發(fā)動機(jī)思考題 (2)

1、 燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)相關(guān)概念 1. 為什么說航空燃?xì)廨啓C(jī)既是熱機(jī)又是推進(jìn)器？答:燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)是將燃油燃燒釋放出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的裝置。它既是熱機(jī)又是推進(jìn)器，因?yàn)樗怯筛咚倭鬟^發(fā)動機(jī)的燃?xì)鈱Πl(fā)動機(jī)的反作用力來推動飛機(jī)運(yùn)動的一種熱機(jī). 2. 簡單敘述燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動機(jī)的組成以及工作原理答：燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)由進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪、尾噴管組成。工作原理：燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動機(jī)以空氣作為工質(zhì)。進(jìn)氣道將所需的外界空氣以最小的流動損失順利地引入發(fā)動機(jī)，壓氣機(jī)通過高速旋轉(zhuǎn)的葉片對空氣做功壓縮空氣，提高空氣的壓力，高壓空氣在燃燒室內(nèi)和燃油混合，燃燒，將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，形成高溫高壓的燃?xì)猓邷馗邏旱娜細(xì)馐紫仍?/p>

2、渦輪內(nèi)膨脹，將燃?xì)獾牟糠朱兽D(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，推動渦輪旋轉(zhuǎn)，去帶動壓氣機(jī)然后燃?xì)庠趪姽軆?nèi)繼續(xù)膨脹，加速燃?xì)?，提高燃?xì)馑俣龋谷細(xì)庖暂^高的速度噴出，產(chǎn)生推力。3. 燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)分為哪幾種？它們在結(jié)構(gòu)以及工作原理上有什么明顯區(qū)別燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)分為渦噴、渦扇、渦槳、渦軸四種。渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)由燃?xì)廨啓C(jī)和螺旋槳組成，在他們之間還安排 了一個(gè)減速器。工作原理：空氣通過排氣管進(jìn)入壓氣機(jī)；壓氣機(jī)以高速旋轉(zhuǎn)的葉片對空氣做功壓縮空氣，提高空氣的壓力；高壓空氣在燃燒室內(nèi)和燃油混合，燃燒，將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽纬筛邷馗邏旱娜細(xì)?；高溫高壓的燃?xì)庠跍u輪內(nèi)膨脹，推動渦輪旋轉(zhuǎn)輸出功去帶動壓氣機(jī)和螺旋槳，大量的空氣流過旋轉(zhuǎn)地螺旋

3、槳，其速度有一定的增加，使螺旋槳產(chǎn)生相當(dāng)大的拉力；氣體流過發(fā)動機(jī)，產(chǎn)生反作用力。如果燃?xì)獍l(fā)生器后的燃?xì)饪捎媚苋坑糜隍?qū)動動力渦輪而不產(chǎn)生推力，則燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)成為渦輪軸發(fā)動機(jī)，動力渦輪軸上的功率可以用來帶動直升機(jī)的旋翼。渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)是由進(jìn)氣道、風(fēng)扇、低壓壓氣機(jī)、高壓壓氣機(jī)、燃燒室、高壓渦輪、低壓渦輪和噴管組成。4. 什么是EGT，為什么它是一個(gè)非常重要的監(jiān)控參數(shù)？答:EGT是發(fā)動機(jī)排氣溫度。原因：1、EGT的高低反映了發(fā)動機(jī)中最重要、最關(guān)鍵的參數(shù)渦輪前總溫的高低 2、EGT的變化反映了發(fā)動機(jī)性能的變化；3、EGT的變化反應(yīng)發(fā)動機(jī)的故障。5. 什么是渦噴發(fā)動機(jī)理想循環(huán)最佳增壓比？答：當(dāng)加熱比一

4、定的時(shí)候，使理想循環(huán)功達(dá)到最大值的增壓比是渦噴發(fā)動機(jī)的理想循環(huán)最佳增壓比。6. 發(fā)動機(jī)熱效率、推進(jìn)效率、總效率三者定義以及其關(guān)系發(fā)動機(jī)的熱效率：在循環(huán)中加入的熱能有多少轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，發(fā)動機(jī)的推進(jìn)效率：發(fā)動機(jī)的推進(jìn)功率與單位時(shí)間流過發(fā)動機(jī)氣體動能增量的比值，總效率:推進(jìn)功率與單位時(shí)間進(jìn)入燃燒室的燃油完全燃燒所釋放出的熱量的比值稱為總效率7. 燃油消耗率sfc定義及表達(dá)式答：產(chǎn)生單位推力在一小時(shí)內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量稱為燃油消耗率。 發(fā)動機(jī)的五大部件一一說明一 進(jìn)氣道8. 進(jìn)氣道的功用以及分類答：進(jìn)氣道功用：（1）在各種狀態(tài)下, 將足夠量的空氣, 以最小的流動損失, 順利地引入壓氣機(jī)并在壓氣機(jī)進(jìn)口形成

