跨外環(huán)路2-15米框架橋施工方案和施工組織設(shè)計(201204)

1、衡茶吉鐵路 HCJ-3 標段 施工方案設(shè)計和施工組織設(shè)計 中鐵電化局衡茶吉鐵路工程指揮部 第 1 頁 共 19 頁 新建鐵路 衡茶吉線京廣下行線改建 跨外環(huán)東路跨外環(huán)東路 2-15m2-15m 框架中橋框架中橋 施工方案施工方案和施工組織設(shè)計和施工組織設(shè)計 （鐵路中心里程：K1742+087.30） 編編 制：制： 審審 核：核： 編編 制：制： 中鐵電氣化局集團有限公司 衡茶吉鐵路工程指揮部 2011 年 10 月 衡茶吉鐵路 HCJ-3 標段 施工方案設(shè)計和施工組織設(shè)計 中鐵電化局衡茶吉鐵路工程指揮部 第 2 頁 共 19 頁 目目 錄錄 第一部分：施工方案設(shè)計第一部分：施工方案設(shè)計.3

2、1.施工項目： .3 2.作業(yè)內(nèi)容： .4 3.地點和時間 .5 4.影響范圍： .5 5.整體施工方案 .5 6.具體方案 .6 第二部分：施工組織設(shè)計第二部分：施工組織設(shè)計.19 1.編制依據(jù) .19 2.編制原則 .19 3.相關(guān)單位 .19 4.施工工期安排 .19 5.組織及安全領(lǐng)導(dǎo)小組 .19 6.環(huán)境管理體系 .20 7.安全保證體系 .22 8.質(zhì)量保證措施 .33 9.確保工期的措施 .34 10.文明施工管理措施 .35 11.安全應(yīng)急預(yù)案及保證措施 .36 附件附件 1 1：主要工程數(shù)量表：主要工程數(shù)量表.43 附件附件 2-12-1：2-152-15 米跨外環(huán)東路框架橋

3、平面位置示意圖米跨外環(huán)東路框架橋平面位置示意圖.44 附件附件 2-22-2：2-152-15 米跨外環(huán)東路框架橋俯視圖米跨外環(huán)東路框架橋俯視圖.45 附件附件 3 3：工期橫道圖：工期橫道圖.47 衡茶吉鐵路 HCJ-3 標段 施工方案設(shè)計和施工組織設(shè)計 中鐵電化局衡茶吉鐵路工程指揮部 第 3 頁 共 19 頁 跨外環(huán)東路 2-15 米框架中橋 施工方案設(shè)計施工方案設(shè)計和施工組織設(shè)計和施工組織設(shè)計 第一部分：施工方案設(shè)計第一部分：施工方案設(shè)計 1.1.施工項目施工項目： 該框架橋因茶山坳火車站站場軌道增加而對既有框架中橋接長， 位于既有茶山坳火車站站內(nèi)京廣下行線右側(cè)，主體與鐵路中心線斜交 7

4、5 度，橋址位于外環(huán)東路既有耒水河大橋北橋頭約 200 米處，屬鐵 跨公立交橋。 該橋主體結(jié)構(gòu)為 2 孔 15 米鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，主體長 5 米。 單孔框架凈空為：寬 15 米，高 5.2 米。主體采用 C35 鋼筋混凝土， 抗?jié)B指標為 P8。該橋混凝土總量約 995 立方米，鋼筋總量約 101 噸， 土方開挖約 4737 立方米，拆除鋼筋混凝土約 276 立方米。 既有京廣下行線既有京廣下行線 既有站線 既有站線 新增站線 新增站線 井岡山 衡陽 衡山 衡陽 外環(huán)東路 外環(huán)東路 外環(huán)東路 外環(huán)東路 圖圖 1 1：平面位置圖：平面位置圖 衡茶吉鐵路 HCJ-3 標段 施工方案設(shè)計和施工組織

