第二章新能源汽車的動(dòng)力電池與能量存儲(chǔ)

1、第二章 新能源汽車的動(dòng)力電池與 能量存儲(chǔ) 第一節(jié) 概述 第二節(jié) 電化學(xué)蓄電池 第三節(jié) 新能源汽車用其他儲(chǔ)能系統(tǒng) 第四節(jié) 混合能量存儲(chǔ)系統(tǒng) 第五節(jié) 蓄電池的測(cè)試 2021-7-4 2021-7-4 第一節(jié) 概述 目前各種蓄電池還不能滿足新能源汽車對(duì)動(dòng)力電池的實(shí)際需要。 其主要不足歸納如下: . . 能量密度低能量密度低 . . 充電時(shí)間長(zhǎng)充電時(shí)間長(zhǎng) . . 價(jià)格高且使用壽命短價(jià)格高且使用壽命短 . . 汽車附件的使用受到限制汽車附件的使用受到限制 一、新能源汽車用動(dòng)力電池分類一、新能源汽車用動(dòng)力電池分類 . 按動(dòng)力電池電解質(zhì)分類按動(dòng)力電池電解質(zhì)分類 )酸性電池 )堿性電池 )中性電池 )有機(jī)電解

2、液電池 第一節(jié) 概述 . 按動(dòng)力電池所用正、負(fù)極材料不同分類按動(dòng)力電池所用正、負(fù)極材料不同分類 )鋅系電池 )鎳系電池 )鉛系電池 )鋰系電池 )金屬空氣電池 表- 為各種常用車用蓄電池的性能比較。 第一節(jié) 概述 二、新能源汽車用動(dòng)力電池性能指標(biāo)二、新能源汽車用動(dòng)力電池性能指標(biāo) . 電壓電壓 ()開路電壓:動(dòng)力電池未向外電路輸出電流時(shí)的端電壓。 ()放電電壓:蓄電池向外輸出電流時(shí)的端電壓。 ()充電電壓:在充電電源對(duì)蓄電池進(jìn)行充電時(shí)，蓄電池的端電壓。 . 內(nèi)阻內(nèi)阻 動(dòng)力電池的內(nèi)阻主要與極板的材質(zhì)、結(jié)構(gòu)及裝配工藝有關(guān)。 . 容量容量 ()理論容量:是假設(shè)動(dòng)力電池極板上的活性物質(zhì)全部參加電化學(xué)反應(yīng)

3、而輸出電流時(shí)， 根據(jù)法拉第定律計(jì)算出的電量。 ( )實(shí)際容量:是指充足電的蓄電池在一定條件下所能輸出的電量。 () 小時(shí)放電率容量:充足電的蓄電池以某一恒定電流放電，放電 小時(shí)后將蓄電池放 電至終止電壓，此時(shí)蓄電池所能輸出的電量稱為 小時(shí)放電容量，通常用 表示。 ()額定容量:是指充足電的動(dòng)力電池在規(guī)定的條件下所能輸出的電量。 第一節(jié) 概述 . 能量能量 ()標(biāo)稱能量:是指在一定的放電條件下動(dòng)力電池所能輸出的電能。 ()實(shí)際能量:是指在一定的放電條件下動(dòng)力電池所能輸出的電能。 ()比能量:即質(zhì)量比能量，是指動(dòng)力電池單位質(zhì)量所能輸出的電能，單位為 或 ()能量密度:即體積比能量，是指動(dòng)力電池單位

