既有鐵路線路加固及d便梁吊裝施工方案_secret講解

1、專項施工方案編制人：審核人：批準人：中鐵X局X公司XX線K990通道改造工程項目經理部2009年8月28日一、工程概況在K990+090處現有一平交道口，道口右側為裴家山村莊，為解決裴家山村民穿越鐵路到線路左側山上耕種及牲畜安全通行問題，設計在K990+112.8處建一座14.0m長17.6m鋼筋混凝土框架涵，以保證鐵路行車安全及村民的人身財產安全。 在K990+460處現有一平交道口，道口左右側為必多龍村莊，線路從必多龍村莊中間穿過，村民及牲畜均由此道口通過，為保證鐵路及村民的人身財產安全，現將此道口拆除，設計在K990+391.5處建一座17.3m長17m鋼筋混凝土框架涵，新建涵處現有一座

2、12.0m漿砌片石拱涵，既有涵里程為K990+388，涵長16.1m，該涵為排水涵，旱季無水，新建17.3m涵時需將既有涵拆除，在17.3m框架涵內5.0m處用C30混凝土隔墻分開，隔墻高2.5m、寬0.3m，靠昆明端涵內行車道凈寬5.0m，供人行及車輛通過，靠成都端涵內凈寬2.0m，供排洪用。K990090、K990460道口間距370m，改造工程均位于成昆線路基填筑段，新建下穿涵中心間距278.7m。根據設計地質資料顯示：軌面下15m范圍內均為人工回填土，其下部為粉質粘土，厚12m；下穿涵基礎置于泥巖夾砂巖層，屬全風化。下穿涵挖深分別為K990+112.8軌面下6.6m，K990+391.

3、5軌面下7.61m。工程須采用3-5-5-3 P50軌束梁加固線路，然后再施工便梁挖孔樁支墩，架設D型便梁開挖施工下穿框架涵。挖孔樁采用1.2m1.2m方形孔樁，根據8月19日現場技術交底會議紀要，樁深改為13m；D型便梁采用20m跨度。工程施工范圍K990+112.8：成昆線K990092+133，長度41米；K990+391.5：成昆線K990371+412，長度41米；本次線路加固施工方案包括線路加固及20mD便梁吊裝兩個施工內容。K990112.8因099接觸網桿地錨影響，必須在接觸網桿改移或者改移地錨后方能進行相應（昆明端右側孔樁）位置的孔樁施工。二、線路加固施工及D便梁吊裝施工下穿

4、涵在鐵路既有線地段,根據施工現場情況及滿足設計圖紙要求，采用4組12.5m P50鋼軌按3-5-5-3扣軌加固線路。加固位置設置在人工挖孔樁處，具體布置詳見附圖；1、施工工序1.1線路加固下穿成昆鐵路框架涵，采用挖孔樁縱橫抬（20m）D型便梁架空線路。在施工人工挖孔樁時，需對成昆線進行軌束梁吊軌加固線路，成昆鐵路為無縫線路，砼枕配置為1840根/km。設計采用P50舊軌，3553軌束梁加固線路，計劃捆軌加固線路長度為4組12.5m P50軌，抽出混凝土枕換入木枕共計92根。計劃施工作業(yè)時間4天，施工期間施工區(qū)段內以45公里/小時慢行通過列車。1.1.1無縫線路開口將既有成昆線P60長軌利用封鎖

5、時間在施工區(qū)域外開口,開口里程：K990+112.8：成昆線K990092與K990+133，長度41米；K990+391.5下穿涵為：成昆線K990371與K990+412，長度41米；開口完畢后直接打眼連接夾板，由于開口距離較近，本次作業(yè)不進行標準軌更換作業(yè)。1.1.2抽換木枕抽換木枕前，將木枕整齊的堆碼在路肩上。利用批準的封鎖時間，將施工區(qū)域內的混凝土枕抽換為木枕，共計92根木枕，分四天施工作業(yè)。1.1.3吊軌加固線路A、采用軌道車將P50鋼軌運至施工地段，人工卸至鐵路中線3m以外的鐵路路肩處，并輔以必要的人工搬運，避免作業(yè)影響列車運行,鋼軌擺放時應支墊穩(wěn)固。本次線路加固，根據專橋015

