汽車(chē)修理二級(jí)技師考試題

1、汽車(chē)技師四新知識(shí)復(fù)習(xí)資料 1、 營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸指為社會(huì)提供( c)發(fā)生各種費(fèi)用結(jié)算的公路運(yùn)輸 (a)勞務(wù)費(fèi) (b)運(yùn)費(fèi) (c)勞務(wù) (d)資金 2各公路運(yùn)輸企業(yè)和個(gè)體運(yùn)輸戶(hù)經(jīng)營(yíng)旅客運(yùn)輸?shù)木€(xiàn)路或區(qū)域，按( a )的原則，分別報(bào)經(jīng)縣以上的交通主管部門(mén)審查批準(zhǔn)。 (a)分級(jí)管理 (b)統(tǒng)籌安排 (c)站點(diǎn)設(shè)置 (d)排定班次 3( b)管理的內(nèi)容包括：客運(yùn)站、貨運(yùn)站，貨運(yùn)交易市場(chǎng)、貨運(yùn)信息、配載服務(wù)、客運(yùn)代理、貨運(yùn)代理與各代理車(chē)輛租賃、商品車(chē)發(fā)運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)理貨、營(yíng)業(yè)性停車(chē)場(chǎng)、汽車(chē)駕駛員培訓(xùn)等。 (a)服務(wù)代理業(yè) (b)運(yùn)輸服務(wù)業(yè) (c)鐵路運(yùn)輸業(yè) (d)航空運(yùn)輸業(yè) 4現(xiàn)代( b )要成為一個(gè)跨部門(mén)、跨行業(yè)、跨

2、區(qū)域的系統(tǒng)，就要通過(guò)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃，控制商品的流通過(guò)程、實(shí)現(xiàn)整體利益最大化和成本最小化，以適應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)一體化的需要。 (a)物流化 (b)物流系統(tǒng) (c)經(jīng)濟(jì)一體化 (d)經(jīng)濟(jì)全球化 5(a )我國(guó)成立了全國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)(1ts)協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組辦公室及專(zhuān)家咨詢(xún)委員會(huì)。 (a)2000年2月9日 (b)1998年2月29日 (c)2001年2月29日 (d)1996年2月29日 6道路貨運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)資質(zhì)是按照企業(yè)的凈資產(chǎn)、車(chē)輛與設(shè)施、經(jīng)營(yíng)資質(zhì)、人員素質(zhì)、企業(yè)管理水平、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、營(yíng)業(yè)收入七個(gè)方面進(jìn)行綜合評(píng)定的，并劃分為( c)個(gè)等級(jí)。 (a)1至3 (b)1至4 (c)l至5 (d)l至6 7汽

3、車(chē)貨物運(yùn)輸分為：1、零擔(dān)運(yùn)輸；2、整批貨物運(yùn)輸：3、大型、特型笨重物件運(yùn)輸；4、集裝箱運(yùn)輸；5、特快件運(yùn)輸；6、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸；7、( c )；8、搬家貨物運(yùn)輸。 (a)出租大型汽車(chē)運(yùn)輸 （b）出租中型貨車(chē)運(yùn)輸 (c)出租汽車(chē)運(yùn)輸 (d)出租小型汽車(chē)運(yùn)輸 8。綜合運(yùn)用先進(jìn)的信息通訊、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制交通工程等技術(shù)為改善交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行情況，提高運(yùn)輸效率和安全性、減少交通事故，降低環(huán)境污染，從而建立起來(lái)的智能化、安全便捷、高效、舒適環(huán)保的綜合運(yùn)輸體系稱(chēng)為( b)。 (a)智能工作系統(tǒng) (b)智能運(yùn)輸系統(tǒng) (c)綜合運(yùn)輸系統(tǒng) (d)智能化體系 9為了從整體上規(guī)范我國(guó)的智能運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)，我國(guó)完成了“智

4、能運(yùn)輸系統(tǒng)體系框架”的研究編制工作，并正在進(jìn)行“智能運(yùn)輸系統(tǒng)( c )”的研究和編寫(xiě)工作。 (a)發(fā)展框架 (b)實(shí)用框架 (c)標(biāo)準(zhǔn)框架 (d)體系框架 10我國(guó)目前已建立并開(kāi)始應(yīng)用的智能運(yùn)輸系統(tǒng)包括(1)交通控制系統(tǒng)；(2)交通監(jiān)視系統(tǒng)；(3)交通管理系統(tǒng)；(4)交通信息動(dòng)態(tài)顯示系統(tǒng)；(5)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)；(6)交通運(yùn)輸安全報(bào)警系統(tǒng)：(7)闖紅燈違章監(jiān)測(cè)系統(tǒng)：(8)駕駛員考試系統(tǒng)；(9)交通事故快速勘查系統(tǒng)及( b )。 (a)電子存儲(chǔ)系統(tǒng) (b)電子收費(fèi)系統(tǒng) (c)信息共享系統(tǒng) (d)交通事故快速處理系統(tǒng) 11今后我國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)的研究和開(kāi)發(fā)重點(diǎn)是( c )，它包括：(1)道路交通綜合管理

5、；(2)城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)；(3)高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)和不停車(chē)收費(fèi)；(4)智能控制和管理；(5) 交通信息服務(wù)；(6)貨物運(yùn)輸信息化；(7)車(chē)載路徑導(dǎo)航系統(tǒng)；(8)安全和事故預(yù)防系統(tǒng)：(9)提高商用車(chē)輛綜合效率的管理系統(tǒng)等。 (a)移動(dòng)多媒體交通信息系統(tǒng) (b)制定智能運(yùn)輸系統(tǒng)的遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃 (c)制定智能運(yùn)輸系統(tǒng)的近期發(fā)展規(guī)劃 (d)公共交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng) 12智能運(yùn)輸系統(tǒng)帶來(lái)的巨大社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益可以從以下幾個(gè)主要方面體現(xiàn)：(1)減少交通擁擠和行車(chē)延遲；(2)減少交通事故的發(fā)生率、死亡率；(3)帶動(dòng)未來(lái)新興( b )；(4)能源消耗量減少污染程度降低。 (a)科學(xué) (b)產(chǎn)業(yè)群 (c)高技術(shù) (b)產(chǎn)業(yè)鏈

