奧迪空調(diào)系統(tǒng)的檢測(cè)畢業(yè)論文

1、 目錄一空調(diào)設(shè)備空調(diào)制冷系統(tǒng)檢測(cè)1空調(diào)概述2制冷系統(tǒng)組成及工作原理3. 幾種對(duì)制冷系統(tǒng)檢漏的方法二空調(diào)設(shè)備通風(fēng)與配氣系統(tǒng)檢測(cè)1取暖系統(tǒng)構(gòu)造與基本原理及檢測(cè) 2通風(fēng)配氣系統(tǒng)構(gòu)造與檢測(cè)三空調(diào)電氣構(gòu)造與檢測(cè)1鼓風(fēng)機(jī)控制原理及檢測(cè)2壓縮機(jī)控制電路3安全保護(hù)控制 四空調(diào)系統(tǒng)基本維護(hù) 奧迪空調(diào)系統(tǒng)的檢測(cè)摘要：隨著社會(huì)的快速發(fā)展，人們的生活品質(zhì)需求也隨之上升，尤其是一些追求完美舒適性的車主們，他們更愿意在冬暖夏涼的車廂內(nèi)駕駛自己的愛車。所以需要對(duì)他們愛車的空調(diào)系統(tǒng)有更好的養(yǎng)護(hù)。本文就對(duì)奧迪空調(diào)系統(tǒng)及其檢測(cè)做了一些淺薄的闡述。關(guān)鍵詞：奧迪 空調(diào)系統(tǒng) 檢測(cè) 一空調(diào)設(shè)備空調(diào)制冷系統(tǒng)檢測(cè) （一）空調(diào)制冷系統(tǒng)組成及工

2、作原理 1制冷系統(tǒng)的組成 制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液干燥罐、節(jié)流管、蒸發(fā)器、導(dǎo)管與軟管、壓力開關(guān)等組成。壓縮機(jī)：壓縮制冷劑，使制冷劑在系統(tǒng)中循環(huán)；冷凝器：給從壓縮機(jī)來的高溫高壓的氣態(tài)制冷劑散熱降溫，使其變成液態(tài)制冷劑；儲(chǔ)液干燥罐：儲(chǔ)存制冷劑、干燥水分、過濾雜質(zhì)；節(jié)流管：節(jié)流降壓，自動(dòng)調(diào)節(jié)制冷劑的流量，控制制冷劑的流量，防止壓縮機(jī)產(chǎn)生液擊和蒸發(fā)箱過熱現(xiàn)象；蒸發(fā)箱：制冷劑在此膨脹，吸收空氣中的熱量；導(dǎo)管與軟管：各部件由下列三種管路連接空調(diào)系統(tǒng)(1).高壓軟管，用于連接壓縮機(jī)和冷凝器；(2).液體管路，用于連接冷凝器和蒸發(fā)箱；(3).回氣管路，用于連接蒸發(fā)箱和壓縮機(jī)； 壓力開關(guān)：在系統(tǒng)壓力過高、

3、過低時(shí)停止壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，保護(hù)制冷系統(tǒng)不受損壞。2制冷原理液體汽化需要吸收熱量，而氣體液化時(shí)則會(huì)放出熱量，減小或加大壓力也可以使氣體液化。根據(jù)這一原理，汽車的制冷裝置的工作可以分為一下兩個(gè)過程：過程一，降低壓力，使制冷劑從液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)，同時(shí)吸收車內(nèi)的熱量，即膨脹與蒸發(fā)的過程；過程二，將氣態(tài)的制冷劑加壓后變成液態(tài)，使之向車廂內(nèi)放出熱量，起，即氣態(tài)制冷劑還原為液態(tài)的過程。3制冷循環(huán)系統(tǒng)的工作原理 壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將蒸發(fā)箱內(nèi)產(chǎn)生的低溫低壓的蒸氣吸入氣缸，經(jīng)過壓縮后，使蒸氣的壓力和溫度增高后排入冷凝器。 在冷凝器中，高溫高壓的制冷劑蒸氣與外界空氣進(jìn)行熱交換，放出熱量使制冷劑冷凝成高壓液態(tài)，然后輸入到儲(chǔ)液干燥

4、罐，并過濾流出。 經(jīng)過節(jié)流閥的節(jié)流作用，制冷劑以低溫低壓的氣液混合狀態(tài)進(jìn)入蒸發(fā)器，在蒸發(fā)器里，低溫低壓的制冷劑液體沸騰汽化，吸取車廂里的熱量，然后又進(jìn)入壓縮機(jī)進(jìn)行下一輪循環(huán)。 這樣制冷劑便在密封的系統(tǒng)內(nèi)經(jīng)過壓縮、冷凝、節(jié)流、蒸發(fā)四個(gè)過程，完成了制冷循環(huán)。在制冷系統(tǒng)中，壓縮機(jī)起著壓縮和輸送制冷劑蒸氣的作用，它是整個(gè)制冷系統(tǒng)中的心臟。節(jié)流閥起節(jié)流減壓的作用，同時(shí)調(diào)節(jié)進(jìn)入蒸發(fā)器的流量，它是系統(tǒng)高低壓的分界線。蒸發(fā)器是輸出冷氣的設(shè)備，制冷劑吸收被冷卻空氣的熱量 實(shí)現(xiàn)降溫。冷凝器是放出熱量的設(shè)備。從蒸發(fā)器中吸收的熱量連同壓縮機(jī)消耗功能所轉(zhuǎn)化的熱量一起從冷凝器讓冷卻空氣帶走。壓縮機(jī)所消耗的功起到的補(bǔ)償?shù)淖?/p>

