第九章國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)與大陸橋運(yùn)輸

1、第九章 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)與大陸橋運(yùn)輸 P184 第一節(jié) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概況 P184 國(guó)際國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)：是指由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人按照 多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式， 將貨物從一國(guó)境內(nèi)接受貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一 國(guó)境內(nèi)指定地點(diǎn)交貨的運(yùn)輸方式。P184 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的基本特征：P184 （1）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須與托運(yùn)人簽訂多式聯(lián)運(yùn) 合同； （2）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)必須對(duì)全程運(yùn)輸承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任； （3）多式聯(lián)運(yùn)不需是國(guó)際的貨物運(yùn)輸； （4）多式聯(lián)運(yùn)必須是使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸 方式，而且必須是不同運(yùn)輸方式下的連續(xù)運(yùn)輸； （5）多式聯(lián)運(yùn)的費(fèi)率必須為全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率； （6）貨物全程運(yùn)輸必須使用一份全程多

2、式聯(lián)運(yùn)單 據(jù)。 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性：P185 （1）責(zé)任統(tǒng)一，手續(xù)簡(jiǎn)單； （2）貨運(yùn)時(shí)間縮短，貨運(yùn)質(zhì)量提高； （3）節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本； （4）實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸； （5）提到運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸。 第二節(jié) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人p186 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人性質(zhì)： 對(duì)貨主，是貨物的承運(yùn)人；對(duì)其委托的承運(yùn)人， 又是貨物的托運(yùn)人 P186 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人條件 P186 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人賠償責(zé)任制度P187 責(zé)任形式： 統(tǒng)一責(zé)任制：對(duì)全程運(yùn)輸按一個(gè)統(tǒng)一的原則， 按一個(gè)約定的責(zé)任限額進(jìn)行賠償(應(yīng)用很少) 網(wǎng)狀責(zé)任制：按不同運(yùn)輸區(qū)段所適用的法律規(guī) 定進(jìn)行賠償 (應(yīng)用最廣) 統(tǒng)一修正責(zé)任制（

3、混合責(zé)任制）： 責(zé)任基礎(chǔ)：與統(tǒng)一責(zé)任制相同 賠償限額：與網(wǎng)狀責(zé)任制相同 目前，聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約基本采用此種責(zé)任 形式。對(duì)MDO來(lái)說(shuō)，責(zé)任最重，公約目前沒(méi)有生效 的主要原因。 有關(guān)貨損貨差的責(zé)任限額： 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約規(guī)定： 包含水運(yùn)：每件或每單位責(zé)任限額為920SDR，或 毛重每公斤2.75SDR 不含水運(yùn)的，毛重每公斤8.33SDR 我國(guó)海商法，每件或每單位責(zé)任限額為 666.67SDR，或毛重每公斤2SDR 第三節(jié) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)P188 一般業(yè)務(wù)流程P188 貨物交接 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)=運(yùn)輸費(fèi)用+裝運(yùn)港包干 費(fèi)+中途港的中轉(zhuǎn)費(fèi)用+特殊費(fèi)用+利潤(rùn) P189-190 我國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)

4、概況P190-191 主要方式：海陸或陸海P191 第四節(jié) 大陸橋運(yùn)輸P191 大陸橋運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸：是指使用橫貫大陸的鐵路或公路 運(yùn)輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接 起來(lái)的運(yùn)輸方式。P191 小陸橋運(yùn)輸小陸橋運(yùn)輸：比大陸橋的海/陸/海形式縮短 一段海上運(yùn)輸，成為海/陸或陸/海形式。 微型陸橋運(yùn)輸P193 第十章 其它外貿(mào)貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?P194 第一節(jié) 國(guó)際公路貨物運(yùn)輸P194 第二節(jié) 內(nèi)河貨物運(yùn)輸P196 拖船 駁船 第三節(jié) 國(guó)際郵政運(yùn)輸P198 特點(diǎn)： 國(guó)際性 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)性質(zhì) 門(mén)到門(mén)運(yùn)輸?shù)男再|(zhì) 第四節(jié) 管道運(yùn)輸PPT 優(yōu)缺點(diǎn)P202 第十一章 對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸保險(xiǎn) P203 第一節(jié)

5、保險(xiǎn)概述P203 廣義的保險(xiǎn)廣義的保險(xiǎn)：是指保險(xiǎn)人向投保人收取保險(xiǎn)費(fèi)， 建立專(zhuān)門(mén)用途的保險(xiǎn)基金，并對(duì)投保人負(fù)有法 律或合同規(guī)定范圍內(nèi)的賠償或給付責(zé)任的一種 經(jīng)濟(jì)保障制度。 第二節(jié) 保險(xiǎn)的基本原則P206 一、可保利益原則一、可保利益原則 可可保利益保利益：可保利益（Insurable Interest），又 稱(chēng)可保權(quán)益、保險(xiǎn)利益，是指投保人或被保險(xiǎn) 人對(duì)于保險(xiǎn)標(biāo)的因有利害關(guān)系而產(chǎn)生的為法律 所承認(rèn)的可以投保的經(jīng)濟(jì)利益。 二、最大誠(chéng)信原則P207 三、補(bǔ)償原則P209 四、代位追償原則P210 代位追償代位追償：是指當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的物發(fā)生了保險(xiǎn)責(zé) 任范圍內(nèi)的由第三者責(zé)任造成的損失，保險(xiǎn) 人向被保險(xiǎn)人履