6、3圖集：列車運行時速45km/h時，按3-5-5-3線路加固方案最大跨度如下：P50鋼軌：4.5m，P43鋼軌：4.1m（使用舊軌時磨損高度在59mm時，跨度減少10；大于9mm時，跨度減少20）。由于孔樁之間設置有擋土板，需要設置擋碴墻才能施工，擋碴墻最大開挖寬度為3.0m（見附圖），本次加固采用P50鋼軌加固線路施工滿足圖集最小跨度3.6m實施要求。B、在線路封鎖后，組織線路作業(yè)人員將鋼軌從路肩上搬運到已抽換好的木枕上。在每根鋼軌就位時，使其與其它鋼軌拼成軌束梁。C、利用天窗點，進行扣軌作業(yè)，計劃封鎖2天，每天2小時,完成扣軌加固作業(yè)。D、軌束梁成型后，人工調整好其位置，在U型螺栓上安裝好

7、扣軌夾板，上緊扣件，加固線路。1.2 D便梁支墩施工吊軌施工結束后，開始進行板樁及便梁支墩施工，支墩樁身及擋土墻開挖采用人工護壁進行，樁身澆注采用現場混凝土。具體作業(yè)如下：1.2.1人工挖孔板樁施工作業(yè)時間（2009年9月23日10月12日），共計20天。1.2.2、準備工作A、樁位附近地面，按設計測定樁位，進行施工放樣，根據實際情況在井口四周設臨時排水溝。B、在井口設供工人裝卸料斗的腳踏板，不宜在井口堆放零星施工機具、材料、施工便道（棄碴便道）宜在井口下方通過，保證施工及人身安全。C、準備出碴進料的升降設備和必要的通風、排煙、排水設備。1.2.3、護壁施工：A樁孔開挖前應平整孔口地面，做好樁

8、區(qū)地表截排水及防滲工作，做好鎖口，雨季施工時，孔口應遮蓋，孔口地面上加筑適當高度的圍埂。B挖孔樁開挖后施工不宜間斷，樁孔中線誤差不得大于孔深的0.5%，截面尺寸須滿足設計要求。C 挖孔支撐采用木支撐，待尺寸挖夠后立刻拆除支撐（當土質松軟時采用支撐，不拆除）綁扎鋼筋，澆灌混凝土護壁，上下層鋼筋掛鉤必須連接。D 混凝土護壁按每節(jié)1.0m高立模澆灌。護壁厚度及樁長按設計施工。1.2.4、支墩樁身砼施工：A、熟悉設計圖紙、編制材料計劃、下達鋼筋制作、安裝幾何尺寸技術交底。B、制作砼保護層砂漿墊塊。C、樁身鋼筋取樣試驗、焊接接頭試驗。D、由主管工程師向全體施工人員進行技術交底，以書面形式講清該項工程的設

9、計要求、技術標準、質量驗收標準、重要幾何尺寸，講清施工順序以及注意事項等，使全體人員在完全理解設計意圖的情況下進行施工。E、到達現場的鋼筋、砂、碎石等各種材料要由質量工程師組織進行驗收。驗收人員須由質檢、技術、物資、施工隊的專管人員組成。F、檢查驗收合格的鋼筋、砂、碎石等各種材料要分批堆放，并設標識和帳卡，堅持按用途歸類保管。G、對挖孔樁軸線進行精確測量，確定設計準確位置并檢查孔樁的凈空尺寸。1.2.5、支墩挖孔樁施工注意事項:A、挖孔樁應做到坑壁垂直，上下尺寸一致，防止坑壁歪斜，造成基坑坍塌事故，挖孔樁每次開挖不宜超過一米，并立即綁扎鋼筋灌注混凝土護壁支撐，同時應在樁內設短木橫撐，以增加護壁

10、剛度，橫撐縱、橫間距為1.5米。B、為使挖孔樁施工安全，根據地質情況，采用C20鋼筋混凝土護壁，如地下水發(fā)育，土層松軟，土體明顯外擠，則護壁鋼筋采取比設計適當加強。C、每澆完一節(jié)混凝土護壁，必須修整尺寸，確保斷面尺寸及中心線位置，相鄰上下兩節(jié)護壁下負偏差不超過10mm（偏向井內為負，偏向井外為正）。D、為了能使護壁達到早強，施工當中使用高效減水劑或其他減水劑。E、井口設置鋼筋砼鎖口，增加了側壁摩阻力，防止護壁下沉，保證了護壁的穩(wěn)定性。F、挖孔樁施工中，井壁遇地下水出露時，為確保挖孔樁澆灌的質量，要做好封水處理。G、當挖孔樁挖至設計深度經檢查合格后，鑿毛并清洗護壁，用混凝土封底0.1米，然后即可