5、均勻的流場以避免壓氣機(jī)葉片的振動和壓氣機(jī)失速;（2）當(dāng)壓氣機(jī)進(jìn)口處的氣流馬赫數(shù)小于飛行馬赫數(shù)時(shí), 通過沖壓壓縮空氣, 提高空氣的壓力。簡稱：進(jìn)氣、減速進(jìn)氣道分類：（1）亞音速進(jìn)氣道：主要用于民用航空發(fā)動機(jī)，而且為單狀態(tài)飛機(jī)，大多采用擴(kuò)張形、幾何不可調(diào)的亞音速進(jìn)氣道 。（2）超音速進(jìn)氣道：可分為內(nèi)壓式、外壓式和混合式三種 。9. 什么是進(jìn)氣道的總壓恢復(fù)系數(shù)，寫出其表達(dá)式 答：定義：進(jìn)氣道出口處氣流的總壓與來流的總壓之比。表達(dá)式：10. 什么是進(jìn)氣道的沖壓比？答：進(jìn)氣道出口處的總壓與遠(yuǎn)前方氣流靜壓的比值。壓氣機(jī)11. 離心式壓氣機(jī)由哪些部件組成，各部件是如何工作的？答：導(dǎo)風(fēng)輪, 工作葉輪, 擴(kuò)壓器

6、, 集氣管等部分組成導(dǎo)風(fēng)輪：安裝在葉輪的進(jìn)口處，其通道是收斂形的 使氣流拐彎并以一定方向均勻進(jìn)入工作葉輪, 以減小流動損失，此過程中氣流加速，防止出現(xiàn)拐彎分離流。其中氣流參數(shù)變化為：空氣在流過它時(shí)速度增大,而壓力和溫度下降。工作葉輪：是高速旋轉(zhuǎn)的部件，工作葉輪上葉片間的通道是擴(kuò)張形的，空氣在流過它時(shí), 對空氣作功, 加速空氣的流速, 同時(shí)提高空氣的壓力。從結(jié)構(gòu)上葉輪分單面葉輪和雙面葉輪兩種 ，兩面進(jìn)氣,這樣可以增大進(jìn)氣量；對于平衡作用在軸承上的軸向力也有好處。擴(kuò)壓器 ：位于葉輪的出口處，其通道是擴(kuò)張形的，空氣在流過它時(shí), 速度下降, 壓力和溫度都上升 。集氣管 ：使氣流變?yōu)檩S向, 將空氣引入燃

7、燒室 。12. 離心式壓氣機(jī)是如何實(shí)現(xiàn)增壓的？答：離心式壓氣機(jī)靜壓增加主要在工作葉輪中實(shí)現(xiàn)，氣體增壓主要靠離心增壓實(shí)現(xiàn)： 氣體流過葉輪時(shí)，由于氣體隨葉輪一起作圓周運(yùn)動，氣體微團(tuán)受慣性離心力的作用，氣體微團(tuán)所在位置的半徑越大，圓周速度越大，氣體微團(tuán)所受的離心力也越大，因此，葉輪外徑處地壓力遠(yuǎn)比內(nèi)徑處的壓力高。13. 離心式壓氣機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)答：離心式壓氣機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)：單級增壓比高；同時(shí)離心式壓氣機(jī)穩(wěn)定的工作范圍寬；結(jié)構(gòu)簡單可靠；重量輕, 所需要的起動功率小。主要缺點(diǎn)：流動損失大；效率較低； 故迎風(fēng)面積大, 阻力大。14. 軸流式壓氣機(jī)由哪些部件組成的，壓氣機(jī)一級是如何定義的并簡單敘述它的優(yōu)缺點(diǎn)答：軸

8、流式壓氣機(jī)的組成：由靜子和轉(zhuǎn)子組成a) 由高速旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子和與機(jī)匣固定在一起不動的靜子組成b) 轉(zhuǎn)子的功用是對空氣作功, 壓縮空氣, 提高空氣的壓力c) 靜子使空氣擴(kuò)壓，繼續(xù)提高空氣的壓力一個(gè)工作葉輪加上一個(gè)位于其后的整流器就形成軸流式壓氣機(jī)的一級軸流式壓氣機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：可以用增加級數(shù)的方法提高壓氣機(jī)的總增壓比, 以提高壓氣機(jī)的效率；與離心式壓氣機(jī)相比, 所以迎風(fēng)面積小, 阻力小。軸流式壓氣機(jī)的缺點(diǎn)： 單級增壓比低；結(jié)構(gòu)復(fù)雜。15. 什么是基元級及基元級葉柵16. 設(shè)想用與軸同心, 半徑分別為壓氣機(jī)平均半徑rm和rm+dr的兩個(gè)圓柱面與單級葉片作圓周截取得出某級的環(huán)形葉柵，高度為dr的環(huán)形葉柵叫環(huán)形

9、基元級（也叫基元級）。17. 熟練畫出基元級速度三角形（包括各個(gè)參數(shù)的標(biāo)注）18. 什么是進(jìn)氣導(dǎo)向器答：進(jìn)氣導(dǎo)向器定義：位于第一級工作葉輪前的一排不動葉片，功用是引導(dǎo)氣流的流動方向，產(chǎn)生預(yù)旋，使氣流以合適的方向流入第一級工作葉輪。19. 軸流式壓氣機(jī)優(yōu)點(diǎn)答：軸流式壓氣機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：可以用增加級數(shù)的方法提高壓氣機(jī)的總增壓比, 以提高壓氣機(jī)的效率；與離心式壓氣機(jī)相比, 軸流式壓氣機(jī)迎風(fēng)面積小, 阻力小。20. c1a、c1u、u對攻角、扭速影響答：c1a增大或者c1u增大：增大，會使減小，扭速減小。u增大：增大，扭速先增大后減小。21. 攻角特性定義及曲線答：在一定的來流馬赫數(shù)和一定的葉柵情況下, 氣

