燃?xì)?蒸汽聯(lián)合循環(huán)發(fā)電集控運(yùn)行論述題-sx

1、1. 簡(jiǎn)要分析提高燃?xì)廨啓C(jī)性能的措施有哪些？答：提高燃?xì)廨啓C(jī)性能的措施有：（1） 燃機(jī)出力隨氣溫增加而減少,所以應(yīng)使壓氣機(jī)進(jìn)氣溫度下降;（2） 燃機(jī)出力隨氣壓增加而增加,所以應(yīng)減少進(jìn)氣濾網(wǎng)、進(jìn)氣道的壓降,使燃機(jī)壓氣機(jī)進(jìn)氣壓力增高;（3） 當(dāng)氣溫在25以下時(shí)燃機(jī)出力隨相對(duì)濕度增加而增加：在25以上時(shí)燃機(jī)出力隨相對(duì)濕度增加而減少;（4） 采用預(yù)混燃燒與擴(kuò)散燃燒相結(jié)合的燃燒方式;（5） 采用燃?xì)庹羝?lián)合循環(huán)（6） 提高余熱鍋爐高壓主蒸汽出口壓力,將導(dǎo)致高壓汽包壓力增加從而提高高壓蒸汽的飽和溫度, 汽機(jī)功率增加;（7） 而隨著主蒸汽溫度的增加，汽機(jī)功率增加2. 機(jī)組啟動(dòng)前燃機(jī)系統(tǒng)的檢查項(xiàng)目有哪些？答：

2、機(jī)組啟動(dòng)前燃機(jī)系統(tǒng)的檢查項(xiàng)目有：（1） TCS(透平控制系統(tǒng))投入且正常。（2） TPS(透平保護(hù)系統(tǒng))投入且正常。（3） 確認(rèn)燃機(jī)及輔助設(shè)備各聯(lián)鎖保護(hù)試驗(yàn)合格，全部聯(lián)鎖保護(hù)投入。（4） 燃機(jī)水洗及疏水系統(tǒng)己隔離。（5） 燃機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)及火焰檢測(cè)系統(tǒng)正常。（6） 軸承密封及透平冷卻空氣系統(tǒng)正常。（7） 燃機(jī)間氣體滅火系統(tǒng)正常。（8） 透平間通風(fēng)系統(tǒng)正常。（9） 壓氣機(jī)IGV動(dòng)作正常。（10） 燃燒室旁路閥動(dòng)作正常。（11） 確認(rèn)壓氣機(jī)高、中、低抽氣閥位置正確。（12） 壓氣機(jī)進(jìn)氣過(guò)濾器清潔完好。（13） 透平排氣系統(tǒng)正常，各測(cè)溫元件完好。（14） 系統(tǒng)各部分無(wú)異常報(bào)警。3. 燃?xì)廨啓C(jī)區(qū)別于汽輪機(jī)

3、的三大特征是什么？答：燃?xì)廨啓C(jī)區(qū)別于汽輪機(jī)的三大特征是：（1） 工質(zhì)，它采用燃?xì)舛皇钦羝?，故不可用或少用水；?） 多為內(nèi)燃方式，使它免除龐大的傳熱與冷凝設(shè)備，因而設(shè)備簡(jiǎn)單，起動(dòng)和加載時(shí)間短，建設(shè)電廠金屬消耗量、廠房占地面積與安裝周期都成倍地減少；（3） 高溫加熱放熱，使它有更大的提高系統(tǒng)效率的潛力，但高溫部件的制造需要更多的鎳、鉻、鈷等高級(jí)合金材料。4. 壓氣機(jī)進(jìn)口導(dǎo)葉IGV控制是通過(guò)IGV 葉片轉(zhuǎn)角的變化限制進(jìn)入壓氣機(jī)的空氣流量?？刂艻GV 的目的有哪幾個(gè)，并簡(jiǎn)述其原因？答：控制IGV 的目的及原因：（1） 防止喘振。在燃?xì)廨啓C(jī)啟動(dòng)或停機(jī)過(guò)程中，為避免壓氣機(jī)出現(xiàn)喘振而關(guān)于IGV的角度，減

