地鐵道岔設(shè)施檢修作業(yè)

1、一、道岔相關(guān)簡(jiǎn)介一、道岔相關(guān)簡(jiǎn)介 二、二、道岔常見病害及整治方法 GB 50299-1999 地下鐵道工程及驗(yàn)收規(guī)范 TB 10413-2003 鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) GB 50157-2013 GB 50157-2013 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范 TBT 412-2004 標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路道岔技術(shù)條件 軌道工程作業(yè)指導(dǎo)書 道岔是一種使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè) 備，通常在車站、編組站大量鋪設(shè)。有了道岔，可以充分發(fā) 揮線路的通過(guò)能力。即使是單線鐵路，鋪設(shè)道岔，修筑一段 大于列車長(zhǎng)度的叉線，就可以對(duì)開列車。 道岔基本概念 由于道岔具有數(shù)量多、構(gòu)造復(fù)雜

2、、使用壽命短、限制列 車速度、行車安全性低、 養(yǎng)護(hù)維修投入大等特點(diǎn)， 與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。它的基本形式有 三種：即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線 路連接有各種類型的單式道岔和復(fù)式道岔；交叉有直交叉和 菱形交叉；連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。 道岔是個(gè)大家族，最常見的是普通單開道岔。它由轉(zhuǎn)轍器、 連接部分、轍叉及護(hù)軌三個(gè)單元組成。轉(zhuǎn)轍器包括基本軌、 尖軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械。當(dāng)機(jī)車車輛要從A股道轉(zhuǎn)入B股道時(shí)，操縱 轉(zhuǎn)轍機(jī)械使尖軌移動(dòng)位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離 基本軌2，這樣就開通了B股道，關(guān)閉了A股道，機(jī)車車輛進(jìn) 入連接部分沿著導(dǎo)曲線軌過(guò)渡到轍叉和護(hù)軌單

3、元。這個(gè)單元 包括固定轍叉心、翼軌及護(hù)軌，作用是保護(hù)車輪安全通過(guò)兩 股軌線的交叉之處。 車輪在通過(guò)轍叉時(shí)，從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端 之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。車輪通過(guò)此處時(shí) ，有可能因走錯(cuò)轍叉槽而引起脫軌。設(shè)置護(hù)軌的目的也就在 此，它要強(qiáng)制引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向。盡管如此，這個(gè)有害空 間存在限制了列車通過(guò)道岔的速度，對(duì)開行高速列車十分不 利。 道岔護(hù)軌 道岔的護(hù)軌（turnout guard rail）固定型轍叉的重要組成部分， 設(shè)于固定轍叉的兩側(cè)。是控制車輪運(yùn)行方向，防止其在轍叉 有害空間沖擊或爬上轍叉心軌尖端，保證行車安全的重要設(shè) 備。在可動(dòng)心軌轍叉中，一般僅在側(cè)股設(shè)護(hù)軌

4、，用以防止心 軌的側(cè)面磨耗。 單開道岔分類 單開道岔按鋼軌類型分類，有60，50，43/ m 鋼軌單開道 岔。單開道岔按道岔號(hào)碼分類，有6，7，9，12，18，24， 30，38號(hào)等，其中6，7號(hào)單開道岔僅用于廠礦企業(yè)內(nèi)部鐵路 或駝峰下，其他各號(hào)則適用于鐵路正線和站線，并以9 號(hào)及 12號(hào)最為常用，在側(cè)線通過(guò)高速列車的地段，則需鋪設(shè)18號(hào)、 24號(hào)等大號(hào)碼道岔。道岔號(hào)碼N按其所用轍叉角的余切計(jì)， 即cot。按道岔平面形式分類，主要有直線尖軌直線轍叉單 開道岔、曲線尖軌直線轍叉單開道岔、曲線尖軌曲線轍叉單 開道岔等。按轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)形式分類，有普通鋼軌斷面和特種 鋼軌斷面的單開道岔、間隔鐵式和可彎式