10、流流過平面葉柵時(shí), 氣流折轉(zhuǎn)角和損失系數(shù)與攻角i之間的關(guān)系稱為平面葉柵的正常特性, 又叫攻角特性。曲線：22. 基元級增壓原理基元級由工作葉輪葉柵和整流器葉柵組成。當(dāng)氣流流過工作葉輪葉柵時(shí)，由于高速旋轉(zhuǎn)的葉片使氣流的絕對速度增加，由于葉片間通道是擴(kuò)張形的使氣流的相對速度減小，由動能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫ξ荒芎蛢?nèi)能，使氣流的壓力和溫度都升高；當(dāng)氣流流過整流器葉柵時(shí)由于葉片間通道是擴(kuò)張形的使氣流的絕對速度速度減小，轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫ξ荒芎蛢?nèi)能，使氣流的壓力和溫度升高。23. 多級軸流式壓氣機(jī)流程形式 及 機(jī)匣結(jié)構(gòu)形式 答：流程形式: 在不考慮引氣情況下，流過壓氣機(jī)出口的空氣流量（qm2 ）等于壓氣機(jī)進(jìn)氣口的流量（qm

11、1）;在壓縮過程中隨著壓力的提高，氣流的密度也逐漸提高，即21，為了滿足連續(xù)方程，原則上可以采用以下三種方法 A2=A1 ,V1 V2 ; A2A1 ,V1 =V2 ; A2 V2 一般采用第三種方法，使流速下降，面積減小24. 機(jī)匣結(jié)構(gòu)形式：等外徑、等內(nèi)徑、等中徑。25. 轉(zhuǎn)速對增壓比、效率、功、功率影響（1） 壓氣機(jī)的增壓比與轉(zhuǎn)速n的增大而迅速增加 ；（2）效率隨轉(zhuǎn)速的變化：（3）功與轉(zhuǎn)速是二次方的關(guān)系；（4）功率與轉(zhuǎn)速的關(guān)系是三次方的關(guān)系。26. 非設(shè)計(jì)工況下多級壓氣機(jī)前面級和后面級工作不協(xié)調(diào)的特征 “前喘后渦、前重后輕、前+后-”27. 旋轉(zhuǎn)失速機(jī)理答：機(jī)理：（1）當(dāng)壓氣機(jī)空氣流量減少

12、而使動葉攻角增大到臨界攻角附近時(shí), 動葉中的某幾個(gè)葉片可能首先發(fā)生分離；（2）出現(xiàn)分離區(qū)的葉片前面出現(xiàn)了明顯的氣流堵塞現(xiàn)象, 受阻滯的氣流區(qū)使周圍的流動發(fā)生偏轉(zhuǎn), 從而引起上面葉片攻角增大并分離,下面的葉片攻角減小，解除分離；（3）氣流分離區(qū)相對于葉片運(yùn)動反方向傳播（即向上傳播）；（4）分離區(qū)移動速度小于葉片運(yùn)動速度，所以從絕對坐標(biāo)系上看，旋轉(zhuǎn)失速區(qū)（分離區(qū)）以較低的轉(zhuǎn)速與動葉做同方向運(yùn)動 28. 喘振根本原因及機(jī)理過程答：喘振的根本原因:由于攻角過大, 使氣流在葉背處發(fā)生分離而且這種氣流分離嚴(yán)重?cái)U(kuò)展至整個(gè)葉柵通道 。機(jī)理過程：（如圖）29. 三種防喘措施機(jī)理答：防喘措施有三種:壓氣機(jī)中間級放

13、氣;可調(diào)導(dǎo)向葉片和整流葉片; 雙轉(zhuǎn)子或三轉(zhuǎn)子（1）壓氣機(jī)中間級放氣防喘原理：通過改變流量來改變工作葉輪進(jìn)口處的絕對速度的大小，從而改變其相對速度的大小和方向, 改變攻角, 達(dá)到防喘的目的；（2）可調(diào)導(dǎo)向器葉片和整流葉片防喘原理：如果進(jìn)氣導(dǎo)向器葉片安裝角隨著流過壓氣機(jī)空氣流量的變化隨之而變化相應(yīng)地改變, 從而使1保持不變,攻角也就保持不變, 以達(dá)到防喘目的，簡單來說：通過改變進(jìn)口導(dǎo)向器或靜葉安裝角，改變預(yù)選量c1u，改變c1的大小和方向，進(jìn)而影響w，使w大小變化，而方向保持不變。（3）雙轉(zhuǎn)子或三轉(zhuǎn)子防喘原理：通過改變轉(zhuǎn)速, 即改變壓氣機(jī)動葉的切線速度的辦法來改變工作葉輪進(jìn)口處的相對速度的方向,

14、以減小攻角, 達(dá)到防喘的目的，或者說是通過改變轉(zhuǎn)速的辦法來改變流量系數(shù)使其接近設(shè)計(jì)值, 達(dá)到防喘的目的。30. 轉(zhuǎn)子的基本結(jié)構(gòu)型式優(yōu)缺點(diǎn)答：轉(zhuǎn)子的基本結(jié)構(gòu)形式有三種：鼓式、盤式、鼓盤式。鼓式轉(zhuǎn)子的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，零件數(shù)目少，加工方便，有較強(qiáng)的抗彎剛度，但是由于受到強(qiáng)度的限制，目前在實(shí)際中應(yīng)用得不廣泛。盤式轉(zhuǎn)子的特點(diǎn)是：強(qiáng)度好，但是抗彎剛性差，并容易發(fā)生震動。鼓盤式轉(zhuǎn)子兼有鼓式轉(zhuǎn)子抗彎性好和盤式轉(zhuǎn)子的強(qiáng)度高的優(yōu)點(diǎn)。31. 圖3-31為CFM56發(fā)動機(jī)風(fēng)扇后增壓級轉(zhuǎn)子（P39圖的標(biāo)注）32. cfm56高壓焊接連接方式答：先將1、2級鈦合金的盤焊成一體，再將4至9級由不銹鋼作的盤焊成一體，最后用短