4、少進(jìn)氣流量和改變進(jìn)氣角度，擴(kuò)大了壓氣機(jī)的穩(wěn)定工作范圍。（2） 控制排氣溫度。 IGV溫控是指通過(guò)IGV角度的控制實(shí)現(xiàn)對(duì)燃?xì)廨啓C(jī)排氣溫度的控制。在燃?xì)庹羝?lián)合循環(huán)中，為保證余熱鍋爐的正常工作和最理想的效率，往往要求燃?xì)廨啓C(jī)排氣溫度處于恒定的比較高的溫度值。因此燃?xì)廨啓C(jī)在部分負(fù)荷運(yùn)行時(shí)要適當(dāng)關(guān)小IGV，相應(yīng)減少空氣流量而維持較高的排氣溫度，其結(jié)果是使聯(lián)合循環(huán)的總效率得到提高。（3） 減少啟動(dòng)時(shí)耗功。由于機(jī)組啟動(dòng)時(shí)關(guān)閉IGV，壓氣機(jī)空氣流量減少，使機(jī)組的啟動(dòng)阻力矩變小，減少啟動(dòng)過(guò)程中壓氣機(jī)的功耗，有利于減少啟動(dòng)裝置的配置功率。在啟動(dòng)功率不變的情況下，可以縮短啟動(dòng)加速時(shí)間。5. 簡(jiǎn)述提高透平的出力和熱

5、效率的幾個(gè)主要途徑？答：提高透平的出力和熱效率的主要途徑：（1） 提高透平動(dòng)、靜葉片的空氣動(dòng)力性能，降低高溫、高壓的燃?xì)庠陟o葉片和動(dòng)葉片通道里進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換時(shí)的損失，即提高透平通流部分的內(nèi)效率。（2） 提高透平的進(jìn)口溫度。（3） 增加壓氣機(jī)的排氣壓力，從而提高透平的膨脹比。（4） 回?zé)嵫h(huán)，就是用燃?xì)廨啓C(jī)的排氣加熱進(jìn)入燃燒室之前的壓氣機(jī)的空氣，提高進(jìn)入燃燒室的空氣的溫度。6. 簡(jiǎn)述燃機(jī)禁止啟動(dòng)條件？答：燃機(jī)禁止啟動(dòng)條件：（1）機(jī)組 DCS 系統(tǒng)、TCS 系統(tǒng)故障，影響主設(shè)備運(yùn)行；（2）機(jī)組電氣及儀控主保護(hù)、自動(dòng)裝置故障，報(bào)警無(wú)法復(fù)歸；（3）機(jī)組保護(hù)跳機(jī)后未查明原因或未處理；（4）主要儀表工作失常

6、；（5）電氣一次、二次系統(tǒng)故障，影響主設(shè)備運(yùn)行；（6）潤(rùn)滑油泵、緊急潤(rùn)滑油泵、頂軸油泵、密封油泵任一故障；（7）啟動(dòng)前燃機(jī)或汽機(jī)盤車運(yùn)行不正常；（8）汽機(jī)真空無(wú)法建立，高、中、低壓旁路系統(tǒng)無(wú)法投運(yùn)；（9）天然氣系統(tǒng)無(wú)法投運(yùn)；（10）消防系統(tǒng)無(wú)法投運(yùn)；（11）燃機(jī)罩殼通風(fēng)系統(tǒng)故障，無(wú)法投運(yùn)。7. 簡(jiǎn)述擴(kuò)散燃燒與預(yù)混燃燒及主要區(qū)別是什么？答：所謂預(yù)先混合式的燃燒方案就是把天然氣與空氣預(yù)先混合后，再供入火焰筒中去燃燒；擴(kuò)散燃燒式的燃燒方案就是把天然氣與空氣分別供入燃燒區(qū)，一邊混合、一邊進(jìn)行燃燒。他們的主要區(qū)別：（1）預(yù)混燃燒火焰比擴(kuò)散燃燒的短；（2）預(yù)混燃燒穩(wěn)定性比擴(kuò)散燃燒差；（3）在低負(fù)荷工況下，

