電控柴油機技術(shù)研討

1、電控柴油機技術(shù)及檢驗電控柴油機技術(shù)及檢驗 青島分社產(chǎn)品處 田兆波 2021-7-4 研討內(nèi)容研討內(nèi)容 控制理論 計算機控制技術(shù) 現(xiàn)場總線技術(shù) 電控柴油機介紹 電控柴油機檢驗 一、控制理論一、控制理論 反饋控制系統(tǒng)的基本概念 自動控制系統(tǒng)的數(shù)學模型 控制系統(tǒng)的指標 控制對象的特性 控制器的作用規(guī)律 1. 反饋控制系統(tǒng)的基本概念簡介 反饋控制系統(tǒng)是將各種運行參數(shù)如溫度、 壓力、液位、粘度、流量等控制在最佳值 上的系統(tǒng)。 在機艙中所要控制的運行參數(shù)很多，各控 制系統(tǒng)的控制任務和結(jié)構(gòu)形式可能不同, 但它們的組成單元及工作過程基本相同。 1. 反饋控制系統(tǒng)的基本概念分類 控制系統(tǒng)按控制作用分類： 定值控

2、制系統(tǒng)：保持被控量不變，例如： 缸套水溫度、滑油溫度、蒸汽壓力、發(fā)電 機頻率、電壓等。 隨動控制系統(tǒng)：被控量緊緊跟隨給定值的 變化而變化，例如：隨動舵 follow up 程序控制系統(tǒng)：隨設(shè)定的時間程序變化， 例如：主機負荷程序控制。 2、自動控制系統(tǒng)的數(shù)學模型、自動控制系統(tǒng)的數(shù)學模型 e(t)偏差信號 e(t)=r(t)-z(t) y(t)被控量 p(t)控制量 f(t)擾動量 測量單元測量單元 控制器控制器 e p 執(zhí)行機構(gòu)執(zhí)行機構(gòu) q 擾動擾動 f(t) 控制對象控制對象 輸出輸出y給定值給定值 r z 信號傳遞形成閉合回路的控制系統(tǒng)稱為閉 環(huán)系統(tǒng)，反之為開環(huán)系統(tǒng)。 經(jīng)反饋能加強閉環(huán)系統(tǒng)

3、輸入效應的稱為正 反饋，會減弱閉環(huán)系統(tǒng)輸入效應的稱為負 反饋。按偏差控制運行參數(shù)的控制系統(tǒng)必 為負反饋控制系統(tǒng)。 2、自動控制系統(tǒng)的數(shù)學模型、自動控制系統(tǒng)的數(shù)學模型 2、自動控制系統(tǒng)的數(shù)學模型、自動控制系統(tǒng)的數(shù)學模型 控制對象是指所要控制的機器、設(shè)備或生 產(chǎn)過程。把所要控制的運行參數(shù)叫被控量。 測量單元用來測量被控量的實際值。把被 控量的實際值稱為測量值。測量單元把被 控量的測量值檢測下來，并轉(zhuǎn)變成統(tǒng)一的 標準信號。 氣動控制系統(tǒng)標準信號：0.020.10MPa 電動控制系統(tǒng)標準信號： 010V(或 420mA) 2、自動控制系統(tǒng)的數(shù)學模型、自動控制系統(tǒng)的數(shù)學模型 控制器首先把被控量的給定值與

4、測量值相比較 得到偏差值，再根據(jù)偏差值的大小和方向，依 據(jù)某種作用規(guī)律輸出一個控制信號，對被控量 施加控制作用。 執(zhí)行機構(gòu)執(zhí)行調(diào)節(jié)單元的控制指令，直接動作 調(diào)節(jié)閥，改變流入控制對象的物質(zhì)或能量流量， 使被控量逐漸回到給定值上，直到偏差為零。 在氣動控制系統(tǒng)中，執(zhí)行機構(gòu)一般為氣動薄膜 調(diào)節(jié)閥或氣動活塞調(diào)節(jié)閥。 在電動控制系統(tǒng)中，執(zhí)行機構(gòu)一般為可逆轉(zhuǎn)伺 服電機或三相伺服電機。 3、控制系統(tǒng)的品質(zhì)指標 3、控制系統(tǒng)的品質(zhì)指標 最大偏差:被控參數(shù)偏離給定值的最大數(shù)值 emax 衰減率: 同向相鄰兩個峰值之差 / 前一個 峰值 余差C,余差越小越好 過渡時間：過渡時間越短越好 振蕩次數(shù)，理想過程兩個波