11、在孔內綁扎鋼筋籠，灌注樁身混凝土。H、施工中應隨時加強對孔壁的觀察，核對設計地質情況，并作好基坑地質情況記錄。若地質與設計出較大時，應通知設計單位共同研究解決，當設計單位不能及時趕到現場，而坑壁又不允許長時間暴露，可考慮在澆灌護壁時，設置一個或數個觀查窗，便于有關單位在現場研究。I、挖井施工中，井內應設置安全擋板，當向井內吊裝器材或外運棄土時，井內人員應避入擋板下。 每天施工結束時將井口以木板封閉，以免造成人畜傷亡。1.3 便梁架設20m D型便梁單片縱梁的重量是12.3t，由于工程施工地點鄉(xiāng)村道路狹窄，道路狀況差，不能通行大型車輛，因此采用D便梁吊裝計劃采用救援吊進行縱梁架設。首先在鋼軌上標

12、注橫梁位置，調整軌枕位置，將橫梁穿入鋼軌下，用救援吊吊裝2片縱梁就位，共計4片，吊裝時間2天。然后進行連接橫梁與縱梁連接，再用專用扣配件將鋼軌與橫梁連接，最后進行橫縱聯斜桿連接。便梁架設施工方法 、D型便梁在封鎖區(qū)間采用救援吊運輸到位，吊入指定位置堆放。并在吊裝拼裝前，檢查好配件、數量、規(guī)格。、檢查挖孔樁支墩上預埋件及支承墊的幾何尺寸及標高并精確測設出D型便梁縱梁的設計位置。（3）、將挖孔樁支墩上距軌道部分的空隙部分用枕木支設，將橫抬梁安裝至預定位置；（4）、在既有線路上對需安裝的短橫梁位置用油漆進行標注。（5）利用封鎖時間進行D型便梁短橫梁抽換，兩組D型便梁62根短橫梁，計劃施工時間2天。支

13、墩擋土板開挖在扣軌加固線路條件下施工,板樁鎖口頂面至扣軌木枕底面高度約1.5m,以便施工出土。出土時向線路兩側人工挑運至線路中線外5m集中運輸，支墩及擋土板挖土總計約370m3。擋土板基坑土石方開挖遵循“豎向分層、縱向分段、先防護后開挖”的施工原則。1.4檢查維護D便梁支墩和板樁式橋臺施工期間，全天24小時安排專人進行線路檢查和維修養(yǎng)護，每通過一趟列車后必須由線路負責人對線路軌距、水平、方向檢查一次,發(fā)現問題及時處理,每2小時對接管線路進行巡視,并做好檢查記錄,確保線路運營安全。1.5配合拆遷項目根據現場調查，施工段既有鐵路兩側地下埋設有各種鐵路管線，施工時必須聯系產權單位及相關專業(yè)設計人員共

14、同確定實施方案，保證各管線的附屬設施與主體工程協調施工。施工地段須改移或者加固接觸網桿1根，電力牽引接觸網改遷加固須請相關單位配合施工，在孔樁施工前改遷加固完畢。2、施工封鎖及列車慢行計劃2.1 慢行時間：2009年9月10日2010年1月10日。2.2扣軌施工具體施工順序：無縫線路開口 更換木枕 捆軌施工 D便梁支墩及擋土板開挖 吊裝D便梁。 2.3長軌鎖定：9月14日，時間60分鐘。2.4 無縫線路開口：2009年9月15日16日鐵路工務部門配合完成無縫線路開口后（在開口前必須先在鋼軌上設置回流線，回流線長度60m）。封鎖時間90分鐘。具體封鎖施工時間安排如下：前面60分鐘由工務部門對既有

15、無縫線路開口打眼，剩余30分鐘為鋼軌連接和線路扣軌螺栓進行松緊作業(yè)。2.5更換枕木：2009月17日9月20日，每天封鎖120分鐘，分4次將混凝土枕更換為木枕，每天更換23根；2.6軌束梁作業(yè)：2009年9月21日22日，天封鎖120分鐘，施工捆軌作業(yè)。每天施工二組12.5m線路,共計4組。2.7支墩挖孔樁施工：2009年9月22日10月13日，線路按45km/h慢行施工D便梁支墩及線間擋土板。2.8 2009年10月11日10月12日每天封鎖120分鐘（接觸網不停電），將線路枕木更換為3.96mD型梁橫梁。每天根換一組D便梁，計31根小很梁。2.9 20mD便梁縱梁安裝：2009年10月13