5、設(shè)計 中鐵電化局衡茶吉鐵路工程指揮部 第 4 頁 共 19 頁 2-15米框架橋正視圖 2-15米框架橋主體橫斷面圖 圖圖 2:2:正視圖正視圖 既 有 京 廣 下 行 線 既 有 站 線 新 增 站 線 2-15米框架橋側(cè)視圖 圖圖 3 3：側(cè)視圖：側(cè)視圖 本方案針對接長 2-15 米框架橋施工期間，鐵路路基防護方面進 行針對性的方案設(shè)計和組織設(shè)計。 2.2.作業(yè)內(nèi)容：作業(yè)內(nèi)容： 施工內(nèi)容包括：路基防護樁施工（孔樁開挖、混凝土灌注等） 、 既有八字墻及既有橋面系的拆除、框架橋主體及附屬施工（基坑開挖、 衡茶吉鐵路 HCJ-3 標段 施工方案設(shè)計和施工組織設(shè)計 中鐵電化局衡茶吉鐵路工程指揮部

6、第 5 頁 共 19 頁 鋼筋安裝、混凝土灌注、防水層施作、缺口回填、欄桿、電纜槽等） 。 3 3. .地點和時間地點和時間 3.13.1 地點：地點： 工程位于茶山坳火車站衡陽端，既有京廣下行線右側(cè)。對應(yīng)鐵路 里程為 K1742+117 至 K1742+057 共 60 米范圍內(nèi)施工，屬于站內(nèi)范圍。 3.23.2 時間：時間： 計劃 2012 年 6 月 1 日開始，2012 年 9 月 13 日結(jié)束，工期 105 天。 4 4. .影響范圍影響范圍： 該工程實施時，對既有京廣下行線 K1742+117 至 K1742+057 共 60 米范圍的設(shè)備有影響。 5.5.整體施工方案整體施工方案

7、 為了確保既有京廣下行線施工期間的運營安全和施工安全，既有 路基（既有框架橋缺口）采用 8 根鋼筋混凝土抗滑樁進行防護，樁間 臨時坡面采用掛網(wǎng)噴錨封閉加固?？蚣軜蚧硬捎脵C械開挖，鋼筋制 安為人工就地制安?；炷敛捎冒韬驼炯邪柚?、罐車運輸、泵送入 模、人工振搗。模板采用木模板。缺口回填采用人工及小型機械夯填。 施工期間施工范圍與行車范圍隔離。 框架橋施工通過四個階段 105 天完成。第一階段鐵路防護工程施 工，為期 22 天；第二階段小里程方向單孔 15 米框架橋施工，為期 33 天；第三階段大里程方向單孔 15 米框架橋施工，為期 37 天；第 四階段附屬（欄桿、水溝、電纜槽等）施工，為期

8、 13 天。 衡茶吉鐵路 HCJ-3 標段 施工方案設(shè)計和施工組織設(shè)計 中鐵電化局衡茶吉鐵路工程指揮部 第 6 頁 共 19 頁 施工順序：按照“先防護、再施工；先過渡、再拆除；先保護、 再遷改；增加資源、壓縮工期”的原則組織施工。如流程圖所示： 圖 4：施工流程框圖 施工區(qū)域隔離防護配合單位監(jiān)督施工計劃和駐站防護 防護樁施工 拆除影響施工的設(shè)施 左幅單孔框架橋開挖基坑 及加固邊坡 左幅施工涵洞主體及 出入口 回填缺口及夯填路基 駐站防護 拆除橋面系 拆除既有八字墻等 左幅施工涵洞主體防 水及欄桿 右幅單孔框架橋開挖基坑 及加固邊坡 右幅施工涵洞主體及 出入口 回填缺口及夯填路基 右幅施工涵洞