6、 13智能運(yùn)輸系統(tǒng)要用到的技術(shù)包括( b )、電子視野技術(shù)、測(cè)量技術(shù)、判斷處理技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、控制及伺服機(jī)構(gòu)技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、人機(jī)聯(lián)系技術(shù)，人體機(jī)理學(xué)、交通規(guī)劃理論以及交通工程學(xué)等。 (a)執(zhí)行器技術(shù) (b)傳感器技術(shù) (c)控制器技術(shù) (d)測(cè)距器技術(shù) 14目前己應(yīng)用或已成熟的智能運(yùn)輸系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)交通信息(車(chē)輛)的采集與處理技術(shù)有( c )、環(huán)型線(xiàn)圈感應(yīng)式檢測(cè)技術(shù)、和視頻檢測(cè)技術(shù)和電視監(jiān)控技術(shù)。 (a)近程交通微波檢測(cè)器技術(shù) (b)中程交通微波檢測(cè)器技術(shù) (c)遠(yuǎn)程交通微波檢測(cè)器技術(shù) (d)全程交通微波檢測(cè)器技術(shù) 15智能運(yùn)輸系統(tǒng)的主要應(yīng)用領(lǐng)域有：1、城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)

7、；2、交通信息服務(wù)系統(tǒng)；3、城市智能交通管理系統(tǒng)；4、先進(jìn)的城市公共交通系統(tǒng)；5、b )；6、自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)；7、先進(jìn)的物流系統(tǒng)。 (a)車(chē)輛駕駛系統(tǒng) (b)自動(dòng)車(chē)輛駕駛系統(tǒng) (c)高級(jí)車(chē)輛駕駛系統(tǒng) (d)自動(dòng)車(chē)輛控制系統(tǒng)16燃料電池作動(dòng)力的電動(dòng)汽車(chē)，其燃料電池是利用( a )發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而轉(zhuǎn)化成電能的。 (a)氫與氧 (b)鉛和硫酸 (c)二氧化鉛和硫酸 (d)二氧化鉛、鉛和硫酸17現(xiàn)代中高級(jí)轎車(chē)從節(jié)能、安全、環(huán)保的角度考慮一般都配置有(d )、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、安全氣囊等系統(tǒng)。 (a)高級(jí)音響 (b)電子控制自動(dòng)變速器 (c)巡航控制系統(tǒng) (d)電控發(fā)動(dòng)機(jī)18按照汽車(chē)修理的作業(yè)范圍，汽車(chē)修理可

8、分為整車(chē)大修、總成大修、汽車(chē)小修和( d )。 (a)一級(jí)維護(hù) (b)二級(jí)維護(hù) (c)局部調(diào)整 (d)零件修理19測(cè)量電機(jī)繞組的絕緣電阻時(shí)，應(yīng)用( d )測(cè)量較準(zhǔn)確。 (a)示波器 (b)電壓表 (c)指針式萬(wàn)用表 (d)兆歐表20若起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)的保持線(xiàn)圈斷路，起動(dòng)時(shí)將出現(xiàn)( c )。 (a)起動(dòng)機(jī)無(wú)任何動(dòng)作 (b)起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn) (c)電磁開(kāi)關(guān)出現(xiàn)連續(xù)的嗒嗒聲 (d)起動(dòng)機(jī)可以帶動(dòng)飛輪運(yùn)轉(zhuǎn)但很快脫開(kāi)21目前液化石油氣汽油兩用燃料汽車(chē)按燃?xì)饣旌掀鞴┙o控制裝置不同，分為開(kāi)環(huán)混合器供給系統(tǒng)、閉環(huán)帶電控動(dòng)力閥的混合器供氣系統(tǒng)和( a )三大類(lèi)。 (a)電控燃?xì)鈬娚涔┙o系統(tǒng) (b)閉環(huán)混合器供給系統(tǒng) (

9、c)機(jī)械式供給系統(tǒng) (d)電動(dòng)式供給系統(tǒng)22無(wú)觸點(diǎn)式普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)按信號(hào)發(fā)生器觸發(fā)方式的不同，可分為磁感應(yīng)式、( c )、光效應(yīng)式、電磁振蕩式和磁敏電阻式五種類(lèi)型。 (a)電容儲(chǔ)能式 (8)電感儲(chǔ)能式 (c)霍爾效應(yīng)式 (d)電橋平衡式23點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生的信號(hào)使點(diǎn)火模塊的大功率管由導(dǎo)通狀態(tài)變?yōu)榻財(cái)酄顟B(tài)，切斷點(diǎn)火線(xiàn)圈中初級(jí)線(xiàn)圈的( d )，在點(diǎn)火線(xiàn)圈次級(jí)繞組產(chǎn)生高壓電。 (a)高壓電 (9)電壓 (c)電阻 (d)電流24我們常說(shuō)的電控自動(dòng)變速器主要由液力變矩器、( d )、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)、手動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)和變速器殼體等組成。 (a)行星輪 (b)太陽(yáng)輪 (c)齒圈 (d)行星齒輪

10、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)25電子控制安全氣囊系統(tǒng)主要由傳感器、( c)和氣囊組件等組成。 (a)氣體發(fā)生器 (b)引爆器 (c)電子控制裝置 (d)螺旋電纜26汽車(chē)的v1n碼中除包含有車(chē)輛的生產(chǎn)廠(chǎng)、車(chē)輛型號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)等信息外，還包含了車(chē)輛的( a)，掌握了這些信息將為我們的配件采購(gòu)帶來(lái)方便。 (a)生產(chǎn)年份 (d)使用年份 (c)銷(xiāo)售年份 (d)上牌年份28電子控制裝置根據(jù)爆震傳感器傳來(lái)的信號(hào)來(lái)調(diào)整( c )。 (a)噴油量 (b)怠速 (c)點(diǎn)火提前角 (d)發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比29最佳點(diǎn)火提前角閉環(huán)控制是在開(kāi)環(huán)的基礎(chǔ)上增加一個(gè)( c)進(jìn)行反饋控制。 (a)曲軸位置傳感器 (b)氧傳感器 (c)爆震傳感器 (d)