7、預(yù)混燃燒效率比擴(kuò)散燃燒低。8. 燃機(jī)故障停機(jī)的處理原則是什么？答：燃機(jī)故障停機(jī)的處理原則是：（1）故障停機(jī)時(shí)，應(yīng)立即匯報(bào)值長(zhǎng)，以便及時(shí)采取正確的對(duì)策，盡量限制事故的發(fā)展，防止事故擴(kuò)大；（2）發(fā)生故障時(shí)，要迅速查清故障的性質(zhì)，發(fā)生地點(diǎn)及范圍，根據(jù)儀表的指示和機(jī)組外部特征，肯定設(shè)備確已發(fā)生故障；（3）確認(rèn)故障后，可以手動(dòng)消除的故障應(yīng)及時(shí)消除或可以采取正確的對(duì)策迅速補(bǔ)救，重新恢復(fù)聯(lián)合循環(huán)機(jī)組正常運(yùn)行；（4）若故障無(wú)法消除或補(bǔ)救時(shí)，應(yīng)該保證機(jī)組正常停機(jī)，密切監(jiān)視機(jī)組潤(rùn)滑油壓正常，盤車正常投入，密封油系統(tǒng)運(yùn)行正常，凝汽器水位等所有非故障設(shè)備的正常運(yùn)行，對(duì)高中低壓系統(tǒng)上水做好保溫保壓工作；（5）若故障處理

8、時(shí)間較長(zhǎng)，則需要按照機(jī)組停運(yùn)時(shí)間做好相應(yīng)設(shè)備的停運(yùn)工作。（6）故障消除后，值班員應(yīng)將所觀察到得現(xiàn)象，包括報(bào)警信息，保護(hù)動(dòng)作情況，故障發(fā)展的過(guò)程和時(shí)間，所采取的措施，正確記錄在運(yùn)行日志上。9. 燃機(jī)運(yùn)行中發(fā)生哪些情況時(shí)，應(yīng)進(jìn)行手動(dòng)跳閘緊急停機(jī)？答：燃機(jī)運(yùn)行中發(fā)生以下情況時(shí)，應(yīng)進(jìn)行手動(dòng)跳閘緊急停機(jī)：（1）機(jī)組轉(zhuǎn)速超過(guò)保護(hù)動(dòng)作值，超速保護(hù)不動(dòng)作；（2）機(jī)組發(fā)生強(qiáng)烈振動(dòng)，振動(dòng)值超過(guò)保護(hù)動(dòng)作值，保護(hù)不動(dòng)作；（3）伺服閥故障失控，天然氣調(diào)節(jié)閥卡澀，或排煙溫度發(fā)生急劇變化；（4）發(fā)電機(jī)冒煙著火，或氫氣系統(tǒng)發(fā)生爆炸時(shí)；（5）潤(rùn)滑油系統(tǒng)大量漏油，且無(wú)法補(bǔ)救時(shí)；（6）天然氣管道大量泄漏有發(fā)生爆炸危險(xiǎn)時(shí)；（7）機(jī)組

9、內(nèi)有明顯的金屬摩擦聲。（8）機(jī)組任意一個(gè)軸承斷油、冒煙或發(fā)生火花時(shí)；（9）壓氣機(jī)發(fā)生喘振時(shí)；（10）機(jī)組發(fā)生火災(zāi)而滅火保護(hù)系統(tǒng)未動(dòng)作。10. 論述燃機(jī)出力與進(jìn)氣系統(tǒng)參數(shù)的關(guān)系？答：燃?xì)廨啓C(jī)從大氣連續(xù)吸取空氣做工質(zhì)，經(jīng)壓縮、加熱、膨脹做功后排回大氣。膨脹過(guò)程做功扣除壓縮過(guò)程耗功及其他損耗功后才是裝置的輸出功。所以，當(dāng)?shù)貧庀髼l件變化對(duì)燃機(jī)壓氣機(jī)的耗功有很大影響。燃機(jī)出力隨氣溫增加而減少隨氣壓增加而增加 當(dāng)氣溫在25以下時(shí)燃機(jī)出力隨相對(duì)濕度增加而增加：在25以上時(shí)燃機(jī)出力隨相對(duì)濕度增加而減少。其中通過(guò)減少進(jìn)氣濾網(wǎng)、進(jìn)氣道的壓降使燃機(jī)壓氣機(jī)進(jìn)氣壓力增高。氣溫可調(diào)節(jié)的方法較多。當(dāng)氣候炎熱時(shí)可通過(guò)各種降溫