15、螺栓將兩段轉(zhuǎn)子，前軸和第3級盤連成一個(gè)整體轉(zhuǎn)子。33. 減振凸臺作用特點(diǎn)答：優(yōu)點(diǎn)：改變?nèi)~片的固有頻率 ；增加剛性，降低葉根的部的彎曲的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力 ；減振凸臺接合面處噴涂耐磨合金 , 起到阻尼減振的作用。缺點(diǎn)：局部加厚，使流動通道面積減小大約 2%2%，減少了空氣流量；減振凸臺還造成氣流壓力的損失，使壓氣機(jī)的下降，發(fā)動機(jī) 的燃油消耗率增加；減振凸臺增加了葉身的重量，使葉片的離心負(fù)荷加大；葉片的工藝也變得更復(fù)雜34. 帶冠葉片作用特點(diǎn)答：帶冠葉片作用特點(diǎn)：克服減振凸臺所帶來的缺點(diǎn)；帶冠葉片雖然改善了葉片的氣動性能，減少了葉尖的倒流損失；葉片的離心負(fù)荷加大 35. 鼓盤式轉(zhuǎn)子連接方案答：不可拆卸式：整

16、體結(jié)構(gòu)型式的轉(zhuǎn)子或采用焊接或用徑向銷釘將各級連接在一起的；可拆卸式 ：用長螺栓或短螺栓將各級連接在一起。36. 風(fēng)扇靜子機(jī)匣組成答：前段前部為風(fēng)扇包容機(jī)匣，后部安裝風(fēng)扇出口靜子葉片后段為帶有支板的風(fēng)扇承力機(jī)匣。37. 壓氣機(jī)機(jī)匣組成答：對于渦噴發(fā)動機(jī)（單、雙轉(zhuǎn)子） 進(jìn)氣機(jī)匣 ；中機(jī)匣（對于雙轉(zhuǎn)子，可分為低壓壓氣機(jī)機(jī)匣、高壓壓氣機(jī) 機(jī)匣，過渡段成為中介機(jī)匣） ；后機(jī)匣 對于雙轉(zhuǎn)子渦扇發(fā)動機(jī) 進(jìn)氣機(jī)匣 ；風(fēng)扇靜子機(jī)匣；低壓壓氣機(jī)機(jī)匣、高壓壓氣機(jī)機(jī)匣、中介機(jī)匣；后機(jī)匣 38. 風(fēng)扇包容機(jī)匣作用答：（1）以保證風(fēng)扇葉尖和機(jī)匣間的徑向間隙能做得很??；（2）一旦葉片損壞，避免造成更大的二次損傷事故。39.

17、 風(fēng)扇承力機(jī)匣組成作用答：（1）上面裝著發(fā)動機(jī)的主安裝節(jié)，傳遞風(fēng)扇軸承及高壓壓氣機(jī)前軸承的力（2）有些發(fā)動機(jī)的附件傳動機(jī)匣也安裝在它上面 40. 中機(jī)匣基本要求分類答：基本要求：（1）具有足夠的強(qiáng)度和剛度，以保證機(jī)匣工作的可靠；（2）保持機(jī)匣與工作葉片之間的徑向間隙最小，以減少倒流損失，提高壓氣機(jī)的效率；（3）應(yīng)保證壓氣機(jī)的拆裝方便和工藝性好。41. 整體式、分半式機(jī)匣優(yōu)缺點(diǎn)答：整體式機(jī)匣優(yōu)缺點(diǎn)：（1）重量輕，加工量少，周向剛性均勻（2）壓氣機(jī)的多次拆卸轉(zhuǎn)子會影響轉(zhuǎn)子的平衡性分半式機(jī)匣的優(yōu)點(diǎn)：（1）剛性好，裝、拆機(jī)匣時(shí)不需分解轉(zhuǎn)子 , 因而不會破壞轉(zhuǎn)子的平衡（2）裝配維修性好。缺點(diǎn)：（1）機(jī)匣

18、壁面較厚：為保證縱向和軸向結(jié)合面的連接剛性及密封性，需要采用較厚的安裝邊及較多的螺栓（2）機(jī)匣的周向剛性較差：帶有加強(qiáng)環(huán) , 造成分半式機(jī)匣重量較大。目前壓氣機(jī)中機(jī)匣多采用分半式的機(jī)匣 42. 壓氣機(jī)葉片榫頭分為哪幾種，簡述其各自優(yōu)缺點(diǎn)答:銷釘式榫頭:這種榫頭不用專用設(shè)備加工，對單件生產(chǎn)或試驗(yàn)用的發(fā)動機(jī)有一定的優(yōu)越性可以利用改變銷子的直徑或銷子和銷孔的配合間隙來改變?nèi)~片的自振頻率，而不需要改變輪盤和葉片;這種榫頭承載能力有限，尺寸和重量大，因而，現(xiàn)代發(fā)動機(jī)上很少采用.燕尾形榫頭:優(yōu)點(diǎn),榫頭的尺寸較?。恢亓枯^輕；能承受較大的負(fù)荷，加工方便，生產(chǎn)率高,廣泛應(yīng)用于壓氣機(jī)上,其缺點(diǎn)是榫槽內(nèi)有較大的應(yīng)力

