值得參考!國內(nèi)電動(dòng)汽車整車產(chǎn)品介紹

1、國內(nèi)電動(dòng)汽車整車產(chǎn)品介紹1.1混合動(dòng)力汽車2006-2008年，經(jīng)過新一批投入示范運(yùn)行車輛的考核驗(yàn)證，我國混合動(dòng)力客車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)得到深化和提高，在系統(tǒng)集成可靠性、優(yōu)化節(jié)油性能等方面進(jìn)步顯著，開始小批量產(chǎn)業(yè)化。2007年武漢市公交集團(tuán)一次性采購100臺(tái)；2007-2008年，863團(tuán)隊(duì)將通過北京市政府采購招標(biāo)項(xiàng)目向北京公交集團(tuán)供車近80臺(tái)；2008年，湖南省公交系統(tǒng)計(jì)劃采購140臺(tái)，先期10臺(tái)已投入使用；2008年，天津采購混合動(dòng)力公交車50臺(tái)，先期30臺(tái)投入使用；另外，廣州也采購了混合動(dòng)力公交車，濟(jì)南批量采購正在計(jì)劃中。2006-2008年，我國在BSG微混和ISG輕混混合動(dòng)力乘用車技術(shù)方面不

2、斷深化、成熟，并將在2008年進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化。2007年11月底，10輛奇瑞B(yǎng)SG混合動(dòng)力轎車率先銷售到奇瑞出租車公司，小批量投放出租車市場(chǎng)，進(jìn)行為期1年的市場(chǎng)考核，計(jì)劃單車運(yùn)行10萬公里以上；12月13日，由長安汽車集團(tuán)自主研發(fā)的首款量產(chǎn)混合動(dòng)力轎車杰勛，在長安汽車第五工廠正式下線，也計(jì)劃在重慶、深圳等地進(jìn)行市場(chǎng)考核，長安集團(tuán)計(jì)劃于2009年生產(chǎn)該款混合動(dòng)力車3000輛，2010年將達(dá)5000輛。 1）東風(fēng)混合動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)與整車開發(fā)完成了東風(fēng)油電混合動(dòng)力客車（基本型）、東風(fēng)氣電混合動(dòng)力客車（擴(kuò)展型）、東風(fēng)混合動(dòng)力轎車（基本型）、東風(fēng)混合動(dòng)力MPV（擴(kuò)展型）4種混合動(dòng)力汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)的研究和

3、8輛樣車研制。同時(shí)，對(duì)“十五”研制的混合動(dòng)力客車樣車的可靠性進(jìn)行了改進(jìn)。東風(fēng)混合動(dòng)力公交車采用了MT、AMT兩種方式，其中AMT還分電機(jī)動(dòng)力從中間軸或輸出軸輸入兩種，適應(yīng)了多種靈活布置方式?；旌蟿?dòng)力轎車采用混聯(lián)方面，并通過基本型樣車的研制進(jìn)行擴(kuò)展。同時(shí)該公司結(jié)合自身研發(fā)進(jìn)度和市場(chǎng)需求，制定了詳細(xì)的產(chǎn)品規(guī)劃方案。圖2-11 東風(fēng)混合動(dòng)力汽車平臺(tái)和產(chǎn)品規(guī)劃通過研發(fā)，整車與“十五”相比有明顯的進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)能量回收功能，可靠性有較大提高，在武漢510公交線上，經(jīng)統(tǒng)計(jì)平均油耗為31.88 升/百公里，節(jié)油率為24%，平均故障間隔里程超過3800km。轎車工況法油耗6.9升/百公里，較基準(zhǔn)車11.5升

4、/百公里的油耗量有明顯改善。研制了奧運(yùn)用滿足國4排放的低地板混合動(dòng)力公交車15輛，并成功在北京奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)上使用。2）一汽混合動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)和整車開發(fā)完成了客車和轎車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)方案設(shè)計(jì)、動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)開發(fā)和基礎(chǔ)車型的試制（客車3輛份，轎車2輛份）?？蛙噭?dòng)力技術(shù)平臺(tái)子項(xiàng)完成批產(chǎn)認(rèn)證用動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)的部件可靠性開發(fā)。轎車動(dòng)力技術(shù)平臺(tái)子項(xiàng)完成整車功能性試驗(yàn)開發(fā)。通過試驗(yàn)，客車動(dòng)力性能0至50km/h的加速時(shí)間28.5s，最高車速90km/h，最大爬坡度25%，續(xù)駛里程500km；北京城市循環(huán)工況燃油經(jīng)濟(jì)性25L/100km，比傳統(tǒng)客車節(jié)油28.5%（傳統(tǒng)客車城市工況平均油耗35L/100k