4、體積所能輸出的電能，單位為 或 . 功率功率 ()比功率:即質(zhì)量比功率，是指動(dòng)力電池單位質(zhì)量所能輸出的功率，單位為 或 . 壽命壽命 動(dòng)力電池的壽命通常用使用時(shí)間或循環(huán)壽命來(lái)表示。 第一節(jié) 概述 三、新能源汽車對(duì)動(dòng)力電池的基本要求三、新能源汽車對(duì)動(dòng)力電池的基本要求 . 比能量高比能量高 . 比功率大比功率大 . 充放電效率高充放電效率高 . 相對(duì)穩(wěn)定性好相對(duì)穩(wěn)定性好 . 使用成本低使用成本低 . 安全性好安全性好 第二節(jié)電化學(xué)蓄電池 一、鉛酸蓄電池一、鉛酸蓄電池 . 鉛酸蓄電池的分類鉛酸蓄電池的分類 鉛酸蓄電池分為免維護(hù)鉛酸蓄電池和閥控密封式鉛酸蓄電池。 . 鉛酸蓄電池的結(jié)構(gòu)鉛酸蓄電池的結(jié)構(gòu)

5、鉛酸蓄電池的基本結(jié)構(gòu)如圖- 所示。 第二節(jié)電化學(xué)蓄電池 . 鉛酸蓄電池的工作原理鉛酸蓄電池的工作原理 放電時(shí)，當(dāng)蓄電池的正負(fù)極板浸入電解液中時(shí)，正負(fù)極板間就會(huì)產(chǎn)生約. 靜止 電動(dòng)勢(shì)。 此時(shí)若接入負(fù)載，在電動(dòng)勢(shì)的作用下，電流就會(huì)從蓄電池的正極經(jīng)外電路流向 蓄電池的負(fù)極，這一過(guò)程稱為放電，將蓄電池儲(chǔ)存的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能輸出。 正極化學(xué)反應(yīng)式是 負(fù)極化學(xué)反應(yīng)式是 充電時(shí)蓄電池的正負(fù)極分別與直流電源的正負(fù)極相連，當(dāng)充電電源的端電壓高于蓄電 池的電動(dòng)勢(shì)時(shí)，在電場(chǎng)的作用下，電流從蓄電池的正極流入、負(fù)極流出，這一過(guò)程稱為充 電。蓄電池的充電過(guò)程是電能轉(zhuǎn)換為化學(xué)能的過(guò)程。 正極化學(xué)反應(yīng)式是 負(fù)極化學(xué)反應(yīng)式是

6、第二節(jié)電化學(xué)蓄電池 鉛酸蓄電池使用時(shí)，把化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能的過(guò)程叫放電。 在使用后，借助于直流電 在電池內(nèi)進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，把電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能而儲(chǔ)蓄起來(lái)，這種蓄電過(guò)程叫充電。 鉛酸 蓄電池是酸性蓄電池，其化學(xué)反應(yīng)式為 . 鉛酸蓄電池的特點(diǎn)鉛酸蓄電池的特點(diǎn) 主要優(yōu)點(diǎn): ()除鋰離子電池外，在常用蓄電池中，鉛酸蓄電池的電壓最高為2.0V。 ()價(jià)格低廉。 ()可制成小至 大至幾千 的各種尺寸和結(jié)構(gòu)的蓄電池。 ()高倍率放電性能良好，可用于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。 ()高低溫性能良好，可在-4060條件下工作。 ()電能效率高達(dá)60。 ()易于浮充使崩，沒(méi)有“記憶”效應(yīng)。 ()易于識(shí)別荷電狀態(tài)。 第二節(jié)電化學(xué)蓄電池

7、存在的缺點(diǎn): ()比能量低，在新能源汽車中所占的質(zhì)量和體積較大，一次充電行駛單程短。 ()使用壽命短，使用成本高。 ()充電時(shí)間長(zhǎng)。 ()鉛是重金屬，存在污染。 . 鉛酸蓄電池的充放電特性鉛酸蓄電池的充放電特性 )鉛酸蓄電池的放電特性 第二節(jié)電化學(xué)蓄電池 )鉛酸蓄電池的充電特性 第二節(jié)電化學(xué)蓄電池 二、鎳氫電池二、鎳氫電池 . 鎳氫電池的分類鎳氫電池的分類 按照外形，鎳氫電池分為方形鎳氫電池和圓形鎳氫電池。 . 鎳氫電池的結(jié)構(gòu)鎳氫電池的結(jié)構(gòu) 鎳氫電池主要由正極、負(fù)極、極板、隔板、電解液等組成。 . 鎳氫電池的工作原理鎳氫電池的工作原理 充電時(shí)正、負(fù)極的電化學(xué)反應(yīng)為: 放電時(shí)正、負(fù)極的電化學(xué)反應(yīng)