10、手段使壓氣機(jī)進(jìn)氣溫度下降從而使壓氣機(jī)功耗減少以增加凈輸出功。燃機(jī)進(jìn)氣的相對(duì)濕度通常隨進(jìn)氣冷卻而增加。需注意降低進(jìn)氣溫度。會(huì)增加機(jī)組的出力但對(duì)聯(lián)合循環(huán)機(jī)組的效率來(lái)說(shuō)未必如此 9F級(jí)燃機(jī)機(jī)組的最佳效率點(diǎn)隨機(jī)型的不同而不同一般為l015。所以，進(jìn)氣的冷卻效益需考慮聯(lián)合循環(huán)機(jī)組的整體效率影響而引起的總?cè)剂舷牧康淖兓?1. 燃機(jī)加速度保護(hù)動(dòng)作的原因有哪些？如何處理？答：原因：（1）燃燒室燃燒不穩(wěn)定； （2）測(cè)點(diǎn)故障。處理：（1）檢查測(cè)點(diǎn)，如測(cè)點(diǎn)故障聯(lián)系檢修處理。（2）如果機(jī)組已跳，確保GT、ST盤車投入，下次啟機(jī)前必須檢查燃燒室；（2）如果自動(dòng)減負(fù)荷后加速度仍較大則需手動(dòng)繼續(xù)降負(fù)荷；（3）加速度變小

11、后可以手動(dòng)中止負(fù)荷的下降，匯報(bào)領(lǐng)導(dǎo)看是否需要加負(fù)荷；（4）檢查加速的持續(xù)時(shí)間累積不得超過(guò)30秒，否則下次啟機(jī)前必須檢查燃燒室。12. 燃機(jī)罩殼氣體檢測(cè)系統(tǒng)報(bào)警發(fā)出報(bào)警有哪些原因？如何處理？答：原因：（1）天然氣泄漏導(dǎo)致任一組可燃?xì)怏w檢測(cè)器中兩個(gè)或以上動(dòng)作，跳機(jī)；（2）可燃?xì)怏w檢測(cè)器故障。處理：（1）將燃?xì)廨啓C(jī)所有罩殼風(fēng)機(jī)都投入運(yùn)行；（2）將主廠房屋頂風(fēng)機(jī)都投入運(yùn)行；（3）在相應(yīng)位置上利用便攜式氣體檢漏器來(lái)驗(yàn)證現(xiàn)場(chǎng)的可燃?xì)怏w濃度，如屬可燃?xì)怏w檢測(cè)器誤報(bào)則檢查檢驗(yàn)可燃?xì)怏w檢測(cè)器；（4）注意可能出現(xiàn)的爆炸和火災(zāi)危險(xiǎn)，不必要的人員避免進(jìn)入燃機(jī)罩殼內(nèi)。13. 燃機(jī)壓氣機(jī)進(jìn)口濾網(wǎng)差壓高有哪些原因？如何處理

12、？答：原因：（1）過(guò)濾器堵塞；（2）差壓變送器和差壓開(kāi)關(guān)信號(hào)失真。處理：（1）檢查差壓變送器和差壓開(kāi)關(guān)；（2）按規(guī)定啟動(dòng)脈沖清吹系統(tǒng)；（3）如果壓差不能降低到正常范圍內(nèi)，應(yīng)減負(fù)荷防止跳機(jī)； （4）檢查濾網(wǎng)有無(wú)大的異物引起壓差高； （5）根據(jù)實(shí)際情況決定是否停運(yùn)機(jī)組；（6）如機(jī)組已停運(yùn)，更換濾網(wǎng)。 14. 如何防止燃?xì)廨啓C(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)堵塞事故？答：防止燃?xì)廨啓C(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)堵塞事故措施：（1） 定期對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)周邊進(jìn)行清理，禁止在進(jìn)氣口堆放雜物；（2） 在運(yùn)行中的燃?xì)廨啓C(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)周圍動(dòng)用明火，必須做好相關(guān)的安全風(fēng)險(xiǎn)分析與防范措施，防止引燃進(jìn)氣濾網(wǎng)；（3） 結(jié)合運(yùn)行中進(jìn)氣系統(tǒng)的工作狀況，做好進(jìn)氣濾前的定期清洗