19、集中樅樹形榫頭:呈楔形，輪緣部分呈倒楔形，從承受拉伸應(yīng)力的角度看接近等強(qiáng)度，因而這種榫頭重量輕，但是它靠多對榫齒傳力，應(yīng)力集中嚴(yán)重，工藝性較差。43. 雙轉(zhuǎn)子渦扇發(fā)動機(jī)的機(jī)匣由哪幾部分組成答：雙轉(zhuǎn)子渦扇發(fā)動機(jī)：進(jìn)氣機(jī)匣；風(fēng)扇靜子機(jī)匣；低壓壓氣機(jī)機(jī)匣、高壓壓氣機(jī)機(jī)匣、中介機(jī)匣；后機(jī)匣。燃燒室44. 燃燒室基本性能要求答：點(diǎn)火可靠；燃燒要穩(wěn)定；燃燒完全；總壓損失?。蝗紵业某叽缫?；出口溫度分布要滿足要求；燃燒產(chǎn)物對大氣的污染要??；壽命長。45. 油氣比、余氣系數(shù)的定義答：油氣比是進(jìn)入燃燒室的燃油的流量與進(jìn)入燃燒室的空氣流量的比值；進(jìn)入燃燒室的空氣流量與進(jìn)入燃燒室的燃油流量完全燃燒所需要的最少的理

20、論空氣量之比。46. 燃燒效率定義答：燃燒效率是一公斤燃油燃燒后工質(zhì)實(shí)際吸收的熱量與一公斤燃油燃燒理論上釋放出的熱量之比。47. 燃燒室總壓恢復(fù)系數(shù)定義答：燃燒室出口處的總壓與燃燒室進(jìn)口處的總壓之比。48. 燃燒室出口溫度分布有兩個(gè)方面的要求答：（1）、在燃燒室 出口環(huán)形通道 上溫度分布要盡可能均勻；（2）、在徑向上 : 靠近渦輪葉片葉尖和葉根處的溫度應(yīng)低一些, 而在距葉尖大約三分之一處溫度最高。49. 燃燒室三種基本結(jié)構(gòu)形式 答：管式燃燒室、管環(huán)式燃燒室、環(huán)式燃燒室50. 燃燒室穩(wěn)定燃燒條件答：穩(wěn)定燃燒條件：燃燒時(shí)的氣流速度等于火焰的傳播速度51. 實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定燃燒條件需要降低流速以及提高火焰?zhèn)?/p>

21、播速度，如何實(shí)現(xiàn)這些條件、分股進(jìn)氣的作用答：降低空氣流速：擴(kuò)散器、旋流器、分股進(jìn)氣；提高火焰?zhèn)鞑ニ俣龋喝加脱杆倨?、組成余氣系數(shù)合適的混合氣、增大紊流強(qiáng)度的方法。分股進(jìn)氣的作用：降低空氣的流速；進(jìn)行補(bǔ)充燃燒；摻混冷卻以滿足渦輪對溫度的要求；冷卻火焰筒的外壁 , 同時(shí)形成氣膜冷卻保護(hù)火焰筒。52. 熄火的分類、根本原因、熄火特性定義答：熄火分為貧油和富油熄火；熄火的根本原因：余氣系數(shù)超出了穩(wěn)定燃燒的范圍。熄火特性：穩(wěn)定燃燒的余氣系數(shù)范圍 隨進(jìn)氣速度 V2的變化規(guī)律。53. 全環(huán)形燃燒室的火焰筒的組成答：全環(huán)形燃燒室的火焰筒由內(nèi)、外壁及環(huán)形頭部組成。54. 環(huán)形燃燒室的分類答：環(huán)形燃燒室的分類：直

22、流式的環(huán)形燃燒室、回流式的環(huán)形燃燒室、折流式的環(huán)形燃燒室。55. 擴(kuò)壓器的三種形式答：一級擴(kuò)壓的擴(kuò)壓器、二級擴(kuò)壓的擴(kuò)壓器、突然擴(kuò)張式的擴(kuò)壓器。56. 目前火焰筒主要采用什么冷卻方式答：氣膜冷卻；57. 旋流器的作用答：功用：使高溫燃?xì)庠诨鹧嫱差^部產(chǎn)住低速回流區(qū)；穩(wěn)定火焰，以及使空氣與燃油很好摻合，點(diǎn)燃后續(xù)混氣，提高燃燒效率。58. 燃燒室的常見故障是什么答：燃燒室常見的故障就是局部過熱和熄火渦輪59. 渦輪的分類答：根據(jù)氣流流動方向劃分：軸流式，多用于大功率發(fā)動機(jī)；徑流式，渦軸發(fā)動機(jī)使用較多。軸流式渦輪類型：沖擊式，工作葉片的前緣和后緣較薄, 而中間較厚；反力式，前緣較厚, 而后緣較??；沖擊反