9、主體防 水及欄桿 拆除施工防護 恢復(fù)現(xiàn)場 6.6.具體方案具體方案 衡茶吉鐵路 HCJ-3 標段 施工方案設(shè)計和施工組織設(shè)計 中鐵電化局衡茶吉鐵路工程指揮部 第 7 頁 共 19 頁 6.16.1 鐵路施工隔離防護：鐵路施工隔離防護： 開始施工前，在既有線路道床坡腳（距離線路中心 3 米）位置， 采用鋼管排架（鋼管骨架+鍍鋅鋼絲網(wǎng)）進行隔離。 排架標準為：立柱間距 2 米，網(wǎng)子不高于 1.5 米，斜撐間距為 2 米，角度為 45 度左右。立柱基礎(chǔ)埋入路肩不小于 0.3 米。 圖圖 5 5：行車區(qū)域與施工區(qū)域封閉隔離示意圖：行車區(qū)域與施工區(qū)域封閉隔離示意圖 6.26.2 鐵路路基防護樁：鐵路路基

10、防護樁： 6.2.16.2.1 防護樁標準及位置防護樁標準及位置 采用 1.25*1.25 米 C30 鋼筋混凝土防護樁，樁中心距為 3 米，樁 長為 8.88 至 14.8 米不等。樁外側(cè)距離既有線軌枕頭最小平距不小于 2.2 米，與既有框架搭接不小于 0.5 米，樁距離既有框架距離不大于 0.5 米。鋼筋籠主筋采用 HRB335 鋼筋 ，直徑 22mm，間距 250mm 之 間；箍筋采用 HPB235 鋼筋,直徑 10mm，間距 200mm，沿樁長方向均勻 分布， ；加強箍筋采用 HRB335 鋼筋 ，直徑 16mm，除上下各設(shè)一根 外中部每隔 2m 設(shè)一根。 護壁鋼筋采用 HPB235

11、鋼筋網(wǎng)片，直徑為 10mm，縱橫向間距 10cm，共設(shè) 2 層。 衡茶吉鐵路 HCJ-3 標段 施工方案設(shè)計和施工組織設(shè)計 中鐵電化局衡茶吉鐵路工程指揮部 第 8 頁 共 19 頁 既有京廣下行線既有京廣下行線 既有站線 既有站線 井岡山 衡陽 圖圖 6 6：防護樁平面布置圖：防護樁平面布置圖 1234 5678 圖圖 7 7：防護樁樁長布置圖：防護樁樁長布置圖 6.2.26.2.2 防護樁施工防護樁施工： 6.2.2.1、施工準備 A、挖孔樁施工前要精確測定樁位，清理好樁位周圍，做好防護 設(shè)施。 B、枕木圍護。挖孔樁開挖前在井口用枕木圍 30cm 圍堰以策安全。 衡茶吉鐵路 HCJ-3 標段

12、 施工方案設(shè)計和施工組織設(shè)計 中鐵電化局衡茶吉鐵路工程指揮部 第 9 頁 共 19 頁 C、修建出碴道路。第一節(jié)護壁混凝土灌筑完后，在井口附近修 建臨時道路，供運輸棄碴。 D、配備齊全所需的機具、器材、照明及人員上下設(shè)施。 6.2.2.2、樁身開挖 A、井口部分。根據(jù)樁身井口段土質(zhì)情況將井口挖至 0.6m 深時， 立模灌筑第一節(jié)混凝土護壁，或采用下預(yù)制井圈來防護。此節(jié)護壁在 井口 0.5m 高度范圍內(nèi)壁厚 30cm 形成鎖口，以下為 10cm。頂面要平 整，并高出原地面 30cm，用來防止下節(jié)井壁開挖時井口沉陷以及防 止土、石雜物滾入孔內(nèi)傷人。 B、樁井挖土。采取人工邊挖邊護的方法，嚴禁爆破。

