時表示：在辦理有延時信息的操作時，上位機(jī)顯示器上會以正計(jì)時或倒計(jì)時的方式顯示

37、計(jì)時信息，而在控制臺上相應(yīng)的30秒延時燈或3分鐘延時燈會在延時期間點(diǎn)亮，表明正在延時計(jì)時；6、聯(lián)機(jī)信息表示：在控制臺上對應(yīng)每一臺上下位機(jī)均有一對表示燈表示該機(jī)的聯(lián)機(jī)狀態(tài)，兩個燈均點(diǎn)亮表示該機(jī)處于主用狀態(tài)，僅有左側(cè)的一個燈點(diǎn)亮表示該機(jī)處于熱備狀態(tài)，均不亮則表示該機(jī)脫機(jī)；實(shí)習(xí)時間：2010.9.14 星期二實(shí)習(xí)地點(diǎn)：黃村火車站實(shí)習(xí)崗位：操縱助理值班員（信號員）實(shí)習(xí)內(nèi)容：學(xué)習(xí)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的操作jd-1a型微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)控制臺的按鈕操作步驟同鼠標(biāo)操作方式基本相同，可以參照jd-1a型微機(jī)聯(lián)鎖操作手冊進(jìn)行，經(jīng)過我的實(shí)際操作后，對它們的不同點(diǎn)和注意事項(xiàng)加以總結(jié)如下：1、非自復(fù)按鈕：在鼠標(biāo)操作方式下，顯示器

38、上顯示的按鈕狀態(tài)會受到聯(lián)鎖系統(tǒng)的控制，例如你點(diǎn)擊了一個已處于按下狀態(tài)的非自復(fù)按鈕，而此時聯(lián)鎖運(yùn)算認(rèn)為該按鈕的抬起操作是錯誤的或無法執(zhí)行，則該按鈕仍會顯示成“按下”狀態(tài)，而不會顯示成“抬起”狀態(tài)。這種情況在控制臺上無法實(shí)現(xiàn)，所以每次對非自復(fù)按鈕的操作均會改變該按鈕的“抬起”和“按下”狀態(tài)，因而有可能導(dǎo)致實(shí)際狀態(tài)與顯示器顯示不同，但不會影響操作命令。2、切換按鈕：在控制臺上有一個切換按鈕，用于在鼠標(biāo)和控制臺操作方式間的切換，該按鈕可以將控制權(quán)交給鼠標(biāo)也可以將控制權(quán)從鼠標(biāo)取回，同樣在顯示器上有“控制臺”和“鼠標(biāo)”兩個按鈕，可以用鼠標(biāo)將操作控制權(quán)轉(zhuǎn)移到控制臺或鼠標(biāo)，在失去控制權(quán)的情況下，除切換按鈕可以

39、操作外，其他按鈕均禁止操作。3、區(qū)段按鈕：在鼠標(biāo)操作方式下，區(qū)段按鈕設(shè)在相應(yīng)區(qū)段的附近，而在控制臺上，區(qū)段按鈕則統(tǒng)一設(shè)置在控制臺的左上角和右上角，在進(jìn)行區(qū)段故障解鎖時需要先按壓區(qū)故解按鈕再按壓相應(yīng)的區(qū)段按鈕。4、操作錯誤：如果按壓了錯誤的按鈕，系統(tǒng)會提示操作員“操作錯誤”，并在顯示器上彈出一個確認(rèn)窗口，而在控制臺上則會將“清除”按鈕上方的表示燈點(diǎn)亮，操作員應(yīng)注意在此時控制臺上其他按鈕將禁止操作，直到按下“清除”按鈕確認(rèn)后，上方的表示燈熄滅，全場按鈕才會解除封鎖。5、按鈕的按壓時間：因?yàn)榭刂婆_進(jìn)行按鈕采集需要一定的時間進(jìn)行確認(rèn)，防止因意外干擾導(dǎo)致的按鈕誤采，所以要求操作員在按下按鈕時應(yīng)保持0.5