5、用，只有消耗外界的功，制冷器才能把車內(nèi)較低溫度的空氣中吸取的熱量不斷的傳遞到車外較高溫度的空氣中去，從而達(dá)到制冷的目的。 4. 幾種對(duì)制冷系統(tǒng)檢漏的方法對(duì)于汽車空調(diào)系統(tǒng)的檢測(cè)，需要采取“一看、二聽、三摸、四檢查”的步驟進(jìn)行。由于汽車空調(diào)系統(tǒng)采用“蒸發(fā)壓縮循環(huán)制冷”原理，壓縮機(jī)將常溫下沸點(diǎn)很低的液態(tài)制冷劑壓縮，生成高溫高壓的氣體，并且在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，經(jīng)過冷凝器的冷卻和膨脹閥的降壓以后，又成為低溫低壓的液態(tài)制冷劑，到達(dá)蒸發(fā)器后液態(tài)制冷劑發(fā)生汽化，大量吸收周圍空氣的熱量，從而達(dá)到降低車廂內(nèi)溫度的目的。因此，在無溫度計(jì)的情況下，可以使用“手感法”來判斷空調(diào)系統(tǒng)的故障，即用手觸摸正在運(yùn)行中的空調(diào)系統(tǒng)各

6、部件及連接管路的表面，細(xì)心感知其溫度的變化和差異，配合少量的診斷和檢測(cè)設(shè)備，就可以對(duì)汽車空調(diào)系統(tǒng)的故障做出基本判斷。特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲比較大的情況下，更適合采用“手感法”診斷汽車空調(diào)系統(tǒng)的故障。（1）檢測(cè)條件啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)速保持在12501500rrain，使壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)15rain左右，將歧管壓力表接入制冷系統(tǒng)中；打開空調(diào)ac開關(guān)，調(diào)節(jié)空調(diào)面板上各裝置，使風(fēng)扇處于最高轉(zhuǎn)速(hi)、最大制冷、直吹、空氣內(nèi)循環(huán)等位置；支起發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋(可以看到空調(diào)系統(tǒng)各管路)，確認(rèn)空調(diào)壓縮機(jī)正在運(yùn)轉(zhuǎn)，冷凝器電子風(fēng)扇也已經(jīng)運(yùn)轉(zhuǎn)。然后用手觸摸空調(diào)系統(tǒng)高壓管路和低壓管路，仔細(xì)感覺它們的溫度及其差別。（2）制冷系統(tǒng)的正常工

7、作狀態(tài)汽車空調(diào)系統(tǒng)的高壓回路與低壓回路的分界線是壓縮機(jī)和節(jié)流閥。高壓回路是從壓縮機(jī)出口一冷凝器一儲(chǔ)液干燥過濾器一膨脹閥的進(jìn)口；低壓回路是從膨閥的出口一蒸發(fā)器一壓縮機(jī)的進(jìn)口。在正常情況下，高壓管路呈現(xiàn)高溫狀態(tài)，部件表面溫度在5065，用手觸摸高壓區(qū)(特別是金屬件)，應(yīng)當(dāng)先暖后熱，直至燙手，手掌可以攥住30s左右，時(shí)間再長(zhǎng)就堅(jiān)持不住了。用手觸摸冷凝器出vi至膨脹閥入口之間管道，溫度應(yīng)該是一樣的，如果哪里出現(xiàn)溫差，那里就有堵塞現(xiàn)象；低壓回路呈現(xiàn)低溫狀態(tài)，部件表面溫度大約在56 ，用手觸摸低壓區(qū)各部件，能夠感覺到由涼到冷，連接部位有水露，但是沒有霜凍現(xiàn)象。用手試探蒸發(fā)器冷氣柵格處吹出的冷風(fēng)的涼度和風(fēng)量

8、大小，蒸發(fā)器出風(fēng)口的溫度大約在45c。在不結(jié)霜的前提下，蒸發(fā)器表面的溫度越低越好。（3）.制冷系統(tǒng)主要部件的就車檢查（一）.壓縮機(jī)的檢查a.用雙手交替觸摸壓縮機(jī)的進(jìn)氣管(管徑較粗)和出氣管，如果進(jìn)氣管手感冰涼，出氣管手感較燙，兩者之間有較大的溫差，說明壓縮機(jī)工作正常(壓縮機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)發(fā)出輕脆而均勻的閥片跳動(dòng)聲)；如果兩處的溫差較小，再看歧管壓力表，若表上顯示高壓與低壓相差不大，說明壓縮機(jī)工作不良，原因可能是制冷劑不足、溫度傳感器損壞、壓縮機(jī)電磁閥燒毀等。b.用手觸摸壓縮機(jī)，如果壓縮機(jī)外殼較熱，再看歧管壓力表，若顯示低壓側(cè)的壓力太高，高壓側(cè)的壓力太低，說明壓縮機(jī)內(nèi)部密封不良，應(yīng)當(dāng)更換壓縮機(jī)。

