交通工程安全設(shè)施的施工與管理

1、文章來(lái)源 畢業(yè)論文網(wǎng) 交通工程安全設(shè)施的施工與管理文章來(lái)源 畢業(yè)論文網(wǎng) 1. 前言隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及社會(huì)的不斷進(jìn)步，交通在生產(chǎn)生活中占據(jù)的分量越來(lái)越重，有關(guān)交通工程中安全設(shè)施的建設(shè)與管理業(yè)成為了社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)。所以說(shuō)，在道路交通工程施工過(guò)程中，安全設(shè)施的建設(shè)與管理是整個(gè)施工過(guò)程中的重點(diǎn)項(xiàng)目。保證交通工程施工規(guī)范化、設(shè)施化以及現(xiàn)代化的前提是設(shè)置交通工程的安全設(shè)施，這對(duì)我國(guó)交通事業(yè)的快速發(fā)展具有重要意義。交通工程的安全是多種因素共同作用的結(jié)果，而安全設(shè)施是其中最重要的一個(gè)方面，所以說(shuō)，要保障我國(guó)交通道路事業(yè)的順利健康發(fā)展，必須把安全設(shè)施的合理設(shè)置放在首位。2. 交通工程安全設(shè)施的類(lèi)型及其作

2、用2.1交通標(biāo)線與交通標(biāo)志道路上的交通標(biāo)線是為了能夠給道路使用者提供一定的信息誘導(dǎo)，使其通過(guò)道路標(biāo)線體現(xiàn)出的交通信息來(lái)引導(dǎo)自己按正確的方式行駛。一般來(lái)說(shuō)，交通標(biāo)線是與交通信號(hào)燈和交通標(biāo)志共同作用的，當(dāng)然也可以獨(dú)立地發(fā)揮作用。道路上的交通標(biāo)志可以劃分為多種，但其總的目的都是為了使道路結(jié)構(gòu)更加合理，從而保障道路的安全通暢。道路交通標(biāo)志有傳達(dá)指示信息、禁止、警告以及指路等多種作用，使必備的道路安全設(shè)施，也是交通管理正常進(jìn)行的保障。2.2護(hù)欄按其在公路中的橫向位置，可分為路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄，再就是設(shè)置于橋梁上的護(hù)欄。護(hù)欄的作用是防止失控車(chē)輛越出路外或碰撞路側(cè)構(gòu)造物或防止失控車(chē)輛穿越中央分隔帶闖入

3、對(duì)向車(chē)道并保護(hù)中央分隔帶內(nèi)的構(gòu)造物。從護(hù)欄的結(jié)構(gòu)來(lái)看，主要分為混凝土護(hù)欄、波形梁護(hù)欄和纜索護(hù)欄。由于波形梁護(hù)欄的防撞性能、變形特點(diǎn)、養(yǎng)護(hù)成本和美觀性等因素，在我國(guó)路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄較多采用波形梁護(hù)欄的型式。2.3防眩設(shè)施與輪廓標(biāo)對(duì)于防眩設(shè)施而言，既要能夠有效地遮擋對(duì)向車(chē)輛前照燈的眩光，又要滿(mǎn)足橫向通視好、能看到斜前方事物以及駕駛員的心理影響小等要求。從型式上來(lái)看，防眩設(shè)施主要有防眩網(wǎng)和防眩板兩種;輪廓標(biāo)是利用其自身所帶的反射器呈現(xiàn)的視線誘導(dǎo)效果來(lái)實(shí)現(xiàn)指示作用，根據(jù)其安裝位置的不同，可分為附著式和柱式兩種。2.4活動(dòng)護(hù)欄活動(dòng)護(hù)欄是設(shè)置在中央分隔帶開(kāi)口處便于特種車(chē)輛在緊急情況下通行和一側(cè)道路

4、施工封閉時(shí)臨時(shí)開(kāi)啟放行的活動(dòng)設(shè)施。其特點(diǎn)是正常情況下具有隔離性能，在臨時(shí)開(kāi)放時(shí)能快速、靈活的移動(dòng)。活動(dòng)護(hù)欄國(guó)內(nèi)采用較多的型式是插拔式、伸縮式和填充式3種。2.5隔離柵隔離柵主要是根據(jù)其結(jié)構(gòu)類(lèi)型的不同來(lái)進(jìn)行劃分的，組成隔離柵的立柱材料也是不同的?？傮w來(lái)說(shuō)，設(shè)置隔離柵的主要目的是防止禽畜或行人進(jìn)入到公路的禁止行走區(qū)域，同時(shí)也可以對(duì)公路用地起到一定的保護(hù)作用，防止出現(xiàn)其他非法的侵占行為。3. 交通工程安全設(shè)施的具體施工與管理3.1波形梁護(hù)欄波形梁護(hù)欄的施工主要是在路側(cè)和中央分隔帶，護(hù)欄立柱的施工方法采用打入法和埋設(shè)法。兩種方法各有其優(yōu)越性，也各有其適用場(chǎng)合，打入法適合于土質(zhì)路段，埋設(shè)法適合于石質(zhì)路段