8、為: 第二節(jié)電化學(xué)蓄電池 . 鎳氫電池的特點(diǎn)鎳氫電池的特點(diǎn) ()比功率高。 ()循環(huán)次數(shù)多。 ()無(wú)污染。 ()耐過(guò)充過(guò)放。 ()無(wú)記憶效應(yīng)。 ()使用溫度范圍寬。 ()安全可靠。 . 鎳氫電池的充放電特性鎳氫電池的充放電特性 一般充放電電流的大小常用充放電倍率來(lái)表示，即 充放電倍率 充放電電流/ 額定容量 第二節(jié)電化學(xué)蓄電池 )鎳氫電池的充電特性 在充電起始階段，電池端電壓迅速上升，隨著時(shí)間的延長(zhǎng)，電池電壓上升減緩，電 池的容量與電池的端電壓有一定的對(duì)應(yīng)關(guān)系，如圖- 所示的曲線曲線。 第二節(jié)電化學(xué)蓄電池 電池在高溫情況下充電，雖然充電時(shí)間較長(zhǎng)，但充電效率下降，導(dǎo)致放電容量減少如 圖- 所示。

9、 第二節(jié)電化學(xué)蓄電池 )鎳氫電池的放電特性 隨著放電的進(jìn)行，總的趨勢(shì)是隨著放電時(shí)間的延續(xù)，電池的端電壓不斷下降。 放電 電流越大電池所能放出的安時(shí)量越小，電池的端電壓越低，如圖- 所示。 第二節(jié)電化學(xué)蓄電池 雖然常溫下延長(zhǎng)了充電時(shí)間，但在低溫情況下，電池放電容量將會(huì)下降，如圖- 所示。 第二節(jié)電化學(xué)蓄電池 三、鋰離子電池三、鋰離子電池 . 鋰離子電池的分類鋰離子電池的分類 按照鋰離子電池外形形狀，可以分為: ()方形鋰離子電池 ()圓柱形鋰離子電池。 按照鋰離子電池正極的材料不同，可以分為: ()錳酸鋰離子電池 ()磷酸鐵鋰離子電池 ()鎳鈷鋰離子電池或鎳鈷錳鋰離子電池。 . 鋰離子電池的結(jié)構(gòu)

10、鋰離子電池的結(jié)構(gòu) 鋰離子電池由正極、負(fù)極、隔板、 電解液和安全閥等組成。 圓柱形鋰離 子電池結(jié)構(gòu)如圖- 所示。 第二節(jié)電化學(xué)蓄電池 . 鋰離子電池的工作原理鋰離子電池的工作原理 在充放電過(guò)程中，鋰離子電池的反應(yīng)方程式如下: 鋰離子電池的工作原理如圖- 所示(以 金屬為例進(jìn)行說(shuō)明)。 第二節(jié)電化學(xué)蓄電池 . 鋰離子電池的特點(diǎn)鋰離子電池的特點(diǎn) 鋰離子電池的主要優(yōu)點(diǎn)有: ()電壓高，單格電池的工作電壓高達(dá). . ，是鎳鎘、鎳氫電池的 倍。 ()比能量大，達(dá) ，是鎳鎘電池的 倍，鎳氫電池的. 倍。 鋰離子電池，其比能量可高達(dá) 。 ()循環(huán)壽命長(zhǎng)，新型鋰離子電池的循環(huán)壽命可超過(guò) 次。 ()安全性能好，無(wú)