5、m）。轎車，試制了2輛份基礎(chǔ)車型，其中一輛動(dòng)力總成臺(tái)架車，并在基礎(chǔ)車型上實(shí)現(xiàn)了包括串聯(lián)、發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)、并聯(lián)、混聯(lián)、混合制動(dòng)等各項(xiàng)混合動(dòng)力功能，形成了開發(fā)研究報(bào)告。2008年研制了奧運(yùn)用滿足國4排放的低地板混合動(dòng)力公交車10輛、混合動(dòng)力轎車5輛，成功應(yīng)用于北京奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)。 圖2-12 一汽混合動(dòng)力客車研發(fā)3）長安混合動(dòng)力轎車系統(tǒng)平臺(tái)和整車開發(fā)長安研制的ISG型式混合動(dòng)力轎車為并聯(lián)式結(jié)構(gòu)，采用了MT和CVT兩種機(jī)電耦合方案。完成轎車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)總體方案設(shè)計(jì)，總成部件指標(biāo)給定和優(yōu)化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力汽車的怠速起停、加速助力、制動(dòng)能量回收三大基本功能。在此基礎(chǔ)上，進(jìn)行了7輛CV11混合動(dòng)力A

6、樣車、14輛CV11混合動(dòng)力B樣車、2輛CV8混合動(dòng)力A樣車的試制；完成CV11混合動(dòng)力A樣車的產(chǎn)品型式認(rèn)證試驗(yàn)，在國內(nèi)首次進(jìn)行了ISG混合動(dòng)力轎車碰撞試驗(yàn)，高原、寒帶和熱帶試驗(yàn)；工況油耗為9.8L/100kM ,較對(duì)比車節(jié)油18%。根據(jù)ISG混合動(dòng)力汽車的特點(diǎn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。2007年12月13日舉行下線儀式的杰勛，為北京奧運(yùn)會(huì)提供了22輛作為出租車進(jìn)行了使用。 圖2-13 長安混合動(dòng)力乘用車進(jìn)行高原適應(yīng)性試驗(yàn)和長安杰勛下線儀式4)奇瑞混合動(dòng)力轎車系統(tǒng)平臺(tái)和整車開發(fā)奇瑞公司BSG混合動(dòng)力轎車實(shí)現(xiàn)了停車時(shí)自動(dòng)停機(jī)、起步自動(dòng)快速起動(dòng)功能，按照十五工況測(cè)試油耗節(jié)省6.7%。組織供應(yīng)商共同

7、研制了3kW BSG電機(jī)、和整車控制器等關(guān)鍵零部件。去年12月，奇瑞B(yǎng)SG混合動(dòng)力轎車已銷售到出租車公司，運(yùn)行狀況良好。ISG混合動(dòng)力技術(shù)平臺(tái)采用并聯(lián)、單軸式中度混合的ISG混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)型式，繼承了奇瑞“十五”期間的研究成果。此方案具有性能好、成本低等高性價(jià)比的優(yōu)點(diǎn)，在采取與國際技術(shù)合作開發(fā)模式的基礎(chǔ)上，通過發(fā)動(dòng)機(jī)匹配優(yōu)化、變速箱速比匹配優(yōu)化、控制策略改進(jìn)等方面開發(fā)，樣車0-100km/h加速時(shí)間19s,最高車速為140km/s,油耗改善17%（NEDC 工況），排氣污染物滿足國4標(biāo)準(zhǔn)。奇瑞公司為北京奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)提供了50輛混合動(dòng)力轎車作為出租車進(jìn)行示范使用。圖2-14奇瑞采用發(fā)電/起動(dòng)雙向