16、日14日，每天封鎖120分鐘（接觸網停電90分鐘），使用救援吊吊裝D便梁就位同時作業(yè)縱梁與橫梁連接。封鎖過后，利用三天時間在列車慢行條件下，逐步把短橫梁與補足剩余加強支撐桿件，全部完成20mD型便梁架空加固線路。三、施工組織措施本工程在施工順序和進度安排上，盡量考慮減少對鐵路運營的干擾。3.1組織機構：項目部成立鐵路封鎖施工領導小組，統(tǒng)籌安排封鎖施工事項，常務副經理具體負責現場施工指揮作業(yè)。3.2勞動力安排：現場施工組織：劉澤金；安全員周利明，負責指揮駐站防護1人，現場防護2人，現場領工員2人，負責指揮作業(yè)隊班組人員的施工；現場技術人員3人，負責對現場施工的技術指導工作；作業(yè)人員40人。其他管

17、服人員8人，負責對外聯絡，協調及相關的后勤保障工作。3.3施工機具詳見配備表。主 要 施 工 機 具 配 備 表序 號機 具 名 稱規(guī) 格單 位數 量備 注1.空壓機4L-20/8臺4支墩施工2.鋼筋切斷機GQ40臺1支墩施工3.鋼筋彎曲機QW40臺1支墩施工4.鋼筋調直機GT4-14臺1支墩施工5.交流電焊機BX3-400臺3支墩施工6.插入式搗固器2N臺10支墩施工7.卷揚機JM10臺4支墩施工8.污水泵60WG臺6支墩施工9.起撥道機YQB-30臺510.鋸軌機HC355臺211.鋼軌打眼機CMC310臺212.發(fā)電機100KVA臺1備 用13.D型施工便梁L-20m片414.運軌器臺4

18、15.撬棍根3016.道鎬根1017.道釘錘根1018.套筒扳手把2019.道碴叉子把2020.鐵鍬把2021.抬杠根3022.拉軌器臺223.起道機臺224.道尺把125.抬軌鉗個8四、安全措施1、設置安全隔離防護，下穿涵施工中對鄰近既有線設置安全隔離護欄，將既有線路與施工區(qū)域隔離，避免施工機械、設備及材料堆放侵入鐵路建筑接近限界。其他地段需要隔離的沿既有線路長度方向設置安全防護欄。2、由于施工對既有線行車影響較大，施工中按鐵路技術管理規(guī)程對既有線進行行車安全防護，并根據施工內容對危及既有線的施工堅持施工封鎖、施工慢行計劃報批，并按路局發(fā)布的行車組織計劃執(zhí)行，加強與車站溝通，充分利用天窗修時

19、間施工。3、在施工場地周圍邊設置安全隔離墻，封閉施工場地，防止閑雜人員進入施工場地。4、按規(guī)定設置駐站聯絡員、安全防護員，按規(guī)定設置施工防護信號；線路兩側設安全隔離墻；盡量避免跨線搬運材料；便橋下框架施工中，施工機具不得侵入鐵路建筑接近限界，所有施工機械、材料、人員離接觸網帶電部分不得小于2m；施工期間，線路限速45Km/h，在列車通過時間，應停止一切與既有線有關的施工；施工過渡與正式工程的施工，必須在昆明鐵路局有關業(yè)務部門配合配合下進行。5、施工前與鐵路局有關部門簽定,遵照及的規(guī)定辦理一切手續(xù)和實施防護措施,確保安全萬無一失,嚴格遵循鐵路局有關部門下發(fā)的營業(yè)線施工安全管理規(guī)定及營業(yè)線施工安全

20、管理實施細則,本工程中我們嚴格按此要求執(zhí)行。6、既有線上施工實行“八不準，一把關”制度：沒有制定“三圖一表”，不準施工；沒有簽訂施工合同，施工安全配合協議，不準施工；沒有現場施工交底會不準施工；施工人員未經培訓和持證上崗不準施工；施工負責人和把關干部沒有到場不準施工；施工配合人員沒有到崗不準施工；住站聯絡員和施工防護人員沒有到位不準施工；安全監(jiān)督和質量監(jiān)理人員沒有到崗不準施工。7、動工前,聯系相關單位對地下管網進行探察,對照設計管網拆遷圖紙,進行全面交底,加強與設備管理單位聯系,嚴禁未經探察和交底前動用機械開挖。8、線路慢行安全防護 （1）.線路防護:防護設駐站聯絡員1名，施工地點2名，計3名

