汽車(chē)新技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展趨勢(shì)

1、2021-6-191 汽車(chē)新技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展趨勢(shì) 2021-6-192 導(dǎo)言 n汽車(chē)已經(jīng)從上個(gè)世紀(jì)的沒(méi)有馬的馬車(chē)，發(fā)展成 了今天的裝有四個(gè)輪子的計(jì)算機(jī)。利用計(jì)算機(jī) 對(duì)汽車(chē)各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行最佳優(yōu)化控制，不斷地滿(mǎn) 足人類(lèi)對(duì)汽車(chē)在節(jié)能、環(huán)保、安全、舒適、及 動(dòng)力等性能的更新、更高的要求，是近30年來(lái) 從事汽車(chē)事業(yè)的人們努力奮斗的目標(biāo)，也是世 界汽車(chē)發(fā)展到一個(gè)新的里程碑的主要標(biāo)志。 2021-6-193 導(dǎo)言 n如今，無(wú)論在汽車(chē)的設(shè)計(jì)、試驗(yàn)與制造方面， 還是在使用、維護(hù)、管理及其結(jié)構(gòu)本身，都無(wú) 不和計(jì)算機(jī)息息相關(guān)。目前，由計(jì)算機(jī)指令控 制的汽車(chē)已經(jīng)達(dá)到了較高的水平?？梢哉f(shuō)，凡 是可能會(huì)影響到汽車(chē)綜合性能的

2、有關(guān)結(jié)構(gòu)或工 作過(guò)程，都可以采用計(jì)算機(jī)控制。各種按需要 設(shè)計(jì)的綜合或獨(dú)立式車(chē)用計(jì)算機(jī)已經(jīng)相當(dāng)成熟。 2021-6-194 現(xiàn)代汽車(chē)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)概況 電控燃料噴射系統(tǒng) n實(shí)現(xiàn)完全燃燒，是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)高經(jīng)濟(jì)性及低排 放的關(guān)鍵所在。1967年德國(guó)B0SCH公司成功開(kāi) 發(fā)了DJetronic電控汽油噴射系統(tǒng)（EFI）， 并裝備在大眾VW1600型轎車(chē)上，由此人類(lèi) 的汽車(chē)事業(yè)開(kāi)始走入了電子時(shí)代 2021-6-195 電控燃料噴射系統(tǒng) 進(jìn)入20世紀(jì)70年代后，德國(guó)、美國(guó)、日本等國(guó)汽車(chē)公司相 繼采用了質(zhì)量流量式空氣傳感器，可以直接測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī) 吸入的空氣量，代替了D型系統(tǒng)中的速度密度式空氣流 量檢測(cè)系統(tǒng)，使電

3、控燃油噴射系統(tǒng)的控水平有了質(zhì)的提 高。隨著大規(guī)模集成電路和微型計(jì)算機(jī)的飛速發(fā)展，德 國(guó)BOSCH公司在1979年開(kāi)始生產(chǎn)集電子點(diǎn)火和電控汽 油噴射于一體的Motronic數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)， 這些系統(tǒng)可以對(duì)A/F、點(diǎn)火、怠速及廢氣再循環(huán)等進(jìn)行 綜合控制，其控制功能與精度已日趨完善。 2021-6-196 電控燃料噴射系統(tǒng) n在電控燃料噴射系統(tǒng)中，電腦根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 傳感器（RPMS）、空氣流量傳感受器（AFS）、 節(jié)氣門(mén)位置傳感受器（TPS）、排氣氧含量傳 感器及其它各種有關(guān)汽車(chē)工況及環(huán)境狀態(tài)參數(shù) 的傳感受器提供的信息，經(jīng)計(jì)算及優(yōu)化處理， 可以實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油時(shí)刻、噴油壓力、噴油率、增 壓中冷