9、c.如果壓縮機(jī)高壓側(cè)與低壓側(cè)的溫差不大，壓力都過低，說明空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑太少；若沒有溫差，說明制冷劑漏失過多，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行檢漏，進(jìn)一步查明泄漏的部位和原因。(二).冷凝器的檢查用手觸摸和比較冷凝器輸入管和輸出管兩者的溫度，在正常情況下，輸入管應(yīng)當(dāng)較熱，溫度為六十五攝氏度左右；輸出管較冷，溫度為五十?dāng)z氏度左右。如果兩者的溫度相差不大，甚至是相同的，說明冷凝器未能將制冷劑冷卻，主要原因是風(fēng)扇不轉(zhuǎn)動(dòng)、冷凝器散熱片被塵垢堵塞等。（三）.儲(chǔ)液干燥過濾器的檢查在正常情況下，儲(chǔ)液干燥過濾器是熱的，溫度為50攝氏度左右。用手觸摸儲(chǔ)液干燥過濾器前、后管道的溫度，若發(fā)現(xiàn)溫度不一致，進(jìn)口處很熱，出口處是冷的，甚至表面

10、出現(xiàn)水露，說明其內(nèi)部堵塞，原因是干燥劑破碎、制冷系統(tǒng)中有雜物和油污，使制冷劑流動(dòng)不暢，即發(fā)生了“臟堵”，需要馬上排除堵塞，或者更換儲(chǔ)液干燥過濾器。（四）.節(jié)流閥的檢查節(jié)流閥是汽車空調(diào)系統(tǒng)中靈敏度極高的部件，其手感溫度比較特殊(與壓縮機(jī)的情況相反)。在正常情況下，其進(jìn)口處是高溫區(qū)，手感較熱，出口處是低溫區(qū)，手感冰涼，有水露。若發(fā)現(xiàn)節(jié)流閥出口處有霜凍現(xiàn)象，說明節(jié)流閥的閥口已經(jīng)堵塞，其原因可能是“臟堵”，也可能是“冰堵”。若節(jié)流閥進(jìn)口和出口處幾乎沒有溫差，汽車空調(diào)器不制冷，出風(fēng)口出熱風(fēng)，這種情況一般是由于節(jié)流閥上的感溫包被磨破，造成制冷劑全部泄漏，節(jié)流閥的閥孔關(guān)閉，無法實(shí)現(xiàn)制冷劑循環(huán)。此時(shí)應(yīng)當(dāng)更換感

11、溫包，然后檢漏、抽真空、充注制冷劑。各接頭的檢查。用手輕輕旋轉(zhuǎn)和搖動(dòng)各接頭，檢查各個(gè)管路接頭是否已經(jīng)松動(dòng)，電器元件插接器的連接是否震松，這些部位對(duì)于汽車空調(diào)系統(tǒng)的正常工作有很大的影響。車型：奧迪(audi)、a6、2.4l故障現(xiàn)象：不制冷。目視和初步檢查：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，打開冷氣，并將鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量及冷度開關(guān)設(shè)定到max最強(qiáng)和最冷的位置。壓縮機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)均工作正常，輕輕觸摸低壓管，發(fā)燙。再觸摸冷凝器后面的高壓管，發(fā)涼。接上壓力表，儀表讀數(shù)低壓則太高，約45pa左右，正常值應(yīng)為1530pa。高壓則太低為75pa左右，慶為185205pa。進(jìn)行空調(diào)系統(tǒng)的自診：(1)壓住室內(nèi)循環(huán)鍵。(2)壓住上方空氣分配鍵。

12、(3)同時(shí)放開2個(gè)鍵。(4)利用溫度+、-選擇功能01c和03c系統(tǒng)故障項(xiàng)目診斷。(5)壓下室內(nèi)循環(huán)鍵進(jìn)入顯示00.0，系統(tǒng)正常。(6)再壓下auto離開。故障分析：空調(diào)系統(tǒng)的自診是針對(duì)控制執(zhí)行系統(tǒng)、傳感器數(shù)值判斷的一些外圍系統(tǒng)診斷，對(duì)個(gè)別部件損壞診斷不足。這樣應(yīng)根據(jù)故障現(xiàn)象和部件分析。壓縮機(jī)兩側(cè)低壓管壓力與溫度都很高，高壓管壓力與溫度低，壓縮機(jī)的冷媒流向是由氣缸上方的兩組止回簧片閥控制，入口簧片閥使冷媒在壓縮行程時(shí)壓進(jìn)高壓管。如果壓縮機(jī)內(nèi)部漏氣，止回閥和缸蓋墊片漏氣，壓縮機(jī)活塞、活塞環(huán)或氣缸過度磨損都會(huì)造成上述故障。換掉壓縮機(jī)重新維修，故障排除。二空調(diào)設(shè)備取暖與通風(fēng)配氣系統(tǒng)檢測(cè)(一)取暖系統(tǒng)