8、張緊輪系的BSG弱混合動(dòng)力轎車出租運(yùn)行和系統(tǒng)原理5)清源混合動(dòng)力汽車系統(tǒng)平臺(tái)和整車開發(fā)清源公司作為動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)開發(fā)單位，為鄭州宇通、中通客車、哈飛汽車，依據(jù)各整車單位提出的要求，分別開發(fā)了混合動(dòng)力客車、plug-in轎車和純電動(dòng)轎車，平臺(tái)支持第一個(gè)混合動(dòng)力客車車型已經(jīng)通過國家公告審批，完成采用第二代混合動(dòng)力客車動(dòng)力平臺(tái)方案的樣車試制，第一批30輛示范混合動(dòng)力公交客車已交付使用。目前，該公司投資1.65億元，已建成產(chǎn)能為2萬輛純電動(dòng)轎車柔性總裝生產(chǎn)線和產(chǎn)能3萬套的動(dòng)力總成生產(chǎn)線，具有國家先進(jìn)水平的電動(dòng)汽車及關(guān)鍵零部件工程化研發(fā)和測(cè)試基地。 圖2-15 清源公司開發(fā)的混合動(dòng)力客車、Plug-in轎

9、車和純電動(dòng)轎車6)時(shí)代華通混合動(dòng)力客車系統(tǒng)平臺(tái)和整車開發(fā)時(shí)代華通重點(diǎn)開發(fā)串聯(lián)式混合動(dòng)力客車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)，進(jìn)行了APU系統(tǒng)開發(fā)、動(dòng)力總成系統(tǒng)部件優(yōu)化、適合串聯(lián)形式的發(fā)動(dòng)機(jī)選型匹配等研發(fā)，所開發(fā)的功能樣車，在中國典型城市工況節(jié)油率達(dá)到21.9左右，達(dá)到了較明顯的節(jié)油效果，并為中通、五洲龍、宇通、時(shí)代電動(dòng)4家單位共提供了7套串聯(lián)式動(dòng)力系統(tǒng)，較好的體現(xiàn)了動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)支撐整車研發(fā)的作用。同時(shí)株洲時(shí)代瞄準(zhǔn)市場(chǎng)，聯(lián)合三一重工、清華大學(xué)等單位積極投身電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化基地建設(shè)，計(jì)劃總投資7.2億元，一期工程已建成使用，達(dá)到電傳動(dòng)系統(tǒng)10000套以上、關(guān)鍵零部件20000件以上的規(guī)模，成為國內(nèi)最大的電動(dòng)

10、汽車專業(yè)化研發(fā)和制造基地。 圖2-16 時(shí)代公司所開發(fā)的串聯(lián)式混合動(dòng)力車型7)上汽集團(tuán)混合動(dòng)力客車開發(fā)上汽集團(tuán)完成了第一輪功能樣車開發(fā)，進(jìn)行了整車磨合以及可靠性試驗(yàn)，對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)熱平衡與控制系統(tǒng)的可靠性，ISG實(shí)車熱平衡、可靠性，整車能量平衡對(duì)各類城市工況的適應(yīng)性進(jìn)行了考核，對(duì)多能源管理系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)一步完善。圖2-17上汽集團(tuán)開發(fā)的第一輪柴油混合動(dòng)力客車8) 北汽集團(tuán)雙轉(zhuǎn)子電機(jī)混合動(dòng)力乘用車開發(fā)北汽集團(tuán)研制雙轉(zhuǎn)子電機(jī)結(jié)構(gòu)混合動(dòng)力乘用車，目前已經(jīng)完成第一輪整車總布置、動(dòng)力系統(tǒng)方案和工程設(shè)計(jì)、1：5的EVT電機(jī)的原理樣機(jī)設(shè)計(jì)加工和試驗(yàn)臺(tái)架試驗(yàn)、1：1的EVT性能樣機(jī)的機(jī)械和電機(jī)部分工程設(shè)計(jì)、1：1