4、進(jìn)氣及加速空氣噴射等進(jìn)行電控，使汽 車(chē)的經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保性能得到極大的改善。 2021-6-197 燃料泵燃料泵燃料箱燃料箱 燃料濾清器燃料濾清器 分配管分配管 分電器分電器 爆振傳感器爆振傳感器 噴油嘴噴油嘴 電瓶電瓶 空氣流量計(jì)空氣流量計(jì) 節(jié)氣門(mén)位置傳感器節(jié)氣門(mén)位置傳感器 氣壓緩沖器氣壓緩沖器 ECU 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)點(diǎn)火開(kāi)關(guān) 壓力調(diào)節(jié)器壓力調(diào)節(jié)器 ISC閥閥 點(diǎn)火線圈點(diǎn)火線圈 氧傳感器氧傳感器 2021-6-198 電控點(diǎn)火系統(tǒng) n傳統(tǒng)的蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)及其后的晶體管點(diǎn)火系 統(tǒng)，由于都不同程度的存在反應(yīng)遲鈍、機(jī)械故 障多、調(diào)整精度有限且易受多種因素影響等問(wèn) 題，所以無(wú)法實(shí)現(xiàn)最佳點(diǎn)火控制。而電子控制 點(diǎn)

5、火系統(tǒng)能綜合分析發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、曲軸位置、 爆震狀態(tài)、溫度、海撥高度、系統(tǒng)電壓及其它 有關(guān)傳感器的信息，可以在各種不同的轉(zhuǎn)速與 負(fù)荷條件下隨時(shí)調(diào)整及修正點(diǎn)火時(shí)刻、點(diǎn)火能 量及點(diǎn)火順序保證了最優(yōu)化的點(diǎn)火控制。 2021-6-199 電子控制點(diǎn)火裝置電子控制點(diǎn)火裝置 n電子控制點(diǎn)火裝置是利用半導(dǎo)體材料代替?zhèn)鹘y(tǒng)的點(diǎn)火 系機(jī)械開(kāi)關(guān)，接通或切斷初級(jí)電流。 n目前采用的無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)可分為有分電器 和無(wú)分電器兩類(lèi)。無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系的特點(diǎn)是在分電 器內(nèi)沒(méi)有斷電器的觸點(diǎn)，而是利用各種形式的點(diǎn)火信 號(hào)發(fā)生器來(lái)取代。 n根據(jù)點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的工作原理不同，又可分為磁電 式、霍爾效應(yīng)式、光電式、電磁振蕩式。其中

6、磁電式 和霍爾效應(yīng)式的信號(hào)發(fā)生器應(yīng)用較多。 2021-6-1910 直接點(diǎn)火系統(tǒng) n在20世紀(jì)80年代中期出現(xiàn)在德國(guó)大眾和美國(guó)通 用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上的直接點(diǎn)火系統(tǒng)（DLS）取消 了傳統(tǒng)的點(diǎn)火線圈和分電器。電子控制單元 （ECU）、點(diǎn)火控制模塊（ICM）、點(diǎn)火信號(hào) 發(fā)生器（PIP）、氣缸識(shí)別傳感器（CID）、及 其它有關(guān)元件組成了新型的電子點(diǎn)火系統(tǒng)。大 大改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒與環(huán)保、經(jīng)濟(jì)與可靠性。 2021-6-1911 E C U 點(diǎn)火方式點(diǎn)火方式同時(shí)同時(shí) 獨(dú)立點(diǎn)火方式獨(dú)立點(diǎn)火方式 2021-6-1912 怠速控制（怠速控制（ISC） n怠速控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫及其它相關(guān) 參數(shù)（如空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)