5、4、控制對象的特性 控制對象對輸入?yún)?shù)的反映特性，例如在 時間上、敏感度、慣性等方面的反映特性。 例如：經(jīng)常碰到的建模一般是針對控制對 象的，比如柴油機的建模，就是理清柴油 機的輸入輸出的數(shù)量、時間上的關(guān)系，從 而可以驗證控制器的設(shè)計。 5、控制器的作用規(guī)律 位式作用規(guī)律：輔鍋爐浮子式水位雙位控 制系統(tǒng) 比例作用規(guī)律： 比例帶，特點：靜態(tài)偏差 比例積分作用規(guī)律（PI）： 積分作用消除靜態(tài)偏差，輸入一個階躍偏 差后積分輸出等于比例輸出所需的時間就 是積分時間 比例積分微分作用（PID） 微分作用輔助，起超前控制作用。 效果最好的控制器 二、二、計算機控制技術(shù) 基礎(chǔ)知識基礎(chǔ)知識 計算機控制技術(shù)進展

6、介紹計算機控制技術(shù)進展介紹 1、基礎(chǔ)知識 應用機型：單片機、PLC、工業(yè)PC機等 控制方式：從單機控制到集散控制、現(xiàn)場 總線網(wǎng)絡控制 2、計算機控制技術(shù)進展介紹、計算機控制技術(shù)進展介紹 單片微型計算機(Single Chip Microcomputer) 特點：用于自行開發(fā)控制系統(tǒng)，方便、靈 活、成本低，可用低級語言、也可用高級 語言編程。 一般用于實現(xiàn)較簡單的控制功能，且自行 開發(fā)，專用性強。 2、計算機控制技術(shù)進展介紹、計算機控制技術(shù)進展介紹 可編程邏輯控制器（PLC） 2、計算機控制技術(shù)進展介紹、計算機控制技術(shù)進展介紹 可編程邏輯控制器（PLC） 繼電器邏輯控制系統(tǒng)與微機相結(jié)合的產(chǎn)物。

7、在工廠自動化中有廣泛應用。 PLC的功能 條件控制、定時控制、計數(shù)控制、順序控 制、A/D及D/A轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)處理、通信與 連網(wǎng)功能等。 PLC的特點 可靠性高、編程容易、組合靈活、輸入/輸 出功能模塊齊全、安裝方便、運行速度快 等。 2、計算機控制技術(shù)進展介紹、計算機控制技術(shù)進展介紹 工控機 2、計算機控制技術(shù)進展介紹、計算機控制技術(shù)進展介紹 工控機 模塊化結(jié)構(gòu)、軟件資源極其豐富、軟 件開發(fā)容易、使用方便等。 三、三、現(xiàn)場總線技術(shù)介紹 現(xiàn)場總線系統(tǒng)稱為第五代控制系統(tǒng)，也稱 作FCS現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)。 第一代：50年代前的氣動信號控制系統(tǒng) PCS 第二代：420mA等電動模擬信號控制 系統(tǒng) 第三

8、代：數(shù)字計算機集中式控制系統(tǒng) 第四代；70年代中期以來的集散式分布 控制系統(tǒng) 三、三、現(xiàn)場總線技術(shù)介紹 比較常用的成熟的總線系統(tǒng) CAN 廣泛的應用在汽車和工業(yè)領(lǐng)域。 優(yōu)點： CAN為多主方式工作，網(wǎng)絡上任一節(jié)點 均可在任意時刻主動地向網(wǎng)絡上其他節(jié)點 發(fā)送信息，不分主從； CAN數(shù)據(jù)包可帶優(yōu)先級，滿足不同的實 時性要求； 其他的工業(yè)以太網(wǎng)，profibus等不多介紹。 四、電控柴油機介紹及檢驗要點 低速機Wartsila系統(tǒng)介紹 低速機Man B&W系統(tǒng)介紹 中速機電控系統(tǒng)簡介 MAN 32/40 四、a 低速機Wartsila系統(tǒng)介紹 Wartsila電控柴油機系統(tǒng)總體圖 遙控系統(tǒng) 電子調(diào)速

