城鎮(zhèn)居民收入對汽車消費市場影響的研究

1、城鎮(zhèn)居民收入對汽車消費市場影響的研究內(nèi)容摘要：本文從目前我國收入差距現(xiàn)狀對市場影響的角度，定量分析了居民收入對汽車保有量的影響，認為汽車工業(yè)的發(fā)展速度依然較快，但由于收入差距越來越大的狀況影響了中低收入居民產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級，減少了未來汽車保有量的數(shù)量，減緩了汽車工業(yè)的發(fā)展速度，收入差距將成為了汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸。因此，必須采取適當(dāng)措施，縮小收入差距，促進汽車工業(yè)高速穩(wěn)步增長。關(guān)鍵詞：收入差距 汽車保有量 市場預(yù)測 措施 近年來，我國汽車工業(yè)高速發(fā)展，汽車產(chǎn)銷量持續(xù)“井噴式”增長，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷改變且日趨合理，汽車工業(yè)已成為我國重要產(chǎn)業(yè)。目前汽車產(chǎn)品在我國消費市場中屬于高檔耐用品，盡管近幾年汽車價格不

2、斷下滑，但與這種價格的下滑相對應(yīng)是質(zhì)量、性能的提高和最低價格的相對穩(wěn)定，尤其汽油價格上漲、購車后附加消費提高對于中等收入階層來說汽車仍然是高檔奢侈品；對低收入者來說根本無力購買。收入差距將成為阻礙我國汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸。 我國汽車工業(yè)及居民收入現(xiàn)狀 （一）我國汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 1990-2000年，我國汽車產(chǎn)量年均增長率13%；2001年之后增長速度明顯加劇，2001-2004年均增長速度為26%。2004我國汽車行業(yè)生產(chǎn)汽車507.1萬輛，其中轎車228.1萬輛，占汽車總產(chǎn)量的46.56%；其次是客車、載貨汽車，分別為112.2萬輛、102.4萬輛，分別占汽車總產(chǎn)量的22.9%和20.9%；

3、其他專用車和越野車分別占8.1%和1.5%，轎車已成為產(chǎn)銷量最高、所占比重最大的產(chǎn)品。2000 年以來，私人購車占整個市場的份額迅速提升，汽車市場逐步進入了私人購車階段，呈現(xiàn)出以轎車帶動汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展的態(tài)勢。預(yù)計轎車占汽車的比重將進一步上升，轎車將開始大規(guī)模進入家庭（見圖1）。 截止 2002 年，中國民用汽車保有量 2053 萬輛，其中載貨車 812 萬輛，載客車 1201 萬輛。按 12 億人口計算，每千人汽車擁有量為 17.11輛,同期世界平均水平為每千人 125 輛，日本和歐洲大約為每千人 500 輛，美國為每千人 830 輛。按世界平均水平計算中國的汽車保有量應(yīng)為 1.5 億

4、，大約是目前保有量的 7.5 倍。由此可見，我國汽車市場是非常巨大的。 （二）目前我國居民收入現(xiàn)狀 目前我國收入差距兩極分化現(xiàn)象日趨嚴重。由中國社會科學(xué)院經(jīng)濟研究所經(jīng)過數(shù)年跟蹤所做出的一份全國性調(diào)查報告顯示，2002年全國收入最高的5%人群組獲得了全社會總收入的近20%，比1995年提高了1.1個百分點。最高的10%的人群組獲得了總收入的32%，比1995年提高了1.2個百分點。而且隨著經(jīng)濟體制改革的不斷深入和居民總體收入水平的不斷增長，居民收入差距還在不斷擴大。 衡量收入差距常用的指標(biāo)是基尼系數(shù)，它是反映了收入分配差距程度的指標(biāo)。根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，這些年來我國收入分配基尼系數(shù)如表1。從表1

5、可知我國的居民收入基尼系數(shù)早已超過了0.4的國際警戒線,且繼續(xù)呈現(xiàn)不斷擴大之勢。據(jù)世界銀行2001年發(fā)展報告稱,中國居民20%的低收入群體的收入與人均收入相差8.6倍。2002年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入是農(nóng)村居民的人均純收入的3.11 倍。按國際一般的情況,當(dāng)經(jīng)濟發(fā)展水平在人均gdp 為800 1000 美元階段,其他國家城鎮(zhèn)居民收入大體上是農(nóng)村居民的1.7 倍,而我國這一比例遠高于其他國家,且呈不斷增大之勢。 我國居民收入對汽車消費的影響 收入對汽車消費市場有什么樣的影響？是什么原因拉動了汽車消費市場？近幾年乘用汽車產(chǎn)銷量逐年上漲的主要影響因素是什么？根據(jù)凱恩斯消費函數(shù)理論：在消費與收入的關(guān)系