13、每節(jié)開挖 深度視地質(zhì)情況確定。每次井壁開挖及襯砌立模，均要從井口吊線測 量，以防止超挖欠挖及護壁偏斜。每挖深 0.6m 后，沿井壁立模灌注 一節(jié)混凝土護壁，形成框架。護壁厚度為 20cm，強度為 C20，兩節(jié)護 壁之間留 10cmm 缺口，以便灌注施工，為加速混凝土凝結(jié)，可摻入速 凝劑。 C、井內(nèi)采用人工裝土，使用手動卷揚機及吊桶做提升設(shè)備，井 上設(shè)專人指揮，將吊桶直接提升到井口，人工抬出運走。 D、護壁支撐。為保證樁井開挖的施工安全應(yīng)逐段灌注混凝土護 壁，同時避免在土石層變化處分節(jié)。在立模灌注每節(jié)混凝土前，先要 清除井壁上的浮土和松動土塊，使護壁混凝土緊貼井壁。每節(jié)開挖要 在上節(jié)護壁混凝土終

14、凝后進行，而且不宜過深，以免上節(jié)護壁懸空過 高。 灌注護壁混凝土利用人工運輸，通過溜槽入模。灌注混凝土時， 衡茶吉鐵路 HCJ-3 標段 施工方案設(shè)計和施工組織設(shè)計 中鐵電化局衡茶吉鐵路工程指揮部 第 10 頁 共 19 頁 每兩節(jié)護壁之間留出缺口，待拆模后用干硬性混凝土填塞抹平。 E、樁身開挖必須嚴格遵守建筑安裝工人安全技術(shù)操作規(guī)程 的有關(guān)規(guī)定。各工序必須有安全員親臨現(xiàn)場負責。 F、施工時井口四周必須設(shè)防護柵欄，各種材料及施工器材距井 口有一定距離，且井口設(shè)防護蓋板，以防物件落入井內(nèi)傷人。 G、挖孔工人必須配戴安全帽、安全繩，必要時搭設(shè)掩體。提升 設(shè)備要經(jīng)常檢查。挖孔工作暫停時，孔口必須罩蓋

15、。 H、作業(yè)時電器部位一定要有接地裝置，防止漏電。井下照明必 須使用安全電壓。 I、單根孔樁挖掘及支撐護壁兩道工序連續(xù)作業(yè)，中途不得停頓， 以防坍塌，開挖后必須及時灌注護壁。兩相鄰?fù)诳讟秶澜瑫r開挖。 J、挖樁過程中，經(jīng)常檢查孔徑尺寸及垂直度。 K、孔內(nèi)護壁上應(yīng)安設(shè)牢固可靠的安全鋼爬梯（可用鋼筋制作， 與護壁內(nèi)鋼筋網(wǎng)片連接，間距 50cm） ，以便于施工人員上下。 L、孔樁開挖過程中，應(yīng)保證孔內(nèi)通風換氣，經(jīng)常檢查有害氣體 濃度，注意防水、防坍，以確保施工人員及樁孔開挖的安全。 6.2.2.3、灌注樁身混凝土 A、樁身材料。 C30 混凝土，嚴格按設(shè)計混凝土標號控制好配合比，混凝土原材 料要符合

16、鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標準要求。 B、清孔：一是清楚孔底虛土及雜物。二是清除護壁上的雜物。 C、灌注混凝土 吊車利用吊斗將混凝土吊到孔口上方，安裝串筒，人工灌注?；?凝土使用振搗器人工搗實，一次連續(xù)灌注完畢。 衡茶吉鐵路 HCJ-3 標段 施工方案設(shè)計和施工組織設(shè)計 中鐵電化局衡茶吉鐵路工程指揮部 第 11 頁 共 19 頁 6.2.2.4、鋼筋籠的制作及安裝： 因既有線為電氣化鐵路，防護樁緊鄰既有線，鋼筋籠采用孔內(nèi)人 工安裝。 A、采用箍筋成型的方法，在鋼筋籠兩端及一個中部箍筋或加強 箍筋內(nèi)圍將主筋位置作上記號，依次將主筋與它們焊牢，然后再綁扎 其他箍筋及加強箍筋。 B、為保證基樁