40、秒的時間，以保證雙機(jī)均能正確采集。6、禁止連續(xù)快速地重復(fù)點(diǎn)壓同一個按鈕：因?yàn)榭刂婆_按鈕采集使用的是動態(tài)脈沖，而且采集是循環(huán)進(jìn)行的，需要一個采集周期，連續(xù)快速地點(diǎn)壓一個按鈕可能導(dǎo)致雙機(jī)采集不一致而倒機(jī)，所以在操作中應(yīng)嚴(yán)格禁止連續(xù)快速地重復(fù)點(diǎn)壓同一個按鈕。7、按鈕按壓應(yīng)分出先后順序：控制臺和鼠標(biāo)操作一樣，按鈕的命令發(fā)送是嚴(yán)格按照按鈕的先后順序進(jìn)行的，與6502控制臺不同，對于雙按鈕操作，在控制臺上仍應(yīng)當(dāng)按照鼠標(biāo)操作的先后順序按壓相應(yīng)的按鈕，如果同時按下有可能導(dǎo)致按鈕的采集順序錯誤而導(dǎo)致提示“操作錯誤”甚至產(chǎn)生與操作意圖不符的控制命令。所以在操作中應(yīng)嚴(yán)格區(qū)分按鈕的操作順序。8、鉛封操作：在控制臺上按

41、壓鉛封按鈕不會要求再輸入口令而是直接形成控制命令，但在上位機(jī)中仍會記錄破封次數(shù)。實(shí)習(xí)時間：2010.9.15 星期三實(shí)習(xí)地點(diǎn)：黃村火車站實(shí)習(xí)崗位：操縱助理值班員（信號員）實(shí)習(xí)內(nèi)容：學(xué)習(xí)并操作接發(fā)列車進(jìn)路辦理今天重點(diǎn)學(xué)習(xí)了接發(fā)列車進(jìn)路準(zhǔn)備辦法，并在師傅的監(jiān)督下，按照值班員的命令，親自進(jìn)行了進(jìn)路準(zhǔn)備和信號開放的操作。雖然在操作過程中反映比較慢，動作有些遲緩，但基本上符合作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求，能夠準(zhǔn)確地復(fù)誦車站值班員的命令，正確地準(zhǔn)備好接發(fā)車進(jìn)路。接發(fā)列車進(jìn)路準(zhǔn)備辦法如下：一、 接發(fā)列車進(jìn)路的準(zhǔn)備辦法排列進(jìn)路時，使用鼠標(biāo)辦理，具體操作方法如下：根據(jù)車站值班員的命令，由操縱助理值班員準(zhǔn)備接發(fā)進(jìn)路，準(zhǔn)備進(jìn)路時應(yīng)

42、執(zhí)行一看、二點(diǎn)、三確認(rèn)、四呼喚制度。一看：接車時接車線路空閑，發(fā)車時閉塞分區(qū)空閑?？窗磯旱氖级恕⒔K端按鈕是否正確。二點(diǎn)：點(diǎn)擊始端按鈕或終端按鈕。三確認(rèn)：從顯示器上確認(rèn)進(jìn)路光帶和信號顯示正確。四呼喚：確認(rèn)正確后按規(guī)定呼喚。實(shí)習(xí)時間：2010.9.16 星期四實(shí)習(xí)地點(diǎn)：黃村火車站實(shí)習(xí)崗位：操縱助理值班員（信號員）實(shí)習(xí)內(nèi)容：學(xué)習(xí)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖操縱的有關(guān)規(guī)定今天學(xué)習(xí)了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖操縱的有關(guān)規(guī)定，并學(xué)會了取消進(jìn)路等基本辦理方法。排列進(jìn)路：（1）排列基本進(jìn)路：用鼠標(biāo)在顯示器上點(diǎn)擊列車始端按鈕，顯示器上被點(diǎn)擊的按鈕開始閃爍，再用鼠標(biāo)點(diǎn)擊終端按鈕進(jìn)路的光帶由藍(lán)變白同時信號開放。（2）排列變通進(jìn)路：用鼠標(biāo)點(diǎn)擊始端按鈕

43、，再點(diǎn)擊進(jìn)路所需的變通按鈕，然后再點(diǎn)擊進(jìn)路終端按鈕。取消進(jìn)路：（1）進(jìn)路取消：當(dāng)列車車列未到達(dá)開放信號機(jī)的接近區(qū)段需取消進(jìn)路，用鼠標(biāo)點(diǎn)擊總?cè)∠粹o和進(jìn)路始端按鈕，信號關(guān)閉，白光帶變藍(lán)。（2）人工解鎖進(jìn)路：當(dāng)機(jī)車、車列已到達(dá)開放的信號機(jī)接近鎖閉區(qū)段時，用鼠標(biāo)點(diǎn)擊總?cè)斯そ怄i按鈕，輸入破封密碼后，再點(diǎn)擊進(jìn)路始端按鈕，已開放的信號立即關(guān)閉，進(jìn)路解鎖需3分鐘。（3）需要破封時，先登記運(yùn)統(tǒng)46，作業(yè)完了后通知電務(wù)簽認(rèn)登記。 通過今天的實(shí)際操作，掌握了排列取消進(jìn)路的基本方法，同時也感到，這是一項(xiàng)需要責(zé)任心很強(qiáng)的工種，確認(rèn)不認(rèn)真不仔細(xì)，事故便會在瞬間發(fā)生。特別是在點(diǎn)擊終端按鈕時，要格外小心，因?yàn)樗鼱砍兜椒较騿?/p>