13、構(gòu)造與基本原理及檢測(cè)絕大多數(shù)轎車采用水暖式取暖設(shè)備,奧迪也不例外.(少數(shù)風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車除外) 水暖式取暖系統(tǒng)實(shí)際上是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的一部分,大致可分為:熱水循環(huán)回路和配氣裝置。1取暖系統(tǒng)構(gòu)造取曖系統(tǒng)主要由加熱器總成、鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)總成和熱水閥等。 熱水閥：安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液通道中，可以通過空調(diào)控制面板上的溫度調(diào)節(jié)桿進(jìn)行操作控制，控制進(jìn)入加熱芯的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的流量。 加熱器：由管子和散熱片等構(gòu)成。當(dāng)熱水閥打開時(shí)，加熱后的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液部分流經(jīng)加熱器芯，以便為車廂內(nèi)的乘客提供所需的熱空氣。 鼓風(fēng)機(jī)總成：由電動(dòng)機(jī)、調(diào)速電阻器、風(fēng)扇等組成。2取暖系統(tǒng)的基本原理 熱水循環(huán)回路與發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)相通，借助于發(fā)

14、動(dòng)機(jī)的水泵實(shí)現(xiàn)熱水循環(huán)。來自發(fā)動(dòng)機(jī)水冷系統(tǒng)的熱水從進(jìn)水管流經(jīng)加熱器控制閥進(jìn)入散熱器，然后經(jīng)由出水管回到水冷系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)回路的循環(huán)。 在通風(fēng)系統(tǒng)中，由風(fēng)機(jī)（鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)）強(qiáng)制使空氣循環(huán)運(yùn)動(dòng)。空氣經(jīng)進(jìn)風(fēng)口被吸入，流經(jīng)加熱器時(shí)被加熱，并由出風(fēng)口吹出，進(jìn)入車廂內(nèi)實(shí)現(xiàn)取暖或?yàn)轱L(fēng)擋除霜的功能。3取暖系統(tǒng)的故障檢測(cè)取暖系統(tǒng)常見的故障是暖風(fēng)不夠熱，既不能滿足車廂內(nèi)取暖的需要，也達(dá)不到風(fēng)擋除霜的目的。如果室外溫度極低，從進(jìn)風(fēng)口吸入的空氣在流經(jīng)加熱器時(shí)，就不易被加熱至所需的溫度。在這種情況下，可將風(fēng)門變化位置使取暖系統(tǒng)變?yōu)閮?nèi)部循環(huán)狀態(tài)。若在這種循環(huán)狀態(tài)下還不能解決問題，就可斷定取暖系統(tǒng)已出現(xiàn)問題。 取暖系統(tǒng)一般故障

15、可分為：熱水循環(huán)回路故障（管路堵塞、漏水、或加熱器控制閥無法打開）；通風(fēng)裝置故障（鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量小、風(fēng)門位置不當(dāng)?shù)龋?。（二）通風(fēng)配氣系統(tǒng)構(gòu)造與檢測(cè) 通風(fēng)系統(tǒng)有：自然通風(fēng)（通過汽車運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的壓力使空氣進(jìn)入車內(nèi)）；強(qiáng)制通風(fēng)（利用風(fēng)扇裝置強(qiáng)迫空氣進(jìn)入車廂內(nèi)部，一般與取暖系統(tǒng)或制冷裝置一起使用）。其檢測(cè)可在暖風(fēng)和制冷系統(tǒng)中解決。 配氣系統(tǒng)有：（1）空氣進(jìn)入階段，主要由氣源門和司服器組成，用來控制再循環(huán)空氣和室外新鮮空氣進(jìn)入；（2）空氣混合階段，主要由蒸發(fā)器、加熱器、和調(diào)溫門組成，用來調(diào)節(jié)所需溫度的空氣；（3）空氣分配段，主要由車內(nèi)出風(fēng)口組成，分別吹向面部、腳部、擋風(fēng)玻璃。 如果某一出風(fēng)口出風(fēng)不正常，重點(diǎn)