13、維護(hù)、定期測(cè)試除冰系統(tǒng)工作狀態(tài)，確保進(jìn)氣穩(wěn)定良好；（4） 嚴(yán)密監(jiān)視進(jìn)氣濾網(wǎng)差壓，及時(shí)清理差壓大的濾網(wǎng)；（5） 檢修后必須安排專業(yè)技術(shù)人員對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行仔細(xì)檢查，清理所有系統(tǒng)以外的殘留物；（6） 運(yùn)行中反用的進(jìn)氣濾反吹系統(tǒng)，對(duì)排風(fēng)機(jī)的電纜、接線點(diǎn)和電磁閥必須做詳細(xì)檢查，嚴(yán)防因電氣設(shè)備短路引起進(jìn)氣系統(tǒng)著火；（7） 配合燃?xì)廨喸O(shè)備定期維護(hù)，加強(qiáng)燃?xì)廨啓C(jī)壓氣機(jī)進(jìn)氣可轉(zhuǎn)導(dǎo)葉IGV的傳動(dòng)、液壓部件的活動(dòng)性能與疲勞檢查，防止因開(kāi)度變化影響燃?xì)廨啓C(jī)進(jìn)氣量；（8） 燃?xì)廨啓C(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)存在異物禁止啟動(dòng)燃?xì)廨啓C(jī)。15. 論述啟動(dòng)次數(shù)對(duì)燃?xì)廨啓C(jī)的影響？答：燃?xì)廨啓C(jī)每啟動(dòng)一次，由于燃?xì)獬鯗厣仙^快，機(jī)組的轉(zhuǎn)子表面和汽缸

14、的內(nèi)壁會(huì)迅速受熱膨脹，而汽缸的外壁和轉(zhuǎn)子內(nèi)部的溫度卻來(lái)不及升上去，這種情況會(huì)產(chǎn)生熱應(yīng)力。機(jī)組在這種情況下頻繁啟動(dòng)，就有可能使轉(zhuǎn)子因?yàn)闊崞诙_(kāi)裂損壞。雖然機(jī)組控制系統(tǒng)對(duì)燃?xì)獬鯗氐纳仙俾蔬M(jìn)行控制和調(diào)整，減小熱應(yīng)力，但對(duì)于頻繁啟動(dòng)的燃?xì)廨啓C(jī)來(lái)講，其壽命要比連續(xù)運(yùn)行的燃?xì)廨啓C(jī)要短。16. 簡(jiǎn)要分析燃?xì)廨啓C(jī)聯(lián)合循環(huán)啟動(dòng)的過(guò)程？答：燃?xì)廨啓C(jī)聯(lián)合循環(huán)啟動(dòng)的過(guò)程：（1） 啟動(dòng)前的檢查、準(zhǔn)備階段。燃機(jī)啟動(dòng)前，必須對(duì)設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)全面地檢查；確認(rèn)設(shè)備具備啟動(dòng)條件。比如潤(rùn)滑油系統(tǒng)，頂軸油，密封油，控制油系統(tǒng)完好；風(fēng)煙系統(tǒng)正常、燃?xì)夤庀到y(tǒng)正常；鍋爐、汽機(jī)、發(fā)電機(jī)相關(guān)設(shè)備均處于預(yù)啟狀態(tài)時(shí)，方可開(kāi)始啟動(dòng)操作；（2

15、） 啟動(dòng)盤車。主機(jī)轉(zhuǎn)子在靜止?fàn)顟B(tài)，需要盤車裝置有比較大的扭矩才能克服轉(zhuǎn)子的慣性和靜摩擦把轉(zhuǎn)子緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)。通過(guò)盤車檢查機(jī)組動(dòng)靜部分有無(wú)摩擦和異聲；（3） 冷拖、清吹。盤車運(yùn)行后，啟動(dòng)裝置帶動(dòng)轉(zhuǎn)子升速。清吹的目的是在機(jī)組點(diǎn)火之前，在一定的轉(zhuǎn)速（約2025n0）下，利用壓氣機(jī)出口空氣對(duì)機(jī)組進(jìn)行一定時(shí)間的吹掃，吹掉可能漏進(jìn)機(jī)組熱通道中的燃?xì)猓唬?） 點(diǎn)火、暖機(jī)。清吹結(jié)束后，機(jī)組轉(zhuǎn)速降至點(diǎn)火轉(zhuǎn)速，進(jìn)行點(diǎn)火。點(diǎn)火轉(zhuǎn)速ni一般為機(jī)組額定轉(zhuǎn)速的1520。當(dāng)火焰探測(cè)器探測(cè)到燃燒室中的火焰，控制系統(tǒng)便發(fā)出暖機(jī)信號(hào)，使機(jī)組進(jìn)入暖機(jī)階段；（5） 升速。隨著機(jī)組轉(zhuǎn)速的上升，通過(guò)壓氣機(jī)的空氣流量增加，壓氣機(jī)出口壓力也增