44、題。實(shí)習(xí)時間：2010.9.17 星期五實(shí)習(xí)地點(diǎn)：黃村火車站實(shí)習(xí)崗位：操縱助理值班員（信號員）實(shí)習(xí)內(nèi)容：學(xué)習(xí)排列進(jìn)路方面的知識排列進(jìn)路過程中，我發(fā)現(xiàn)部分道岔區(qū)段外端的軌道上設(shè)置了一個絕緣，師傅告訴我說那是侵限絕緣，于是我查閱了相關(guān)資料，了解了在排列進(jìn)路過程中對于侵限絕緣所要注意的事項(xiàng)：1、設(shè)有侵限絕緣的道岔區(qū)段,起側(cè)沖位(包括對向側(cè)沖和順向側(cè)沖)有車占用或者紅光帶時,經(jīng)由防護(hù)位置的進(jìn)路將不能建立,這是正常侵限防護(hù)電路在工作,不是故障,應(yīng)待機(jī)車、車輛出清側(cè)沖位（或紅光帶小時后）再排列進(jìn)路。2、無岔區(qū)段盡頭設(shè)有侵限絕緣的，其無岔區(qū)段內(nèi)停有車輛時，經(jīng)由防護(hù)位置的進(jìn)路將不能建立，同為正常侵限防護(hù)。3、

45、設(shè)有侵限絕緣的道岔區(qū)段其兩側(cè)區(qū)段內(nèi)含有能夠成平行作業(yè)的道岔時，其侵限絕緣兩端可以同時建立以平行作業(yè)為路徑的兩條平行進(jìn)路，但此兩條平行進(jìn)路須互相檢查兩條平行進(jìn)路側(cè)沖位是否有車占用，及另一條平行進(jìn)路上防護(hù)道岔的位置，其防護(hù)道岔處于側(cè)沖位時，經(jīng)由侵限絕緣另一側(cè)的進(jìn)路不能建立，只有在平行位時，才可建立，此為平行進(jìn)路處侵限絕緣規(guī)定設(shè)計(jì)。4、信號機(jī)設(shè)于侵限絕緣節(jié)處時，不得在建立經(jīng)由該信號機(jī)的進(jìn)路后再建立經(jīng)由該信號機(jī)前后方的任一條進(jìn)路，其信號機(jī)防護(hù)的進(jìn)路為侵限防護(hù)進(jìn)路，為禁止同時開通的進(jìn)路。實(shí)習(xí)時間：2010.9.20 星期一實(shí)習(xí)地點(diǎn)：黃村火車站實(shí)習(xí)崗位：售票員實(shí)習(xí)內(nèi)容：熟悉客運(yùn)的相關(guān)知識今天是我來黃村站客

46、運(yùn)車間實(shí)習(xí)的第一天。客運(yùn)車間屬于窗口部門，主要辦理旅客列車的接發(fā)、通過、客票發(fā)售、旅客乘降作業(yè)。從辦理客運(yùn)上看，黃村站的等級屬于客運(yùn)二等站，共有三個站臺，可同時接發(fā)四列旅客列車，股道分布為1道、3道、5道和6道；一個候車室、一個進(jìn)站口、一個出站口、一個售票廳。車間共有四個班組，采取四班倒制度，白班時間為8：10-19：30、夜班時間為19：30-第二天8：10，每天交接班時都要進(jìn)行點(diǎn)名和對當(dāng)班時所注意的事項(xiàng)進(jìn)行宣傳（例如：對重點(diǎn)車次和所加開的臨時旅客列車到站作業(yè)情況及應(yīng)急措施和消防安全知識的學(xué)習(xí)），同時，車間當(dāng)班領(lǐng)導(dǎo)也要對當(dāng)班班組提出重點(diǎn)注意及需要改進(jìn)的地方。黃村車站每日共辦理客車72對，其中

