地點車速與行程車速調(diào)查報告

1、地點車速與行程車速調(diào)查報告 一.地點車速調(diào)查 1.概述 地點車速是車輛通過道路某一地點的瞬時車速。 對車輛通過道路較短區(qū)間的地點車速進行調(diào)查,取得 通過該地點的車速分布狀況,掌握車速變化時態(tài)和車 速發(fā)展變化趨勢可為交通規(guī)劃、交通管理、道路幾 何設(shè)計提供依據(jù)。 2.測量地點車速的目的 (1)對某處作周期性速度調(diào)查，掌握速度分布狀態(tài)及變化特性，為規(guī)劃設(shè)計指標(biāo) 與服務(wù)水平提供依據(jù)。 (2)為交通管理與控制提供速度資料。 (3)通過事前、事后調(diào)查判斷交通管理和工程措施的效果。 (4)為事故分析提供速度資料。 (5)用于決定道路幾何設(shè)計要素。 (6)用于其他交通研究。 3.調(diào)查方案 時間：11月15日1

2、6:20至18:30 地點：友誼東路 距離：24米 調(diào)查方法：此次測定采用人工測速法，實測車輛通過24米 路段的平均車速，由于選測的距離較短，故這一平均速度 為車輛通過該路段的地點速度。 同時，由于此段道路上行駛的主要是小汽車和大型公 交車，故只進行這兩種車輛的車速調(diào)查。 4.調(diào)查過程 調(diào)查人員在16：10集合，結(jié)合制定方案，進行合理的 分工和安排。具體過程為：先測量出24米長的路段，將一 名同學(xué)安排在起點，兩名同學(xué)在終點，其中一名同學(xué)記錄 小汽車通過選定路段的時間，另一名記錄數(shù)據(jù)；同時，再 安排一名同學(xué)在中間位置記錄公交車的通過時間。 分別測出平峰、高峰時段小汽車的數(shù)據(jù)80組，公交車 的數(shù)據(jù)

3、50組。 5、地點車速樣本容量的計算 小汽車（置信水平為95%）：分布統(tǒng)計量t=1.96;允許偏差精 度E=2km/h;標(biāo)準(zhǔn)離差S=8km/h,故樣本容量為： N=(tS/E)2 =(1.96*8/2)2 =61 為了使數(shù)據(jù)更加精確，我們選取 N=80 組數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計算； 公交車 (置信水平為90%）：由于路段上公交車車較少，且 速度較為平穩(wěn)，故選取置信水平為90%，即分布統(tǒng)計t=1.64; 允許偏差精度E=2km/h;標(biāo)準(zhǔn)離差S=8km/h,故樣本容量為： N=(tS/E)2 =(1.64*8/2)2 = 43 為了使數(shù)據(jù)更加精確，我們選取 N=50組數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計算； 平峰小汽車數(shù)據(jù)整理如下

4、： 6、數(shù)據(jù)整理 檢驗：運用matlab進行頻率的正 態(tài)擬合檢驗，即： A= 2.5 15.0 18.8 22.5 16.2 15.0 5.0 3.7 1.3 ; alpha=0.05; mu,sigma=normfit(A); P1=normcdf(A,mu,sigma); H1,s1=kstest(A,A,P1,alpha); n=length(A); if H1=0 disp(該數(shù)據(jù)服從正態(tài) 分布);end; 運行得：該數(shù)據(jù)服從正態(tài) 分布 高峰小汽車數(shù)據(jù)處理如下： 檢驗：進行正態(tài)擬合檢驗， 即： A= 16.5 17.5 22.5 21.2 11.2 3.7 2.5 3.7 1.2 ;

5、alpha=0.05; mu,sigma=normfit(A); P1=normcdf(A,mu,sigma); H1,s1=kstest(A,A,P1,alpha); n=length(A); if H1=0 disp(該 數(shù)據(jù)服從正態(tài)分布);end; 該數(shù)據(jù)服從正態(tài)分布 小汽車平峰、高峰速度特征值 平峰平峰 車速未分組時： 平均速度：V平均=38.78km/h; 標(biāo)準(zhǔn)差: S =5.12km/h; 車速分組時： 平均速度：V平均=38.79km/h; 標(biāo)準(zhǔn)差: S =5.26km/h; 中位車速：V中=38.4km/h; 車速眾數(shù)：V眾=37.7km/h; 第15%位車速：V15%= 30