11、公害，無(wú)記憶效應(yīng)。 ()自放電小，室溫下充滿電的鋰離子電池儲(chǔ)存 個(gè)月后的自放電率僅為，低于鎳 鎘電池的 、鎳氫電池的 。 ()可實(shí)現(xiàn)安全、快速充電。 ()允許溫度范圍寬，隨著電解質(zhì)和正極的改進(jìn)，期望能擴(kuò)寬到 。 鋰離子電池的缺點(diǎn)主要有: ()蓄電池的成本較高。 這主要是因?yàn)檎龢O材料 的價(jià)格高( 的資源較少) 電解質(zhì)體系提純較困難。 ()不能大電流放電。 由于有機(jī)電解質(zhì)體系等原因，鋰離子電池的內(nèi)阻較大，因此放電 電流不能過(guò)大，最大的放電電流通常被限制在 。 過(guò)大的放電電流會(huì)使蓄電池溫 度過(guò)高，影響其使用壽命。 第二節(jié)電化學(xué)蓄電池 . 鋰離子電池的充放電特性鋰離子電池的充放電特性 在電壓方面，鋰離

12、子電池對(duì)充電終止電壓的精度要求很高，一般誤差不能超過(guò)額定值 的。 充電電流方面，鋰電池的充電率(充電電流)應(yīng)根據(jù)電池生產(chǎn)廠的建議選用。 放電方面，鋰離子電池的最大放電電流一般被限制在 左右。 鋰電池的充電溫度一般應(yīng)該被限制在 范圍。 四、空氣電池四、空氣電池 . 鋅空氣電池鋅空氣電池 )鋅空氣電池的基本原理 鋅空氣電池放電時(shí)的電化學(xué)反應(yīng)方程式如下: 負(fù)極反應(yīng)式為: 正極反應(yīng)式為: 總反應(yīng)式為: 第二節(jié)電化學(xué)蓄電池 )鋅空氣電池的特點(diǎn) 相比于鉛酸電池，鋅空氣電池具有以下優(yōu)點(diǎn): ()比能量高。 ()可采用機(jī)械式“充電”方式。 ()大電流持續(xù)放電的能力強(qiáng)。 ()自放電率低。 ()性能穩(wěn)定。 ()安全

13、性好。 ()鋅可以回收利用。 . 鋁空氣電池鋁空氣電池 )鋁空氣電池的原理 鋁空氣電池充放電時(shí)的電化學(xué)反應(yīng)方程式為: 第二節(jié)電化學(xué)蓄電池 )鋁空氣電池的特點(diǎn) 相比于新能源汽車用的其他蓄電池，鋁空氣電池具有以下特點(diǎn): ()比能量大。 ()質(zhì)量輕。 ()鋁沒(méi)有毒性和危險(xiǎn)性。 ()生產(chǎn)成本較低。 一、燃料電池一、燃料電池 第三節(jié)新能源汽車用其他儲(chǔ)能系統(tǒng) . 燃料電池的分類燃料電池的分類 )按燃料電池的運(yùn)行機(jī)理分類 可分為酸性燃料電池和堿性燃料電池。 )按電解質(zhì)分類 可分為質(zhì)子交換膜燃料電池(PEFMC)、堿性燃料電池(AFC)、磷酸燃料電池(PAFC)、 熔融碳酸鹽燃料電池(MCFL)、固體氧化物燃

