【word】 貴州省高速公路瀝青路面使用狀況與典型結(jié)構(gòu)建議

1、貴州省高速公路瀝青路面使用狀況與典型結(jié)構(gòu)建議第27卷第4期2007年8月中外公路57文章編號(hào):16712579(2007)o4005705貴州省高速公路瀝青路面使用狀況與典型結(jié)構(gòu)建議田盛鼎.劉朝暉(1.貴州高速公路開發(fā)總公司,貴州貴陽550004;2.長沙理工大學(xué))摘要:結(jié)合已完成的貴州貴遵,貴新,凱麻和清鎮(zhèn)4條已通車高速公路路況調(diào)查結(jié)果和貴州自然氣候條件,交通條件等調(diào)查情況,對(duì)已運(yùn)營的瀝青路面破壞形式進(jìn)行歸納分析,提出貴州省高速公路瀝青路面典型結(jié)構(gòu)的建議,有益于減少或避免貴州省高速公路瀝青路面的早期損壞,延長和提高瀝青路面的使用壽命.關(guān)鍵詞:道路工程;高速公路;瀝青路面;路況調(diào)查;典型結(jié)構(gòu)根

2、據(jù)”貴州省骨架公路網(wǎng)規(guī)劃(20032020)”,貴州省2020年骨架公路網(wǎng)規(guī)劃方案為”三縱三橫八聯(lián)八支”,總規(guī)模約7400km,其中高速公路2960km,一,二級(jí)公路約為4440km.目前,貴州已建成貴遵公路,貴新公路,三凱公路等高速公路,到2006年底,貴州省高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到了678km.可以預(yù)見,在今后14年中,貴州省的公路建設(shè)將處于高速發(fā)展時(shí)期,特別是高速公路的建設(shè)將構(gòu)建貴州省2020年骨架公路網(wǎng)的主骨架.在已建成的高速公路中,瀝青路面均存在不同程度的早期破壞,路面的使用性能衰減較快,使用壽命受到影響.因此,面對(duì)大規(guī)模的公路建設(shè)中的瀝青路面設(shè)計(jì)和施工等諸多問題,如何吸取東部地區(qū)高速公

3、路建設(shè)經(jīng)驗(yàn),避免或減少高速公路瀝青路面的早期損壞,延長和提高瀝青路面的使用壽命成為貴州高速公路建設(shè)所面臨的重要問題.為了深入了解和掌握貴州高速公路瀝青路面的使用狀況,2004年貴州高速公路開發(fā)總公司委托交通部公路科學(xué)研究院分別對(duì)貴州貴新,貴遵,凱麻和清鎮(zhèn)4條高速公路進(jìn)行了大量的現(xiàn)場(chǎng)路況及瀝青路面病害調(diào)查,貴州自然氣候和交通量等調(diào)查和研究.本文結(jié)合已完成的貴州貴遵,貴新,凱麻和清鎮(zhèn)4條已通車高速公路路況調(diào)查結(jié)果和貴州自然氣候條件,交通條件等調(diào)查情況,對(duì)已運(yùn)營的瀝青路面破壞形式進(jìn)行歸納分析,提出了貴州省高速公路瀝青路面典型結(jié)構(gòu)的建議.收稿日期:20070528作者簡介:田盛鼎,男,碩士.email

4、:guoren163163.corn1貴州高速瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)貴州高速(高等級(jí))公路的建設(shè)始于20世紀(jì)90年代初期貴黃公路的修建,并經(jīng)過10多年的發(fā)展,先后建成貴(陽)一遵(義)高速公路(簡稱貴遵高速),貴(陽)一新(寨)高速公路(簡稱貴新高速),凱里至麻江高速公路(簡稱凱麻高速)和清(鎮(zhèn))一鎮(zhèn)(寧)高速公路(簡稱清鎮(zhèn)高速)等多條高速公路.貴州主要高速公路瀝青路面結(jié)構(gòu)見表1.從表1可以看到,貴州高速公路瀝青路面結(jié)構(gòu)與同期國內(nèi)其他省份的瀝青路面設(shè)計(jì)一樣,都是采用半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)形式.建設(shè)初期瀝青面層采用兩層結(jié)構(gòu),厚度多在14cm,近幾年采用三層結(jié)構(gòu),厚度也提高到18cm左右.半剛性基層材料