9、系統(tǒng) 安保系統(tǒng) 檢測報警系統(tǒng) FCM-20模塊 手動控制面板 共軌閥 角度編碼檢測器 噴油控制 排氣閥控制 伺服油和控制油 系統(tǒng)冗余 四、a 低速機Wartsila系統(tǒng)介紹 1.Wartsila電控柴油機系統(tǒng)總體介紹 1. 噴油和排氣閥電控共軌系統(tǒng) 1. 噴油和排氣閥電控共軌系統(tǒng) 1. 電控系統(tǒng) WECS-9520 是主機控制的核心，處理所有的動作，直接 的控制主機運行，主要功能如下： p 共軌檢測和壓力調(diào)節(jié) p 噴油器、排氣閥、啟動閥的控制和檢測 p 和外部系統(tǒng)通過CAN接口連接 p 主機性能調(diào)試，IMO參數(shù)設(shè)置和檢測 WECS-9520沒有一臺電腦主機用來控制，但是每個氣缸 都擁有自己的F

10、CM-20模塊來處理和該氣缸有關(guān)的功能和 共軌功能。 這些FCM-20模塊被直接安裝在主機上并通過CAN Bus通 信，用戶操作WECS-9520的接口被集成在主機遙控系統(tǒng) 和flexView的面板上。 WECS-9520既不是主機遙控也不是安保系統(tǒng) 2. 主機遙控 遙控系統(tǒng)（Kongsberg，Nabtesco等） 一個操作主機的界面，通過CANbus或者 Modbus連接WECS-9520 p 傳送如下指令； 1、啟動 剎車 2、沖車 3、停車 4、慢轉(zhuǎn) 5、正車 6、倒車 7、慢轉(zhuǎn)失敗復位 p 遙控通過內(nèi)部設(shè)定（比例控制，負荷程序 等）來處理車種指令，然后給一個相應的 速度信號給調(diào)速系統(tǒng)

11、。 3. 電子調(diào)速系統(tǒng) Kongsberg，Nabtesco等 電子調(diào)速系統(tǒng)提供給WECS-9520油門信號 并且調(diào)節(jié)主機轉(zhuǎn)速。 燃油指令是在特定主機負荷條件下，根據(jù) 遙控系統(tǒng)給定的速度信號計算出來的，燃 油限制是調(diào)速系統(tǒng)根據(jù)實際的速度和掃氣 壓力來限制燃油指令，以避免主機的操作 超過螺旋槳曲線（排放和扭矩限制）。 3. 電子調(diào)速系統(tǒng) 4. 安保系統(tǒng) Kongsberg，Nabtesco等 主機安保系統(tǒng)會在主機超速或者其他一些主機以及其他 輔助設(shè)備工作不正常的情況下觸發(fā)slowdown或者 shutdown信號。 WECS-9520和安保系統(tǒng)之間應用了冗余的總線系統(tǒng) 安保系統(tǒng)直接通過硬線觸發(fā)應

12、急停止電磁閥來泄放共軌 里的燃油 安保系統(tǒng)通過CANbus提供給WECS-9520如下開關(guān)量輸出： p 給WECS-9520停車信號，來觸發(fā)wecs內(nèi)部停車動作 p WECS-9520故障，請求減速同樣也會通過安保系統(tǒng)。 5.監(jiān)測報警系統(tǒng)監(jiān)測報警系統(tǒng) 監(jiān)測報警系統(tǒng)接受報警信息，分為兩大組： p 通常的故障報警信號直接傳到檢測報警系 統(tǒng)，比如： 燃油泄漏報警 燃油壓力調(diào)節(jié)執(zhí)行機構(gòu)故障 燃油泵出口溫度偏差報警 WECS-9520供電監(jiān)測 p 其他的WECS-9520故障信號是通過冗余的 Canbus連接傳送的。 5.監(jiān)測報警系統(tǒng)監(jiān)測報警系統(tǒng) 監(jiān)測報警系統(tǒng)接受報警信息，分為兩大組： p 通常的故障報

13、警信號直接傳到檢測報警系 統(tǒng)，比如： 燃油泄漏報警 燃油壓力調(diào)節(jié)執(zhí)行機構(gòu)故障 燃油泵出口溫度偏差報警 WECS-9520供電監(jiān)測 p 其他的WECS-9520故障信號是通過冗余的 Canbus連接傳送的。 6.FCM-20模塊模塊 6.FCM-20模塊模塊 每個模塊有兩個module bus（can open， modbus）用來和外部系統(tǒng)進行通信： （propCS，ALM），應急控制面板，執(zhí)行 器。 模塊內(nèi)部的排線以及電纜槽在共軌里將高 EMC噪聲的電纜，例如電力電纜和脈沖電 流的電纜（PWM，共軌閥）和敏感的低壓 電纜，例如傳感器電纜和總線電纜完全分 開走線。 6.FCM-20模塊功能模塊