23、力式。60. 渦輪為什么存在單級和多級的劃分答：根據(jù)工質(zhì)的可用焓降的大小進(jìn)行劃分：單級渦輪：適用于低焓降設(shè)計(jì)，并保證一定的經(jīng)濟(jì)性；多級渦輪，當(dāng)可用焓降很大，而單級渦輪不能以高效率來完成這樣焓降，采用多級渦輪保證了高效率。61. 沖擊反力式渦輪的基元級速度三角形答：62. 為什么一級渦輪可以帶動57級或更多級壓氣機(jī)答：1、渦輪葉片比壓氣機(jī)葉片彎曲的程度要大，燃?xì)馀蛎浀某潭却蟆?、由于渦輪中的氣流速度比壓氣機(jī)大。3、渦輪葉片比壓氣機(jī)的葉片要厚。63. 對于沖擊反力式渦輪，氣動參數(shù)速度、靜壓、靜溫、總壓、總溫在導(dǎo)向器和工作葉輪中的變化答：即基元級做功原理。64. 燃?xì)饬髁侩S轉(zhuǎn)速n的變化規(guī)律答：燃?xì)饬?/p>

24、量隨轉(zhuǎn)速n的變化規(guī)律：當(dāng)轉(zhuǎn)速n上升時(shí), 通過渦輪導(dǎo)向器的燃?xì)饬髁吭龃蟆?但開始增加的快, 后來增加的慢。-65. 簡單討論當(dāng)渦輪前溫度保持一定時(shí), 隨著轉(zhuǎn)速n的增大, 渦輪功率的變化規(guī)律 答:渦輪前燃?xì)饪倻匾欢? 功率隨轉(zhuǎn)速n的變化規(guī)律：66. 渦輪轉(zhuǎn)子的組成答：由渦輪盤、渦輪軸、工作葉片和連接零件組成。67. 渦輪工作葉片的組成答：葉身、中間葉根及榫頭68. 盤和軸的聯(lián)接方式答：雙轉(zhuǎn)子渦輪盤軸間采用圓柱面定心，緊度配合，徑向銷釘連接，剪切傳力。69. 導(dǎo)向器組成、功用答：導(dǎo)向器是由導(dǎo)向器內(nèi)、外環(huán)和導(dǎo)向葉片所組成。導(dǎo)向器的功用：將氣體的部分熱能轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽埽M足工作輪所要求的進(jìn)口氣流方向。70

25、. 人們采取哪些措施提高渦輪溫度？答：1、采用新的耐高溫的材料；2、對渦輪葉片采取冷卻措施 71. 帶冠葉片的優(yōu)缺點(diǎn)？72.葉冠的作用：（1） 降低二次損失，提高渦輪效率（2） 相鄰葉片的葉冠抵緊后可以減小葉片的扭曲變形和彎曲變形，增強(qiáng)葉片的剛性，提高葉片的振動頻率：當(dāng)葉片產(chǎn)生振動時(shí)，相鄰葉冠間產(chǎn)生摩擦能可以吸收振動量。帶冠葉片的缺點(diǎn)是葉冠較重：（1） 增加葉身的離心拉伸應(yīng)力，也增加了輪盤的負(fù)荷（2） 葉冠和葉身轉(zhuǎn)接處易造成應(yīng)力集中（3）為了減少葉冠離心力的影響，采用帶冠時(shí)，要求將葉片作得小些，減少葉尖葉型的弦長，增加葉片數(shù)，使葉冠的周向長度減小 73. 渦輪葉片采用什么類型榫頭，它的優(yōu)缺點(diǎn)是

26、什么？答：樅樹形榫頭連接在現(xiàn)代航空燃?xì)鉁u輪中得到最廣泛使用，樅樹形榫頭優(yōu)點(diǎn) ：q 等強(qiáng)度設(shè)計(jì)使榫頭的重量最輕q 榫頭周向只寸較小，在輪盤上可以安裝較多的葉片q 這種榫頭有間隙地插入榫槽內(nèi)，允許輪緣受熱后能自由膨脹，因而減小了連接處的熱應(yīng)力,q 低轉(zhuǎn)速時(shí)葉片可以在榫槽內(nèi)有一定相互移動，起到一些振動阻尼作用，并可自動定心q 可以加大葉片榫頭和輪盤榫槽非支承表面間的間隙，并通入冷卻空氣，對榫頭和輪緣進(jìn)行冷卻q 裝拆及更換葉片方便 樅樹形榫頭缺點(diǎn) q 由于榫齒圓角半徑小，應(yīng)力集中現(xiàn)象嚴(yán)重，容易出現(xiàn)疲勞裂紋甚至折斷等故障q 葉片和輪盤的接觸面積小，連接處熱傳導(dǎo)較差，使葉片上的熱量不易散走n 但如采用榫頭

27、裝配間隙冷卻方法后，此缺點(diǎn)就不明顯q 加工精度要求高，以保證各榫齒能均勻受力74. 近代發(fā)動機(jī)中葉片的冷卻采用哪些形式？答：往往同時(shí)采用對流、沖擊及氣膜冷卻形式75. 渦輪靜子由哪兩部分組成？答：渦輪機(jī)匣和導(dǎo)向器76. 渦輪導(dǎo)向器的組成以及功用？答：導(dǎo)向器是由導(dǎo)向器內(nèi)、外環(huán)和導(dǎo)向葉片所組成功用：將氣體的部分熱能轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽?，并滿足工作輪所要求的進(jìn)口氣流方向77. 什么是渦輪徑向間隙？發(fā)動機(jī)在起動、巡航、停車時(shí)，間隙如何變化答：渦輪機(jī)匣與工作葉片葉尖之間的距離叫渦輪徑向間隙。渦輪的徑向間隙是隨發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)和飛行條件的不同而變化的 ：l 起動時(shí), 機(jī)匣受熱溫度升高比輪盤快, 膨脹也快, 所以機(jī)匣