16、加，供入機(jī)組的燃料量也增加，因此透平的輸出功率也增大。當(dāng)機(jī)組轉(zhuǎn)速在啟動(dòng)機(jī)的幫助下上升到50 60n0的范圍，且透平已有足夠的剩余功率使機(jī)組升速時(shí)，啟動(dòng)機(jī)脫扣。在機(jī)組升速過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)密監(jiān)視機(jī)組的振動(dòng)情況；（6） 同期并網(wǎng)階段。當(dāng)機(jī)組進(jìn)入全速空載狀態(tài)后，啟動(dòng)控制系統(tǒng)退出控制，機(jī)組進(jìn)入同期控制。當(dāng)同期條件滿足時(shí)，發(fā)電機(jī)斷路器自動(dòng)閉合，燃機(jī)帶負(fù)荷。17. 通常聯(lián)合循環(huán)燃?xì)廨啓C(jī)進(jìn)口導(dǎo)葉有哪幾種調(diào)控方式？并分析哪種IGV調(diào)控方式更適合聯(lián)合循環(huán)的運(yùn)行。答：聯(lián)合循環(huán)燃?xì)廨啓C(jī)進(jìn)口導(dǎo)葉調(diào)控方式：（1） 在燃機(jī)由基本負(fù)荷向部分負(fù)荷過(guò)渡過(guò)程中，先關(guān)小IGV，減小壓氣機(jī)進(jìn)氣流量，保持透平入口溫度不變，而后再逐漸降低。（2

17、） 在燃機(jī)由基本負(fù)荷向部分負(fù)荷過(guò)渡過(guò)程中，先關(guān)小IGV，減小壓氣機(jī)進(jìn)氣流量，保持燃機(jī)排氣溫度不變，再逐漸降低透平入口溫度。（3） 在燃機(jī)由基本負(fù)荷向部分負(fù)荷過(guò)渡過(guò)程中，僅減小透平入口溫度，即改變?nèi)剂狭髁縼?lái)降低燃?xì)廨啓C(jī)負(fù)荷。聯(lián)合循環(huán)運(yùn)行負(fù)荷較高時(shí)，方案（1）和（2）燃機(jī)熱耗率較高，同時(shí)燃機(jī)排煙能量也很高，余熱鍋爐可產(chǎn)生較多做功能力的蒸汽，汽輪機(jī)可發(fā)出較大功率，聯(lián)合循環(huán)總熱效率也較大，方案（1）聯(lián)合循環(huán)總熱效率最高。但聯(lián)合循環(huán)按（1）方式運(yùn)行，在某負(fù)荷范圍過(guò)熱器噴水減溫器噴水量變化劇烈，不易調(diào)節(jié)，易出現(xiàn)過(guò)熱器超溫現(xiàn)象。按（2）方式運(yùn)行噴水變化量比較平緩。從噴水減溫器調(diào)節(jié)特性和過(guò)熱蒸汽溫度穩(wěn)定性角度

18、講，方案（2）較適合聯(lián)合循環(huán)運(yùn)行方式。18. 分析環(huán)境參數(shù)變化對(duì)燃?xì)廨啓C(jī)聯(lián)合循環(huán)性能的影響。答:大氣溫度Ta的影響：根據(jù)燃?xì)廨啓C(jī)原理，大氣溫度Ta增加時(shí)，燃?xì)廨啓C(jī)輸出功率和效率均下降；大氣溫度Ta降低時(shí)，燃?xì)廨啓C(jī)輸出功率和效率均提高。（1） 大氣溫度升高，即使保持機(jī)組轉(zhuǎn)速和透平前燃?xì)獬鯗乇３趾愣?，壓氣機(jī)的壓縮比也將有所下降，這將導(dǎo)致透平所做比功減少，而透平排氣溫度有所升高。（2） 由于大氣溫度升高，壓氣機(jī)壓縮比有所降低，但壓氣機(jī)所消耗的比功卻增高。即大氣溫度升高時(shí)，燃?xì)廨啓C(jī)的凈出力減小。（3） 空氣的比容隨大氣溫度變化而變化，導(dǎo)致壓氣機(jī)吸入空氣流量發(fā)生變化。空氣流量變化導(dǎo)致燃?xì)廨啓C(jī)輸出功率變化