5、單開道岔。按轍叉 結(jié)構(gòu)形式單開道岔的分類，有固定型和可動(dòng)心軌型單開道岔。 單開道岔按叉枕類型分類，有木岔枕道岔和混凝土岔枕道岔。 道岔岔心所形成的角，稱為轍叉角，它有大有小。道岔號(hào)碼（N）代表了 道岔各個(gè)部分的主要尺寸，通常用轍叉角（）的余切值來(lái)表示，即 N=cot=FE/AE。顯而易見，轍叉角越小，N值就越大，導(dǎo)曲線半徑也越 大，列車側(cè)線通過(guò)道岔時(shí)就越平穩(wěn)，允許的過(guò)岔速度也就越高。所以采 用大號(hào)道岔對(duì)于列車運(yùn)行是有利的。不過(guò)，事物總有它的兩面性，道岔 號(hào)數(shù)越大，道岔越長(zhǎng)，造價(jià)自然就高，占地也要多得多。因此，采用什 么號(hào)數(shù)的道岔要因地制宜，因線而異，不可一概而論。在我國(guó)鐵路主要 線路上大多采用

6、7、9、12、18號(hào)三個(gè)型號(hào)的道岔。 轉(zhuǎn)轍器部分（由基本軌、尖軌、各種聯(lián)結(jié)零件及道岔轉(zhuǎn)換設(shè) 備組成） （1）基本軌 基本軌位置的固定主要靠軌撐及滑床板與岔枕聯(lián)結(jié)成一 個(gè)整體，由于尖軌與基本軌形成一個(gè)轉(zhuǎn)轍角，滑床板的尺寸 隨岔枕位置不同而不一致，使其構(gòu)造復(fù)雜，基本軌的固定不 甚穩(wěn)固，形成了構(gòu)造上的弱點(diǎn) （2）尖軌 尖軌是轉(zhuǎn)轍器中的重要部件，依靠尖軌的扳動(dòng)，將列車 引入正線或側(cè)線方向。尖軌在平面上可分為直線型和曲線型 。 （3）尖軌跟部接頭的結(jié)構(gòu)既要保證接頭聯(lián)結(jié)的堅(jiān)）尖軌跟部接頭的結(jié)構(gòu)既要保證接頭聯(lián)結(jié)的堅(jiān) 固穩(wěn)定，又要左右擺動(dòng)靈活，方便維修，有活接固穩(wěn)定，又要左右擺動(dòng)靈活，方便維修，有活接 頭和彈

7、性可彎接頭。頭和彈性可彎接頭。 （4）聯(lián)結(jié)零件十分復(fù)雜，品種繁多，有軌撐，轍）聯(lián)結(jié)零件十分復(fù)雜，品種繁多，有軌撐，轍 前和轍后墊板，尖軌和跟端通長(zhǎng)墊板，頂鐵、支前和轍后墊板，尖軌和跟端通長(zhǎng)墊板，頂鐵、支 距墊板、連接桿等。距墊板、連接桿等。 （一）尖軌構(gòu)造上的弱點(diǎn)（一）尖軌構(gòu)造上的弱點(diǎn) （1）按尖軌與基本軌相接情況分為直尖軌及相切式 、半相切式和相割式曲尖軌，尖軌與基本軌的工作邊 形成轉(zhuǎn)轍角。 （2）尖軌的固定全靠轉(zhuǎn)轍連桿，跟部接頭及頂鐵與 基本軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械聯(lián)結(jié)成一整體。 （3）尖軌有補(bǔ)強(qiáng)板加強(qiáng)，規(guī)定頂寬50mm及以上部 分方能完全受力，尖軌尖低于基本軌頂面23mm，尖 軌頂寬2050mm 為

8、車輪轉(zhuǎn)移過(guò)渡段。 （二）轍叉及護(hù)軌構(gòu)造上的弱點(diǎn)（二）轍叉及護(hù)軌構(gòu)造上的弱點(diǎn) （1）在構(gòu)造上有組裝式和高錳鋼整鑄式轍叉，前者由 普通鋼軌刨切后用間隔鐵及螺栓聯(lián)結(jié)，為加強(qiáng)其強(qiáng)度 和穩(wěn)定性，用通長(zhǎng)大墊板加以補(bǔ)強(qiáng) （2）“有害空間”的存在，使輪對(duì)通過(guò)轍叉時(shí)，軌線 不連續(xù)。 （3）護(hù)軌，翼軌為了正確引導(dǎo)車輪的走向，在其端部 ，咽喉部進(jìn)行彎折，形成沖擊角，影響列車的過(guò)岔速 度。 查照間隔（轍叉心作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離）不得小于 1391，護(hù)背距離（轍叉翼作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離） 不得大于1348。測(cè)量位置按設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定。 道岔護(hù)軌螺栓必須齊全，作用良好，折斷時(shí)必須立即更換， 同一部位同時(shí)有兩根螺栓