5、由起初的二灰碎石調(diào)整為現(xiàn)在的水泥穩(wěn)定碎石,結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)強(qiáng)度予以適當(dāng)?shù)奶岣?從凱麻高速公路起,貴州的高速公路建設(shè)均選用水泥穩(wěn)定碎石基層+瀝青面層結(jié)構(gòu),水泥穩(wěn)定碎石基層結(jié)構(gòu)厚度變動(dòng)很小,主要是對(duì)瀝青面層厚度的調(diào)整和上面層瀝青材料類型的不斷試驗(yàn)和改進(jìn).2貴州省主要高速公路瀝青路面病害調(diào)查通過對(duì)已通車的幾條高速公路的調(diào)查,發(fā)現(xiàn)貴州58中外公路27卷表1貴州主要高速公路瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)凱麻高速2001年12月ac-13厚4ac-20厚5ac-25厚6水泥穩(wěn)定碎石厚36級(jí)配碎石厚1520o6年12月ac一1僻4ac咄厚5ac_25厚6水泥穩(wěn)定碎石厚4o級(jí)配碎石厚15清鎮(zhèn)高速2004年9月ak一16厚5ac一2

6、0厚6ac-25厚7水泥穩(wěn)定碎石厚35級(jí)配碎石厚15篋鬟囂在建sma厚4ac一26ac厚8水泥穩(wěn)定碎石厚37級(jí)配碎石厚15667o6870省高速公路瀝青路面的早期損壞較嚴(yán)重.早期損壞主要表現(xiàn)為以下幾種形式.(1)路面不均勻沉陷,網(wǎng)裂等病害較為普遍貴遵和貴新高速公路瀝青路面行車道平整度均比較差,在輪跡上都有不同程度的不均勻沉陷,網(wǎng)裂,龜裂等損壞情況.在水和交通荷載作用下,路面發(fā)生唧漿后逐步發(fā)展成為坑槽.部分路段在進(jìn)行了罩面維修后,路面仍不平整,局部仍有沉陷,裂縫,唧漿和坑洞破壞現(xiàn)象發(fā)生,此外還有搓板,波浪等推擠現(xiàn)象.(2)路面表面開裂嚴(yán)重貴遵高速除了由于沉陷產(chǎn)生的網(wǎng)裂外,一些路段橫向,縱向裂縫較

7、多.貴新高速也同樣存在較多的橫向開裂和縱向開裂.貴新高速上的縱向開裂基本都在行車道的輪跡上,而橫向裂縫基本貫穿于路面表面.根據(jù)已有經(jīng)驗(yàn)分析,縱向裂縫應(yīng)為荷載型開裂,在交通荷載作用下,瀝青層因承受不了荷載的剪切作用而發(fā)生開裂;另一種情況是瀝青層在荷載重復(fù)作用下發(fā)生了疲勞開裂,半剛性基層同時(shí)發(fā)生了疲勞開裂.經(jīng)觀察現(xiàn)場(chǎng)維修養(yǎng)護(hù)時(shí)的開挖情況,水泥穩(wěn)定基層已經(jīng)發(fā)生了嚴(yán)重的開裂,半剛性基層的裂縫與瀝青層上的縱向裂縫完全是對(duì)應(yīng)的.這說明貴新高速公路的縱向裂縫是由于結(jié)構(gòu)發(fā)生了疲勞破壞后產(chǎn)生的.(3)車轍破壞貴新高速公路的車轍深度一般為0.51.2cm.通過對(duì)車轍斷面上車轍部位與路肩部位鉆芯厚度的對(duì)比發(fā)現(xiàn),瀝青

8、混合料的變形主要集中在上面層,占到總車轍變形量的90左右,下面層變形相對(duì)較小,只占到總車轍變形量的10左右.貴新高速公路瀝青層為兩層結(jié)構(gòu),分別為5和7cm,據(jù)此可以分析得到,在現(xiàn)有交通條件下,塑性變形主要發(fā)生在上面層.在上坡路段,調(diào)查發(fā)現(xiàn)車轍問題更加突出,不僅有典型的壓密車轍,還有剪切流變型車轍.一些路段雖然進(jìn)行了罩面處理,但車轍損壞和其他開裂,網(wǎng)裂損壞仍然發(fā)生.(4)路面表面抗滑性能衰減嚴(yán)重貴新,貴遵高速瀝青面層集料均選用石灰?guī)r.由于石灰?guī)r硬度較玄武巖低,且貴州地區(qū)的石灰?guī)r材質(zhì)不穩(wěn)定,在交通荷載的作用下,路面磨光現(xiàn)象嚴(yán)重,構(gòu)造深度變小,路面抗滑能力下降.(5)路面有麻面,飛散與剝落等病害在貴