17、的保護層厚度，在鋼筋籠的每隔 2 米的同一截面 上各焊接一個“耳環(huán)” ，耳環(huán)鋼筋直徑 10 C、鋼筋籠定位標高準確，允許偏差5cm。 6.2.2.5、注意事項： A、防護樁的孔徑、位置及深度必須按批復(fù)方案要求進行施工。 B、孔口鎖口要高于路基 30 厘米，以防石碴掉入孔內(nèi)。 C、孔樁挖好后，應(yīng)及時灌注砼。 D、孔下作業(yè)人員必須戴好安全帽，出土用的鋼絲繩、吊斗應(yīng)認 真檢查。 E、施工工具的堆放嚴禁越過隔離網(wǎng)。 F、灌注砼時，防止污染道床。 G、孔樁開挖期間，設(shè)專人 24 小時進行線路檢查、觀測和施工防 護，確保行車安全和人員安全。 6.36.3 既有橋面系及八字墻的拆除既有橋面系及八字墻的拆除

18、（1）既有橋面系在完成隔離防護后進行。 （2）既有橋面系拆除采用人工拆除為主，機械拆除為輔。 。 （3）拆除按照“影響施工”拆除，不影響施工的盡量不盡早拆除。 （4）拆除垃圾直接棄于橋下路基外，嚴禁在鐵路封閉網(wǎng)內(nèi)亂棄。 衡茶吉鐵路 HCJ-3 標段 施工方案設(shè)計和施工組織設(shè)計 中鐵電化局衡茶吉鐵路工程指揮部 第 12 頁 共 19 頁 （5）既有八字墻拆除按照“誰影響、拆除誰”的原則，盡量少拆除。 （6）影響路基排水系統(tǒng)的，按照“先完善、再拆除”的原則進行。 6.46.4 主體施工主體施工 6.4.16.4.1 基坑開挖基坑開挖 基坑采用機械開挖，人工配合修坡。開挖需分層開挖，防護也是 分層防

19、護，由上向下進行，嚴禁一直開挖不防護?，F(xiàn)場不允許未施工 完防護就下班、過夜。 基坑開挖過程中，基礎(chǔ)底面以上 20cm 部分改由人工開挖完成， 以免破壞基底土壤結(jié)構(gòu)。基底位于地下水位以上、土質(zhì)較好、基坑根 據(jù)開挖深度采取開挖邊坡坡度不陡于 1：0.6 直接開挖法施工或采用 放坡與支護相結(jié)合開挖法施工，開挖時根據(jù)具體情況保持或調(diào)整坑壁 邊坡，保證施工過程中坑壁的穩(wěn)定。為保證一定的施工作業(yè)面，基坑 底面尺寸每邊較基礎(chǔ)尺寸大 1.0m 左右。整個施工過程中必須有專人 負責指揮?；娱_挖完畢按設(shè)計進行基底處理以及試驗，自檢合格后 報請監(jiān)理工程師檢查驗收，監(jiān)理工程師驗收合格后方可進行下一環(huán)節(jié) 施工。 在基

20、礎(chǔ)施工的同時，為保證機械設(shè)備安全，坑頂機械設(shè)備站位與 坑緣凈距保證 1.0m 以上。 6.4.26.4.2 邊坡防護措施邊坡防護措施 （1）開挖邊坡采用錨桿、鋼筋網(wǎng)和噴射混凝土及噴射混凝土兩種措 施，對土質(zhì)邊坡和巖石邊坡進行防護。 （2）錨桿、鋼筋網(wǎng)和噴射混凝土措施： 錨桿采用 20 鋼筋,長 2 至 4m，錨桿間距 1.0m,梅花形布置；網(wǎng) 衡茶吉鐵路 HCJ-3 標段 施工方案設(shè)計和施工組織設(shè)計 中鐵電化局衡茶吉鐵路工程指揮部 第 13 頁 共 19 頁 片采用級 8 鋼筋，間距 20cm20cm；噴射混凝土采用 C20 混凝 土（見下圖） 。 （3）施工要求： 錨桿方向垂直于坡面，噴錨網(wǎng)