14、料電池(SOFC)、直接甲醇燃料電池(DMFC)、 再生型燃料電池(RFC)、鋅空燃料電池(ZAFC)、質(zhì)子陶瓷燃料電池(PCFC)等。 )按燃料使用類型分類 可分為直接型燃料電池、間接型燃料電池、再生型燃料電池。 )按燃料種類分類 可分為氫燃料電池、甲醇燃料電池、乙醇燃料電池等。 )按工作溫度分類 可分為低溫型(溫度低于200)、中溫型(溫度為200750)、高溫型(溫度為 7501000)、超高溫型(限度高于1000)。 第三節(jié)新能源汽車用其他儲(chǔ)能系統(tǒng) )按燃料狀態(tài)分類 可分為液體型燃料電池、氣體型燃料電池。 . 燃料電池的工作原理燃料電池的工作原理 圖- 是燃料電池基本原理簡(jiǎn)圖，其反應(yīng)過(guò)

15、程如下: 第三節(jié)新能源汽車用其他儲(chǔ)能系統(tǒng) ()氫氣通過(guò)管道或?qū)獍暹_(dá)到陽(yáng)極。 ()在陽(yáng)極催化劑的作用下，一個(gè)氫分子分解為兩個(gè)氫離子，并釋放出兩個(gè)電子，陽(yáng)極反 應(yīng)為: ()在電池的另一端，氧氣(或空氣)通過(guò)管道或?qū)獍宓竭_(dá)陰極，同時(shí)，氫離子穿過(guò)電解 質(zhì)到達(dá)陰極，電子通過(guò)外電路也到達(dá)陰極。 ()在陰極催化劑的作用下，氧和氫離子與電子發(fā)生反應(yīng)生成水，陰極反應(yīng)為: 總的化學(xué)反應(yīng)為: 第三節(jié)新能源汽車用其他儲(chǔ)能系統(tǒng) . 燃料電池的特點(diǎn)燃料電池的特點(diǎn) )燃料電池的優(yōu)點(diǎn) 燃料電池與蓄電池相比，具有以下優(yōu)點(diǎn): ()節(jié)能、轉(zhuǎn)換效率高。 ()排放基本達(dá)到零污染。 ()無(wú)振動(dòng)和噪聲、壽命長(zhǎng)。 ()結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)行平穩(wěn)

16、。 )燃料電池的缺點(diǎn) 燃料電池的缺點(diǎn)如下: ()燃料種類單一。 ()要求高質(zhì)量的密封。 ()價(jià)格高。 制造成本高，電池價(jià)格昂貴。 ()需要配備輔助電池系統(tǒng)。 第三節(jié)新能源汽車用其他儲(chǔ)能系統(tǒng) . 車用燃料電池系統(tǒng)車用燃料電池系統(tǒng) )質(zhì)子交換膜() 表- 是美國(guó)Freedomcar Roadmap項(xiàng)目總結(jié)報(bào)告的質(zhì)子交換膜數(shù)據(jù)。 第三節(jié)新能源汽車用其他儲(chǔ)能系統(tǒng) )電極催化劑 表- 是美國(guó)FreedomcarRoadmap項(xiàng)目總結(jié)報(bào)告給出的電催化劑數(shù)據(jù)。 第三節(jié)新能源汽車用其他儲(chǔ)能系統(tǒng) )雙極板 表- 是美國(guó)FreedomcarRoadmap項(xiàng)目總結(jié)報(bào)告給出的雙極板數(shù)據(jù)。 第三節(jié)新能源汽車用其他儲(chǔ)能系

17、統(tǒng) )燃料電池的組裝 單個(gè)單元電池輸出的電壓較小，汽車動(dòng)力裝置必須將多個(gè)單元進(jìn)行連接組裝成，形成 燃料電池堆，以提供高電壓和大電流。 )反應(yīng)氣體供給系統(tǒng) 目前主要采用提高空氣供給壓力的方法，但空氣壓縮機(jī)的寄生功率又降低了PEMFC的 功率輸出和整體效率。 )水、熱管理系統(tǒng) 熱管理和水管理是目前燃料電池面臨的兩個(gè)主要技術(shù)挑戰(zhàn):一是低溫運(yùn)轉(zhuǎn)的燃料電池 堆熱量排出很困難，特別是在高環(huán)境溫度時(shí) 二是燃料電池需要含水薄膜和陽(yáng)極、陰極氣 體，使質(zhì)子轉(zhuǎn)移以產(chǎn)生電力。 第三節(jié)新能源汽車用其他儲(chǔ)能系統(tǒng) 二、超級(jí)電容器二、超級(jí)電容器 . 超級(jí)電容的工作原理超級(jí)電容的工作原理 如圖- 所示，主要由集電極(電容板)、