16、檢查該出風(fēng)口的風(fēng)門操縱機(jī)構(gòu)，包括真空管路、真空閥、及風(fēng)門活動(dòng)情況。若相同功能的出風(fēng)口，儀表板中央兩側(cè)只有一側(cè)不正常，則該側(cè)風(fēng)道脫落的可能性較大。若各出風(fēng)口都不正常，則重點(diǎn)檢查空調(diào)器殼體有無損壞，空調(diào)控制裝置及真空管路有無故障。三空調(diào)電氣構(gòu)造與檢測(cè) 奧迪空調(diào)電氣控制系統(tǒng)包括：電源控制電路、壓縮機(jī)控制電路和安全保護(hù)控制電路，主要由空調(diào)開關(guān)、繼電器、蒸發(fā)器溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、壓力開關(guān)、溫度控制器、進(jìn)出風(fēng)口的一些傳感器等部件組成。（一）鼓風(fēng)機(jī)控制原理及檢測(cè) 案例：打開空調(diào)暖風(fēng)控制開關(guān)后，風(fēng)口無風(fēng)吹出。分析：（1）鼓風(fēng)電機(jī)故障。 （2）鼓風(fēng)控制模塊故障。 （3）鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)或控制線路有斷路或短路

17、。鼓風(fēng)機(jī)控制電路 由鼓風(fēng)電機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)控制模塊、鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)。鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)信號(hào)輸入控制模塊，控制模塊控制鼓風(fēng)電機(jī)的電流，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速控制。 鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)是一個(gè)滑動(dòng)變阻器，調(diào)節(jié)擋位時(shí)，改變開關(guān)電阻，從而改變?nèi)龢O管基極電路的電流。基極電流控制鼓風(fēng)電機(jī)的主電流大小，從而實(shí)現(xiàn)控制鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。 鼓風(fēng)電機(jī)及控制模塊的常見故障是電動(dòng)機(jī)損壞、電動(dòng)機(jī)與控制模塊之間接觸不良及控制模塊本身的故障、鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)不良而造成鼓風(fēng)機(jī)不轉(zhuǎn)或不能高速旋轉(zhuǎn)。 鼓風(fēng)電機(jī)及電路的檢測(cè)方法（1）拆卸并分解鼓風(fēng)機(jī)（2）鼓風(fēng)電機(jī)兩端直接施加蓄電池電壓?？垂娘L(fēng)機(jī)是否告訴運(yùn)轉(zhuǎn)，如果鼓風(fēng)機(jī)不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速很低，則說明鼓風(fēng)電機(jī)有故障，需更換；如果鼓風(fēng)機(jī)能高速運(yùn)

18、轉(zhuǎn)，則鼓風(fēng)電機(jī)正常。（3）檢查鼓風(fēng)電機(jī)與控制模塊之間的連接是否良好。如果接觸不良，即予以修理；如果接觸良好，則檢查鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)及線路，若都良好而鼓風(fēng)電機(jī)不轉(zhuǎn)，則需更換鼓風(fēng)電機(jī)控制單元。 下圖為奧迪空調(diào)的電路圖： （二）壓縮機(jī)控制電路 壓縮機(jī)控制電路由電源、電磁離合器、a/c開關(guān)、溫控器、壓力開關(guān)等元件組成。電磁離合器：用來切斷帶輪和壓縮機(jī)主軸的動(dòng)力連接溫控器：當(dāng)蒸發(fā)器溫度過低時(shí)（正常為四到十?dāng)z氏度）停止壓縮機(jī)工作，防止蒸發(fā)器結(jié)冰壓力開關(guān)：感測(cè)制冷系統(tǒng)的工作壓力。如果制冷系統(tǒng)工作壓力出現(xiàn)異常，壓力開關(guān)觸點(diǎn)就會(huì)斷開或閉合，這時(shí)空調(diào)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切斷壓縮機(jī)的工作，或控制冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速加強(qiáng)散熱。a/c開關(guān)：控

19、制壓縮機(jī)電磁離合器電源的通斷。壓縮機(jī)只有在a/c開關(guān)打開的前提下才會(huì)工作。電源：由蓄電池、點(diǎn)火開關(guān)、風(fēng)機(jī)斷電器、熔斷器組成。分析上圖的電流工作情況從而更易去解決實(shí)際問題。i1：蓄電池-鼓風(fēng)機(jī)繼電器b-鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)-溫控器-雙重壓力開關(guān)-冷卻風(fēng)扇繼電器-搭鐵。其作用控制壓縮機(jī)繼電器觸點(diǎn)閉合。i2：蓄電池-冷卻風(fēng)扇繼電器-壓縮機(jī)繼電器-搭鐵。其作用通過冷卻繼電器來控制壓縮機(jī)繼電器。只有冷凝器風(fēng)扇工作時(shí)，制冷系統(tǒng)才達(dá)到制冷效果，否則浪費(fèi)發(fā)動(dòng)機(jī)功率。i3：蓄電池-壓縮機(jī)繼電器-壓縮機(jī)-搭鐵。其作用直接控制壓縮機(jī)電磁離合器工作情況。按上述分析，如果出現(xiàn)案例，說冷凝器風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，分析原因有：蓄電池是否有電；點(diǎn)