28、間隙增大 l 隨著轉(zhuǎn)速的增高, 工作葉片和盤都得到加熱, 并因離心力的影響, 使徑向間隙減小 l 當(dāng)發(fā)動機(jī)停車時(shí), 機(jī)匣冷卻比較快, 因此徑向間隙減小尾噴管78. 尾噴管的功用答：噴管的功用q 使氣流加速，將焓轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽埽援a(chǎn)生很大的推力; q 反推n 其次是通過反推力裝置改變噴氣方向,即變向后的噴氣為向斜前方的噴氣, 產(chǎn)生反推力, 以迅速降低飛機(jī)落地后的滑跑速度, 縮短飛機(jī)的滑跑距離 q 降低發(fā)動機(jī)的排氣噪音q 最后是通過調(diào)節(jié)噴管的臨界面積來改變發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)79. 亞音速尾噴管三種狀態(tài)答：三種工作狀態(tài)n 亞臨界工作狀態(tài)n 臨界工作狀態(tài)n 超臨界工作狀態(tài) 80. 根據(jù)尾噴管的組成以及各部件

29、的功用答：亞音速噴管的組成：排氣管(又稱中介管，包括殼體、后整流錐和支板三個(gè)部分,)和噴口。排氣管功用：l 安裝在渦輪的后面, 其作用是為燃?xì)馓峁┮粋€(gè)流動通道并使燃?xì)鉁p速, 以減小損失l 后整流錐使氣流通道由環(huán)形逐漸變?yōu)閳A形, 以減小燃?xì)獾臏u流l 支板迫使方向偏斜的氣流變?yōu)檩S向流動, 以減小流動損失噴口功用：收斂形的管道 ,使燃?xì)饧铀? 以獲得較大的推力。 81. 噴管可用落壓比和實(shí)際落壓比表達(dá)式答：可用落壓比：噴管進(jìn)口處的總壓與噴管外大氣壓的比值稱為可用落壓比；實(shí)際落壓比：噴管進(jìn)口處的總壓與噴管出口處靜壓的比值稱為實(shí)際落壓比燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)共同工作82. 穩(wěn)態(tài)和非穩(wěn)態(tài)的區(qū)別答：穩(wěn)態(tài)下共同工作：

30、發(fā)動機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下連續(xù)工作的狀態(tài) ；非穩(wěn)態(tài)（過渡態(tài)）下共同工作：發(fā)動機(jī)從某一轉(zhuǎn)速變到另一轉(zhuǎn)速下工作狀態(tài)的總和。83. 穩(wěn)態(tài)下壓氣機(jī)和渦輪共同工作的條件答：穩(wěn)定下的共同工作條件有四條：轉(zhuǎn)速一致 ；流量連續(xù)；壓力平衡；功率平衡。84. 發(fā)動機(jī)起動過程的定義答：轉(zhuǎn)速由0轉(zhuǎn)速增加到慢車轉(zhuǎn)速的過程。85. 剩余功率的定義，加速的條件是什么？答：通常將渦輪功率與壓氣機(jī)功率之差叫做剩余功率，；發(fā)動機(jī)加速的必要條件是要有剩余功率。86. 發(fā)動機(jī)從穩(wěn)態(tài)點(diǎn)n1加速到穩(wěn)態(tài)點(diǎn)n2，剩余功率如何變化？答：n1至n2過程中剩余功率變化分析i. 在轉(zhuǎn)速增大的過程中1. 壓氣機(jī)功率隨轉(zhuǎn)速的增大而增大2. 渦輪功率也隨之增大a

31、) 原因分析ii. 燃油是瞬間增大的，空氣流量增大存在滯后過程iii. 隨著n的增大, T3 的變化（圖）導(dǎo)致N先增大后減小1. 供油量和空氣流量都增大, 起初供油量比空氣流量增大得多, 渦輪前燃?xì)饪倻乩^續(xù)升高, N增大2. 后來空氣流量比供油量增加得多, 渦輪前燃?xì)饪倻乇阒饾u下降, N便越來越小3. 在n2轉(zhuǎn)速位置， N0 4. 發(fā)動機(jī)便在轉(zhuǎn)速n2達(dá)到新的穩(wěn)定工作狀態(tài) iv. 在加速過程中, 渦輪功率始終大于壓氣機(jī)功率87. 什么是最佳加速供油量？答：在加速過程中, 上述三個(gè)方面的限制所起的作用是有主有次的 q 在中轉(zhuǎn)速以下工作時(shí), 供油量增加的程度, 主要是從壓氣機(jī)能否穩(wěn)定工作來考慮q 在

32、高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)對增加供油量起限制作用的主要是渦輪葉片的過熱q 在高空限制供油量的條件是燃燒室的穩(wěn)定工作 為了使加速時(shí)轉(zhuǎn)速能盡快地增大，每個(gè)轉(zhuǎn)速有一個(gè)最大的供油量，這個(gè)供油量是根據(jù)上述幾個(gè)限制確定的，通常稱為最佳加速供油量。88. 最佳加速供油曲線的定義答：把各個(gè)轉(zhuǎn)速正常加速所允許最大供油量的數(shù)值標(biāo)在坐標(biāo)圖上, 并且連成曲線 89. 發(fā)動機(jī)特性的定義答：給定調(diào)節(jié)規(guī)律下，發(fā)動機(jī)推力和燃油消耗率sfc 隨著發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速n, 飛行速度V, 飛行高度H的變化規(guī)律 叫做發(fā)動機(jī)特性。90. 單轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速特性、高度特性、速度特性的定義，畫出這三個(gè)特性圖 答：轉(zhuǎn)速特性（節(jié)流特性或油門特性）：在保持飛行高度和飛行速度