11、節(jié)氣門(mén)位置傳感器30最佳空燃比閉環(huán)控制是在開(kāi)環(huán)控制的基礎(chǔ)上，在一定條件下由微機(jī)根據(jù)( c )輸出的氧濃度信號(hào)，修正燃油供應(yīng)量使混合氣空燃比保持在理想狀態(tài)。 (a)空氣流量計(jì) (8)進(jìn)氣歧管壓力傳感器 (c)氧傳感器 (d)節(jié)氣門(mén)位置傳感器33電腦在進(jìn)行點(diǎn)火提前角自動(dòng)控制時(shí)，需要三個(gè)基本輸入信號(hào)即：( a )、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸位置信號(hào)。 (a)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào) (b)氧傳感器信號(hào) (c)車(chē)速信號(hào) (d)進(jìn)氣溫度信號(hào)35噴油器的燃油泄漏量在lmin內(nèi)應(yīng)少于( c )滴，否則應(yīng)予以更換。 (a)4滴 (b)2滴 (c)1滴 (d)半滴36電控發(fā)動(dòng)機(jī)所要求的燃油噴射量，一般是由e c u控制噴油器的

12、( a)來(lái)確定。 (a)通電時(shí)間長(zhǎng)短 (b)燃油壓力高低 (c)噴油孔大小 (d)噴油孔數(shù)量37噴油器按( a )方式分為電流驅(qū)動(dòng)和電壓驅(qū)動(dòng)兩種。 (a)驅(qū)動(dòng) (b)電源 (c)工作 (d)燃油流動(dòng)38電流驅(qū)動(dòng)只適用于低阻噴油器，低阻噴油器電磁場(chǎng)線(xiàn)圈電阻值為( b )歐。 (a)0.5歐 (b)23歐 (c)5歐 (d)8歐39( a )驅(qū)動(dòng)既可用于低阻噴油器又用于高阻噴油器，高阻噴油器電磁場(chǎng)線(xiàn)圈電阻值為1216歐。 (a)電壓 (d)電流 (c)電路 (d)作用力40噴油器就車(chē)斷油檢查方法：拔下某缸( a )線(xiàn)束插頭，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)立即下降，這表明該噴油器工作正常。 (a)噴油器 (b)高壓線(xiàn)

13、 (c)控制電路 (d)燃油泵42怠速( c )在e c u控制下，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工況來(lái)改變怠速時(shí)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量。 (a)調(diào)量螺釘 (b)空氣閥 (c)控制閥 (d)電路 43( a)式怠速控制閥，通常有24組電磁線(xiàn)圈，其電阻為1030歐。 (a)步進(jìn)電動(dòng)機(jī) (b)滑閥式 (c)電磁 (d)空氣44電磁式怠速控制閥，只有( a )電磁線(xiàn)圈，其電阻為10一l 5歐。 (a)一組 (b)二組 (c)三組 (d)四組45( a)有葉片式、卡門(mén)旋渦式、熱線(xiàn)式、熱膜式等。 (a)空氣流量計(jì) (b)進(jìn)氣壓力傳感器 (c)怠速空氣閥 (d)燃油泵46通常( b)信號(hào)用來(lái)確定每缸上止點(diǎn)的噴油正時(shí)和點(diǎn)火正

14、時(shí)的基準(zhǔn)信號(hào)。 (a)ne (b) g (c)v (d) i47常用的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)有l(wèi)型和d型兩種，l型使用空氣流量計(jì)，d型使用進(jìn)氣歧管壓力傳感器來(lái)間接檢測(cè) ( a)。 (a)進(jìn)氣量 (8)燃油量 (c)混合氣氣濃度 (d)空燃比48對(duì)于步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥在ecu控制情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后的瞬間怠速控制閥有(卡嗒、卡嗒)聲，說(shuō)明怠速控制閥( c )。 (a)故障 (b)需更換 (c)工作 (d)不工作49線(xiàn)性電磁閥式怠速控制閥電阻一般為d)。 (a)100一110q (8)6070q (c)4050q (d)1015q50氧傳感器是裝在( c )。 (a)進(jìn)氣管上 (b)空氣濾清器上 (c)排

15、氣管前端 (d)消聲器尾部51氧傳感器是用來(lái)( d)。 (a)測(cè)量大氣中氧氣含量的 (b)測(cè)量曲軸箱廢氣含量的 (c)測(cè)量駕駛室內(nèi)氧含量的 (d)測(cè)量燃燒后廢氣中氧含量的52氧傳感器的作用是：( b )。 (a)保證怠速平穩(wěn) (b)保證理想狀態(tài)下的空燃比 (c)保證發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)車(chē)速下工作 (d)避免發(fā)動(dòng)機(jī)超速53噴油器的升程一殷為( a)以保證針閥反應(yīng)快捷，在數(shù)毫秒之內(nèi)開(kāi)啟和關(guān)閉。 (a) o.1o.2mm (b)o.o5o.o6mm (c)o.o8o.o9mm (d)o.ol一o.o2mm55葉片式空氣流量計(jì)在旁通空氣道上設(shè)置有一個(gè)調(diào)節(jié)螺釘，它的作用是用來(lái)輔助調(diào)整(c )。 (a)油耗的高低

16、 (b)怠速的大小 (c)怠速混合氣的濃度 (d)空氣流量的靈敏度58安裝氧傳感器時(shí)不要使用含硅的密封膠，以免氧傳感器( c )。 (a)搭鐵不良 (b)測(cè)量不準(zhǔn) (c)因硅中毒而失效 (d)不便于下次拆除59安裝在分電器內(nèi)的電磁式曲軸位置傳感器轉(zhuǎn)子和感應(yīng)線(xiàn)圈鐵芯之間的氣隙標(biāo)準(zhǔn)值為 ( a )。 (a)02o4mm (b)o406mm (c)06o8mm (d)o81omm60安裝在曲軸皮帶輪附近或飛輪齒圈附近的曲軸位置傳感器一般為 ( a )。 (a)電磁感應(yīng)式 (b)光電式 (c)霍爾效應(yīng)式 (d)電子機(jī)械式62l型汽油噴射系統(tǒng)的構(gòu)造和工作原理與d型基本相同，但它是以( c )代替d型汽油