6、.99km/h; 第50%位車速：V50%=36.85km/h; 第85%位車速：V85%=43.07km/h; 高峰高峰 車速未分組時： 平均速度：V平均=36.05km/h; 標(biāo)準(zhǔn)差: S =5.49km/h; 車速分組時： 平均速度：V平均=36.24km/h; 標(biāo)準(zhǔn)差: S =5.57km/h; 中位車速：V中=35.5km/h; 車速眾數(shù)：V眾=37.9km/h; 第15%位車速：V15%= 26.36km/h; 第50%位車速：V50%=34.13km/h; 第85%位車速：V85%=39.96km/h; 平峰公交車數(shù)據(jù)處理如下： 檢驗：進行頻率的正態(tài)擬合檢驗（置信水平90%），即

7、： A= 2 16 30 28 8 6 8 2; alpha=0.10; mu,sigma=normfit(A); P1=normcdf(A,mu,sigma); H1,s1=kstest(A,A,P1,alpha); n=length(A); if H1=0 disp(該數(shù)據(jù)服從正態(tài)分布);end; 該數(shù)據(jù)服從正態(tài)分布 ; 高峰公交車數(shù)據(jù)處理如下： 同理，進行檢驗，得各個數(shù)據(jù)之間服從正態(tài)分布。 公交車平峰、高峰速度特征值 平峰平峰 車速未分組時： 平均速度：V平均=29.41km/h; 標(biāo)準(zhǔn)差: S =4.56km/h; 車速分組時： 平均速度：V平均=29.80km/h; 標(biāo)準(zhǔn)差: S =

8、4.27km/h; 中位車速：V中=28.5km/h; 車速眾數(shù)：V眾=28.2km/h; 第15%位車速：V15%= 23.44km/h; 第50%位車速：V50%=27.21km/h; 第85%位車速：V85%=33.19km/h; 高峰高峰 車速未分組時： 平均速度：V平均=28.65km/h; 標(biāo)準(zhǔn)差： S =4.79km/h; 車速分組時： 平均速度：V平均=27.12km/h; 標(biāo)準(zhǔn)差： S =4.71km/h; 中位車速：V中=28.1km/h; 車速眾數(shù)：V眾=27.4km/h; 第15%位車速：V15%= 22.50km/h; 第50%位車速：V50%=26.77km/h;

9、第85%位車速：V85%=31.50km/h; 7、地點車速調(diào)查結(jié)果比對與分析 1、在平峰和高峰時段，小汽車的車速明顯高于公交車，且小汽車的 速度波動比公交車大。主要原因是公交車車型較大，以營運為目的， 為了乘客的安全舒適，低速行駛更加合理。 2、在平峰時段小汽車的車速高于高峰時段，但兩者的差值不是很大， 這主要是由于觀測距離較短以及信號控制造成的影響。同時，在平峰 時段，車速聚集在中速位較多；而高峰時段，車速聚集在低速位較多， 這是由于高峰時段車輛較多，后車車速受前車限制較大。 3、在高峰時段，小汽車和公交車的車速波動都比平峰時段大。這主 要是由于在高峰時段，車輛的相互影響較大，致使車輛發(fā)生

10、加速或減 速效果；而平峰時段路段較為順暢，車輛基本能夠保持同一速度行駛。 二、行程車速的調(diào)查 1.調(diào)查方案 調(diào)查時間：16:20至18:30 調(diào)查地點：友誼東路 調(diào)查距離：283米 調(diào)查原理：車牌號對照法。在調(diào)查區(qū)間的兩端點設(shè)置調(diào)查人 員，記錄通過車輛的車輛號碼后3位以及其通過斷面的時 刻，然后通過對照起、終點數(shù)據(jù)，求出車輛的行程時間。 并由此算出車輛的區(qū)間速度。 2、數(shù)據(jù)記錄及處理如下： 3、調(diào)查結(jié)果比對分析 在高峰時段行程車速低于平峰時段，且高 峰時段的速度波動較大。這是由于在正常運行 狀態(tài)下，道路交通量小于通行能力，車速較高， 駕駛自由度大，隨著交通量的增加，出現(xiàn)車輛 擁擠的情況，使車輛的運行狀態(tài)逐漸惡化，車 速明顯降低。 其次，在調(diào)查時間段內(nèi)，該路段沒有出現(xiàn) 嚴(yán)重的交通擁擠現(xiàn)象，故此段路的設(shè)計較為合 理，能