19、。大氣壓力和海拔高度的影響。壓力變化直接影響空氣比容，進(jìn)而影響燃?xì)廨啓C(jī)的空氣流量和輸出功率。大氣壓力增加，比容下降，空氣流量和輸出功率增加；反之，比容增加，空氣流量和輸出功率下降。空氣絕對(duì)濕度H的影響。大氣的濕度會(huì)影響到從壓氣機(jī)吸入到燃機(jī)中去的空氣中所含的水蒸氣含量，它將影響濕空氣的比熱容值，相應(yīng)的會(huì)影響到壓氣機(jī)壓縮功，透平的膨脹功以及燃燒室燃料的攝入量，從而影響到燃?xì)廨啓C(jī)的比功和效率。19. 簡(jiǎn)要分析燃?xì)廨啓C(jī)在運(yùn)行過(guò)程中應(yīng)重點(diǎn)監(jiān)視哪些參數(shù)？答：燃?xì)廨啓C(jī)運(yùn)行檢查項(xiàng)目主要包括與負(fù)載對(duì)應(yīng)的排煙溫度場(chǎng)、振動(dòng)、燃料流量和壓力、滑油壓力變化和啟動(dòng)時(shí)間等等。（1） 排煙溫度的變化和溫度場(chǎng)分布偏差變化。高的

20、排煙溫度可以表明內(nèi)部零件的磨損、過(guò)量漏氣或壓氣機(jī)的積垢等。因此對(duì)排氣溫度場(chǎng)應(yīng)嚴(yán)密監(jiān)視，這樣可盡早發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)，以便及時(shí)采取措施，使部件的損壞率保持在最低限度。當(dāng)機(jī)組排氣溫度分布偏差超過(guò)允許值，燃?xì)廨啓C(jī)會(huì)遮斷停機(jī)。（2） 燃料流量與壓力的變化。燃料流量與壓力的變化與機(jī)組出力大小也有一定的對(duì)應(yīng)關(guān)系，故應(yīng)當(dāng)監(jiān)測(cè)燃料系統(tǒng)的工作狀況。通常通過(guò)對(duì)燃料系統(tǒng)的壓力大小變化來(lái)監(jiān)視。燃料壓力的變化能反映出機(jī)組燃料系統(tǒng)中管路是否堵塞或測(cè)試儀表工作是否正常。（3） 機(jī)組的振動(dòng)。若機(jī)組一直存在振動(dòng)不正常的情況，其主要原因是由于轉(zhuǎn)子不平衡或機(jī)組對(duì)中不好所造成的，要重新平衡轉(zhuǎn)子或重新對(duì)中。此外，燃燒振蕩也有可能造成機(jī)組的振動(dòng)

21、。當(dāng)機(jī)組控制系統(tǒng)超過(guò)規(guī)定值時(shí)就開(kāi)始報(bào)警；若超過(guò)高限值時(shí)，機(jī)組就會(huì)自動(dòng)跳閘。20. 試分析燃?xì)庖徽羝?lián)合循環(huán)發(fā)電機(jī)組運(yùn)行中的性能損失？答：燃?xì)庖徽羝?lián)合循環(huán)發(fā)電機(jī)組運(yùn)行中的性能損失大體上分兩類，不可控制的損失和可以控制的損失。（1） 不可控制的損失。不可控制的損失通常是環(huán)境條件引起的，如大氣溫度、大氣壓力、濕度和透平年齡。（2） 可控?fù)p失。可控?fù)p失是指可通過(guò)采取措施加以控制的損失，主要包括以下幾方面。1) 進(jìn)氣過(guò)濾器的壓降。這可通過(guò)清洗或更換過(guò)濾器得到解決。2) 壓氣機(jī)臟污。壓氣機(jī)水清洗能減少部分壓損。3) 燃料熱值。在許多電站引入了在線分析器，它能實(shí)時(shí)分析燃料的熱值，監(jiān)視透平性能，而且還能計(jì)算