47、有停點(diǎn)的16列，辦理客運(yùn)及行包業(yè)務(wù)的15列，一列為技術(shù)停車。白班10列，夜班5列。今天主要是熟悉了一下站場，參觀了候車室、售票室，與當(dāng)班師傅們進(jìn)行了一些交談，明白了這個站是京滬線與京九線的交叉點(diǎn)，同時也擔(dān)負(fù)著北京鐵路局部分行包快運(yùn)貨物的集散任務(wù)，雖然等級不高，但作業(yè)也算繁忙。實(shí)習(xí)時間：2010.9.21 星期二實(shí)習(xí)地點(diǎn)：黃村火車站實(shí)習(xí)崗位：售票員實(shí)習(xí)內(nèi)容：了解客運(yùn)的特點(diǎn)客運(yùn)部門的技術(shù)特點(diǎn)是技術(shù)性較弱，屬于熟練工種；但職工綜合素質(zhì)要求較高，因?yàn)槭桥c旅客打交道，所以要求業(yè)務(wù)素質(zhì)較高，能對旅客提出的各種問題做出迅速準(zhǔn)確的回答，并能處理一切旅客突發(fā)事件。黃村火車站短途客運(yùn)業(yè)務(wù)，主要發(fā)往廊坊天津方向、衡

48、水石家莊北方向。因此每天的客運(yùn)業(yè)務(wù)并不是很大。從黃村站每天乘降旅客的特點(diǎn)來分析：黃村站每天約有800人次乘降列車。以通勤職工、到天津、張家口旅游的旅客為主，對如此鮮明的人群分布特點(diǎn)來看，早晨的6463、4405、4487及下午的4401乘降旅客較多。實(shí)習(xí)時間：2010.9.25 星期六實(shí)習(xí)地點(diǎn)：黃村火車站實(shí)習(xí)崗位：售票員實(shí)習(xí)內(nèi)容：了解售票員的業(yè)務(wù)知識售票員的工作看似簡單，但規(guī)章卻不少。從今天開始學(xué)習(xí)關(guān)于客票及發(fā)售。首先說車票的含義。鐵路旅客運(yùn)輸合同的基本憑證是車票。它是明確承運(yùn)人與旅客之間權(quán)利義務(wù)關(guān)系的協(xié)議。它從售出車票時起成立，至按票面規(guī)定運(yùn)輸結(jié)束旅客出站時止，為合同履行完畢。旅客運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)送

49、期間自旅客檢票進(jìn)站起至旅客到站出站時止計(jì)算。承運(yùn)人是指與旅客或托運(yùn)人簽有運(yùn)輸合同的鐵路運(yùn)輸企業(yè)。鐵路車站，列車及運(yùn)營有關(guān)人員在執(zhí)行職務(wù)中的行為代表承運(yùn)人。 車票是旅客乘車的憑證。同時也是旅客加入鐵路意外傷害保險的憑證。旅客應(yīng)當(dāng)根據(jù)自已旅行的需要買票。車票票面主要應(yīng)當(dāng)載明：1.發(fā)站和到站站名；2.座別,臥別；3.徑路；4.票價;5.車次;6.乘車日期;7.有效期師傅說：我們在發(fā)售車票時，在把車票交給旅客前一定要認(rèn)真檢查這些主要內(nèi)容，這是我們工作的重點(diǎn)，也是容易與旅客發(fā)生糾紛或?qū)е侣每筒荒馨丛〞r刻乘車的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，一定要牢牢記住。實(shí)習(xí)時間：2010.9.26 星期日實(shí)習(xí)地點(diǎn)：黃村火車站實(shí)習(xí)崗位：售

50、票員實(shí)習(xí)內(nèi)容：學(xué)習(xí)售票員的業(yè)務(wù)知識通過今天的實(shí)習(xí)，票種有了一部分的了解。1、加快票旅客購買加快票，必須有軟座或硬座客票.發(fā)售加快票的到站，必須是所乘車或特別快車的停車站。發(fā)售需要在中轉(zhuǎn)換車的加快票的中轉(zhuǎn)站還必須是有相同等級快車始發(fā)的車站。 2、臥鋪票旅客購買臥鋪票，必須有軟座或硬座票。乘坐快車時還應(yīng)有加快票。臥鋪票必須和客票的到站，座別相同.但中轉(zhuǎn)車的旅客，臥鋪票只發(fā)售到換車站。買臥鋪票的旅客在中途站開始乘車時，應(yīng)在買票時向車站說明。持臥鋪票的旅客，提前乘坐其它列車到中途站時，應(yīng)另行購買發(fā)站至中途站的車票。如在列車開車1小時后臥鋪仍無人用時，列車長可將該鋪另行出售。持票旅客再來臥鋪時，應(yīng)盡量安