6、行了損失賠償?shù)呢?zé)任后，有 權(quán)在其已賠付的金額限度內(nèi)取得被保險(xiǎn)人在 該項(xiàng)損失中向第三者責(zé)任方要求索賠的權(quán)利， 保險(xiǎn)人取得該項(xiàng)權(quán)利后，即可站在被保險(xiǎn)人 的地位向責(zé)任方進(jìn)行追償。 代位追償代位追償：是指當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的物發(fā)生了保險(xiǎn)責(zé) 任范圍內(nèi)的由第三者責(zé)任造成的損失，保險(xiǎn) 人向被保險(xiǎn)人履行了損失賠償?shù)呢?zé)任后，有 權(quán)在其已賠付的金額限度內(nèi)取得被保險(xiǎn)人在 該項(xiàng)損失中向第三者責(zé)任方要求索賠的權(quán)利， 保險(xiǎn)人取得該項(xiàng)權(quán)利后，即可站在被保險(xiǎn)人 的地位向責(zé)任方進(jìn)行追償。 代位追償權(quán)構(gòu)成的條件代位追償權(quán)構(gòu)成的條件： （1）損失必須是第三者因疏忽或過(guò)失產(chǎn)生的 侵權(quán)行為或違約作為所造成，而且第三者對(duì) 這種損失，根據(jù)法律的規(guī)定

7、或雙方在合同的 約定負(fù)有賠償責(zé)任。 （2）第三者的這種損害或違約行為又是保險(xiǎn) 合同中訂明的保險(xiǎn)責(zé)任。 行使代位追償權(quán)的時(shí)間：行使代位追償權(quán)的時(shí)間：代位追償權(quán)的行使 應(yīng)以保險(xiǎn)人的付為先決條件，即保險(xiǎn)人在沒(méi) 有賠付以前無(wú)權(quán)行使代位追償權(quán)，只有在賠 付后才可享有代位追償權(quán)。 五、重復(fù)保險(xiǎn)原則P212 六、近因原則P212 第三節(jié) 海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的保障范圍P213 海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)保障的損失P217 1、全部損失 （1）實(shí)際全損 構(gòu)成被保險(xiǎn)貨物的實(shí)際全損的四種情況構(gòu)成被保險(xiǎn)貨物的實(shí)際全損的四種情況： a、被保險(xiǎn)貨物的實(shí)體已經(jīng)完全滅失 b、被保險(xiǎn)貨物遭到嚴(yán)重?fù)p害，已喪失了原有 的用途和價(jià)值 c、被保險(xiǎn)

8、人對(duì)保險(xiǎn)貨物的所有權(quán)已無(wú)可挽回 地被完全剝奪 d、載貨船舶失蹤，達(dá)到一定時(shí)期仍無(wú)音訊。 （2）推定全損 推定全損是指被保險(xiǎn)貨物在海上運(yùn)輸中遭遇承 保風(fēng)險(xiǎn)之后，雖未達(dá)到完全滅失的狀態(tài)，但是 可以預(yù)見(jiàn)到它的全損將不可避免；或者為了避 免全損，需要支付的搶救、修理費(fèi)用加上繼續(xù) 將貨物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和將超過(guò)保險(xiǎn)價(jià)值 的情形。也稱(chēng)商業(yè)全損。 （3）委付：委付： 是指被保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)標(biāo)的處于推定全損狀態(tài) 時(shí)，向保險(xiǎn)人聲明愿意將保險(xiǎn)標(biāo)的一切權(quán)益， 包括財(cái)產(chǎn)權(quán)及一切由此產(chǎn)生的權(quán)利與義務(wù)轉(zhuǎn) 讓給保險(xiǎn)人，而要求保險(xiǎn)人按全損給予賠償 的一種行為。 2、部分損失 單獨(dú)海損單獨(dú)海損：指保險(xiǎn)標(biāo)的在海上運(yùn)輸中，由于 保單

9、承保風(fēng)險(xiǎn)直接導(dǎo)致的船舶或貨物本身的 部分損失。 共同海損共同海損：指載貨運(yùn)輸?shù)拇霸谕缓Ｉ虾匠?中遭遇自然災(zāi)害、意外事故或其他特殊情況， 是航行中的船東、貨主及承運(yùn)人的共同安全受 到威脅，為了解除共同危險(xiǎn)，維護(hù)各方的共同 利益或使航程繼續(xù)完成，由船方有意識(shí)的合理 的采取搶救措施說(shuō)直接造成的某些特殊的貨物 犧牲或支出的額外費(fèi)用。 構(gòu)成共同海損的條件構(gòu)成共同海損的條件：導(dǎo)致共同海損的危險(xiǎn) 必須危及船舶與貨物共同安全，而且是真實(shí) 的和不可避免的；共同海損的措施必須是為 了解除船貨的共同危險(xiǎn)，而人為地、有意識(shí) 地采取的合理措施；共同海損的犧牲是特殊 性質(zhì)的，費(fèi)用損失必須是額外支付的；共同 海損的損失必須是共同海損措施的直接的合 理的后果；造成共同海損的共同海損措施最 終必須有效果 三、海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)保障的費(fèi)用 1、施救費(fèi)用 2、救助費(fèi)用：指海上保險(xiǎn)財(cái)產(chǎn)遭遇承保范圍 內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，由保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人以外的 第三者自愿采取救助措施并獲成功，由被救方 付給救助方的一種報(bào)酬。 救助費(fèi)用產(chǎn)生的條件救助費(fèi)用產(chǎn)生的條件： a、被救的船舶或貨物必須處于不能自拔的危 險(xiǎn)境地 b、舊主人必須是與被保險(xiǎn)人和保險(xiǎn)人無(wú)關(guān)的 第三者 c