14、功能 和汽缸工作有關(guān)的功能和汽缸工作有關(guān)的功能 和共軌有關(guān)的功能和共軌有關(guān)的功能 6.和汽缸工作有關(guān)的功能和汽缸工作有關(guān)的功能 將閥控定時和角度編碼器信號進行同步， 每一個FCM-20從SSI-Bus讀取并且處理角 度編碼信號，由此計算主機轉(zhuǎn)速，角度和 每個缸的轉(zhuǎn)向。 啟動、噴油和排氣閥動作是根據(jù)data container里的參數(shù)設(shè)置和從canbus讀取 的控制信號。 6.和汽缸工作有關(guān)的功能和汽缸工作有關(guān)的功能 6.和共軌有關(guān)的功能和共軌有關(guān)的功能 燃油和伺服油共軌壓力調(diào)節(jié)和監(jiān)測 控制油泵的控制 存儲和處理調(diào)試數(shù)據(jù)（IMO，Engine specific and global settin

15、gs） WECS內(nèi)部監(jiān)測（電源監(jiān)測，SW-Watchdog,CRC&HW checks） 計算和處理可變數(shù)據(jù)（VIT，VEC, VEO, ENGINE STATE） 和推進控制系統(tǒng)的接口和機艙和集控室的應急控制面板通 訊 利用模塊上的led顯示，來幫助分析故障 輔助鼓風機在低壓掃氣壓力時的請求 6.共軌功能接口圖共軌功能接口圖 7.手動控制面板手動控制面板 8. 共軌閥 共軌閥組是由超快的（1ms）電液電磁閥組 組成的，是一個雙穩(wěn)態(tài)的閥門，選定到一 個動作位置會一直持續(xù)到相反的命令從 WECS-9520發(fā)出。 9. 角度編碼檢測器 曲軸角度編碼器可以通過WECS9520提供完整的圓周角度， 因

16、此一旦上電，就能立即快速準確的顯示當前的實際的曲 軸角度。 兩個角度編碼器通過一根帶齒的皮帶連接到一個特別設(shè)計 的驅(qū)動軸上，這樣的設(shè)計可以避免角度編碼器軸向以及徑 向的移動產(chǎn)生測量誤差。 每個角度編碼器將光碼信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，F(xiàn)CM20通 過SSI（Synchronous Serial Interface） bus來讀取這些 數(shù)據(jù)。 10. 噴油控制 每一塊FCM-20模塊通過處理曲軸角度信號和從控制系統(tǒng)接收到的燃油指令， 獨立計算出自己的噴油定時。 通常的操作 在活塞到達TDC之前的幾度，F(xiàn)CM-20模塊會根據(jù)VIT和FQS設(shè)定，計算出 正確的噴油角度，然后會給出一個Deadtime，用來

17、補償從控制系統(tǒng)給出噴 油指令到噴油真正開始的時間差。Deadtime是在噴油循環(huán)中，通過比較噴 油指令給出，到燃油數(shù)量傳感器開始動作，這段時間里測量到的，燃油數(shù) 量傳感器海提供了一個噴油量的反饋用來和燃油指令比較，噴油的開始和 結(jié)束指令都是有FCM-20模塊觸發(fā)的。 10. 噴油控制 10. 噴油控制-低負荷時的操作 低負荷時可以停止1、2個油頭的噴油，能夠 節(jié)油降低排放。 噴射相同量的燃油，一個油頭需要的時間比2、 3個要長，并且噴油壓力是可控的，改善了霧化 效果達到理想的燃燒條件。 單油頭工作時，每缸3個油頭20min輪換一次， 多缸不是同時切換，切換時間相隔20s。 由此可見，電控機的低

