第三章油船作業(yè)導(dǎo)

1、第三章 油船作業(yè)導(dǎo)致危害的知識(shí) 第一節(jié)有毒物質(zhì)對(duì)人體的危害 v一、人員中毒的途徑 v吞入 v皮膚 v吸入 v二、液態(tài)石油毒性和中毒 v1、吞入：劇烈難受和惡心。 v2、皮膚接觸：多數(shù)油品會(huì)脫去皮膚油脂引起皮炎，甚至導(dǎo) 致嚴(yán)重皮膚病。 v三、烴氣的毒性及中毒 v1、吸入：吸入較少可以導(dǎo)致反應(yīng)遲鈍、昏迷、頭痛、眼睛 刺痛，吸入過(guò)量可致命。烴氣氣味多變，聞不到味道并不代 表沒(méi)有烴氣。 v2、暴露限度 v臨界限定值/TLV （ Threshold Limit Values ） ，以 ppm來(lái)表示，這一數(shù)值作為指導(dǎo)，盡可能降低。 vTLV-TWA（ Time-weighted average）時(shí)間加權(quán)平

2、 均（8小時(shí)或40小時(shí)平均吸入致害量）。 v3、影響 v不同石油氣毒性差距甚大。 v四、硫化氫的毒性和中毒 v1、來(lái)源，原油中存在大量硫化氫，經(jīng)處理減少。 精煉石油產(chǎn)品中也可遇到硫化氫如：石腦油、燃料 油、粗柴油。 vH2S 劇毒，強(qiáng)腐蝕性和易燃的氣體，氣味可聞起點(diǎn) 低，臭雞蛋氣味，無(wú)色，可溶于水。 v2、預(yù)計(jì)濃度 v注意區(qū)分空氣體積比和液態(tài)石油中的重量比。 當(dāng)空氣超過(guò)5ppm就有必要采取防范措施。 v蒸氣中硫化氫濃度差異甚大，取決于五個(gè)因 素： v含量 v流通程度 v空氣和液體溫度 v液體水平 v攪動(dòng)的程度 v五、芳香烴的毒性和中毒 v芳香烴包括苯、甲苯和二甲苯。 v六、含鉛汽油的毒性和中毒

3、 v國(guó)際上已經(jīng)很少使用 v七、惰性氣體中毒 v1、氮氧化合物：一氧化氮緩慢地與氧反應(yīng)生成二氧化 氮。當(dāng)這些煙氣停留在艙內(nèi)，由于易溶解的二氧化氮溶 解到游離水中或者由于聚合而產(chǎn)生亞硝酸和硝酸 。一氧 化氮是無(wú)色氣體，在 25ppm 的 TLV-TWA（ Time- weighted average）值是略有氣味；二氧化氮的毒性更 大，其 TLV-TWA 值為 3ppm。 v2、二氧化硫：對(duì)眼睛、鼻和咽喉產(chǎn)生刺激作用， 對(duì)于過(guò)敏的人還會(huì)造成呼吸困難，在其 2ppm 的 TLV-TWA 值時(shí)可以區(qū)別出特殊的臭味。 v3、一氧化碳： 25ppm TLV（Threshold Limit Values)

4、以下 是允許濃度值。 v4、硫醇：有強(qiáng)烈臭味，高濃 度可以引起呼吸麻痹死 亡。 v5、固體顆粒：越細(xì)小的顆粒物對(duì)人體危害越大 ， 而粒徑小于10微米的可吸入顆粒物可隨人們呼吸沉 積肺部 。 v八、缺氧 v低于16%危險(xiǎn)值。 第二節(jié) 對(duì)環(huán)境危害 v一、貨油對(duì)人類(lèi)和海洋生物環(huán)境的危害 v海洋石油污染可以直接導(dǎo)致海洋生物的死亡，影響 養(yǎng)殖業(yè)和捕撈業(yè)，海洋石油污染的生物富集作用， 嚴(yán)重影響海洋生物的健康，人食用被污染的生物會(huì) 慢性中毒。海鹽，海洋化工也會(huì)受到污染，海灘的 污染會(huì)導(dǎo)致植物和鳥(niǎo)類(lèi)的死亡。 v二、石油燃燒煙霧對(duì)自然環(huán)境的危害 v主輔機(jī)和鍋爐煙氣進(jìn)入生活區(qū)也對(duì)船員健康造成威 脅。 船舶油類(lèi)污染