9、新,貴遵高速公路的一些路段上有大量的瀝青混合料剝落與麻面等病害現(xiàn)象.為了控制病害的進(jìn)一步發(fā)展,貴遵高速多數(shù)段落采用改性瀝青稀漿封層進(jìn)行處理.(6)空隙率大,滲水嚴(yán)重清鎮(zhèn)高速公路瀝青面層采用ak一16型瀝青混凝土,面層空隙率較大,通過現(xiàn)場(chǎng)滲水試驗(yàn)發(fā)現(xiàn),ak一16瀝青面層滲水速度較快.(7)其他問題土基條件不好.貴州省修建高速公路,存在軟基和較多段落高路堤,填挖交界頻繁,結(jié)構(gòu)物多,季節(jié)性降雨多,這些因素均易造成路基不均勻沉降.初期建成的主干高速公路,路面基層結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足.貴新高速在建成通車幾年后半剛性基層便出現(xiàn)大量的縱向疲勞裂縫,這說明貴州省主干高速公路的基層結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足,需進(jìn)一步加強(qiáng).從以上分析

10、可以看出,貴州省已運(yùn)營的高速公路瀝青路面出現(xiàn)了多種早期損壞形式,這些早期破壞的4期貴州省高速公路瀝青路面使用狀況與典型結(jié)構(gòu)建議59產(chǎn)生與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),原材料選擇,瀝青混合料的級(jí)配,瀝青面層厚度以及瀝青混合料的施工控制等因素有關(guān).因此,瀝青路面結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)交通量,氣候條件等進(jìn)行精細(xì)設(shè)計(jì),加強(qiáng)瀝青混合料的材料組成設(shè)計(jì)和路面排水設(shè)計(jì),同時(shí)也應(yīng)注重瀝青路面的施工質(zhì)量控制,減小施工中的不均勻性.3貴州省自然氣候條件和高速公路交通量狀況3.1自然氣候條件由于貴州處于我國西南部云貴高原,低緯度,高海拔的地理特點(diǎn)和境內(nèi)錯(cuò)綜復(fù)雜的地形地貌,形成了水平分布和垂直分布復(fù)雜多樣的氣候特征.貴州省各地多年平均氣溫大部分地區(qū)為

11、14.016.0,但位于河谷低洼和西部高原的局部地區(qū)分別高于和低于此溫度范圍.貴州中部,西部海拔1000m以上的地區(qū),幾乎不出現(xiàn)最高氣溫大于35的高溫天數(shù);7o01000m的海拔高度范圍內(nèi),一年僅出現(xiàn)5d左右;超過5d的區(qū)域很少.但個(gè)別區(qū)域如赤水河谷洼地,南部羅甸,極端最高氣溫可達(dá)40.0以上,而西北部和中西部地區(qū),極端最低氣溫可達(dá)一15.0一10.0.貴州多數(shù)地區(qū)的年降雨量大于1000mm,一般為11o01500mm.各地夏季的降雨量占年降雨量的比例最大,存在秋季綿雨現(xiàn)象.總體上貴州的氣候條件可簡單概括為:氣候溫和,冬無嚴(yán)寒,夏無酷暑,雨量充沛,雨熱同季,無霜期長,冬春干旱,低溫,冰雹等多種

12、氣象災(zāi)害發(fā)生頻繁,危害嚴(yán)重.貴州省內(nèi)氣候分區(qū),可大致劃分為中部溫和區(qū),西部高寒區(qū)以及赤水河與東南部邊緣河谷溫暖區(qū),氣候分區(qū)分別為241區(qū),231區(qū),141區(qū).3.2高速公路交通量調(diào)查從貴新高速,貴遵高速,凱麻高速,清鎮(zhèn)高速4條高速公路建成通車后的交通量的調(diào)查結(jié)果來看,貴州各條高速公路交通量增長均較快.貴新高速2001年2418輛/a(以全線日均交通量算),2002年3423輛/a,2003年3650輛/a,2004年19月4068輛/d,年平均增長率為10.1.凱麻高速2002年1427輛/a,2003年1964輛/a,2004年19月2126輛/d.貴遵路于1997年11月通車,到2003年