18、速性能較好。 11. 排氣閥控制 排氣閥由伺服油壓打開，并且由空氣彈簧壓力關(guān)閉，動作共軌 油的伺服油和動作排氣閥桿的液壓油是分離的，排氣閥桿的動 作通過兩個位置傳感器將其位置反饋給WECS-9520。 11. 排氣閥控制 關(guān)于排氣閥的詳細功能說明： 排氣閥的開啟定時是由每塊FCM-20模塊根據(jù)測量到的曲軸轉(zhuǎn)角， 理論開啟角度和VEO計算出來的。 當排氣閥共軌閥動作到開啟位置時，伺服油壓控制排氣閥的控 制閥，在隔離區(qū)下面的空間充滿了伺服油，隔離區(qū)的活塞當油 壓入蓄壓管，最終通過這里頂開排氣閥閥桿。 11. 排氣閥控制 幾個概念：幾個概念： FQS：燃油品質(zhì)設(shè)定 手動根據(jù)燃油品質(zhì)設(shè)定補償時間 VI

19、T：可變噴油定時 根據(jù)不同的轉(zhuǎn)速、掃氣壓力、共軌壓力進行定時 變化。 VEO：可變氣閥開啟 變化氣閥的開啟定時，調(diào)節(jié)壓縮壓力。 VEC：可變氣閥關(guān)閉 變化氣閥的關(guān)閉定時，提高廢氣交換程度，提高 經(jīng)濟性。 12. 燃油壓力控制 12. 燃油壓力控制 12. 伺服油和控制油 12. 伺服油和控制油 主機的伺服油共軌壓 力是根據(jù)主機的負荷 變化的，伺服油的壓 力必須和排氣閥開啟 的速度相適應。 FCM-20通過燃油指令和主機轉(zhuǎn)速來計算主機負 荷并且用來計算相應的伺服油壓的設(shè)定點，每一 個伺服油泵都是由不同的FCM-20所控制。 12. 啟動閥控制 13. 系統(tǒng)冗余模塊冗余 如果一個FCM-20故障，

20、相應的汽缸動作就會停 止，其余汽缸繼續(xù)保持動作。 任何一個FCM-20模塊都可以被在線的備件模塊 所替代。相應的軟件和參數(shù)已經(jīng)在被存儲在該 備件模塊內(nèi)，并且不再需要下載軟件和程序。 13. 系統(tǒng)冗余 系統(tǒng)CAN bus，SSI Bus 永遠都是2路總被激活， 如果有一路總線中斷，短路或者其他的故障， 剩下的那條總線仍然可以繼續(xù)工作，正常通信， 主機的操作是不會被中斷的。 每個模塊都有2路供電。 13. 系統(tǒng)冗余傳感器冗余 重要的傳感器都有兩個，用平均值來控制主機，若一個 傳感器故障，WECS-9520會顯示相應探頭的故障信息， 并且主機會繼續(xù)用剩下的那個正常的探頭工作。 如果兩個角度傳感器中有

21、一個故障，WECS-9520會利 用剩下的那個好的傳感器繼續(xù)工作。 一個壞的TDC傳感器會在WECS-9520檢測系統(tǒng)里有所 顯示，但是通常不會引起停車或者slowndown（除非拆 掉傳感器） 燃油數(shù)量傳感器如果遇到故障，相應的FCM-20會用一 個固定的Deadtime來計算噴油提前角和用一個人工的斜 坡信號來控制噴油量。 每個排氣閥有兩個位置傳感器，如果兩個都故障，F(xiàn)CM 控制排氣閥的開關(guān)動作都是按照固定的定時來動作。 13. 系統(tǒng)冗余油泵冗余 燃油泵和執(zhí)行器 如果一個油泵/執(zhí)行器壞了，油泵的調(diào)節(jié)連桿可以被人為的在放到滿 刻度的位置，并且鎖定在這個位置。相應的油泵就會輸出最大的油 壓，剩

22、下的其他的執(zhí)行器就會運行在相應的低輸出的狀態(tài)，燃油壓 力調(diào)節(jié)閥將共軌油壓限制在1050bar。 損壞的油泵需要利用工具將其抬起，而同時，其他的油泵將提供更 大的輸出，有可能需要將燃油增壓泵端的燃油進口壓力提高。 伺服油泵 如果有一個伺服油泵不能工作，機器照樣能在全負荷運行，如果有 2臺或者2臺以上伺服油泵損壞的話，那么機器只能在部分負荷下進 行工作。 控制油泵 如果有一臺控制油泵故障，伺服油共軌會提供伺服油到控制油回路， 直到第二臺油泵將油壓建立起來，如果兩臺泵都故障的話，應急操 作可以從伺服油共軌調(diào)用給控制油回路。 13. 系統(tǒng)冗余其他冗余 燃油泄放/應急停止閥 燃油停車閥或者應急停止電磁閥