9、折斷或缺少時(shí)，道岔應(yīng)停止使用。 + （1）曲線連接的平面可以是圓曲線，緩和曲線及變徑曲 線，導(dǎo)曲線一般不設(shè)超高和軌底坡 + （2）道岔構(gòu)造上在轍叉前后的岔枕長(zhǎng)度較長(zhǎng)，該部分四 個(gè)方向的列車都要通過(guò)，沖擊較大，養(yǎng)護(hù)不當(dāng)極易彎曲 + （3）連接部分鋼軌的接頭采用相錯(cuò)式接頭，對(duì)養(yǎng)護(hù)不利。 +（1）與道岔連接曲線形成反向曲線 +（2）兩曲線之間的夾直線較短，且均不設(shè)緩和曲線。 +（3）附帶曲線的半徑大小，超高等有限制 +（一）道岔的水平不良 + 產(chǎn)生的主要原因 + （1）道岔構(gòu)造上的缺陷或弱點(diǎn)，例如有害空間，沖擊角，接 頭相錯(cuò)，導(dǎo)曲線無(wú)超高，輪對(duì)過(guò)岔 時(shí)軌面縱向不平順。 + （2）兩個(gè)方向運(yùn)量，速度，

10、行車密度不一致，使同一根岔枕 上的四根鋼軌產(chǎn)生的磨耗，變形不一致。 + （3）長(zhǎng)岔枕易彎曲，尤其為木岔枕。 + （4）道岔各部受力不一致，因而鋼軌磨耗也不一致。 + （5）養(yǎng)護(hù)作業(yè)未針對(duì)結(jié)構(gòu)上的弱點(diǎn)，進(jìn)行綜合整治。 +整治應(yīng)找出產(chǎn)生病害的真正原因，對(duì)結(jié)構(gòu)有針對(duì)性地 加強(qiáng)，并輔以綜合性的整治，達(dá)到“四股平，水平好” 的要求。 +綜合整治的工序采用“起（起道）、搗（搗固）、緊 （打浮釘、擰螺紋道釘與螺栓）、翻（翻轉(zhuǎn)彎曲的岔 枕）、削（削平枕木）、墊（墊板整平）、換（倒換 鋼軌、墊板）、直（調(diào)直夾板、彎軌及鋼軌接頭）、 落（進(jìn)行必要的落道）” +產(chǎn)生的主要原因有 + （1）道岔鋪設(shè)位置與鋪設(shè)圖不一致

11、； + （2）道岔爬行； + （3）基本軌橫移； + （4）道岔各部彎曲點(diǎn)未按設(shè)計(jì)要求彎好； + （5）導(dǎo)曲線、附帶曲線不圓順，未按設(shè)計(jì)要求作好； + （6）其它原因引起的，如道床翻漿，路基變形。 + （1）道岔位置一定要符合鋪設(shè)圖的要求，大方向正 確 + （2）采用撥、改、彎等綜合整治措施、整治好導(dǎo)曲 線與附帶曲線的圓順度 + （3）控制好線路的爬行，結(jié)合互為因果的因素進(jìn)行 綜合整治 +產(chǎn)的的原因： + 主要原因是道岔構(gòu)造上不設(shè)超高和軌底坡，存在未 被平衡的離心力，使外軌磨耗及墊板切入枕木，構(gòu)成 鋼軌小反，軌距擴(kuò)大，方向變形等病害。 +整治措施： + 加強(qiáng)導(dǎo)曲線部分圓順度、軌距、水平的檢查與

12、整正 工作；并針對(duì)其它原因，如岔枕彎曲、鋼軌低頭等進(jìn) 行綜合整治。 （四） + 尖軌與基本軌不密貼 + 產(chǎn)生原因： + （1）轉(zhuǎn)轍角，如頂鐵失效，基本位移，軌距擴(kuò)大超限，軌撐 松動(dòng)失效促使尖軌被撞彎。 + （2）尖軌或基本軌豎切部分有肥邊，轉(zhuǎn)轍部分存在“三道縫” + （3）曲線基本軌彎折點(diǎn)不正確，尖軌連接桿尺寸，轉(zhuǎn)轍器的 位置和尖軌尖端距離不配套，使尖軌扳動(dòng)時(shí)左右動(dòng)程和壓力不 平衡； + 尖軌爬行時(shí)橫向剛度不足；尖軌拱腰；尖軌與基本軌間夾有雜 物等。 +尖軌跳動(dòng)及爬行 + 原因是： + （1）尖軌跟端連接不牢固（如間隔鐵，夾板磨耗 或不 密貼）； + （2）跟部搗固不良； + （3）尖軌拱腰或