17、噴射系統(tǒng)中的進(jìn)氣歧管壓力傳感器，提高了噴油量的控制精度。 (a)爆震傳感器 (b)進(jìn)氣溫度傳感器 (c)空氣流量計(jì) (d)氧傳感器63單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)對(duì)噴油霧化的質(zhì)量要求不太高,采用較低的噴油壓力，通常為( d )。 (a)lmpa (b)0.6mpa (c)0.4bpa (d)0.1mpa67.vtec系統(tǒng)同時(shí)控制氣門(mén)正時(shí)和氣門(mén)升程，以實(shí)現(xiàn)根據(jù)不同的工況，提供發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)的( a )從而提高汽車(chē)的動(dòng)力性能。 (a)進(jìn)氣量 (b)點(diǎn)火提前角 (c)配氣相位 (d)可變慣性充氣69燃油供給系統(tǒng)的功能是向發(fā)動(dòng)機(jī)精確提供各種工況下所需要的( a)。 (a)燃油量 (b)混合氣氣濃度 (c)空燃比 (d

18、)空氣70電控燃油噴射系統(tǒng)燃油泵的控制( c)分為ecu控制、燃油開(kāi)關(guān)控制和轉(zhuǎn)速控制的三種。 (a)原理 (b)方法 (c)電路 (d)技術(shù)72發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度后,打開(kāi)空調(diào)，怠速轉(zhuǎn)速會(huì)(b )。 (a)變 (b)升高 (c)下降 (d)忽高忽低73在冷車(chē)狀態(tài)下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速為1500rmin，達(dá)到正常溫度后怠速轉(zhuǎn)速為( d )。 (a)1500rmin左右 (8)1200r/min左右 (c)1000rmin左右 (d)800rmin左右74發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常溫度后，打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速下降，則說(shuō)明(c )有故障。 (a)空調(diào)開(kāi)關(guān) (b)空調(diào)系統(tǒng) (c)怠速控制系統(tǒng) (d)發(fā)動(dòng)機(jī)

19、油路75電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油濾清器外殼為密封式鐵殼，有一定的耐油壓力，使用壽命比化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)濾清器長(zhǎng),一般汽車(chē)行駛( d)后更換 (a)10000公里 (b)20000公里 (c)30000公里 (d)40000公里76為使( a )不受干擾，不在汽車(chē)上裝用大功率的移動(dòng)電話(huà)系統(tǒng)或天線(xiàn)電話(huà)系統(tǒng)。 (a)ecu (s)傳感器 (c)電磁線(xiàn)圈 (d)線(xiàn)束77在拆卸或安裝電感件傳感器前應(yīng)將( b )斷開(kāi)，以防止其自感電動(dòng)勢(shì)損傷ecu和產(chǎn)生新的故障。 (a)蓄電池正權(quán) (b)點(diǎn)火開(kāi)關(guān) (c)電路 (d)保險(xiǎn)絲 78發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)2500rmin保持運(yùn)轉(zhuǎn)，用電壓表測(cè)量氧傳感器，在正常情況下氧傳感器反饋電壓在(

20、d )間來(lái)回?cái)[機(jī) (a) 1012v (b)45v (c)2024v (d)0lv80發(fā)動(dòng)機(jī)正常溫度，撥下燃油蒸汽回收罐上的真空軟管，發(fā)動(dòng)機(jī)在( d )時(shí)有吸力。 (a) 1000rmin (b) 1200rmin (c) 1600 rmin (d) 2000rmin81用手動(dòng)抽真空器對(duì)廢氣再循環(huán)閥膜片室施加約1995kpa的真空度,若此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)性能變壞甚至熄火，說(shuō)明廢氣再循環(huán)閥( c )。 (a)漏真空 (9)已損壞 (c)工作正常 (d)工作不良 84蠟式附加空氣閥，將其浸入熱水，并將水溫加熱至80左右，此時(shí)附加空氣閥應(yīng) ( a )。 (a)完全關(guān)閉 (b)全部打開(kāi) (c)逐步打開(kāi)

21、 (d)保持不變 87，節(jié)氣門(mén)半開(kāi)時(shí)，用萬(wàn)用表測(cè)量節(jié)氣門(mén)位置傳感器插座上怠速開(kāi)關(guān)和全負(fù)荷開(kāi)關(guān)，則 ( c )。 (a)怠速開(kāi)關(guān)導(dǎo)通全負(fù)荷開(kāi)關(guān)不導(dǎo)通 (b)速開(kāi)關(guān)不導(dǎo)通，全負(fù)荷開(kāi)關(guān)導(dǎo)通 (c)兩開(kāi)關(guān)都不導(dǎo)通 (d)兩開(kāi)關(guān)都導(dǎo)通 89電控的汽油噴射系統(tǒng)在節(jié)氣門(mén)位置傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，整個(gè)噴射系統(tǒng)( a )。 (a)仍能工作 (b)不能工作 (c)有時(shí)工作 (d)有時(shí)不工作 90柴油機(jī)電控技術(shù)與汽油機(jī)電控技術(shù)相比有相似之處，比如，系統(tǒng)都是由傳感器、( a )和執(zhí)行器三大部分組成。 (a)電控單元 (b)噴射系統(tǒng) (c)電路 (d)控制器 91柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)按控制方式分類(lèi)，可分為位置控制和( c )