11、的EVT電機(jī)控制器的設(shè)計(jì)、整車控制器和控制策略的設(shè)計(jì)、整車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)輔助管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)和加工等工作。9)上海華普新型電容混合動(dòng)力轎車開發(fā)上海華普研制新型電容混合動(dòng)力轎車整車集成技術(shù)，目前已進(jìn)行2輪4輛基于超級(jí)電容的混合動(dòng)力轎車樣車的試制工作。開發(fā)出兩代基于超級(jí)電容作儲(chǔ)能元件的42v系統(tǒng)ISG電機(jī)及其控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)采用水冷方案實(shí)現(xiàn)了前機(jī)艙布置；實(shí)現(xiàn)了整車管理系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的集成，增強(qiáng)了整個(gè)多能源管理系統(tǒng)的可靠性、并且使得通訊更加便利，整車調(diào)試結(jié)果良好。圖2-18上海華普開發(fā)的超級(jí)電容型混合動(dòng)力轎車樣車10)吉利集團(tuán)雙離合器混合動(dòng)力轎車開

12、發(fā)吉利集團(tuán)研發(fā)的混合動(dòng)力轎車采用雙離合器方案，目前完成了型功能樣車發(fā)動(dòng)機(jī)、節(jié)能離合器、振動(dòng)噪聲、電機(jī)和電池的建模工作，建立了多能源動(dòng)力總成系統(tǒng)開發(fā)平臺(tái)，確定了動(dòng)力總成控制系統(tǒng)的初步方案，并開展了發(fā)動(dòng)機(jī)功率管理系統(tǒng)、節(jié)能離合器控制、主控制器、電機(jī)電池和整車振動(dòng)噪聲的開發(fā)工作。圖2-19 吉利集團(tuán)開發(fā)的雙離合器混合動(dòng)力轎車樣車11)華晨集團(tuán)弱混合動(dòng)力轎車開發(fā)華晨集團(tuán)目前已完成了三臺(tái)弱混性能樣車的試制、調(diào)試、標(biāo)定、基本性能試驗(yàn)，工況下平均節(jié)油水平10%。完成了40多種弱混專用零部件的開發(fā)與準(zhǔn)備。開發(fā)了混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)專用ECU，使得整車控制器能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施更有效的控制，提升了節(jié)油、排放效果，事實(shí)證明，弱

13、混性能樣車的節(jié)油水平因此較功能樣車提升至少5%左右。同時(shí)，完成一臺(tái)強(qiáng)混功能樣車的試制，正準(zhǔn)備進(jìn)行調(diào)試。圖2-20 華晨集團(tuán)開發(fā)的弱混合動(dòng)力轎車樣車12)一汽夏利ISG加電動(dòng)輪轂電機(jī)混合動(dòng)力汽車的研發(fā)一汽夏利公司研發(fā)的混合動(dòng)力汽車為ISG加電動(dòng)輪轂電機(jī)的方案，其難度較大。目前公司公司以威樂為基礎(chǔ)車型，重新進(jìn)行了整車布置；后橋、傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、線束設(shè)計(jì)等方面均進(jìn)行了很大的改動(dòng)，以適應(yīng)混合動(dòng)力車的需要。課題開發(fā)過程中，制定了CAN通訊聯(lián)調(diào)規(guī)范、硬件在環(huán)測(cè)試規(guī)范和臺(tái)架調(diào)試規(guī)范等一系列的規(guī)范，并依據(jù)這些規(guī)范對(duì)各階段的工作進(jìn)行測(cè)試，保證了研發(fā)質(zhì)量，提高了研發(fā)效率，同時(shí)也逐步摸索出了符合實(shí)際的

14、規(guī)范化的控制器研發(fā)流程。圖2-21 威樂混合動(dòng)力轎車前機(jī)艙布置1.2純電動(dòng)汽車2008年，純電動(dòng)客車在使用大容量鋰離子動(dòng)力蓄電池的方面克服了整車技術(shù)集成匹配、專用電傳動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)、電池充放電性能、安全性能、快速更換等技術(shù)屏障，技術(shù)逐步成熟，代表了當(dāng)代國際純電動(dòng)大客車的先進(jìn)水平。純電動(dòng)乘用車、微型車、Plug_in技術(shù)發(fā)展迅速，大型電池企業(yè)的參與，磷酸鐵鋰電池等技術(shù)和產(chǎn)業(yè)技術(shù)的提升，將快速推動(dòng)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)普及。1)北京理工大學(xué)純電動(dòng)客車動(dòng)力平臺(tái)和整車開發(fā)北京理工大學(xué)與京華客車、中通客車等整車單位合作，為其提供純電動(dòng)客車動(dòng)力系統(tǒng)。該系統(tǒng)集成交流電機(jī)和三擋自動(dòng)變速系統(tǒng)（AMT）的一體化電力驅(qū)