6、中，消費者的消費支出取決于其收入的絕對水平。 即：c=co+yd 其中，c是消費，co0是一常數(shù)，01為邊際消費傾向(mpc), yd是即期可支配收入。凱恩斯認為，邊際消費傾向是遞減的，收入(yd)越高，則值越小?？梢娋用袷杖氲奶岣呤谴龠M汽車消費的主要原因。 根據(jù)消費遞減規(guī)律，低收入階層對于中低檔耐用品的消費傾向很大，但由于收入低而無力購買，其收入幾乎都用于購買生活必須品以維持生計，消費受到高度壓抑；中等收入階層對中高檔耐用品的消費傾向較大，且人數(shù)最多，但由于購買力不足而影響市場需求總量，他們的消費同樣受到壓抑；高收入階層對中低檔耐用品的消費需求已經(jīng)飽和，其消費需求是高檔耐用品，由于高收入階層

7、人數(shù)少，社會需求總量依然較小，因此他們的收入增長只能帶來微弱的消費增長。 目前汽車產(chǎn)品在我國消費市場中屬于高檔耐用品，根據(jù)我國目前汽車保有量與居民收入現(xiàn)狀，高收入階層的消費結(jié)構(gòu)升級是拉動我國汽車消費市場產(chǎn)銷量上漲的主要原因；中等收入階層對汽車的消費傾向最大，由于購買力不足，消費結(jié)構(gòu)升級緩慢，目前對我國汽車消費市場產(chǎn)銷量上漲影響不大；低收入階層由于與高收入階層差距越來越大，其收入水平偏低，消費結(jié)構(gòu)無法升級，目前對我國汽車消費市場產(chǎn)銷量上漲不產(chǎn)生影響。 收入差距與汽車消費模型分析 收入對汽車工業(yè)發(fā)展的影響究竟有多大，本文對汽車保有量與城鎮(zhèn)居民收入之間關(guān)系設(shè)立了預(yù)算模型：假設(shè)影響汽車保有量的因素主要

8、有居民收入、汽車價格、購車后的附加消費及環(huán)境影響，這里將汽車價格、購車后的附加消費兩因素都歸結(jié)為居民收入因素，忽略環(huán)境影響因素的影響，從而獲得汽車保有量與居民收入之間的函數(shù)關(guān)系。 （一）按城鎮(zhèn)不同收入階層進行統(tǒng)計預(yù)測 根據(jù)文獻資料對我國近年城鎮(zhèn)居民各階層收入與汽車保有量的時間序列統(tǒng)計資料數(shù)據(jù)進行數(shù)理分析，設(shè)計如下數(shù)學(xué)模型： y=+1x1+2x2+3x3(1) 其中, y表示千人汽車保有量,是常數(shù),為回歸系數(shù)，分別表示x1、 x2、x3分別表示低、中、高收入階層居民收入。 將表2、表3數(shù)值在eview 5.0中進行估計檢驗和分析，結(jié)果顯示，城鎮(zhèn)居民中低收入階層對汽車保有量不顯著。 經(jīng)過對模型的修

9、正，得到如下汽車保有量與收入關(guān)系的模型： y=+2x2+3x3(2) 由此得出以下結(jié)論：目前我國城鎮(zhèn)低收入階層對汽車保有量不產(chǎn)生影響，中、高收入階層對汽車保有量產(chǎn)生影響。 根據(jù)上述結(jié)果，獲得我國目前汽車保有量與城鎮(zhèn)居民收入關(guān)系的公式： y=-01.6644+0.200553 x2+0.070013x3(3) 用該模型對我國2010年城鎮(zhèn)各階層居民的收入與汽車保有量情況作出短期預(yù)測。根據(jù)表4，可預(yù)算出2010年各階層收入： n=n0（1+v%/）n 根據(jù)表4預(yù)測數(shù)據(jù)，將表中數(shù)據(jù)代入公式（3），可預(yù)測2010年我國汽車保有量為：4484萬輛。 （二）（94-gnp）等方法統(tǒng)計預(yù)測 清華大學(xué)經(jīng)濟管理

10、學(xué)院工商管理碩士余學(xué)東采用清華大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院教授楊忻等人對1989年世界上39個主要國家的人均gnp和轎車的千人普及率分別取對數(shù)，然后回歸，從而獲得千人轎車保有量與人均gnp(美元)的函數(shù)關(guān)系（94-gnp方法），公式如下： y=x1.28914410-2.699361 根據(jù)公式可以計算出： 2010 年城鎮(zhèn)轎車保有量為 2164 萬輛；國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部楊建龍博士在中國汽車市場需求預(yù)測（2003 2020 年）一文中對農(nóng)村 2005 年和 2010 年轎車保有量數(shù)值并運用內(nèi)插法計算出 2004 年至 2010 年間各年份農(nóng)村轎車保有量，將城鎮(zhèn)轎車保有量和農(nóng)村轎車保有量進行匯總