22、 控制兩大類(lèi)。 (a)l型 (b)d型 (c)時(shí)間 (d)角度 92柴油機(jī)電控系統(tǒng)的執(zhí)行器也是由執(zhí)行電器和機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩部分組成，其功能是根據(jù)ecu送來(lái)的執(zhí)行指令，調(diào)節(jié)噴油量和( b )等，從而調(diào)節(jié)柴油機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。 (a)怠速 (b)噴油正時(shí) (c)進(jìn)氣量 (d)供油量 93噴油量的控制是柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的一項(xiàng)主要控制內(nèi)容。ecu根擾加速踏板位置傳感器和( b ) 傳感器的輸入信號(hào)，首先計(jì)算出基本噴油量。 (a)空氣流量 (b)轉(zhuǎn)速 (c)曲軸位置 (d)水溫 94柴油機(jī)電子控制噴油泵可分為分配式和柱塞式兩種型式，分別是在傳統(tǒng)的分配式和柱塞式噴油泵基礎(chǔ)上改造而成的，它的調(diào)速器和噴油提前角調(diào)

23、節(jié)器采用( a )進(jìn)行控制。 (a)電子控制系統(tǒng) (b)電機(jī) (c)機(jī)械 (d)執(zhí)行器 95電子控制柱塞式噴油泵的噴油量是由ecu控制( a )的動(dòng)作來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 (a)電動(dòng)調(diào)速器 (8)電動(dòng)機(jī) (c)機(jī)械調(diào)速器 (d)供油拉桿 96豐由汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制可變進(jìn)氣正時(shí)系統(tǒng)(vvt)的執(zhí)行器安裝在( b )的端部。 (a)曲軸 (b)排氣凸輪軸 (c)進(jìn)氣凸輪軸 (d)缸蓋前端 97在豐田汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制可變進(jìn)氣正時(shí)系統(tǒng)(vvt)系統(tǒng)工作過(guò)程中，ecu利用( d )信號(hào)進(jìn)行反饋控制。 (a)轉(zhuǎn)速傳感器 (b)爆震傳感器 (c)氧傳感器 (d)vvt傳感器 98、豐田汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制可變進(jìn)氣正時(shí)

24、系統(tǒng)(vvt)系統(tǒng)出現(xiàn)氣門(mén)正時(shí)不準(zhǔn)、怠速粗暴或動(dòng)機(jī)失速故障時(shí)，( b )是故障原因之一。 (a)正時(shí)皮帶罩損壞 (b)電磁線(xiàn)圈斷路 (c)襯墊安裝不對(duì) (d)皮帶表面有磨損 99帶電腦控制的機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)，當(dāng)電子裝置出現(xiàn)故障或電腦控制電路出現(xiàn)任何斷路時(shí)，整個(gè)噴射裝置( a )。 (a)仍能工作 (b)不能工作 (c)有時(shí)工作 (d)有時(shí)不工作 101自動(dòng)變速器中有實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速能力的組成部分是( a )。 (a)液力變矩器 (b)電子控制系統(tǒng) (c)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu) (d)液壓控制系統(tǒng) 102液力變矩器中與變速器殼體相連的元件是( c )。 (a)泵輪 (b)渦論 (c)導(dǎo)輪 (d)鎖止離合器

25、104電控自動(dòng)變速器電腦主要依據(jù)節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)和( b )傳感器信號(hào)等決定升降擋。 (a)轉(zhuǎn)速 (b)車(chē)速 (c)水溫 (d)空氣流量 105液力變矩器中鎖止離合器的作用是實(shí)現(xiàn)( b )的連鎖，以提高傳動(dòng)效率。 (a)飛輪和泵輪 (b)泵輪和渦輪 (c)泵輪和導(dǎo)輪 (n)渦輪和導(dǎo)輪107.行星齒輪機(jī)構(gòu)要實(shí)現(xiàn)倒擋的動(dòng)力傳遞，必須將（d）加以固定。 a液力變距器 b太陽(yáng)齒輪 c齒圈 d行星齒輪架108.電控自動(dòng)變速器不受電腦控制的擋域是（b）。（a）d （b）r （c）2 （d）1 111甲技師說(shuō)：液力變矩器可起到當(dāng)行駛阻力增大時(shí)汽車(chē)自動(dòng)降低速度，使驅(qū)動(dòng)力矩增加；當(dāng)行駛阻力減小時(shí)，減小驅(qū)動(dòng)力

26、矩，增加車(chē)速。乙技師說(shuō)：這是齒輪變速機(jī)構(gòu)的作用。你認(rèn)為( a)。 (a)僅甲正確 (b)僅乙正確 (c)甲和乙都正確 (d)甲和乙都不正確 l12甲技師說(shuō)：液力變矩器和機(jī)械傳動(dòng)的效率可達(dá)9597。乙技師說(shuō)：液力變矩器最高傳動(dòng)效率一般只有8286%左右，而機(jī)械傳動(dòng)的效率可達(dá)95-97，所以裝備液力變矩器自動(dòng)變速器的車(chē)輛比裝備手動(dòng)變速器的車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)性有所降低。你認(rèn)為( b )。 (a)僅甲正確 (b)僅乙正確 (c)甲和乙都正確 (d)甲和乙都不正確113甲技師說(shuō)：工作正常的變矩器，泵輪、導(dǎo)輪和渦輪僅能夠沿一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)。乙技師則不同意該說(shuō)法。你認(rèn)為( a )。 (a)僅甲正確 (b)僅乙正確 (c

27、)甲和乙都正確 (d)甲和乙都不正確 114甲技師說(shuō)：4擋自動(dòng)變速器是指有3個(gè)前進(jìn)擋和1個(gè)倒擋的變速器。乙技師說(shuō)：4擋自動(dòng)變速器是指有4個(gè)前進(jìn)擋變速器。你認(rèn)為( b )。 (a)僅甲正確 (8)僅乙正確 (c)甲和乙都正確 (d)甲和乙都不正確 115甲技師說(shuō)：液力式自動(dòng)變速器根據(jù)汽車(chē)的行駛速度和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的變化，自動(dòng)變換擋位。乙技師說(shuō)：電子控制自動(dòng)變速器主要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況和車(chē)速進(jìn)行自動(dòng)換擋。你認(rèn)為( c )。 (a)僅甲正確 (b)僅乙正確 (c)甲和乙都正確 (d)甲和乙都不正確 116甲技師說(shuō)：液力變矩器和液力偶合器都具有增大扭矩的作用。乙技師說(shuō)：液力變矩器由于導(dǎo)輪的存在，使其具有增大扭

