內(nèi)燃機(jī)構(gòu)造 前言

1、內(nèi)燃機(jī)構(gòu)造內(nèi)燃機(jī)構(gòu)造 熱能與動(dòng)力工程專業(yè)適用熱能與動(dòng)力工程專業(yè)適用 內(nèi)燃機(jī)車用柴油機(jī)內(nèi)燃機(jī)車用柴油機(jī) 康明斯公司QSK19R柴油機(jī) 輸出功率：560KW 時(shí) 速：200km/h 船用柴油機(jī)船用柴油機(jī) WNSIT公司W(wǎng)64型柴油機(jī) 缸 數(shù)：7缸 輸出功率：14000kW 前言 內(nèi)燃機(jī)構(gòu)造是工科院校熱能動(dòng)力工程專業(yè)的第一門專業(yè)課程。 以講述內(nèi)燃機(jī)基本工作原理和常用內(nèi)燃機(jī)的構(gòu)造為主，對(duì)內(nèi)燃機(jī) 的新技術(shù)及新結(jié)構(gòu)也作了一般介紹。 內(nèi)燃機(jī)一百多年來(lái)廣泛應(yīng)于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、交通運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)領(lǐng) 域， 盡管越來(lái)越多的新技術(shù)、新材料應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)，使內(nèi)燃機(jī)的 動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性有了極大提高。但是，內(nèi)燃機(jī)的基本結(jié)構(gòu)卻無(wú)大 的變

2、化，學(xué)習(xí)這門課程，深入了解內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)， 為學(xué)習(xí)后續(xù)專業(yè) 課，為將來(lái)從事內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)、制造和試驗(yàn)研究，打下扎實(shí)基礎(chǔ)。 內(nèi)燃機(jī)構(gòu)造是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，除了課堂教學(xué)、現(xiàn)場(chǎng) 教學(xué)和拆裝實(shí)驗(yàn)外，同學(xué)們應(yīng)該多到實(shí)驗(yàn)室，了解、拆裝發(fā)動(dòng)機(jī) 及部件，以加深對(duì)內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)的認(rèn)識(shí)。 參考書目參考書目 內(nèi)燃機(jī)構(gòu)造內(nèi)燃機(jī)構(gòu)造 機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社 拖拉機(jī)構(gòu)造拖拉機(jī)構(gòu)造 機(jī)械工業(yè)出版社機(jī)械工業(yè)出版社 汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造 人民交通出版社人民交通出版社 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)汽油噴射系統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)汽油噴射系統(tǒng) 人民交通出版社人民交通出版社 摩托車構(gòu)造摩托車構(gòu)造 武漢測(cè)繪科技大學(xué)出版社武漢測(cè)繪科技大學(xué)出版社 內(nèi)燃機(jī)發(fā)展歷史內(nèi)燃機(jī)發(fā)展

3、歷史 主要有三個(gè)階段，即主要有三個(gè)階段，即煤氣機(jī)煤氣機(jī) 汽油機(jī)汽油機(jī) 柴油機(jī)柴油機(jī)。 1.煤氣機(jī)：煤氣機(jī)： 1860年，法國(guó)人勒納仿照蒸汽機(jī)制成煤氣機(jī)，但這種煤氣機(jī) 不能實(shí)際使用。 1876年，德國(guó)人奧托奧托 (Otto)研制了實(shí)用的煤氣機(jī)，這種煤氣 機(jī)是等容燃燒的四沖程煤氣機(jī)。 2.汽油機(jī)：汽油機(jī)： 汽油機(jī)的發(fā)明是自1883年英國(guó)人司派爾仿照奧托四沖程煤氣 機(jī)，研制汽油機(jī)開(kāi)始。 1885年，汽油機(jī)得到廣泛的應(yīng)用。 內(nèi)燃機(jī)發(fā)展歷史和發(fā)展趨勢(shì)內(nèi)燃機(jī)發(fā)展歷史和發(fā)展趨勢(shì) 1887年第一臺(tái)汽油機(jī)汽車制成。 汽油機(jī)的特點(diǎn)： 汽油機(jī)具有重量輕，價(jià)格低廉，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，起動(dòng)容易，使用簡(jiǎn)便等 優(yōu)點(diǎn)，經(jīng)不斷改進(jìn)，迄