33、不變的條件下（如地面工作）, 發(fā)動機(jī)的推力和燃油消耗率sfc 隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速n的變化規(guī)律。轉(zhuǎn)速特性圖：發(fā)動機(jī)的高度特性定義：在給定的調(diào)節(jié)規(guī)律下, 保持發(fā)動機(jī)的的轉(zhuǎn)速和飛行速度不變時(shí), 發(fā)動機(jī)的推力和燃油消耗率隨飛行高度的變化規(guī)律。高度特性圖：發(fā)動機(jī)的速度特性定義：在給定的調(diào)節(jié)規(guī)律下, 保持發(fā)動機(jī)的的轉(zhuǎn)速和飛行高度不變時(shí),發(fā)動機(jī)的推力和燃油消耗率隨飛行速度(或馬赫數(shù))的變化規(guī)律。轉(zhuǎn)速特性圖：91. 雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)最重要的特點(diǎn)是什么？答：最重要的特點(diǎn)：當(dāng)轉(zhuǎn)速相似參數(shù)降低偏離設(shè)計(jì)值時(shí)l 兩個(gè)轉(zhuǎn)子會隨著各自負(fù)荷的變化自動地調(diào)整其轉(zhuǎn)速l 保持各級進(jìn)口的流量系數(shù)不變或接近不變,保證氣流進(jìn)入壓氣機(jī)的攻角始終接近

34、設(shè)計(jì)值l 有效的防止壓氣機(jī)喘振 92. 雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是什么？答：雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)與單轉(zhuǎn)子相比, 具有的優(yōu)點(diǎn)：q 相同設(shè)計(jì)增壓比下, 可以使壓氣機(jī)在更廣闊的轉(zhuǎn)速相似參數(shù)范圍內(nèi)穩(wěn)定工作q 可以產(chǎn)生更大的推力q 低轉(zhuǎn)速下具有較高的壓氣機(jī)效率和較低的渦輪前燃?xì)饪倻? 燃油消耗率要比單轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)低得多q 在低轉(zhuǎn)速下具有較好的加速性q 與同樣參數(shù)的單轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)相比, 可以采用較小功率的起動機(jī)93. 簡單分析為雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速下比單轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)具有較低的渦輪前總溫答：94. 目前渦槳發(fā)動機(jī)的三種形式答：渦槳發(fā)動機(jī)有三種形式 q 單軸渦槳n 壓氣機(jī)和螺旋槳用一個(gè)軸帶動 q 雙軸渦槳n 一個(gè)渦輪軸帶動部分級

35、壓氣機(jī)，第二個(gè)渦輪軸帶動其余級的壓氣機(jī)和螺旋槳q 自由渦輪式n 渦輪帶動壓氣機(jī)，另一個(gè)渦輪（自由渦輪）帶動螺旋槳q 采用兩個(gè)單獨(dú)的渦輪會使發(fā)動機(jī)構(gòu)造復(fù)雜，但可分別調(diào)整壓氣機(jī)和螺旋槳的轉(zhuǎn)速 95. 當(dāng)量功率、當(dāng)量燃油消耗率的定義及表達(dá)式答：當(dāng)量功率Neq 定義：螺旋槳的軸功率與將反作用推力產(chǎn)生的功率折合為由螺旋槳軸產(chǎn)生的功率之和 ，；當(dāng)量燃油消耗率sfceq 定義：渦槳發(fā)動機(jī)每產(chǎn)生單位當(dāng)量功率, 在一小時(shí)內(nèi)所消耗的燃油的質(zhì)量叫做當(dāng)量燃油消耗率，。96. 渦扇發(fā)動機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)答：渦扇發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是：在高亞音速范圍內(nèi), 和渦噴發(fā)動機(jī)相比較,渦扇發(fā)動機(jī)具有推力大, 推進(jìn)效率高, 噪音低, 燃油消耗率低等

36、特點(diǎn)。渦扇發(fā)動機(jī)的缺點(diǎn)是q 風(fēng)扇直徑大, 迎風(fēng)面積大, 因而阻力大, 結(jié)構(gòu)復(fù)雜q 渦扇發(fā)動機(jī)的速度特性不如渦噴發(fā)動機(jī)n 涵道比較高時(shí), 隨飛行速度的增大, 推力很快下降, 因此, 渦扇發(fā)動機(jī)只適用于高亞音速內(nèi)飛行 97. 渦扇發(fā)動機(jī)的質(zhì)量附加原理答：質(zhì)量附加原理：當(dāng)發(fā)動機(jī)獲得一定的機(jī)械能之后, 通過將這部分可用能的重新分配, 將內(nèi)涵得到的一部分能量傳遞給外涵, 以增加發(fā)動機(jī)的總空氣流量, 降低其排氣速度, 降低噪音, 在一定的飛行速度內(nèi), 增大發(fā)動機(jī)的推力, 降低燃油消耗率。98. 單轉(zhuǎn)子渦輪噴氣發(fā)動機(jī)氣流參數(shù)在發(fā)動機(jī)各部件中變化？答：發(fā)動機(jī)總體結(jié)構(gòu)99. 聯(lián)軸器分類答：聯(lián)軸器分為剛性聯(lián)軸器和柔性聯(lián)軸器兩大類100. 對于雙轉(zhuǎn)子、三轉(zhuǎn)子支