28、矩的作用，而液力偶合器不具有增大扭矩的作用。你認(rèn)為( b )。 (a)僅甲正確 (b)僅乙正確 (c)甲和乙都正確 (d)甲和乙都不正確 117甲技師說(shuō)：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，變速器油泵就轉(zhuǎn)動(dòng)。乙技師說(shuō)：只有渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，變速器油泵才能轉(zhuǎn)動(dòng)。你認(rèn)為( a )。 (a)僅甲正確 (b)僅乙正確 (c)甲和乙都正確 (b)甲和乙都不正確 118辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)由( b )組行星齒輪組成。 (a)l組 (b)2組 (c)3組 (d)4組 119辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)由( b )個(gè)離合器組成。 (a) 1 (b) 2 (c) 3 (d) 4 120辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)由( c )個(gè)制動(dòng)器組成。 (a) 1 (b)

29、2 (c) 3 (d)4 121辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)由( b )個(gè)單向離合器組成。 (a) l (b)2 (c)3 (n)4 123裝備自動(dòng)變速器的車(chē)輛啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)將換擋桿置于( a)擋域。 (a)p或n (b)d或r (c)2或l (d)任意一個(gè) 124豐田自動(dòng)變速器的車(chē)輛具有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的擋域是(c )擋域。 (a)p或n (b)d或r (c)2或l (d)任意一個(gè) 126自動(dòng)變速器供油系統(tǒng)不具備的作用是( c )。 (a) 給變矩器供油 (b)給換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)供油 (c)向變速器各運(yùn)動(dòng)件提供潤(rùn)滑用油和循環(huán)散熱冷卻 (d)驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)127為了減少自動(dòng)變速器油泵在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)由于泵油量過(guò)多而引

30、起發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力損失，可以考慮采用(b )。 (a)內(nèi)嚙合齒輪泵 (b)變量泵 (c)轉(zhuǎn)子泵 (d)葉片泵 131甲技師說(shuō)：自動(dòng)變速器油面過(guò)低，則油泵在吸油時(shí)可能吸入空氣，將使換擋過(guò)程中出現(xiàn)打滑和接合延遲現(xiàn)象，并使變速器機(jī)件發(fā)熱和加速磨損。乙技師說(shuō)：若油面過(guò)高，也將因齒輪等零部件攪拌而形成泡沫，同樣也會(huì)產(chǎn)生過(guò)熱和打滑，加速油液的氧化。你認(rèn)為( c )正確。 (a)僅甲正確 (b)僅乙正確 (c)甲和乙都正確 (d)甲和乙都不正確 133不屬于自動(dòng)變速器換擋信號(hào)的是( d)。 (a)汽車(chē)行駛速度 (b)節(jié)氣門(mén)位置 (c)選擋桿位置 (d)曲軸位置 136( a )是以汽車(chē)獲得最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)

31、來(lái)設(shè)計(jì)換擋規(guī)律的。 (a)經(jīng)濟(jì)模式 (b)動(dòng)力模式 (c)標(biāo)準(zhǔn)模式 (d)雪地模式 137豐田汽車(chē)儀表板上的“ect pwr“燈點(diǎn)亮?xí)r，自動(dòng)變速器處于( b)。 (a)經(jīng)濟(jì)模式 (b)動(dòng)力模式 (c)標(biāo)準(zhǔn)模式 (d)雪地模式 139甲技師說(shuō):汽車(chē)的最佳換擋車(chē)速主要取決于汽車(chē)行駛時(shí)的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。節(jié)氣門(mén)開(kāi)度越小，汽車(chē)的升擋車(chē)速和降擋車(chē)速越低；節(jié)氣門(mén)開(kāi)度越大，汽車(chē)的升擋車(chē)速和降擋車(chē)速越高。乙技師說(shuō)：節(jié)氣門(mén)開(kāi)度越小，汽車(chē)的升、降擋車(chē)速越高;節(jié)氣門(mén)開(kāi)度越大，汽車(chē)的升、降擋車(chē)速越低。你認(rèn)為( a )。 (a)僅甲正確 (b)僅乙正確 (c)甲和乙都正確 (d)甲和乙都不正確 140液力變矩器轉(zhuǎn)速比=渦輪轉(zhuǎn)

32、速泵輪轉(zhuǎn)速(a )1。 (a).= (d) 141行星齒輪三元件連接任意兩個(gè)元件時(shí)，必為( d )。 (a)倒擋 (b)升速擋 (c)降速擋 (d)直接擋 142當(dāng)行星齒輪三元件中的行星架為被動(dòng)輪時(shí)，必為( c )。 (a)倒擋 (b)升速擋 (c)降速擋 (d)直接擋 143裝備有自動(dòng)變速器的豐田汽車(chē)，在被牽引時(shí)，最大牽引距離不得超過(guò)( c )km。 (a)30 (b)50 (c)80 (d)120 144裝備有自動(dòng)變速器的豐田汽車(chē)，在被牽引時(shí)，最大牽引速度不得超過(guò)( a )kmh。 (a)30 (8)50 (c) 70 (d)80 147四擋自動(dòng)變速器須用( c )個(gè)換擋閥。 (a) l

33、(b)2 （c） 3 (d)4 148不屬于自動(dòng)變速器換擋控制的傳感器是( d )傳感器。 (a)節(jié)氣門(mén)位置 (b)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 (c)車(chē)速 (d)氧 150一般當(dāng)自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)失效后，可將換擋桿置入( b )擋，緩慢行駛回家。 (a)n (b)l (c)2 (d)d 151豐田汽車(chē)自動(dòng)變速器故障代碼人工讀取，所需要短接的診斷端子是( a )。 (a)tel和e1 (b)fp和+b (c)tc和e1 (d)ox和e1 152裝備電子控制自動(dòng)變速器的車(chē)輛，如果電控系統(tǒng)損壞，則車(chē)輛( c)。 (a)不能前進(jìn) (b)不能后退 (c)既能前進(jìn)，又能后退 (d)前、后都不能運(yùn)動(dòng) 153裝備電子控制自動(dòng)