13、日平均交通量為4249輛/a,2006年達(dá)到9291輛/d,增長率達(dá)到46.6.貴遵路交通量增長快,但全線交通量分布不均勻,交通量最大的路段達(dá)10000輛/d,最小的為20003000輛/d.清鎮(zhèn)高速2006年交通量達(dá)到8745輛/d,增長率達(dá)92.2%,但交通量不大.鎮(zhèn)勝公路(在建,根據(jù)工可報(bào)告)k43+604k97+407及k147+598k197+886段累計(jì)當(dāng)量軸次526萬次,41合同段累計(jì)當(dāng)量軸次771萬次.1999年g320的交通構(gòu)成為小貨20.2,中貨12.5,大貨19.6,小客36.7,大客8.9.三凱高速公路(2006年12月通車,根據(jù)工可報(bào)告)k134+155k137+15

14、0段累計(jì)當(dāng)量軸次840萬次,其中小客27.59,大客11.29,小貨27.84,中貨25.60,大貨7.68.從上述交通量和交通組成情況來看,貴州省高速公路的累計(jì)當(dāng)量軸次屬中等交通等級(jí),超載車輛相對(duì)省外其他主干線較小.當(dāng)然,隨著貴州經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,全國高速公路網(wǎng)絡(luò)的貫通,貴州高速公路的交通量肯定會(huì)適當(dāng)增加,超載車輛的比例也會(huì)有所增大.3.3礦料資源調(diào)查貴州石料資源豐富,特另u是石灰?guī)r,白云巖普遍存在,便于開采,但貴州屬于喀斯特地貌區(qū),各個(gè)地區(qū)石灰?guī)r材質(zhì)差異性大,同一料場(chǎng)也存在材質(zhì)差異.貴州的部分地區(qū),如六盤水地區(qū),黔西南州地區(qū),分布有一定量的玄武巖石料資源,并已開采應(yīng)用.4貴州省高速公路瀝青路面典

15、型結(jié)構(gòu)建議瀝青路面具有優(yōu)越的使用性能,在道路工程中得到了廣泛應(yīng)用.長期以來,我國高等級(jí)公路瀝青路面基層,基本上是采用半剛性基層,其具有整體強(qiáng)度高,剛度大,抵抗變形能力強(qiáng),取材方便,建設(shè)成本低等優(yōu)點(diǎn).但是石灰,水泥穩(wěn)定粒料的半剛性基層,在多年的實(shí)際使用中也暴露出許多缺點(diǎn),即存在明顯的溫度收縮和干燥收縮而發(fā)生開裂,以至引起瀝青面層出現(xiàn)反射裂縫.雖然路面裂縫并不影響車輛行駛,但雨水滲入路面后積存在瀝青層與半剛性基層之間,致使基層逐漸軟化,在行車擠壓作用下灰漿從裂縫中擠壓上來,出現(xiàn)唧漿現(xiàn)象,同時(shí)在裂縫周圍,路面出現(xiàn)龜裂,坑洞等損壞.這是造成瀝青路面早期損害的重要原因之一.水泥,石灰穩(wěn)定的半剛性基層材料

16、是一種脆性材料,雖然可以承受一定的拉應(yīng)力,但實(shí)際上它的抗疲勞60中外公路27卷壽命并不理想.調(diào)查一些破壞路段,常發(fā)現(xiàn)半剛性基層已成碎塊,因而在路面維修時(shí)常需將基層挖除重新加鋪基層,給道路維修帶來很大困難.這種現(xiàn)象在一些重載交通的道路上特別容易出現(xiàn).由于瀝青面層成本較高,有些高速公路瀝青面層僅1516cm.面層越薄,基層承受的荷載越大,這就對(duì)基層強(qiáng)度要求越高.實(shí)際施工中往往是通過提高水泥或石灰的用量來提高基層的強(qiáng)度,水泥或石灰的劑量越大,基層的剛度也越大,結(jié)果收縮性,脆性也就越嚴(yán)重,加劇了病害的發(fā)生.為防治高速公路瀝青路面早期反射裂縫,我國引進(jìn)了柔性基層瀝青路面和混合式基層瀝青路面.柔性基層瀝青