15、動(dòng)系統(tǒng)；采用新型錳酸鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了電池規(guī)范成組、電池箱快速插接、密封防水防塵、通風(fēng)保溫等功能；實(shí)現(xiàn)了CAN網(wǎng)絡(luò)通訊與控制，3路CAN分別對(duì)整車低壓電氣、高壓電器和電池組進(jìn)行通訊與控制，專用電動(dòng)汽車CAN總線儀表，具備各種信息顯示、報(bào)警功能。目前，搭載由北京理工大學(xué)提供的純電動(dòng)客車動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)的50輛奧運(yùn)用低地板純電動(dòng)公交車圓滿完成了奧運(yùn)中心區(qū)的運(yùn)動(dòng)員和媒體記者的運(yùn)送任務(wù)，實(shí)現(xiàn)了奧運(yùn)中心區(qū)的零排放，目前部分車輛作為奧運(yùn)中心區(qū)、長安街等地區(qū)的觀光車輛進(jìn)行使用。圖2-22 純電動(dòng)低地板公交客車BK6120EV2)天津清源純電動(dòng)轎車動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)和整車開發(fā)天津清源電動(dòng)車輛有限責(zé)任公司繼ZX4

16、0、ZX40S、OR70系列純電動(dòng)轎車批量出口美國后（06年出口100輛，07年出口800輛，08年已經(jīng)出口1000輛），在十五863純電動(dòng)汽車技術(shù)的基礎(chǔ)上，按照美國聯(lián)邦法規(guī)和產(chǎn)業(yè)化要求開發(fā)了高速純電動(dòng)轎車（同時(shí)能符合我國道路車輛技術(shù)要求的車型），配置自主開發(fā)雙離合器兩檔自動(dòng)變速箱和磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，系統(tǒng)集成度、可靠性、整車性能進(jìn)一步提高，達(dá)到國際先進(jìn)水平，已得到美國經(jīng)銷商認(rèn)可。目前已累計(jì)出口美國純電動(dòng)汽車接近2000輛。年產(chǎn)能2萬輛純電動(dòng)轎車柔性總裝生產(chǎn)線和產(chǎn)能3萬套的動(dòng)力總成生產(chǎn)線已經(jīng)建成并開始運(yùn)行。電動(dòng)汽車在生產(chǎn)流水線上完成總裝ZX40、ZX40S、OR70系列純電動(dòng)轎車批量出口美國圖2

17、-23天津清源公司純電動(dòng)轎車批量生產(chǎn)及出口美國3)萬向純電動(dòng)系統(tǒng)平臺(tái)和整車研發(fā)萬向電動(dòng)汽車有限公司作為純電動(dòng)轎車動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)研發(fā)單位，除與一汽海馬整車單位合作，為其提供純動(dòng)力系統(tǒng)外，還進(jìn)行了業(yè)務(wù)拓展分別與杭州客車廠、江淮等汽車制造廠完成客車的小批量生產(chǎn)和在杭州的示范運(yùn)營。 圖2-24萬向電動(dòng)汽車有限公司新開發(fā)的純電動(dòng)轎車、客車和電力流動(dòng)服務(wù)車2007年7月，萬向與浙江電力聯(lián)合研發(fā)出電力流動(dòng)服務(wù)車，并投入使用。目前已為杭州電力行業(yè)提供電力客戶服務(wù)車、電力工程車和電力公務(wù)車等車型共10輛進(jìn)行試點(diǎn)使用，并協(xié)助杭州電網(wǎng)建立充電站3座，滿足充電要求。1.3燃料電池汽車在“十五”的基礎(chǔ)上，經(jīng)過“十一五”一