21、人員，按三班倒換，同時施工地點設人員對縱橫抬梁支墩和線路狀況進行觀察、防護，如有異常情況及時處理。(2).限速牌按鐵路技術規(guī)程及昆鐵辦【2008】387號文件要求進行設置。(3).安全注意事項:作業(yè)前,與行車調度、車站值班員、工務調度進行聯系,確認列車對數、到開時間。(4)各種機具、材料不能侵限,不能影響信號顯示。防護人與現場指揮使用手機和對講機進行聯絡。(5)駐站聯絡人員應嚴格執(zhí)行“預報”和“確報”制度。工地防護接到駐站聯絡員發(fā)出的通知后,立即鳴笛警示施工人員及時下道避車,并將工具物件帶出限界以外。列車通行時,嚴禁鐵路兩側機械（在限制范圍內）作業(yè)。同時設置測速對列車速度進行觀測。9、封鎖線路

22、時安全防護.施工負責人得到聯絡員電話通知行車調度發(fā)的命令,包括命令編號和封鎖鐵路的起終時間。.施工負責人得到通知后,立即用對講機通知線路兩端的防護員按要求設好防護。.防護員按要求設好防護后,站立在規(guī)定的地點打開紅旗,并報告施工負責人已設好防護。.施工負責人得到防護員設好防護通知后,方可下令開始施工,安全員負責檢查監(jiān)督防護人員是否按規(guī)定和要求進行操作。.施工結束后,施工負責人和安全員檢查線路,確認達到開通條件后,通知兩端的防護員拆除信號。防護員拆除后報告施工負責人。.施工負責人確認已拆除后,電話通知車站聯絡員向車站報告施工完畢.申請開通線路。.按調度令及限速要求設好慢行防護。施工點安全員打開黃旗

23、,按慢行信號迎接列車通過施工點,恢復正常慢行點后,繼續(xù)養(yǎng)護線路和縱橫梁連接作業(yè)。.起重作業(yè)專人指揮，起吊伸臂在封鎖停電后開始，起重用得鋼索、繩卡、卡具等應完好無磨損、銹蝕，如有異常，提前更換。空中得既有纜、線、索等物，在起吊時注意饒避，避免發(fā)生鉤扯、碰撞損壞。吊機的停放、起吊、伸臂、甩鉤等提前現場確定。.抽換線路砼枕為木枕、木枕為小橫梁、小橫梁為砼枕時，按路局電報封鎖時間進行作業(yè)，在抽換時嚴禁工具鐵件同時搭通鋼軌左、右股。.在放送鋼筋跨越鐵路，進入樁孔時，專人指揮，嚴禁鋼筋朝著接觸網電力線放入，人員必須背離電力線方向放送鋼筋入孔。.聯接小橫梁與鋼軌時，先在小橫梁上放入絕緣墊或木板，再穿入軌底，

24、禁止鋼梁聯電事故發(fā)生。.現場所有鐵件，一律保證離網桿電力線最小凈距大于2.5米，撬棍等工具與鋼軌直接接觸使用時，配絕緣套管，消除紅光帶隱患。.在各施工時段密切觀察吊軌梁及各部位聯接螺栓松緊情況，發(fā)現異常，及時維修，確保行車安全。在雨天，注意檢查便橋聯接件和絕緣角，出現損壞，及時更換。.封鎖結束，軌距、，水平、縱平等線路狀態(tài)符合行車條件并與設備管理單位共同確認后，向車站發(fā)送開通信號，撤消封鎖，恢復限速行車，并布置勞力進行動態(tài)養(yǎng)護。10、開展安全生產教育，經理部每月、作業(yè)隊每周召開一次安全生產例會，總結上季（月、周）安全生產情況，布置下季（月、周）安全生產措施，并在例會上學習安全生產規(guī)章制度。11

25、、堅持每周不少于兩小時的班組周一安全學習活動，學習安全操作規(guī)程，總結上周安全生產情況，制定本周安全生產措施。12、自覺接受設備管理單位的安全監(jiān)督，對發(fā)現的安全隱患立即糾正，杜絕危機行車安全的施工行為和野蠻指揮行為。13、 施工現場安全技術措施14、 嚴格按照技規(guī)設置防護，設置駐站聯絡員和施工地點防護員。施工現場的生產、生活辦公用房、倉庫、材料堆放場、停車場、修理場等按批準的總平面布置圖進行布置。15、 現場道路平整、堅實、保持暢通。軌道電路和接觸網停電由配合單位按路局批復電報執(zhí)行。夜間對泥漿池、樁孔口處設紅燈示警。施工現場設置大幅安全宣傳標語。16、線路開通前必須由設備單位和施工負責人共同確認