20、火開關(guān)是否良好；鼓風(fēng)機(jī)繼電器是否良好；鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)是否接觸不良；a/c開關(guān)有無損壞；溫控器是否損壞；壓力開關(guān)是否完好；冷凝器繼電器是否完好；熔斷器是否燒蝕等等。在實(shí)際操作中按實(shí)際情況而自行分析斷定故障所在?，F(xiàn)在奧迪空調(diào)普遍使用變排量壓縮機(jī)。首先，簡(jiǎn)單介紹變排量壓縮機(jī)：變排量壓縮機(jī)工作原理壓力調(diào)節(jié)閥位于壓縮機(jī)后蓋中，感應(yīng)壓縮機(jī)的低壓腔壓力。當(dāng)空調(diào)制冷量要求提高時(shí)，低壓腔壓力升高，當(dāng)吸氣壓力高于控制點(diǎn)時(shí)，壓縮真空波紋管，打開低壓閥門，關(guān)閉高壓閥門，控制閥使壓縮機(jī)曲軸箱內(nèi)的氣體流入吸氣側(cè)。曲軸箱和吸氣管之間沒有壓力差，壓縮機(jī)有最大的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，斜盤的角度在最大位置，提供給活塞最大的行程。與此相反，當(dāng)空調(diào)

21、制冷量要求降低時(shí)，低壓腔制冷劑的壓力較低，吸氣壓力降到控制點(diǎn)，波紋管膨脹，導(dǎo)致低壓閥門關(guān)閉，并推動(dòng)高壓閥門打開，控制閥向曲軸箱放入高壓氣體，同時(shí)關(guān)閉曲軸箱至低壓腔的通道，通過5個(gè)活塞上的力平衡控制斜盤的角度。曲軸箱與吸氣之間壓差的微小增量改變作用在活塞上的總力，從而減小斜盤的角度。通過以上分析可知，由于采用了可變排量壓縮機(jī)，不需要通過離合器的吸合和放松控制壓縮機(jī)工作來達(dá)到保持溫度恒定的目的。 案例： 故障現(xiàn)象：該車行駛17000km，司機(jī)說空調(diào)不涼。開鼓風(fēng)機(jī)1檔時(shí)，出風(fēng)口處溫度為二十?dāng)z氏度，隨著鼓風(fēng)機(jī)由1檔增至4檔，出風(fēng)量越來越大，出風(fēng)口溫度也略有升高。故障排除：該車空調(diào)系統(tǒng)裝備了型號(hào)為7s1

22、6的變排量壓縮機(jī)，在檢修中與常見的定排量壓縮機(jī)空調(diào)系統(tǒng)有本質(zhì)的區(qū)別。該車的暖風(fēng)空調(diào)裝置是組合一體的，從結(jié)構(gòu)上保證了制冷效果的提高，這一點(diǎn)比桑塔納轎車好得多。那么對(duì)這一故障，應(yīng)從何處開始查找原因并加以排除呢？.首先，從該車空調(diào)系統(tǒng)全冷量輸出時(shí)氣流通道入手。外界新鮮空氣通過灰塵/花粉過濾器進(jìn)入進(jìn)風(fēng)口，由鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)送到蒸發(fā)器處，在蒸發(fā)器處暖空氣通過熱交換使車廂內(nèi)溫度下降雨量。全冷量工況下暖風(fēng)小水箱的風(fēng)門是關(guān)閉的，小水箱的風(fēng)口是由冷暖調(diào)節(jié)開關(guān)通過拉索調(diào)整的。如果風(fēng)口拉索松馳或脫落，該處風(fēng)門關(guān)閉不嚴(yán)，則會(huì)發(fā)生出風(fēng)口溫度升高的現(xiàn)象。拆下冷暖調(diào)節(jié)開關(guān)面板檢查，發(fā)現(xiàn)風(fēng)門拉索位置正確，風(fēng)門關(guān)閉良好，排除了暖風(fēng)

23、水箱造成故障的可能性。檢查灰塵/花粉過濾器是否臟堵。打開空調(diào)開關(guān)，進(jìn)入內(nèi)循環(huán)，這樣一來就切斷了外界新鮮空氣的通道，如果這時(shí)候制冷效果好，有明顯的制冷現(xiàn)象，而在外循環(huán)時(shí)制冷量不夠，則說明灰塵/花粉過濾器臟堵，使鼓風(fēng)機(jī)的空氣量不多。如果使用內(nèi)循環(huán)正常的話，則可以排除制冷系統(tǒng)的故障，該車使用內(nèi)循環(huán)效果相差無幾，從而排除了灰塵/花粉過濾器處進(jìn)氣通道的故障可能性。鼓風(fēng)機(jī)由1檔增至4檔時(shí)出風(fēng)量有明顯的變化，表明該處應(yīng)該沒問題。因此造成出風(fēng)口溫度高的原因可以確定在空調(diào)制冷系統(tǒng)中。該車空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)流閥代替了定排量壓縮機(jī)空調(diào)系統(tǒng)中的膨脹閥，它與壓縮機(jī)將制冷劑回路分為高壓和低壓兩部分。在節(jié)流閥之前的高壓制冷劑溫度