18、電解液和絕緣層等組成。 第三節(jié)新能源汽車用其他儲(chǔ)能系統(tǒng) . 超級(jí)電容的特點(diǎn)超級(jí)電容的特點(diǎn) 超級(jí)電容器作為一種新型能源器件，主要具有以下特點(diǎn): )功率密度高 )充放電循環(huán)壽命長(zhǎng) )充電時(shí)間短 )特殊的功率密度和適度能量密度 )儲(chǔ)存壽命長(zhǎng) )工作溫度范圍寬 第三節(jié)新能源汽車用其他儲(chǔ)能系統(tǒng) 三、飛輪電池三、飛輪電池 . 飛輪電池的工作原理飛輪電池的工作原理 飛輪電池主要由飛輪、軸、軸承、電機(jī)、真空容器和電力電子變換器等組成，如圖- 所示。 . 飛輪電池的特點(diǎn)飛輪電池的特點(diǎn) 超高速飛輪儲(chǔ)能裝置主要具有放電電流 大、超高的比功率、一定的(相對(duì)一般蓄電 池較小，相對(duì)超級(jí)電容為較高)比能量、能 量轉(zhuǎn)換效率高

19、、可快速充電、可實(shí)現(xiàn)免維護(hù) 等優(yōu)點(diǎn)。 并且飛輪儲(chǔ)能裝置循環(huán)壽命長(zhǎng)、 無(wú)環(huán)境污染，是一種“零污染”能源。 第四節(jié)混合能量存儲(chǔ)系統(tǒng) 一、動(dòng)力電池一、動(dòng)力電池 超級(jí)電容構(gòu)成的混合能源系統(tǒng)超級(jí)電容構(gòu)成的混合能源系統(tǒng) 圖- 為典型的動(dòng)力電池 超級(jí)電容構(gòu)成的混合能源系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 第四節(jié)混合能量存儲(chǔ)系統(tǒng) 二、動(dòng)力電池二、動(dòng)力電池 燃料電池構(gòu)成的混合能源系統(tǒng)燃料電池構(gòu)成的混合能源系統(tǒng) 圖- 為典型的動(dòng)力電池 燃料電池構(gòu)成的混合能源系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式。 第五節(jié)蓄電池的測(cè)試 一、蓄電池性能檢測(cè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)一、蓄電池性能檢測(cè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) . 動(dòng)力電池的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)力電池的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 我國(guó)頒布了動(dòng)力電池的相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn):電動(dòng)道路車輛

20、用鉛酸蓄電池 (GB/T18332.1- 2009)、電動(dòng)道路車輛用鋰離子蓄電池 (GB/T18333.1-2001)、電動(dòng)道路車輛用金屬氫 化物鎳蓄電池(GB/T18332.2-2001)。 . 動(dòng)力電池的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)力電池的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 國(guó)家發(fā)改委在2006年頒布了動(dòng)力電池的相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn):電動(dòng)汽車用鉛酸蓄電池 QC/T742-2006、電動(dòng)汽車用鋰離子蓄電池QC/T743-2006、電動(dòng)汽車用金屬氫化物鎳 蓄電池QC/T744-2006。 第五節(jié)蓄電池的測(cè)試 二、蓄電池充放電性能的測(cè)試二、蓄電池充放電性能的測(cè)試 . 蓄電池充電性能的測(cè)試蓄電池充電性能的測(cè)試 )充電可接受電流 )最高充電電壓 )充