7、、動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)信號(hào)等） 通過(guò)怠速控制閥，控制發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的 可燃混合氣的供給量，和空燃比的控制，使發(fā) 動(dòng)機(jī)的怠速處于最佳狀態(tài)。 2021-6-1913 (1)電磁式執(zhí)行器電磁式執(zhí)行器 線圈線圈 空氣出口空氣出口 空氣吸入口空氣吸入口 (2)轉(zhuǎn)子式轉(zhuǎn)子式 旋轉(zhuǎn)滑閥旋轉(zhuǎn)滑閥 2021-6-1914 電機(jī)位置傳感器電機(jī)位置傳感器 ISC操縱桿操縱桿 電機(jī)電機(jī) 電機(jī)位置傳感器電機(jī)位置傳感器 2021-6-1915 發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制 n排放控制包括以下內(nèi)容：EGR廢氣再循環(huán)，氧 傳感器及三元催化器，CO控制，二次空氣噴 射，活性炭罐電磁閥控制。 n除了以上控制裝置外，在發(fā)動(dòng)機(jī)部分的電控

8、系 統(tǒng)中還包括：進(jìn)氣控制（空氣引導(dǎo)通路切換和 旅渦控制閥）發(fā)動(dòng)機(jī)增壓控制、電動(dòng)燃油泵控 制、發(fā)電機(jī)控制、冷卻風(fēng)扇、發(fā)動(dòng)機(jī)排量、節(jié) 氣門(mén)正時(shí)、二次空氣噴射、油氣蒸發(fā)及系統(tǒng)自 我診斷、警告提示、備用功能與失效保護(hù)等。 2021-6-1916 在燃燒室里產(chǎn)生的排放氣體中的在燃燒室里產(chǎn)生的排放氣體中的HC,CO,Nox經(jīng)過(guò)催化器時(shí)被經(jīng)過(guò)催化器時(shí)被Pt,Ph的作用，進(jìn)行的作用，進(jìn)行 氧化和還原反應(yīng)轉(zhuǎn)換成氧化和還原反應(yīng)轉(zhuǎn)換成CO2,H2O,N2. 為了促進(jìn)氧化反應(yīng)，通過(guò)片簧閥供入新鮮為了促進(jìn)氧化反應(yīng)，通過(guò)片簧閥供入新鮮 空氣。空氣。 構(gòu)成圖構(gòu)成圖 O2 傳感器傳感器 三元催化器三元催化器 片簧閥片簧閥 2

9、021-6-1917 電子控制自動(dòng)變速器（電子控制自動(dòng)變速器（ECT） n電控自動(dòng)變速器由液力變矩器、行星齒輪系統(tǒng)、液壓 控制系統(tǒng)、手控聯(lián)桿機(jī)構(gòu)、最終傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、殼體、散 熱系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等部分組成。 n液力變矩器利用液體的流動(dòng)，把來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩增 大后傳遞給行星齒輪機(jī)構(gòu)，同時(shí)液壓控制裝置根據(jù)行 駛的需要來(lái)操縱行星齒輪系統(tǒng)，使其獲得相應(yīng)的傳動(dòng) 比和旋轉(zhuǎn)方向，實(shí)現(xiàn)升擋、降擋、前進(jìn)、后退。以上 過(guò)程中，扭矩的增大、油門(mén)開(kāi)度和；車(chē)速信號(hào)對(duì)液壓 控制裝置的操縱、行星齒輪機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比和旋轉(zhuǎn)方向的 改變，都是在變速器內(nèi)部自動(dòng)進(jìn)行的，不需要駕駛員 操作，即進(jìn)行“自動(dòng)換擋” 2021-6-1918 電子控制自動(dòng)

10、變速器（電子控制自動(dòng)變速器（ECT） n所以，自動(dòng)變速器可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度 信號(hào)和車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)的載荷等行駛條件、按照 換擋特性，精確地控制變速比，自動(dòng)適時(shí)地?fù)Q 入高擋和低速擋，處于最佳擋位。該裝置具有 提高傳動(dòng)效率，降低油耗，改善換擋合適性， 汽車(chē)行駛的平穩(wěn)性以及延長(zhǎng)變速器使用壽命等 優(yōu)點(diǎn)。 2021-6-1919 自動(dòng)變速器 2021-6-1920 電子控制防抱死制動(dòng)裝置（電子控制防抱死制動(dòng)裝置（ABS） 如果汽車(chē)沒(méi)有防抱死制動(dòng)裝置，在汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程 中，當(dāng)制動(dòng)力達(dá)到一定程度時(shí)，車(chē)輪就會(huì)抱死 ，這樣不但使制動(dòng)力減小，制動(dòng)距離增大，而 且使制動(dòng)穩(wěn)定性變差，汽車(chē)會(huì)發(fā)生側(cè)滑和甩尾 ，引發(fā)交通事