17、路面技術(shù)在國外有著廣泛的應(yīng)用,是一種成熟的結(jié)構(gòu),柔性基層具有與半剛性基層不同的優(yōu)良性能,近期逐漸引起建設(shè)單位和工程技術(shù)人員的關(guān)注,但目前國內(nèi)尚未大規(guī)模推廣應(yīng)用.而我國對(duì)半剛性基層有豐富的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn),結(jié)合我國的具體情況,并不能對(duì)半剛性基層瀝青路面予以否定.但是需要認(rèn)真總結(jié)和吸取國內(nèi)外成功的經(jīng)驗(yàn)與失敗的教訓(xùn),重新認(rèn)識(shí)和分析其優(yōu)缺點(diǎn),完善相應(yīng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用,揚(yáng)長避短,最大限度地減少半剛性基層瀝青路面早期損壞,延長瀝青路面的使用壽命.為提高貴州省高速公路瀝青路面結(jié)構(gòu)的長期使用性能,避免或減緩早期損壞的發(fā)生,從近來修建的高速公路瀝青路面設(shè)計(jì)中可以看到,貴州交通建設(shè)者們一直在尋找一種合理的路面結(jié)構(gòu),力圖解決或緩

18、解目前的問題.根據(jù)對(duì)4條高速公路瀝青路面病害調(diào)查及分析,貴州高速公路瀝青路面典型結(jié)構(gòu)要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)是:有效解決或緩解水損壞的發(fā)生;減少路面結(jié)構(gòu)開裂,從而減少結(jié)構(gòu)性破壞的發(fā)生;有效延長和提高瀝青路面的長期使用性能.結(jié)合上述分析的自然氣候條件,交通條件和貴州經(jīng)濟(jì)條件,在歸納總結(jié)已建成高速公路瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上,充分借鑒國內(nèi)外瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和使用經(jīng)驗(yàn),推薦貴州省高速公路瀝青路面的典型結(jié)構(gòu)如表2所示.關(guān)于推薦的典型結(jié)構(gòu)的說明:(1)表面層采用最大公稱粒徑為13mm的瀝青混凝土可以有效提高瀝青路面的防水能力,提高瀝青混凝土施工的和易性,減小離析的發(fā)生.(2)無論選用何種瀝青混合料類型,將瀝青面層的

19、最小厚度提高到18cm,有利于提高瀝青路面結(jié)構(gòu)的長期使用性能,這從貴州省瀝青路面瀝青層結(jié)構(gòu)厚度不斷調(diào)整過程中也可以看到,也考慮了解決早期損壞問題的基本經(jīng)驗(yàn).表2貴州高速公路瀝青路面推薦典型結(jié)構(gòu)注:路面結(jié)構(gòu)總厚度根據(jù)交通量和路基強(qiáng)度計(jì)算確定(3)貴州省已有豐富的半剛性基層瀝青路面修建經(jīng)驗(yàn),因此基層材料仍選用水泥穩(wěn)定碎石材料,并根據(jù)道路的交通情況,參考長壽命路面的設(shè)計(jì)理念,選擇合適的結(jié)構(gòu)組合,計(jì)算合理的結(jié)構(gòu)厚度,對(duì)于交通量增長快,交通量大的主干高速公路,底基層也應(yīng)采用水泥穩(wěn)定碎石材料,以提高基層抵抗疲勞破壞的能力.但是水泥穩(wěn)定碎石的施工,應(yīng)盡量優(yōu)化礦料級(jí)配,控制水泥用量,防止施工過程中出現(xiàn)開裂破壞

20、.(4)對(duì)于整個(gè)貴州省來說,尤其是在多雨地區(qū),年降雨天數(shù)180d,瀝青混合料的抗水損害性能尤為重要.因此宜采用密實(shí)型級(jí)配瀝青混合料,如ac,superpave,sma.對(duì)于ac級(jí)配,無論是哪個(gè)結(jié)構(gòu)層,都應(yīng)按照”骨架,密實(shí)”的原則,經(jīng)配合比試驗(yàn)選擇適合的級(jí)配曲線,表面層材料組成設(shè)計(jì)中適量摻入抗剝落劑.5瀝青路面材料選用及設(shè)計(jì)(1)玄武巖的選用由于石灰?guī)r硬度較玄武巖低,且貴州地區(qū)的石灰?guī)r材質(zhì)不穩(wěn)定,在交通荷載的作用下,路面磨光現(xiàn)象嚴(yán)重,構(gòu)造深度變小,路面抗滑能力下降.因此建議瀝青路面表面層采用耐磨的中性巖石,如玄武巖,以提高其抗滑性能.這已經(jīng)在清鎮(zhèn)高速,鎮(zhèn)勝高速得以應(yīng)用.(2)sma的使用與改性瀝