26、放行條件。17、施工現場的臨時用電，嚴格按照施工現場臨時用電安全技術規(guī)范JGJ6-88的規(guī)定執(zhí)行。18、變壓器設接地保護裝置，其接地電阻不大于4，變壓器設護欄，設門加鎖，專人負責，近旁懸掛“高壓危險、請勿靠近”的警示牌。19、 施工中如發(fā)現危及地面建筑物或有危險品時，立即停止施工，待處理完畢方可繼續(xù)施工。20、線路拆除、更換的材料必須及時清理，防止侵限。21、嚴格執(zhí)行事故報告、處理制度，安全質量部監(jiān)控糾正措施的落實，記錄糾正措施的實施過程。22、設置安全標志，在本工程現場周圍配備、架立安全標志牌。23、架空線必須設在專用電桿（水泥桿、木桿）上，嚴禁架設在樹或腳手架上，架空線裝設橫擔和絕緣子。架

27、空線離地4.0m 以上。24、施工現場應配備足夠的消防器材,指定專人維護、管理、定期更新,保證完整好用；25、焊、割作業(yè)點,氧氣瓶、乙炔瓶、易燃易爆物品的距離應符合有關規(guī)定；如達不到上述要求的,應執(zhí)行動火審批制度,并采取有效的安全隔離措施；26、施工作業(yè)期間需搭設臨時性建筑物,必須經施工企業(yè)技術負責人批準,施工結束后應及時拆除；不得在高壓架空線下面搭設臨時性建筑物或堆放可燃物品；27、封鎖開通注意事項28、封鎖前利用列車慢行進行準備作業(yè)，作業(yè)范圍嚴禁危急行車安全，開通后首次列車通過速度為25Km/小時，第二趟以后按45Km/小時慢行速度通過。29、便梁吊裝必須在接觸網停電時作業(yè)，嚴禁頂點施工。

28、30、列車通行后應立即檢查線路狀況，發(fā)現問題及時處理。五、安全應急預案1、建立應急處理機制突發(fā)性事件是指施工期間由人為或自然因素引起突發(fā)的人員傷亡、財產損失嚴重或產生嚴重危害和災害。在項目經理部建立以項目經理為組長，總工程師、副經理為副組長的應急領導小組。項目經理部設醫(yī)務室，作業(yè)隊成立搶險救援隊。1.1應急領導小組的組織機構見“應急組織機構圖” 組長（項目經理）職責：若出現地質災害、行車及交通事故的緊急情況時，組織有關人員察看現場，啟動應急方案，發(fā)布各項搶險應急指令。副組長（項目總工）職責：迅速將有關情況上報業(yè)主、監(jiān)理和設計單位，會商處理方案并按照設計和監(jiān)理單位的相關指示和要求，結合現場實際情

29、況，制訂有針對性的實施方案和施工技術措施。副組長（項目副經理）的職責：迅速組織有關責任部門和搶險隊，落實、指揮實施應急施工方案和技術措施。組織機構圖組長：項 目 經 理副組長：副經理、總工程師組員：各部門負責人、作業(yè)隊長救護醫(yī)療隊搶險隊經理部各部門負責人的職責：組織本部門落實應急施工方案和技術措施的相關要求。項目隊隊長在出現緊急情況后，與技術主管負責具體組織并帶領應急搶險隊實施應急處理領導小組確定的施工方案和技術措施。1.2搶險隊：應急搶險隊由項目隊長領導，由各工種抽調富有施工經驗、具有專業(yè)技能、身體健康強壯的中青年職工、管理人員組成。在發(fā)生緊急情況下時，根據應急處理領導小組的指令，立即投入救援搶險施工。2、應急處理程序應急處理程序見“應急處理程序圖”3、安全應急措施應急處理程序圖項目部應急領導小組在公司專職人員的指導下，有針對性地制定相應的應急預案，并在實施過程中根據新情況、新發(fā)現及時進行修訂、補充。在施工現場，根據應急預案，有針對性地儲備必要的工程和醫(yī)療物資，一旦發(fā)生緊急情況能及時進行搶險和救援。項目部應急小組在開工初