11、故。 電子電子控防抱死制動(dòng)裝置形式很能多，按其 控制參數(shù)可分為按車(chē)輪的滑移率控制方式、按 車(chē)輪的減速度控制方式、按車(chē)輪的滑移率和車(chē) 輪的減速度混合控制方式三種。 2021-6-1921 電子控制懸架裝置（電子控制懸架裝置（TEMS） n電控懸架裝置在懸架系統(tǒng)中引入微機(jī)控制的車(chē)高自動(dòng) 調(diào)整裝置和減振器衰減力自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)。該系統(tǒng)根據(jù) 路面狀況和載重情況，改變懸架彈簧的剛度和阻尼特 性，控制車(chē)輛高度，改善車(chē)輛行駛操縱穩(wěn)定性和乘座 舒適性。具體作用如下：在高質(zhì)量路面上高速行駛時(shí)， 彈簧變軟，提高舒適性在凹凸不平的路面上行駛，懸 架彈簧變硬，以消除顛簸、沖擊和碰撞若滿(mǎn)載，車(chē)輛 處于“前仰”狀態(tài)，該系統(tǒng)可

12、適當(dāng)調(diào)整車(chē)高可減少汽 車(chē)制動(dòng)時(shí)的點(diǎn)頭現(xiàn)象 2021-6-1922 電子控制制動(dòng)力轉(zhuǎn)向電子控制制動(dòng)力轉(zhuǎn)向 n電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向的形式較多，目前有電子控制前輪、 后輪及前后四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。它們分別顯示出不同的優(yōu)越 性如有的可獲得最優(yōu)化的轉(zhuǎn)向作用力特性，最優(yōu)化的轉(zhuǎn) 向回正特性，改善行駛的穩(wěn)定性以及節(jié)能降低成本的作 用，有的主要是為了提高轉(zhuǎn)向能力和轉(zhuǎn)向響應(yīng)性，有的 主要用來(lái)改善高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。 n目前電控前輪動(dòng)力轉(zhuǎn)向較普及，通過(guò)控制轉(zhuǎn)向力，保證 汽車(chē)停駛或人或低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向較輕便，而高速行駛時(shí) 又確保安全。 2021-6-1923 巡航控制系統(tǒng)（巡航控制系統(tǒng)（CCS） n該系統(tǒng)一般稱(chēng)為恒速控制行駛系統(tǒng)

13、。汽車(chē)在高 速公路上長(zhǎng)時(shí)間行駛時(shí)，打開(kāi)該系統(tǒng)的自動(dòng)操 縱開(kāi)關(guān)后，恒速行駛裝置將根據(jù)行車(chē)阻力自動(dòng) 增減節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，使汽車(chē)行駛速度保持一定。 該系統(tǒng)是一個(gè)具有速度反饋控制的微機(jī)自動(dòng)控 制系統(tǒng)，包括速度傳感器、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度等傳感 器、微處理器及步進(jìn)電機(jī)等組成。 2021-6-1924 驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)（驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)（ASR） n該裝置是在防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的， 兩個(gè)系統(tǒng)有許多共用組件。當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪上的輪速 傳感器感受到驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，控制單元便通過(guò) 制動(dòng)或者通過(guò)油門(mén)降低轉(zhuǎn)速，使之不在打滑， 實(shí)質(zhì)上是一種速度調(diào)節(jié)器。它可以在汽車(chē)起步 和彎道中速度發(fā)生急劇變化時(shí)，改善車(chē)輪與路 面間的附著力，提高行