21、護坡厚度為 10cm，分兩次噴射，噴 射采用濕噴技術(shù)。 邊坡開挖后立即進行第一次噴射，厚度 4.05.0cm,掛網(wǎng)后立即 進行第二次噴射，厚度 6.05.0cm。 噴射混凝土根據(jù)現(xiàn)場情況要設(shè)置泄水孔，孔徑不得小于 100mm。 錨桿示意圖 20錨桿鋼筋 8鋼筋網(wǎng) 說明：1、圖中尺寸除注明外均以厘米米計。 鋼筋網(wǎng)示意圖 錨桿 鉆孔 鋼筋網(wǎng) 錨桿與網(wǎng)噴詳圖 噴射砼 圖圖 8 8：邊坡防護參數(shù)圖：邊坡防護參數(shù)圖 6.4.36.4.3 基坑排水基坑排水 該框架橋基坑較四周地勢較低，地表水是基坑積水的主要來源， 現(xiàn)場依靠自然地勢排水比較困難。為了確保施工安全，必須確?；?排水通暢。主要通過以下兩方面的

22、措施確保基坑不積水： （1）在基坑開挖四周邊坡外側(cè)修建臨時截水溝（人工開挖水溝、 衡茶吉鐵路 HCJ-3 標段 施工方案設(shè)計和施工組織設(shè)計 中鐵電化局衡茶吉鐵路工程指揮部 第 14 頁 共 19 頁 2 至 4 厘米砂漿封面） ，將流向基坑的地表水攔截、引導(dǎo)至既有排水 系統(tǒng)中。 （2）在基坑坡腳、工作地板范圍外，修建基坑排水溝及集水井， 采用水泵抽排至既有排水系統(tǒng)。 6.4.46.4.4 鋼筋制安及工藝流程鋼筋制安及工藝流程 進場鋼筋必備出廠質(zhì)量證明書，進場后按照規(guī)范頻次和數(shù)量試 驗。 鋼筋接頭焊接，鋼筋必須采用同種鋼號鋼筋。 鋼筋接頭應(yīng)避免設(shè)置在鋼筋承受應(yīng)力最大處，并應(yīng)分散布置， 配置在同一

23、截面內(nèi)的受力鋼筋，其接頭的截面面積占受力鋼筋總截面 面積的百分率應(yīng)符合規(guī)范要求。 鋼筋砼保護層的厚度，應(yīng)符合設(shè)計要求，在鋼筋模板間應(yīng)使用同 等級的水泥砂漿塊支墊。 鋼筋加工及安裝誤差應(yīng)符合驗標要求。 圖圖9 9：鋼筋工藝流程鋼筋工藝流程框圖框圖 衡茶吉鐵路 HCJ-3 標段 施工方案設(shè)計和施工組織設(shè)計 中鐵電化局衡茶吉鐵路工程指揮部 第 15 頁 共 19 頁 材料進場收 料 原材試驗 合格 材料退場 不合格 鋼筋制作 自 檢 合格 不合格 鋼筋安裝 返工整修 自 檢 合格 不合格 報 檢 返工整修 合格 不合格 下道工序 6.4.56.4.5模板和支架模板和支架： 6.4.5.1、模板采用定

24、型鋼模板，支撐體系涵內(nèi)采用碗口式桿件、涵外采 用鋼管腳手架。 6.4.5.2、考慮到邊墻砼對模板的側(cè)壓力，模板的加固采用“內(nèi)撐外支” 的方法，見下圖。即在兩相對模板間用對拉絲拉緊，方法為：模板側(cè)面每 隔 0.6m 設(shè)一道縱向加固肋和一道橫向加固肋，加固肋采用 51mm 的鋼管 和截面為 5cm10cm 的木方。加固肋通過對拉絲拉緊，對拉絲外套 PVC 管， 以便澆筑完后抽出。對拉絲豎直方向每 0.6m 設(shè)一道。 頂板底模底部每隔 0.6m 設(shè)一道縱向加固木肋和一道橫向加固木肋， 衡茶吉鐵路 HCJ-3 標段 施工方案設(shè)計和施工組織設(shè)計 中鐵電化局衡茶吉鐵路工程指揮部 第 16 頁 共 19 頁