24、高，在節(jié)流閥之后的低壓制冷劑溫度低。用手摸該車裝有節(jié)流閥的空調(diào)管處，兩端有明顯的溫度差別，節(jié)流閥進(jìn)口端燙手，出口端冰涼，正常。如果制冷效果差的原因出在壓縮機(jī)部分，則可能的原因有：壓縮機(jī)產(chǎn)生液擊，內(nèi)部擊穿不制冷，比較明顯的特征是系統(tǒng)中高、低壓比較接近； 壓縮機(jī)內(nèi)壓力調(diào)節(jié)閥損壞，使壓縮機(jī)不能夠產(chǎn)生排量； 系統(tǒng)內(nèi)太臟，導(dǎo)致壓縮機(jī)臟縮，使之不能夠產(chǎn)生排量； 系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑缺少或者過多。 測(cè)量該車的壓縮機(jī)壓力：怠速，鼓風(fēng)機(jī)在1檔時(shí)，低壓端1700 kpa，高壓端1.35mpa；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2000r/min，鼓風(fēng)機(jī)在1檔時(shí)，低壓1700 kpa，高壓端1.4mpa；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2000r/min，鼓風(fēng)機(jī)

25、在4檔時(shí)，低壓端1800 kpa，高壓端1.751.8 mpa。以上數(shù)據(jù)表明，系統(tǒng)高低壓正常，不存在液擊現(xiàn)象。因?qū)毫φ{(diào)節(jié)閥的工作可靠性沒有檢查的手段，于是采用替換法（即更換壓縮機(jī)總成）進(jìn)行試驗(yàn)。變排量壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)決定了系統(tǒng)的高、低壓力受排量、室外環(huán)境溫度、負(fù)荷等諸多因素的影響，不能用測(cè)壓力的方法來確定制冷劑的多少，因此加注制冷劑時(shí)要嚴(yán)格按照要求用電子秤和專用設(shè)備加注r134a(數(shù)量為750g)。為檢查系統(tǒng)管路是否堵塞，更換壓縮機(jī)前將系統(tǒng)用壓縮空氣進(jìn)行吹沖，然后用汽油進(jìn)行清洗，同時(shí)將節(jié)流閥拆下進(jìn)行檢查，將節(jié)流閥濾網(wǎng)上粘附的少許金屬粉末清理干凈。然而，更換壓縮機(jī)總成后故障并沒有排除。在排除了

26、壓縮機(jī)、節(jié)流閥及管路故障可能性后，可能的故障部位還有蒸發(fā)器。通常蒸發(fā)器結(jié)霜也是導(dǎo)致制冷能力不足的一個(gè)重要原因。空氣通過蒸發(fā)器時(shí)被冷卻而在翹片表面凝水、結(jié)霜 ，空氣通道被堵塞，蒸發(fā)器換熱阻力增加，導(dǎo)致制冷能力下降。拆下暖風(fēng)和空調(diào)調(diào)節(jié)裝置面板及右側(cè)手套箱，把手伸進(jìn)去觸摸蒸發(fā)器的表面，只有右側(cè)大約1/4的部分冰涼。從右到左逐漸由涼變溫，而從節(jié)流閥到蒸發(fā)器之間的管路上出現(xiàn)結(jié)霜。我們知道，蒸發(fā)器是利用低溫液態(tài)制冷劑蒸發(fā)來吸收空氣中所含熱量的熱交換裝置，因此對(duì)于蒸發(fā)器來說，讓制冷劑和空氣之間的熱交換盡可能充分。應(yīng)為了進(jìn)一步判斷是否是蒸發(fā)器內(nèi)部出現(xiàn)堵塞，進(jìn)行如下試驗(yàn)：取一只家用熱水袋灌滿開水，將其敷在節(jié)流閥

27、到蒸發(fā)器之間的管路上，用溫度計(jì)檢測(cè)出風(fēng)口的溫度。如果出風(fēng)口的溫度能夠下降，則根據(jù)能量守恒原理，說明蒸發(fā)器是暢通的，其熱交換能力是正常的，如果出風(fēng)口的溫度沒有變化，則說明蒸發(fā)器內(nèi)部阻塞。對(duì)該車進(jìn)行測(cè)量時(shí)，室外溫度是二十九攝氏度怠速工況鼓風(fēng)機(jī)在1檔時(shí)，出風(fēng)口濕度是十二攝氏度；鼓風(fēng)機(jī)在4檔時(shí)，出風(fēng)口溫度是十六攝氏度，且采用熱水袋前后粗風(fēng)口溫度沒有變化，因而判斷故障就出在蒸發(fā)器。更換蒸發(fā)器后，鼓風(fēng)機(jī)在1檔時(shí)出風(fēng)口溫度達(dá)到三攝氏度，空調(diào)系統(tǒng)恢復(fù)正常。維修小結(jié)：對(duì)定排量壓縮機(jī)空調(diào)系統(tǒng)，如果蒸發(fā)器管路堵塞，則會(huì)使系統(tǒng)高壓側(cè)壓力過高，低壓側(cè)壓力過低，這是此類故障比較明顯的一個(gè)特征；而變排量壓縮機(jī)空調(diào)系統(tǒng)中，壓