14、駛安全性。 2021-6-1925 雷達(dá)防撞裝置雷達(dá)防撞裝置 n在汽車(chē)行駛過(guò)程中，由于前車(chē)速度的突然變化、道路 與氣候條件不佳原因造成的追尾事故是最常見(jiàn)的碰撞 事故。因此準(zhǔn)確地測(cè)定安全距離，并具有報(bào)警和自動(dòng) 控制裝置的電子防撞系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。汽車(chē)行駛的安全 距離由駕駛員的反應(yīng)時(shí)間、汽車(chē)速度、兩車(chē)相對(duì)速度 和制動(dòng)減速度等多種因素決定。事先將反應(yīng)時(shí)間、減 速度以及相應(yīng)的安全距離存儲(chǔ)在ROM中。雷達(dá)把車(chē)距、 車(chē)速、相對(duì)速度等信息通過(guò)接口送給微機(jī)，如果實(shí)測(cè) 距離小于安全距離時(shí)，微機(jī)發(fā)生報(bào)警信息，如果駕駛 員末采取措施，且實(shí)測(cè)距離小于極限安全距離時(shí)，執(zhí) 行機(jī)構(gòu)會(huì)自動(dòng)控制汽車(chē)制動(dòng)器使車(chē)停隹，當(dāng)距離又超 過(guò)極

15、限安全距離時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)恢復(fù)正常工作。 2021-6-1926 倒車(chē)安全裝置、倒車(chē)安全裝置、安全帶控制安全帶控制 n汽車(chē)安全倒車(chē)裝置一般采用超聲波作傳感器，來(lái)判別 車(chē)后的障礙物的方位及距離，不同的距離采用不同的 報(bào)警方式（用蜂鳴音的長(zhǎng)短、次數(shù)來(lái)區(qū)分）并用顯示 器亮燈來(lái)表示，可以有效的防止事故的倒車(chē)發(fā)生 n安全帶控制裝置在汽車(chē)發(fā)生任何撞碰時(shí)，可瞬間束緊 安全帶。在有的汽車(chē)上，該裝置還具有當(dāng)微機(jī)確認(rèn)駕 駛員乘客安全帶使用正確無(wú)誤時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才能起動(dòng)。 2021-6-1927 前照燈控制及駕駛員狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)前照燈控制及駕駛員狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng) n該照明系統(tǒng)，可在前照燈照明范圍內(nèi)，隨著方 向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，保證

16、最佳的照明狀態(tài)，并 能在會(huì)車(chē)時(shí)自動(dòng)啟閉和防眩。還可以根據(jù)外界 光強(qiáng)及道路情況，自動(dòng)調(diào)整燈光亮度 n駕駛員狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)（EDMS）可隨時(shí)監(jiān)視駕 駛員的工作及身體狀態(tài)，如發(fā)現(xiàn)有打盹、喝酒、 病態(tài)及過(guò)多的談話等影響安全行駛的因素時(shí)， 則給予提醒、警告甚至停車(chē)。 2021-6-1928 自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng) n自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)根據(jù)設(shè)置在車(chē)內(nèi)外的各種溫度傳 感器（車(chē)內(nèi)溫度、大氣溫度、日照溫度、蒸發(fā) 器溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫）輸入的信號(hào)，由微機(jī)進(jìn) 行平衡溫度計(jì)算，對(duì)進(jìn)氣轉(zhuǎn)換風(fēng)扇，送氣轉(zhuǎn)換 風(fēng)門(mén)、混合風(fēng)門(mén)、水閥、加熱繼電器、壓縮機(jī)、 鼓風(fēng)機(jī)等進(jìn)行控制，根據(jù)乘客要求，保持車(chē)內(nèi) 的溫度、濕度等小氣候處于最佳狀態(tài)。 2021-6-