23、故障，停車/應急停止信 號只能夠?qū)娪蛣幼魍Ｖ?，通過WEC-9520將燃油執(zhí)行 器輸出0，停車有可能。 遙控控制/速度控制系統(tǒng) 如果遙控或者速度控制不工作的話，主機還是能夠在燃 油模式下工作的，從就地控制面板或者集控室的面板進 行操作。 如果速度控制模式還能夠使用的話，WECS-9520面板 允許無論是燃油控制模式還是速度控制模式操作，如果 速度模式不能使用，那么只能使用燃油控制模式。 手動控制面板是WECS-9520控制系統(tǒng)的一部分并且提 供了一些特定的功能，獨立與推進系統(tǒng)。 14 其他 試車時振動情況影片 14 其他 試車時聲音情況影片 14 其他 試車時排煙情況 四、b 低速機Man B

24、&W系統(tǒng)介紹 Man B&W 系統(tǒng)總體圖 伺服油系統(tǒng) 燃油噴射系統(tǒng)圖 排氣閥驅(qū)動機構(gòu) 1. Man B&W 系統(tǒng)總體圖 1. Man B&W 系統(tǒng)總體圖 2. 伺服油系統(tǒng) 2. 伺服油系統(tǒng) 2. 伺服油系統(tǒng) 2. 伺服油系統(tǒng) 3. 燃油噴油系統(tǒng)圖 3. 燃油噴油系統(tǒng)圖 4. 排氣閥驅(qū)動機構(gòu) 5. Man和Wartsila的顯著區(qū)別 Man機為電控單體泵，通過大小活塞對噴油 加壓，無法實現(xiàn)單個噴油器噴油； Wartsila為共軌系統(tǒng)，可控噴油器數(shù)量。 四、c 中速機電控系統(tǒng)簡介 Man 32/40電控系統(tǒng)介紹 顯著特點：使用共軌系統(tǒng) 1、Man 32/40電控系統(tǒng)介紹 1、Man 32/40電控

25、系統(tǒng)介紹 1、Man 32/40電控系統(tǒng)介紹 1、Man 32/40電控系統(tǒng)介紹 Full hot Redundant 多機系統(tǒng)可減少冗余？ 1、Man 32/40電控系統(tǒng)介紹 五、電控柴油機檢驗要點 1、規(guī)范的相關(guān)規(guī)定 2、電控機的滿足情況及檢驗注意事項 3、零部件持證要求問題 4、Nox排放測試問題 5、其他事項 1、規(guī)范的相關(guān)規(guī)定 鋼規(guī)第三篇第九章 鋼規(guī)第七篇第二章 IACS URE 22 IACS URE 20 2、電控機的滿足情況及檢驗注意事項 鋼規(guī)第三篇第九章 圖紙資料提交特殊要求： 需要批準的圖紙資料： 1）、共軌管（蓄壓器）結(jié)構(gòu)強度，按照第六章壓力容器進 行計算； 2）、電控系

26、統(tǒng)系統(tǒng)圖（適用于電控柴油機）； 備查的圖紙資料： 1）、故障模式與影響分析（FMEA，適用于電控柴油機） 09鋼規(guī)從批準變?yōu)閭洳椋堃?guī)范所解釋一下。 2）、高壓燃油和液壓油管系疲勞分析（如適用）； 2、電控機的滿足情況及檢驗注意事項 鋼規(guī)第三篇第九章 燃油壓力泵到噴油器之間所有高壓管設(shè)有套管保護和泄 漏報警； 伺服油等同上； 高壓燃油和高壓液壓油系統(tǒng)應設(shè)有高壓報警裝置，其設(shè) 定壓力應不超過系統(tǒng)設(shè)計壓力。 應設(shè)有防止因控制閥故障而導致燃油持續(xù)噴入氣缸的設(shè) 施； a.高壓燃油和液壓油管系一般應設(shè)雙套，如進行疲勞分析 （分析時應考慮所有預期的壓力、脈動、振動載荷）， 則可接受單套。 2、電控機的滿足情況及檢驗注意事項 鋼規(guī)第三篇第九