51、排同等席別的其他鋪位，沒有空位時，應(yīng)編制客運(yùn)記錄交旅客，由到站退還臥鋪票價,核收退票費(fèi)。為了維護(hù)臥車的正常秩序，每個臥鋪只能由持票本人使用。成人帶兒童或兩個兒童可共用一個臥鋪。3、站臺票進(jìn)站接送旅客的人應(yīng)購買站臺票。站臺票當(dāng)日使用一次有效.隨同大人進(jìn)站身高不夠1.1米的兒童及特殊情況經(jīng)車站同意進(jìn)站的人員，可不買站臺票.未經(jīng)車站同意無站臺票進(jìn)站時，加倍補(bǔ)收站臺票款。實(shí)習(xí)時間：2010.9.27 星期一實(shí)習(xí)地點(diǎn)：黃村火車站實(shí)習(xí)崗位：售票員實(shí)習(xí)內(nèi)容：學(xué)習(xí)售票員的業(yè)務(wù)知識通過今天的實(shí)習(xí)，對學(xué)生票如何使用進(jìn)行了全面的了解。正規(guī)院校(不包括各類職工大學(xué)，電視大學(xué)，業(yè)余廣播大學(xué)，函授學(xué)校)沒有工資收入的學(xué)生

52、和研究生，家庭居住地和院校不在同一城市，自費(fèi)回家或或返校時，憑附有加蓋院校公章的減價優(yōu)待證的學(xué)生證或小學(xué)校的書面證明，每年可買四次從院校到家或從家到院校所在地車站之間的半價硬座車票，加快票和空調(diào)票(以下簡稱學(xué)生票)。 學(xué)生從實(shí)習(xí)地點(diǎn)回家，或從家去實(shí)習(xí)地點(diǎn)，憑附有減價優(yōu)待證的學(xué)生證和院校的書面證明，可購買學(xué)生票。應(yīng)屆畢業(yè)生從院?；丶遥瑧{院校的書證明，可買一次學(xué)生票，新生入學(xué)憑院校的錄取通知書，可買一次學(xué)生票。 華僑學(xué)生和港澳學(xué)生，按照上述規(guī)定同樣辦理。華僑，港澳學(xué)生如回家時，車票購買至邊境車站，如不回家而去境內(nèi)其他地方旅游或探親訪友時，在規(guī)定的次數(shù)內(nèi)可購買學(xué)生票。 下列情況均不能購買學(xué)生票： 1

53、.學(xué)校所在地有學(xué)生父或母其中一方時； 2.學(xué)校因退學(xué)，休學(xué)，復(fù)學(xué)或轉(zhuǎn)學(xué)時； 3.學(xué)生從學(xué)校到實(shí)習(xí)地點(diǎn)或從實(shí)習(xí)地點(diǎn)回學(xué)校時。5、乘車證乘車證僅供鐵路內(nèi)部人員；使用大致可分為通勤票、工作用票和差票。必須與工作證、出差證明同時使用。實(shí)習(xí)時間：2010.9.28 星期二實(shí)習(xí)地點(diǎn)：黃村火車站實(shí)習(xí)崗位：售票員實(shí)習(xí)內(nèi)容：學(xué)習(xí)售票員的作業(yè)流程今天學(xué)習(xí)了售票流程，如下圖：實(shí)習(xí)時間：2010.9.29 星期三實(shí)習(xí)地點(diǎn)：黃村火車站實(shí)習(xí)崗位：售票員實(shí)習(xí)內(nèi)容：進(jìn)行售票操作今天在師傅的指導(dǎo)下，我進(jìn)行了售票操作，經(jīng)過一天的學(xué)習(xí)，我發(fā)現(xiàn)售票工作也是一個要求很細(xì)致的工作。在工作過程中，需要不斷的遇到不同的問題，必須認(rèn)真、負(fù)責(zé)的仔細(xì)詢問旅客的購票情況，得采用通俗易懂的語言來向旅客介紹客票情況。對車次的日期、到達(dá)地點(diǎn)、到達(dá)時間、價格都要詳細(xì)的告訴旅客，這也是對工作負(fù)責(zé)的一種體現(xiàn)。這兩天剛好又實(shí)習(xí)時間：2010.9.30 星期四實(shí)習(xí)地點(diǎn)：黃村火車站實(shí)習(xí)崗位：售票員