13、塌背； + （4）滑床板彎曲或基本軌有小反等缺陷造成。 +尖軌磨耗與軋傷 +產(chǎn)生的原因： +（1）轉(zhuǎn)轍器與連接桿的安裝位置不配合，造成尖軌不密 貼； + （2）尖軌與滑床板不密貼； + （3）滑床板彎曲 + （4）尖軌尖端高于基本軌 + （5）尖軌豎切部分有肥邊，基本軌磨耗超限、尖軌跳動(dòng) + （6）轉(zhuǎn)轍部分方向不良，軌距不良，滑床板磨耗超限等 +尖軌扳動(dòng)不靈活 + 原因：尖軌與滑床板不密貼，跟部連接過(guò)死等。 +（1）做好道岔“三密貼” +（2）徹底消除“三道縫” +（3）搗固工作困難，要加強(qiáng)搗固 +（4）徹底做好軌向及各部件軌距尺寸與其遞減順坡； + （5）加強(qiáng)零配件的整修工作 + （6）對(duì)一

14、些彎曲或損傷的尖軌或配件應(yīng)及早修補(bǔ)、整治 或更換。 轍叉心轍叉心 低低 洼洼 前后前后 接頭錯(cuò)牙接頭錯(cuò)牙 方方 向向 不不 良良 護(hù)軌護(hù)軌 緩沖段緩沖段 鋼軌磨耗鋼軌磨耗 磨磨 耗耗 損損 傷傷 +轍叉的病害一 +轍叉心低洼原因是： + 客觀上存在有害空間與轍叉角，使該處的沖擊力和 橫向力較大，且轍叉心覆蓋面大，枕下?lián)v固不易密實(shí)， 再加上主觀上養(yǎng)護(hù)不好而產(chǎn)生惡性循環(huán)。 +方向不良 +原因是： + （1） 轍叉方向不正，位置不符鋪設(shè)圖，使其與前后方向 連接不良 + （2）附帶曲線與導(dǎo)曲線養(yǎng)護(hù)不好，使橫向力加大： + （3）查照間隔尺寸不合標(biāo)準(zhǔn)(1391，0+3）； + （4）轍叉及其前后軌距不合

15、標(biāo)準(zhǔn)，過(guò)車時(shí)橫向力 增大， 列車搖晃，護(hù)軌過(guò)長(zhǎng)或過(guò)短，位置不標(biāo) 準(zhǔn)等。 +轍叉前后接頭錯(cuò)牙 + 原因主要： + 轍叉制造質(zhì)量不良，如有毛刺，斷面與原軌不符， 前后開口不符標(biāo)準(zhǔn)，鋼軌磨耗等原因造成。 +轍叉磨耗與損傷 +原因是： + （1）轍叉制造材質(zhì)不良，轍叉位置固定不牢，使沖擊力 和橫向力過(guò)大； +（2）轍叉水平低洼，方向不良 +（3）查照間隔尺寸不符標(biāo)準(zhǔn)； +（4）轍叉心有肥邊未及時(shí)打磨； +（5）焊補(bǔ)質(zhì)量不良等 +道岔護(hù)軌緩沖段鋼軌磨耗原因是： + 由于制造和養(yǎng)護(hù)的方便，直向與側(cè)向緩沖段采用相 同的緩沖角，但直、側(cè)向速度不同，導(dǎo)致速度與緩 沖角不適應(yīng)，造成鋼軌急劇地磨耗。 +（1）重點(diǎn)是加強(qiáng)轍叉心的養(yǎng)護(hù)與修理工作，對(duì)磨耗、傷 損的轍叉要及時(shí)修理與焊補(bǔ)。 +（2）加強(qiáng)搗固及道床排水； +（3）注意查照間隔尺寸的檢查與修理 +（4）重視翼軌護(hù)軌的技術(shù)狀態(tài)是否與鋪設(shè)圖一致，有條 件可進(jìn)行技術(shù)小改。 +（5）如更換轍叉心，應(yīng)事先檢查新轍叉的各部尺寸是否 符合標(biāo)準(zhǔn)，前后軌頭斷面是否與線路上的鋼軌一致。 +（1）尖軌頂面與基本軌在構(gòu)造上不平順； +（2）軌距的變化在道岔上比較突