25、 木肋截面 5cm10cm，以便頂板混凝土和模板重量通過“十字形”加強肋 結(jié)構(gòu)均勻地傳遞到碗式桿件支撐架上。 6.4.5.3、邊墻外側(cè)模板用鋼管腳手架支撐，具體為：平行邊墻搭設(shè)至少 3 道立桿，立桿縱橫向間距 0.6m，水平桿縱橫向間距 0.6m,其中垂直于邊 墻的水平桿兩端通過調(diào)節(jié)絲杠分別頂在邊墻外模的外側(cè)木肋上、防護樁處 基坑開挖邊坡上；同時，單孔涵洞兩側(cè)外支架在涵洞頂 1m 處每個 2 米左 右用鋼絲繩對拉，確保外支架穩(wěn)定。為了增大接觸面積，立桿底部、絲杠 與邊坡接觸面均應(yīng)加墊 5cm 厚木板。整個外支架體系應(yīng)根據(jù)規(guī)范規(guī)定設(shè)置 掃地桿、剪刀撐。 現(xiàn)澆混凝土框架涵邊墻內(nèi)模板、頂板模板采用內(nèi)

26、支撐法施工，先在已 澆筑完成的框架涵底板上搭設(shè)碗式桿件支撐架，支撐架邊墻、頂板共同施 工，立桿間距 0.6m，支架兩側(cè)水平絲桿頂在墻身內(nèi)側(cè)模板背部加強木肋上， 支架頂板豎直絲桿頂在頂板底模下面的加強木肋上。 6.4.5.4、模板安裝或拆除時，吊裝必須設(shè)專人指揮，吊裝時在模板下口 掛 1 根纜風繩，背向營業(yè)線方向人力牽引，每塊模板吊裝固定好后，方可 吊裝下塊模板。 6.56.5 混凝土工程：混凝土工程： 衡茶吉鐵路 HCJ-3 標段 施工方案設(shè)計和施工組織設(shè)計 中鐵電化局衡茶吉鐵路工程指揮部 第 17 頁 共 19 頁 6.5.16.5.1 原材及配比原材及配比 混凝土原材料進場后，必須按照規(guī)范

27、和驗標要求的頻次和數(shù)量進行 試驗，試驗合格后方可使用。 砼配合比要嚴格按照監(jiān)理批復(fù)的配合比進行配料，嚴禁私自調(diào)配。 配置混凝土時，要確保砼攪拌時間，并隨時用塌落筒進行抽驗。 6.5.26.5.2 澆筑澆筑 砼灌筑分兩次澆筑，第一次澆注底板至邊墻根部斜肋頂；第二次澆 注邊墻及頂板，澆筑邊墻時，應(yīng)對稱施工，嚴防因墻模板及支架受力不平 衡而使得整個支撐體系發(fā)生傾斜。 砼澆筑前，鋼筋、模板必須經(jīng)監(jiān)理檢查合格后才能進行澆筑作業(yè)， 砼采用拌和站集中攪拌配制混凝土。 灌注砼時除必須按鐵路混凝土和砌體工程施工規(guī)范有關(guān)規(guī)定執(zhí) 行外，還應(yīng)注意以下事宜： A、模板加固是否牢固，以防跑模，且灌注速度不宜過快。 B、灌注邊墻砼時要注意兩側(cè)同時灌注（相對高差不超過 0.5 米） ，使 模板受力均勻，防止其受力不均引起跑?，F(xiàn)象。施工中砼灌注間歇時間不 得超過砼的終凝時間，否則應(yīng)按施工縫處理。 C、混凝土澆注：混凝土由集中拌合站攪拌，砼罐車運到施工現(xiàn)場。 澆筑時，采用泵車或溜槽從涵洞一端開始沿向另