4、今已日趨完善。 3.柴油機(jī)柴油機(jī) 柴油機(jī)的發(fā)明、研制，沿以下兩個(gè)方面進(jìn)行： （1）從改進(jìn)已有汽油機(jī)故障，特別是防止早燃方面進(jìn)行。 代表人物是英國(guó)人 斯托爾斯，18851890年。 （2）從提高汽油機(jī)熱效率，特別是通過(guò)提高壓縮壓力，達(dá)到燃料自燃 的理論進(jìn)行研究。 他們的代表人物是：德國(guó)人班克教授， 1890年。 和德國(guó)人狄塞爾狄塞爾（Diesel)工程師, 18931897年。 由于狄塞爾的不懈努力，1897年柴油機(jī)研制成功，1898年柴油機(jī)作為 商品出售，1950年柴油機(jī)得到廣泛應(yīng)用。 柴油機(jī)首創(chuàng)了壓燃點(diǎn)火方式，采用較高的壓縮比，提高了熱效率。 4、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)： 1954年德國(guó)工程師F.汪克爾

5、提出了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)方案,并于 1958年成功地制成了第一臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。1964年德國(guó)NSU公 司首先把轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)裝在轎車上作為正式產(chǎn)品。1967年日本 東洋工業(yè)公司開(kāi)始成批生產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)轎車。 德國(guó)NSU公司生產(chǎn)的雙缸水冷轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)四行程工作原理轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)四行程工作原理 ： 工作原理如圖所示。 在內(nèi)燃機(jī)發(fā)展過(guò)程中，做出重要貢獻(xiàn)的兩個(gè)人是： 德國(guó)人 奧托奧托（Otto）和狄塞爾狄塞爾（Diesel）。）。 現(xiàn)在，內(nèi)燃機(jī)在動(dòng)力機(jī)械中占有極重要的地位，這和內(nèi)燃 機(jī)具有較高的熱效率有關(guān)。 柴油機(jī)的熱效率 46% 汽油機(jī)的熱效率 34% 往復(fù)式蒸汽機(jī)的熱效率 12% 我國(guó)內(nèi)燃機(jī)發(fā)展史與現(xiàn)狀我國(guó)

6、內(nèi)燃機(jī)發(fā)展史與現(xiàn)狀 1901年，上海均和安機(jī)器廠研制了我國(guó)第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)。 1909年，上海求新機(jī)器輪船廠生產(chǎn)了我國(guó)第一臺(tái)5馬 力煤氣機(jī)。 目前，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)能力巨大，尤其是小功率柴油 機(jī)和摩托車，無(wú)論生產(chǎn)能力和年產(chǎn)量都居世界前列。 以摩托車為例，20世紀(jì)末我國(guó)已有年產(chǎn)2000萬(wàn)輛的生 產(chǎn)能力，1999年，年產(chǎn)摩托車1130萬(wàn)輛，產(chǎn)量居世界 首位。2001年，我國(guó)年產(chǎn)摩托車1236萬(wàn)輛，占世界摩 托車產(chǎn)量的二分之一！ 影響我國(guó)影響我國(guó)內(nèi)燃機(jī)內(nèi)燃機(jī)發(fā)展的因素發(fā)展的因素 1、存在問(wèn)題 主要是技術(shù)含量低和質(zhì)量水平不 穩(wěn)定，直接影響我國(guó)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上 的競(jìng)爭(zhēng)力。例如：1998年，我國(guó)生產(chǎn)摩托車 879萬(wàn)輛，出口僅11萬(wàn)輛；而日本1997年生產(chǎn) 268萬(wàn)輛，出口卻高達(dá)145萬(wàn)輛。 項(xiàng)目 1998年中國(guó)年產(chǎn)摩托車 879 萬(wàn)輛 1997年日本年產(chǎn)摩托車 286萬(wàn)輛 年出口量 11萬(wàn)輛 145萬(wàn)輛 出口歐洲 2.46萬(wàn)輛 54.69萬(wàn)輛 出口北美 1.05萬(wàn)輛 28.05萬(wàn)輛 出口南美 3.51萬(wàn)輛 18.23萬(wàn)輛 2、我國(guó)摩托車企業(yè)面臨知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題 由于我國(guó)摩托車工業(yè)的“拿來(lái)主義”，企業(yè)缺乏創(chuàng)新 能力與自主開(kāi)發(fā)能力。一個(gè)企業(yè)引進(jìn)，其它企業(yè)紛紛仿 制，進(jìn)而侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)事件屢有發(fā)生。 1999年北京國(guó)際摩托車展覽會(huì)上，幾個(gè)國(guó)內(nèi)廠家的 參展摩托車因侵犯日本本田公司的外觀設(shè)計(jì)專利權(quán)而被 當(dāng)