21、電效率 )耐過(guò)充電能力 . 蓄電池放電性能的測(cè)試蓄電池放電性能的測(cè)試 )定電流放電測(cè)試方法 蓄電池定電流放電性能測(cè)試電路如圖- 所示。 第五節(jié)蓄電池的測(cè)試 )蓄電池放電性能的評(píng)價(jià)方法 圖- 所示為某蓄電池定電流放電測(cè)試時(shí)記錄下的定電流放電特性曲線。 第五節(jié)蓄電池的測(cè)試 三、蓄電池容量的測(cè)定三、蓄電池容量的測(cè)定 . 定電流放電法定電流放電法 用定電流放電法測(cè)定蓄電池的容量如同蓄電池的定電流放電性能測(cè)試。 . 定電阻放電法定電阻放電法 定電阻放電過(guò)程蓄電池的容量 可由式(-)確定。 四、蓄電池壽命的測(cè)定四、蓄電池壽命的測(cè)定 具體的蓄電池循環(huán)壽命測(cè)定方法可參閱我國(guó)頒布的GB/T18332.1-200

22、9、 GB/T18333.1-2001和GB/T18332.2-2001等蓄電池國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中的蓄電池循環(huán)壽命測(cè)定規(guī)定 或國(guó)際電工委員會(huì)()制定的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。 第五節(jié)蓄電池的測(cè)試 五、蓄電池內(nèi)阻及自放電的測(cè)定五、蓄電池內(nèi)阻及自放電的測(cè)定 . 蓄電池內(nèi)阻的測(cè)定蓄電池內(nèi)阻的測(cè)定 蓄電池內(nèi)阻的測(cè)量方法有方波電流法、交流電橋法、交流阻抗法、直流伏安法、短路 電流法和脈沖電流法等。 . 蓄電池自放電的測(cè)定蓄電池自放電的測(cè)定 )自放電程度的表示方法 蓄電池的自放電程度可用自放電速率z 表示。 如果用 表水蓄電池存放的天數(shù)，1、 2分別表示存放前后的蓄電池容量，那么z 的表達(dá)式為 從式(-)可知，z 表示單位時(shí)間

23、內(nèi)蓄電池容量下降的百分?jǐn)?shù)，而在實(shí)際測(cè)量中， 通常用指定時(shí)間內(nèi)容量的保持率(或稱為剩余容量百分比、荷電保持能力等)b 來(lái)表示， 即 第五節(jié)蓄電池的測(cè)試 )自放電的測(cè)定方法 通常的自放電測(cè)定方法是:先通過(guò)定電流放電等方法測(cè)定蓄電池的容量1，然后將蓄電 池再充足電，放置一定時(shí)間，再以定電流放電法測(cè)定蓄電池的容量2。 圖- 表示了某蓄電池在不同溫度下存放不同時(shí)間的容量保持率。 蓄電池的開路電壓與放電程度有著對(duì)應(yīng)的線性關(guān)系(見圖-)。 第五節(jié)蓄電池的測(cè)試 六、蓄電池安全性能的測(cè)試六、蓄電池安全性能的測(cè)試 . 耐過(guò)充電、過(guò)放電能力的測(cè)試耐過(guò)充電、過(guò)放電能力的測(cè)試 . 短路測(cè)試短路測(cè)試 . 耐高溫測(cè)試耐高溫測(cè)試 . 鉆孔測(cè)試鉆孔測(cè)試 . 力學(xué)性能測(cè)試力學(xué)性能測(cè)試 . 耐蝕性能測(cè)試耐蝕性能測(cè)試 七、蓄電池荷電狀態(tài)七、蓄電池荷電狀態(tài) 的檢測(cè)方法的檢測(cè)方法 . 放電試驗(yàn)法放電試驗(yàn)法 )使用中的蓄電池剩余電量顯示和能量管理需要當(dāng)前的，而放電試驗(yàn)法都是在蓄 電池放完