34、變速器的車(chē)輛在平路起步時(shí)，應(yīng)將換擋桿置于( d )擋域。 (a)n (b)l (c) 2 (d) d 154豐田汽車(chē)電控自動(dòng)變速器的換擋，是由( a )電磁閥的動(dòng)作來(lái)控制的。 (a)1號(hào)和2號(hào) (b)2號(hào)和3號(hào) (c)3號(hào)和4號(hào) (d)1號(hào)和3號(hào) 155不屬于液力自動(dòng)變速器組成系統(tǒng)的是( a )。 (a)電子控制系統(tǒng) (b)液壓控制系統(tǒng) (c)冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng) (d)機(jī)械系統(tǒng) 156甲技師說(shuō)：在具體進(jìn)行自動(dòng)變速器的故障診斷和維修之前，首先要搞清楚要維修的是哪一類(lèi)型(液力 或電控)自動(dòng)變速器。乙技師說(shuō)：不管是哪一類(lèi)自動(dòng)變速器，都要先拆解自動(dòng)變速器。你認(rèn)為(a )。 (a)僅甲正確 (b)僅乙正確 (

35、c)甲和乙都正確 (0)甲和乙都不正確 157甲技師說(shuō)：就電控自動(dòng)變速器故障診斷來(lái)說(shuō)，首先要按照電子控制系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)和機(jī)械系統(tǒng)依次診斷，確定故障部位。乙技師說(shuō)：首先要進(jìn)行自動(dòng)變速器的基本檢查和調(diào)整，然后按照電子控制系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)和機(jī)械系統(tǒng)依次診斷，確定故障部位。你認(rèn)為( b )。 (a)僅甲正確 (b)僅乙正確 (c)甲和乙都正確 (d)甲和乙都不正確 158不屬于自動(dòng)變速器液壓系統(tǒng)部件的是( c )。 (a)液力變矩器 (b)閥體 (c)離合器 (0)速控調(diào)節(jié)閥 159、不屬于自動(dòng)變速器機(jī)械系統(tǒng)部件的是(a )。 (a)液力變矩器 (b)制動(dòng)器 (c)離合器 (d)行星齒輪組 16

36、0、甲技師說(shuō)：自動(dòng)變速器油面高度檢查應(yīng)在冷態(tài)和熱態(tài)(油溫正常)下分別進(jìn)行。以冷態(tài)檢查為準(zhǔn)，熱態(tài)檢查為參考。乙技師說(shuō)：以冷態(tài)檢查為參考，熱態(tài)檢查為準(zhǔn)。你認(rèn)為( b)。 (a)僅甲正確 (b)僅乙正確 (c)甲和乙都正確 (d)甲和乙都不正確 162自動(dòng)變速器油在正常工作條件下一般行駛( d)才需要換油。 (a)1萬(wàn)公里或6個(gè)月 (b)2萬(wàn)公里或12個(gè)月 (c)3萬(wàn)公里或18個(gè)月 (d)4萬(wàn)公里或24個(gè)月163檢查自動(dòng)變速器油面高度時(shí)，在手指上點(diǎn)少許油液用手指相互摩擦，如發(fā)現(xiàn)油有金屬屑，則說(shuō)明( a)。 (a)離合器、制動(dòng)器或單向離合器磨損 (b)變速器油溫過(guò)高 (c)油面過(guò)高 (d)油冷卻器或管

37、路堵塞 165裝備有自動(dòng)變速器的車(chē)輛，換擋桿在d擋域也能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)對(duì)( c )進(jìn)行檢查和調(diào)整。 (a)節(jié)氣門(mén)拉索 (b)油面高度 (c)空擋起動(dòng)開(kāi)關(guān) (d)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速 168自動(dòng)變速器( a)是在自動(dòng)變速器工作時(shí)，通過(guò)測(cè)量液壓控制系統(tǒng)各回路的壓力來(lái)判斷液壓控制系統(tǒng)各元件的功能是否正常。 (a)液壓試驗(yàn) (8)失速試驗(yàn) (c)時(shí)滯試驗(yàn) (g)道路試驗(yàn)169自動(dòng)變速器( b )的目的是測(cè)取發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速，來(lái)判斷自動(dòng)變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)的基本性能，以便排除由于發(fā)動(dòng)機(jī)本身(如發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足)引起的故障征兆。 (a)液壓試驗(yàn) (b)失速試驗(yàn) (c)時(shí)滯試驗(yàn) (d)道路試驗(yàn)170自動(dòng)變速器失速試驗(yàn)時(shí)應(yīng)把

38、變速器油溫升到并保持在正常工作油溫，每次連續(xù)試驗(yàn)時(shí)間不超過(guò)( a )秒鐘。 (a) 5 (b) 10 (c) 15 (d)20172自動(dòng)變速器失速試驗(yàn)要分別在( c )擋域進(jìn)行。 (a)d和n (b)r和n (c)d和r (d)d和p173自動(dòng)變速器(d)是為了測(cè)試各離合器、制動(dòng)器的工作情況，并觀(guān)察換擋時(shí)機(jī)是否符合要求。 (a)液壓試驗(yàn) (8)失速試驗(yàn) (c)時(shí)滯試驗(yàn) (d)道路試驗(yàn)174自動(dòng)變速器時(shí)滯試驗(yàn)間隔時(shí)間應(yīng)不少于( b)。 (a)30秒 (b)1分鐘 (c)2分鐘 (d)5分鐘177甲技師說(shuō)：離合器與行星齒輪兩個(gè)不同部件連在一起，所以離合器總是隨同這些部件一起轉(zhuǎn)動(dòng)。乙技師說(shuō)：制動(dòng)器固