5、來(lái)源 v1、油船壓載水 v2、洗艙水 v進(jìn)廠修理前或者更換貨品時(shí)用海水或者淡水洗艙 v3、機(jī)艙艙底水 v冷卻管路漏泄；燃油、滑油管路漏泄；蒸汽管路凝 水漏泄；水柜、油柜和機(jī)械設(shè)備漏泄；尾軸填料箱 漏水；甲板開(kāi)口處水密性不良；消防水；船體破損 MARPOL73/78附則設(shè)備要求 v400總噸至10000總噸的任何船舶均應(yīng)裝設(shè)油分濃度不超過(guò) 15mg/L的艙底水分離器，以保證在規(guī)定的情況外，不將油 類(lèi)或含油混合物排放入海。 v對(duì)10000總噸及以上的所有船舶除裝設(shè)艙底水分離器外，還 應(yīng)裝有15mg/L時(shí)能保證自動(dòng)停止油性混合物排放的自動(dòng)關(guān) 停裝置。 v150總噸及以上的油船應(yīng)裝有一個(gè)經(jīng)主管機(jī)關(guān)認(rèn)可

6、的排油監(jiān) 控系統(tǒng)，用于提供每海里排放升數(shù)和排放總量或含油量和排 放率的連續(xù)記錄，還應(yīng)裝有經(jīng)主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的有效的油/水界 面探測(cè)器。1982年6月1日以后交船的20000載重噸及以上的 每艘原油船，應(yīng)設(shè)有一個(gè)原油洗艙的貨油艙清洗系統(tǒng)，并符 合IMO通過(guò)的原有洗艙系統(tǒng)設(shè)計(jì)、操作與控制技術(shù)條件。 油水分離器 第三節(jié) 腐蝕危害 v一、貨油中的有害成分 v硫化物、氯化物、氮化物、氰化物、環(huán)烷酸和氫氣。 v二、硫化物的腐蝕 v活性硫?qū)饘儆休^強(qiáng)腐蝕，硫分與水形成硫酸對(duì)艙 體涂層腐蝕，腐蝕過(guò)程又產(chǎn)生氫氣，氫氣又與硫分 形成硫化氫（貨油中也存在硫化氫），硫化氫與水 又形成氫硫酸對(duì)船體再次腐蝕。硫化氫氣體缺氧環(huán)

7、 境下與鐵反應(yīng)生成硫鐵化合物。貨油中水越多越加 快腐蝕。 v三、自燃性硫化鐵的危害 v硫化鐵與空氣接觸強(qiáng)烈反應(yīng)放熱，熱量的聚 集可能發(fā)生燃燒。 v四、對(duì)船體腐蝕過(guò)程 v除了硫分對(duì)船體腐蝕外，石油中含有少量的 金屬鹽和水，這些金屬鹽有很強(qiáng)的腐蝕性和 氧化作用。 第四節(jié) 爆炸和火災(zāi)危害 v一、火源種類(lèi) v熱工作業(yè)、電火花和靜電放電。 v二、爆炸要素 v1、燃燒：石油的燃燒不是液體燃燒而是揮發(fā)的氣體燃燒。 v2、爆炸：油船爆炸，燃燒是化學(xué)變化，爆炸是物理變化。 油船爆炸往往先是初始爆炸，部分破裂，防救措施不當(dāng)可能 發(fā)生更劇烈爆炸。 v3、燃燒爆炸極限 v爆炸上限 v爆炸下限 v三、惰性氣體對(duì)可燃性的影響 v為安全起見(jiàn)把原油油氣的 可燃爆炸下限和可燃爆炸 上限的限度值 (LEL 和 UEL) 分別取為 1%和 10% 的體積比。 v AB 線表示無(wú)任何惰氣的烴 氣與空氣的混合氣，AB 線 的傾斜代表氧氣含量隨著 烴氣含量的增加而減少。 v隨著惰氣不斷加入到