28、縮機(jī)中的壓力控制閥是根據(jù)感受吸氣壓力來改變壓縮機(jī)的壓力，使壓縮機(jī)根據(jù)負(fù)荷來改變排量。隨著排量的改變就不會(huì)出現(xiàn)系統(tǒng)高壓側(cè)壓力過高、低壓側(cè)壓力過低的現(xiàn)象，從而使因蒸發(fā)器堵塞造成的故障不能很明顯的判斷出來，這是由變排量壓縮機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)所決定的。 （三）安全保護(hù)控制安全保護(hù)控制主要是確保系統(tǒng)正常工作，通過壓力開關(guān)、蒸發(fā)器溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器來監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的壓力和溫度，從而實(shí)現(xiàn)安全保護(hù)控制的目的。壓力開關(guān)的保護(hù)：當(dāng)系統(tǒng)壓力過低（小于250kpa）或過高(大于2400kpa)時(shí)，使壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)，當(dāng)壓力等于或大于1700kpa時(shí)，使冷卻液溫度控制器控制電動(dòng)風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，加快對(duì)冷凝器的散熱。蒸發(fā)器溫度傳

29、感器感應(yīng)到溫度小于三攝氏度時(shí)，低溫保護(hù)啟動(dòng)，斷開調(diào)節(jié)控制器，從而是壓縮機(jī)停止工作，防止蒸發(fā)器結(jié)霜和壓縮機(jī)頻繁的通斷，保護(hù)壓縮機(jī)電磁離合器。當(dāng)冷卻液溫度傳感器感應(yīng)到溫度達(dá)到一百一十度時(shí)，使溫度控制繼電器通電，繼電器觸電斷開，使壓縮機(jī)離合器斷電，壓縮機(jī)停止工作。防止冷卻水溫過高，損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。（四）空調(diào)系統(tǒng)基本日常維護(hù)1.在使用汽車空調(diào)時(shí)，要注意檢查傳動(dòng)帶的松緊，防止傳動(dòng)帶過松打滑，一旦打滑會(huì)出現(xiàn)尖叫聲，并使空調(diào)制冷系統(tǒng)工作效率降低。2.在汽車低速運(yùn)行時(shí)，應(yīng)將風(fēng)速開關(guān)調(diào)在低速擋位；在正常運(yùn)行時(shí)，應(yīng)避免將溫度控制開關(guān)長(zhǎng)時(shí)間置于最低擋位，以防蒸發(fā)器過度結(jié)霜；同時(shí)，更不應(yīng)頻繁開啟和關(guān)閉空調(diào)，以防損壞空調(diào)系

30、統(tǒng)。3.空調(diào)的運(yùn)用會(huì)使冷卻系統(tǒng)溫度較正常溫度高。因空調(diào)的運(yùn)用加大了冷卻系的附加載荷（屬正?，F(xiàn)象）。若汽車停車時(shí)間長(zhǎng)，可提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，以幫助冷卻；但停車運(yùn)用空調(diào)的時(shí)間不能太長(zhǎng)，以免散熱器冷凝壓力過高而損壞制冷系統(tǒng)。4. 不應(yīng)在車內(nèi)休息過夜，讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)用空調(diào)，以防車內(nèi)一氧化碳濃度升高缺氧而使人中毒。5.當(dāng)環(huán)境溫度比較高而使用空調(diào)時(shí)，門窗必須關(guān)緊，若車內(nèi)溫度比車外溫度還高時(shí)，應(yīng)先打開車窗23秒，待熱空氣排出車外后再關(guān)閉車窗。6.在空調(diào)的進(jìn)氣口附近不能有物品，以防進(jìn)氣口被堵阻，造成空調(diào)系統(tǒng)的空氣流通受阻；另外，空調(diào)的空氣凈化器應(yīng)定期更換。每工作3個(gè)月左右或汽車運(yùn)行5000公里左右，應(yīng)更換一次防臭濾清器。7.每半個(gè)月應(yīng)檢查壓縮機(jī)潤(rùn)滑油液面高度，不足時(shí)應(yīng)補(bǔ)充；每半個(gè)月應(yīng)檢查制冷劑量，不足時(shí)應(yīng)予以補(bǔ)充。8.每一個(gè)月左右應(yīng)檢查一次壓縮機(jī)和風(fēng)機(jī)的傳動(dòng)帶松緊度及其老化程度。若發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)予以排除。9.檢查制冷劑的泄露。若發(fā)現(xiàn)有泄露，應(yīng)及時(shí)修理。另外，在季節(jié)性運(yùn)用前，應(yīng)檢查冷凝器、蒸發(fā)器表面的清潔情況。若灰塵較多，應(yīng)予以清除并用壓縮空氣吹凈。同時(shí)還應(yīng)檢查控制元件和各開關(guān)的性能是否良好。10. 空調(diào)應(yīng)每一周左右開啟一次，使其運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘，以使制冷系統(tǒng)循環(huán)流通。壓縮機(jī)和密封件的潤(rùn)滑應(yīng)良好，使其