17、1929 電控自動(dòng)座椅 n自動(dòng)座椅調(diào)節(jié)裝置是人體工程技術(shù)與電子控制 技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，能適應(yīng)不同體形的乘客的 乘坐舒適性要求。該調(diào)節(jié)裝置除能改變座椅的 前后、高低、靠背斜度位置外，還能存貯座椅 位置的若干個(gè)數(shù)據(jù)。只要一按按鈕，就能調(diào)出 各個(gè)座椅位置和相應(yīng)的后視鏡的位置，如果此 時(shí)不符合存貯數(shù)據(jù)的乘員坐上，能發(fā)出蜂鳴報(bào) 警。 2021-6-1930 常用汽車(chē)英文縮寫(xiě)之意常用汽車(chē)英文縮寫(xiě)之意 n Quattro-全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) Tiptronic-輕觸 子-自動(dòng)變速器 Multitronic-多極子-無(wú)級(jí)自動(dòng)變速 器 nABC-車(chē)身主動(dòng)控制系統(tǒng) DSC-車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng) VSC-車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)

18、 nTRC-牽引力控制系統(tǒng) TCS-牽引力控制系統(tǒng) ABS-防抱死制動(dòng)系統(tǒng) ASR-加速防滑系統(tǒng) nBAS-制動(dòng)輔助系統(tǒng) DCS-車(chē)身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng) EBA-緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng) EBD-電子制動(dòng)力分配系統(tǒng) 2021-6-1931 常用汽車(chē)英文縮寫(xiě)之意常用汽車(chē)英文縮寫(xiě)之意 nEDS-電子差速鎖 ESP-電子穩(wěn)定程序系統(tǒng) HBA-液壓剎車(chē)輔助系統(tǒng) nHDC-坡道控制系統(tǒng) HAC-坡道起車(chē)控制系統(tǒng) DAC-下坡行車(chē)輔助控制系統(tǒng) nA-TRC-車(chē)身主動(dòng)循跡控制系統(tǒng) SRS-雙安全氣 囊 SAHR-主動(dòng)性頭枕 nGPS-車(chē)載衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng) i-Drive-智能集成 化操作系統(tǒng) Dynamic.Drive-

19、主動(dòng)式穩(wěn)定桿 nR-直列多缸排列發(fā)動(dòng)機(jī) V-V型汽缸排列發(fā)動(dòng)機(jī) B-水平對(duì)置式排列多缸發(fā)動(dòng)機(jī) 2021-6-1932 常用汽車(chē)英文縮寫(xiě)之意常用汽車(chē)英文縮寫(xiě)之意 nWA-汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī) W-W型汽缸排列發(fā)動(dòng)機(jī) Fi-前置發(fā)動(dòng)機(jī)（縱向） nFq-前置發(fā)動(dòng)機(jī)（橫向） Mi-中置發(fā)動(dòng)機(jī)（縱向） Mq-中置發(fā)動(dòng)機(jī)（橫向） nHi-后置發(fā)動(dòng)機(jī)（縱向） Hq-后置發(fā)動(dòng)機(jī)（橫向） OHV-頂置氣門(mén)，側(cè)置凸輪軸 nOHC-頂置氣門(mén)，上置凸輪軸 DOHC-頂置氣門(mén)， 雙上置凸輪軸 nCVTC-連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu) VVT-i-氣門(mén)正 時(shí)機(jī)構(gòu) VVTL-i-氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu) 2021-6-1933 常用汽車(chē)英文縮寫(xiě)之意常用汽車(chē)英文縮寫(xiě)之意 nV-化油器 ES-單點(diǎn)噴射汽油發(fā)動(dòng)機(jī) EM-多點(diǎn)噴 射汽油發(fā)動(dòng)機(jī) SDi-自然吸氣式超柴油發(fā)動(dòng)機(jī) nTDi-Turbo直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī) ED-