18、年多的研發(fā)我國燃料電池汽車研發(fā)在搶占技術(shù)制高點(diǎn)方面繼續(xù)前進(jìn)，整車集成技術(shù)、動(dòng)力平臺(tái)的成熟性、整車的可靠性有了新的提高，無故障間隔里程與國外同步達(dá)到3000km，燃料經(jīng)濟(jì)性優(yōu)于國外燃料電池汽車。1)清華大學(xué)燃料電池客車動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)和整車開發(fā)清華大學(xué)作為燃料電池客車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)研制單位聯(lián)合北京客車總廠、福田汽車等整車單位，繼2006年啟動(dòng)以來，在“十五”燃料電池城市客車研發(fā)成果的基礎(chǔ)上，以突破燃料電池動(dòng)力平臺(tái)核心技術(shù)為主要目標(biāo)，深化電動(dòng)底盤系統(tǒng)、混合動(dòng)力系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)的技術(shù)研究，圍繞全面提升燃料電池城市客車整車性能，開展提高車輛耐久性、安全性和經(jīng)濟(jì)性的實(shí)用化技術(shù)研究。經(jīng)過1年多的努力，全面

19、完成了預(yù)期任務(wù)，取得了以“新一代整車控制器”、“兩檔變速器”、“氫電系統(tǒng)安全性碰撞”、“制動(dòng)能量回饋”、“耐久性快速評(píng)價(jià)方法”等為代表的原創(chuàng)性研究成果。實(shí)現(xiàn)了燃料電池客車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)向示范樣車的移植，開發(fā)成功了福田1號(hào)燃料電池客車,完成了5萬公里的道路考核運(yùn)行。2007年燃料電池客車進(jìn)行國內(nèi)首例燃料電池汽車碰撞安全試驗(yàn)，正面碰撞條件下FCB氫系統(tǒng)和電系統(tǒng)的安全性能評(píng)價(jià)，試驗(yàn)結(jié)果表明全面達(dá)到了安全設(shè)計(jì)要求；燃料電池客車混合動(dòng)力系統(tǒng)能量效率有了新的提高，基于國家城市公交循環(huán)，制動(dòng)能量回收率達(dá)到40%，對(duì)整車燃料經(jīng)濟(jì)性的貢獻(xiàn)率達(dá)到10%。清華大學(xué)與北汽福田合作提供的3輛燃料電池城市客車成功在20

20、08奧運(yùn)期間作為收容車參加了馬拉松比賽，目前3輛燃料電池客車正在801路進(jìn)行示范運(yùn)行。 圖2-25 清華大學(xué)聯(lián)合福田等單位開發(fā)的燃料電池城市客車和動(dòng)力系統(tǒng)方案表2-4 清華大學(xué)聯(lián)合北汽福田等單位開發(fā)的燃料電池城市客車測(cè)試結(jié)果序號(hào)試 驗(yàn) 項(xiàng) 目技術(shù)要求試 驗(yàn) 結(jié) 果備注1初速50km/h的滑行距離（m）668.12動(dòng)力性最高車速(km/h)75800km/h-50km/h加速時(shí)間 (s)2521.7最大爬坡度(%)20203續(xù)駛里程（km）200243.54經(jīng)濟(jì)性氫燃料消耗率（kg/100km）97.75依據(jù)中國典型城市公交循環(huán)工況注1：續(xù)駛里程是在試驗(yàn)開始前10個(gè)氣瓶初始?jí)毫?0MPa，環(huán)境

21、溫度為20,試驗(yàn)結(jié)束時(shí)10個(gè)氣瓶壓力為1.5MPa，環(huán)境溫度為20條件下,所能行駛中國典型城市公交循環(huán)工況的距離。另外，近兩年，隨著我國燃料電池汽車技術(shù)的進(jìn)步，國內(nèi)還有上海申沃、蘇州金龍等整車企業(yè)與863課題單位聯(lián)合開發(fā)出了燃料電池客車樣車，正在進(jìn)行各類試驗(yàn)和測(cè)試。2)上汽集團(tuán) 燃料電池轎車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)和整車開發(fā)從“十五”開始到2008年，上海燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)有限公司聯(lián)合同濟(jì)大學(xué)、上汽汽團(tuán)等單位完成了四輪開發(fā)。已成功研制出三代“超越”系列燃料電池動(dòng)力平臺(tái)（分別適配于桑塔納、東方之子等車型，裝車13輛）和新一代燃料電池動(dòng)力平臺(tái)（分別適配于上海牌、榮威、帕薩特、東方之子等車型，目前已裝車29輛）。遵循燃料電池最佳效率控制、動(dòng)力蓄電池恒SO