11、，即可獲得我國轎車保有量。2010 年時總的汽車保有量為 5153 萬輛（保守估計）。 （三）預(yù)測模型對比及汽車市場走勢分析 根據(jù)上述結(jié)果，按城鎮(zhèn)不同收入階層進行統(tǒng)計預(yù)測的汽車保有量為4484萬輛；按94-gnp等方法進行統(tǒng)計預(yù)測的汽車保有量為5153（保守估計）萬輛。后一種方法統(tǒng)計結(jié)果明顯高于前種結(jié)果。為什么會出現(xiàn)不同的結(jié)果呢？其原因是：前一種統(tǒng)計結(jié)果考慮了不同收入者對市場產(chǎn)生的影響（即收入差距因素），顯然其作用不同，收入差距因素減少了汽車保有量的數(shù)量。而后種統(tǒng)計結(jié)果，按居民平均收入，沒有考慮收入差距因素影響，因此其計算數(shù)值大于前者。 94-gnp方法沒有考慮收入差距因素對汽車消費的影響，顯

12、然對目前我國轎車保有量預(yù)測結(jié)果不準(zhǔn)確。 以上分析表明，中國汽車工業(yè)的發(fā)展速度依然較快，但由于中國收入差距越來越大的狀況減少了未來（2010年）中國汽車保有量的數(shù)量，減緩了汽車工業(yè)的發(fā)展速度。目前我國高收入階層汽車保有量與世界平均水平相比還有差距，高收入階層汽車需求尚未飽和，因此近年汽車工業(yè)仍會高速增長。若汽車需求主體為中等收入階層時，由于中等收入階層與高收入階層收入差距較大，消費結(jié)構(gòu)升級速度緩慢，從而影響汽車消費需求，收入差距將成為汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸。 相關(guān)政策建議 實現(xiàn)共同富裕是社會主義的最終目標(biāo), 收入差距的擴大有礙于社會經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展和社會的穩(wěn)定，我國“十一五規(guī)劃”提出推進社會主義和諧社

13、會建設(shè)，加大調(diào)節(jié)收入分配的力度，強化對分配結(jié)果的監(jiān)管是非常必要和及時的。基于以上分析，我們可以推知：增加汽車市場需求的關(guān)鍵是如何激發(fā)中、低收入階層被壓抑的消費傾向變?yōu)橄M行動。這個消費行動的推動力是資金，只有這部分人的收入增加了，他們的消費能力才能得到釋放，并大幅度地增加消費，全社會總的消費需求量及消費結(jié)構(gòu)才能穩(wěn)步提高，消費市場才能有持續(xù)擴大的潛力，并由消費市場的啟動，帶動企業(yè)投資的增加，保證社會需求的正常增長，國民經(jīng)濟才有可能步入良性循環(huán)。 制定汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，應(yīng)從中國實際出發(fā)，既要考慮國際市場一體化的發(fā)展趨勢，又要考慮中國汽車市場的主體將是中等收入階層，國外品牌車已經(jīng)占領(lǐng)了高收入階層汽車

14、產(chǎn)品市場，國內(nèi)自主品牌車發(fā)展目標(biāo)應(yīng)是占領(lǐng)中等收入階層這一最大的汽車產(chǎn)品市場。降低汽車生產(chǎn)成本，減少汽車生產(chǎn)者與消費者之間買賣環(huán)節(jié)，減免中低檔國產(chǎn)家用汽車各種附加費用，從而降低國產(chǎn)品牌車銷售價格，以價格、服務(wù)取勝，贏得中等收入階層汽車消費市場。 優(yōu)化分配制度改革，建立適合現(xiàn)階段國情的分配制度。黨的十六大明確提出了“確立勞動、資金、技術(shù)、管理等生產(chǎn)要素按貢獻參與分配的原則”，因此要建立多種要素參與分配的社會主義市場經(jīng)濟體制分配制度“做到兼顧效率和公平”，調(diào)動要素所有者的積極性，使更多的生產(chǎn)要素參與財富的生產(chǎn)。中低等收入階層擁有的生產(chǎn)要素是勞動力和少量資金；而高收入階層不僅擁有勞動力和資金，同時還擁有生產(chǎn)資料，如：工廠、房屋、土地使用權(quán)，技術(shù)、不公平灰色收入等。目前我國勞動者所得中，按生產(chǎn)要素貢獻分配，其中勞動力所得是最廉價的，而這部分最廉價的收入?yún)s是中