5、和橋頭位置。從施工角度考慮，打入法比較優(yōu)越、方便，所用設(shè)備簡(jiǎn)單、投入少，而從日后養(yǎng)護(hù)角度考慮，則埋設(shè)法合理。首先，測(cè)量定位。測(cè)量定位是最根本的要求，同時(shí)也是最關(guān)鍵的工序之一，立柱間距的準(zhǔn)確與否直接決定著到掛板的速度與質(zhì)量，測(cè)量人員要認(rèn)真熟悉工程施工圖紙，縱向以橋梁、中央開(kāi)口帶等為基準(zhǔn)，橫向以路緣石為基準(zhǔn)進(jìn)行放樣，確保測(cè)量定位準(zhǔn)確。其次，打入立柱。打入立柱時(shí)，施工人員一定要嚴(yán)格按照原先定好的位置將立柱準(zhǔn)確打入，邊打邊調(diào)整垂直度并注意其高度?，F(xiàn)場(chǎng)質(zhì)檢人員一定要重點(diǎn)檢查立柱的高度與垂直度，對(duì)于不符合要求的立柱，應(yīng)及時(shí)予以調(diào)整。最后是掛板，立柱打完之后，對(duì)于那些具備掛板條件的路段應(yīng)及時(shí)進(jìn)行掛板，掛完板

6、之后調(diào)整其線形并擰緊螺栓。3.2交通標(biāo)線在進(jìn)行交通標(biāo)線的施工與管理時(shí)，首先要注意測(cè)量定位。也就是說(shuō)首先要根據(jù)圖紙的具體要求對(duì)道路進(jìn)行精確的測(cè)量，打水線的依據(jù)是路側(cè)的路緣石或是道路中央的路緣石，同時(shí)還要對(duì)橫向及縱向線間距、局部導(dǎo)流線、空的尺寸以及出入口的標(biāo)線等進(jìn)行精確的計(jì)算與測(cè)量，在這個(gè)過(guò)程中要注意打水線放樣時(shí)的順暢。其次要對(duì)路面進(jìn)行清掃再刷上底漆。在對(duì)交通標(biāo)線開(kāi)始施工以前首先要對(duì)路面進(jìn)行清掃，只有保持路面的干凈清潔才能使底漆更容易附著在路面上。完成這兩步工作之后就進(jìn)入到了劃制標(biāo)線階段。劃制標(biāo)線是在之前第二步涂刷的地面底漆完全干燥之后，把之前已經(jīng)融化過(guò)的涂料用劃線車(chē)在路面上進(jìn)行劃制標(biāo)線。在這個(gè)過(guò)

7、程中要使涂料的溫度保持在一定水平，如果說(shuō)涂料的溫度太低，不易使玻璃珠進(jìn)行完全的黏貼，最后可能會(huì)脫落，進(jìn)而造成交通標(biāo)線反光效果不佳的問(wèn)題出現(xiàn)。但是涂料的溫度如果太高的話(huà)，玻璃珠可能會(huì)受熱下沉，不會(huì)浮在涂料的表面，也會(huì)影響到交通標(biāo)線的實(shí)用效果。所以說(shuō)，劃制標(biāo)線時(shí)要認(rèn)真閱讀涂料的相關(guān)使用說(shuō)明，同時(shí)根據(jù)施工期間的氣溫狀況來(lái)對(duì)涂料進(jìn)行合理的溫度調(diào)節(jié)。3.3交通標(biāo)志(1)測(cè)量定位與基礎(chǔ)開(kāi)挖標(biāo)志的測(cè)量定位要以里程樁和路緣石為基準(zhǔn)，遇到特殊情況可進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。當(dāng)位置確定后，要按照?qǐng)D紙給定的尺寸開(kāi)挖基坑，基坑挖好后要經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格，才能進(jìn)行下一工序。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，基坑一次不能挖的太多，要根據(jù)澆筑進(jìn)度安排，否則遇到下雨天會(huì)造成塌陷。(2)支模澆筑基坑挖好驗(yàn)收合格后，應(yīng)盡快支模澆筑。支模前應(yīng)先將綁扎好的鋼筋籠及預(yù)埋件放入基坑內(nèi)牢固定位，不能預(yù)先綁扎的鋼筋籠應(yīng)在基坑內(nèi)現(xiàn)場(chǎng)綁扎，上述工作完成后經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格，方可進(jìn)行混凝土澆筑。此項(xiàng)工作一定要控制好連接法蘭盤(pán)的位置和標(biāo)高，并做好螺栓的包封，防止損壞。(3)立柱掛標(biāo)志板基礎(chǔ)強(qiáng)度達(dá)到一定程度后，可以安裝