21、青的選用為提高瀝青路面的抗滑性能和抗水損害性能,在建的鎮(zhèn)勝高速公路瀝青路面設(shè)計(jì)上面層采用改性瀝青sma一13,造成了工程費(fèi)用的大幅提高.sma的應(yīng)用對(duì)提高混合料的低溫抗裂性,水穩(wěn)性以及解決表面抗滑與耐久性之間的矛盾都有較好的效果.sma的性能固然很好,但由于貴州路基條件差,4期貴州省高速公路瀝青路面使用狀況與典型結(jié)構(gòu)建議61高速公路在建成后的運(yùn)營過程中,仍可能產(chǎn)生較大的不均勻沉降,無疑,sma路面也會(huì)因此破壞.另外,sma的工程造價(jià)較普通的瀝青混凝土高出509/6809/5,相比貴州的交通條件和目前的經(jīng)濟(jì)條件,選用造價(jià)較為便宜的混合料類型才是現(xiàn)實(shí)而又合適的選擇.因此,當(dāng)前更需要按照”骨架,密實(shí)

22、”的原則,調(diào)整配制適合貴州省的級(jí)配曲線.sac就是一種粗細(xì)界于ac和sma之間的級(jí)配,它不添加木質(zhì)纖維,可不使用改性瀝青,采用滿足性能要求的石灰?guī)r礦料即可,在國內(nèi)多條高速公路已成功鋪筑,可以作一定的試驗(yàn)研究.同樣地,改性瀝青對(duì)改善瀝青路面使用性能的作用是無庸質(zhì)疑的,但是改性瀝青的價(jià)格相對(duì)較貴,其使用應(yīng)結(jié)合路段的實(shí)際情況和所需改善哪方面性能而定,如長大坡段落,特大橋橋面鋪裝及瀝青路面防水層等處建議使用.(3)加強(qiáng)排水設(shè)計(jì)由于貴州雨量充沛,各地夏季的降雨量占年降雨量的比例最大,存在秋季綿雨現(xiàn)象.因此,加強(qiáng)中央分隔帶及路面邊部排水措施的設(shè)計(jì)很有必要.同時(shí),瀝青路面設(shè)計(jì)應(yīng)設(shè)置防水粘結(jié)層,減小雨水下滲并

23、滯留瀝青路面中下面層及基層,造成早期水損害的出現(xiàn).6結(jié)語貴州高速公路瀝青路面設(shè)計(jì)經(jīng)過10多年的不斷探索與改進(jìn),逐漸選擇和形成了適合自己的瀝青路面典型結(jié)構(gòu).在今后的10多年里,根據(jù)”貴州省骨架公路網(wǎng)規(guī)劃(20032020)”,貴州將大規(guī)模地新建和改建一批高速公路,因此,如何更好地減小甚至避免以前瀝青路面中出現(xiàn)的早期破壞現(xiàn)象,延長和提高瀝青路面的使用壽命已成為貴州高速公路建設(shè)所面臨的重要問題.文中進(jìn)行了一些有益的總結(jié)和討論,認(rèn)為解決此問題的關(guān)鍵在優(yōu)化瀝青路面的結(jié)構(gòu)厚度和選用合適而又經(jīng)濟(jì)的瀝青混合料,并對(duì)貴州高速公路瀝青路面典型結(jié)構(gòu)提出了建議.參考文獻(xiàn):1貴州高速公路開發(fā)總公司.瀝青路面工程設(shè)計(jì)和施工要點(diǎn)建議(試行)er,2007.2jtgd5o一2006,公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范s.3jtgf402004,公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范s.e4覃建龍,田盛鼎.水泥穩(wěn)定碎石礦料級(jí)配優(yōu)化試驗(yàn)研究j.公路交通科技,2005(11).長江大橋:國內(nèi)第二大移動(dòng)模架箱梁澆注成功近日,由中國鐵建二十四局集團(tuán)承擔(dān)施工的上海長江大橋b1標(biāo)首跨50in移動(dòng)模架混凝土箱梁,經(jīng)過項(xiàng)目部施工人員18.5h的連續(xù)澆注順利完成,一次澆注混凝土總方量達(dá)到了672in.,標(biāo)志著上海長江