39、定在變速器殼體上，僅用于阻止行星齒輪機(jī)構(gòu)部件的轉(zhuǎn)動(dòng)。你認(rèn)為( c )。 (a)僅甲正確 (b)僅乙正確 (c)甲和乙都正確 (d)甲和乙都不正確178豐田汽車(chē)用于( a)驅(qū)動(dòng)布置型式的車(chē)輛的具有一個(gè)內(nèi)置的主傳動(dòng)裝置的自動(dòng)變速器，稱(chēng)為“傳動(dòng)橋”。 (a)ff (b)fr (c)mr (d)rr180行星齒輪不具有的作用是( b )。 (a)提供幾種傳動(dòng)比，以獲得適當(dāng)?shù)呐ぞ丶稗D(zhuǎn)動(dòng)速度 (b)實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速 (c)實(shí)現(xiàn)倒車(chē) (d)提供停車(chē)時(shí)所需要的空擋，讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)181當(dāng)汽車(chē)向前運(yùn)行時(shí)，決不可將換擋桿置入( b)擋，以防變速器損壞。 (a)n (b)r (c)d (d)2184豐田a340e自動(dòng)

40、變速器中e的含義是( c )。 (a)基本型 (b)有鎖止離合器 (c)ect(有鎖止離合器) (d)4wd(有鎖止離合)186豐田自動(dòng)變速器在時(shí)滯試驗(yàn)中，換擋桿從n”換到“d”或“r”擋時(shí)，應(yīng)測(cè)量( c)次，然后取其平均值。 (a) 1 (b) 2 (c) 3 (d) 4187汽車(chē)制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)為( c ) (a)制動(dòng)效能 (b)制動(dòng)器結(jié)構(gòu)型式 (c)制動(dòng)效能及當(dāng)制動(dòng)時(shí)的恒定性和穩(wěn)定性 (d)制動(dòng)壓力大小188汽車(chē)abs主要作用是( d )。 (a)提高制動(dòng)效能 (b)保證制動(dòng)系工作可靠 (c)縮短制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間 (d)使汽車(chē)急制動(dòng)時(shí)有一定可操縱性191汽車(chē)調(diào)壓式abs系統(tǒng)調(diào)壓?jiǎn)卧饕獦?gòu)成

41、是( a)。 (a)調(diào)壓電磁閥 (b)步進(jìn)直流電機(jī)和蝸輪蝸桿活塞油缸 (c)穩(wěn)壓儲(chǔ)壓器 (d)電動(dòng)油泵193電磁感應(yīng)式輪速傳感器輸出交變電動(dòng)勢(shì)是因?yàn)? c)。 (a)車(chē)輪跳動(dòng) (b)發(fā)電機(jī)供給交變電壓 (c)線(xiàn)圈回路的磁通量交替變動(dòng) (d)車(chē)輪制動(dòng)抱死 196汽車(chē)abs在高附著道路上急制動(dòng)滑移率控制范圍是( b )。 (a)510% (b)1020% (c)1525% (d)2035 198汽車(chē)abs應(yīng)急保護(hù)功能表現(xiàn)在( d)。 (a)車(chē)速高於58kmh才能急制動(dòng) (b)要急制動(dòng)abs才起作用 (c)保持制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定 (d)在abs控制系統(tǒng)故障時(shí)恢復(fù)常規(guī)制動(dòng) 199汽車(chē)制動(dòng)時(shí)車(chē)輪滑移率是(

42、c )。 (a)車(chē)速v與輪速wr之比vwr (b)輪速wr對(duì)車(chē)速v之比wrv (c)車(chē)速v與輪速wr之差與車(chē)速之比v-rw/v (d)輪速rw與車(chē)速v之差與輪速之比rw-v/rw 200車(chē)輪在道路上的峰值附著力是指( c)。 (a)道路能支承車(chē)輪的力 (8)車(chē)輪制動(dòng)村的制動(dòng)力 (c)道路平面內(nèi)道路能作用於車(chē)輪著地處的最大力 (d)能使車(chē)輪轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向力201.車(chē)輪在道路附著系數(shù)是指( b )(a)制動(dòng)力fb與垂直z載荷正比f(wàn)b/z (b)附著力f4與垂直z載荷之比f(wàn)4/z(c)轉(zhuǎn)向力f4與垂直載荷z證比f(wàn)g/z (d)驅(qū)動(dòng)力f4與垂直載荷z載之比f(wàn)t/z 203轎車(chē)在良好路面急制動(dòng)時(shí)，前后軸制動(dòng)

43、力之比的范圍( c )。 (a)4035：6065 (b)50：50 (c)6070： 40一30 (d)75： 25204汽車(chē)制動(dòng)甩尾的原因是：( d)。 (a)后輪地面附著力太大 (b)前輪地面制動(dòng)力太大 (c)后輪制動(dòng)器制動(dòng)力不足 (0)后輪制動(dòng)時(shí)抱死側(cè)滑 205、盤(pán)式制動(dòng)器比鼓式制動(dòng)器好表現(xiàn)在( c )。 (a)制動(dòng)壓力大 (b)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 (c)制動(dòng)力矩穩(wěn)定 (d)便于用手駐車(chē)制動(dòng) 206輪速傳感器極軸與齒圈的齒頂之間氣隙為( a)。 (a)1mm左右 (8)2mm左右 (c)0102mm (d)0、30、5mm *207同一軸左右兩側(cè)車(chē)輪制動(dòng)力若不相等，以總制動(dòng)力大控制為目標(biāo)稱(chēng)為高選原則，以防止一例“抱死”為控制目標(biāo)稱(chēng)“低選原則”。abs前后軸應(yīng)選為( a )。 (a)前高選后低選 (8)前低選后高選 (c)商鈾均高選 (d)兩軸均低造 208正常使用的汽車(chē)在車(chē)速少于58kmh時(shí)，abs故障燈亮表明( b)。 (a)汽車(chē)出abs的故障 (b)汽車(chē)恢復(fù)常規(guī)制動(dòng) (c)制動(dòng)系統(tǒng)出故障 (d)汽