22、燃料費(fèi)用。4) 燃?xì)馔钙奖硥?。在這種情況下，運(yùn)行人員相對(duì)無(wú)所作為，因?yàn)橄掠瓮ǖ涝O(shè)計(jì)已經(jīng)定形無(wú)法改變。如果有排氣消音器，可拆除這種消音器來(lái)減少背壓增加出力。此外，對(duì)于燒重質(zhì)燃油的余熱鍋爐可通過(guò)吹灰來(lái)降低燃?xì)馔钙奖硥骸?) 余熱鍋爐效率。余熱鍋爐安裝熱電偶，它的各個(gè)區(qū)段的效率就能加以監(jiān)控。6) 汽輪機(jī)臟污。大多臟污都發(fā)生在低壓透平中，還有一些葉片侵蝕問(wèn)題，通過(guò)計(jì)算蒸汽的焓值及透平段的動(dòng)力輸出，能了解到問(wèn)題所在并采取正確的措施。7) 凝汽器壓力。管壁的臟污及通過(guò)冷凝器水量的不充足會(huì)導(dǎo)致汽輪機(jī)排汽的壓力增加，從而增加了冷凝器出口的壓力和溫度。8) 凝結(jié)水過(guò)冷度。這也能導(dǎo)致?lián)p失，是由于凝結(jié)水必須再加熱，

23、在余熱鍋爐中總的可用能就減少了。21. 什么是熱懸掛，發(fā)生熱懸掛有何現(xiàn)象，并分析其原因，應(yīng)如何處理？答：熱懸掛簡(jiǎn)稱熱掛，是燃?xì)廨啓C(jī)在啟動(dòng)過(guò)程中可能發(fā)生的一種故障，它發(fā)生在啟動(dòng)機(jī)脫扣以后?，F(xiàn)象：?jiǎn)?dòng)機(jī)脫扣后，機(jī)組轉(zhuǎn)速停止上升，運(yùn)行聲音異常，若繼續(xù)增加燃料，燃?xì)獬鯗仉S之升高，但轉(zhuǎn)速卻不上升，反而呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)，最終導(dǎo)致啟動(dòng)失敗。原因：?jiǎn)?dòng)過(guò)程線較靠近壓氣機(jī)喘振邊界。啟動(dòng)機(jī)脫扣后機(jī)組的剩余力矩顯著減少，如果在脫扣前操作不當(dāng)，燃料量增加較快，比原定的高，運(yùn)行點(diǎn)靠向喘振邊界，壓氣機(jī)中可能發(fā)生失速現(xiàn)象，C降低，壓氣機(jī)阻力矩增加，啟動(dòng)機(jī)脫扣后動(dòng)力矩就可能變?yōu)榱?，轉(zhuǎn)子停止升速，就象被“掛”住似的，故稱熱掛。這

24、時(shí)增加燃料Gf，燃?xì)獬鯗豑3*升高，從而透平力矩MT增加，但運(yùn)行點(diǎn)更靠向喘振邊界，C進(jìn)一步降低使阻力矩Mc增加得比MT多，動(dòng)力矩MEX變?yōu)樨?fù)的，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速下降，最終使啟動(dòng)失敗。措施：在發(fā)生熱掛時(shí)，正確的措施是適當(dāng)減少Gf，使運(yùn)行點(diǎn)下移離開(kāi)喘振邊界，壓氣機(jī)脫離失速工況，消除因熱掛而產(chǎn)生的異常聲音，然后再逐漸增加Gf ，這時(shí)若處理得好，就可以便機(jī)組脫離熱掛而繼續(xù)升速，避免啟動(dòng)失敗。22. 對(duì)于使用天然氣的燃?xì)廨啓C(jī)機(jī)組，調(diào)壓站所用閥門多采用氣動(dòng)閥，液壓閥還是電磁閥，為什么？ 答：多使用氣動(dòng)閥，首先由于調(diào)壓站對(duì)安全的要求很高，使用電動(dòng)閥容易產(chǎn)生電火花，因此調(diào)壓站不適合使用電動(dòng)閥。其次調(diào)壓站一般遠(yuǎn)離機(jī)組，

25、使用液壓閥需要一套新的液壓油系統(tǒng)，因此不適合使用液壓閥。因此,使用氣動(dòng)閥不會(huì)產(chǎn)生電火花，且使用氣動(dòng)閥僅需要在遠(yuǎn)端增加一個(gè)儲(chǔ)氣罐，適合在調(diào)壓站使用。（因此，調(diào)壓站多采用氣動(dòng)閥，氣源可采用壓縮空氣系統(tǒng)，在空氣流動(dòng)狀況好的地方可直接采用管道內(nèi)天然氣。）23. 分析燃?xì)廨啓C(jī)啟動(dòng)失敗的原因？答：燃?xì)廨啓C(jī)啟動(dòng)失敗的原因：（1） 啟動(dòng)時(shí)機(jī)組升速緩慢或不能升速。如啟動(dòng)電機(jī)有故障，使機(jī)組不能達(dá)到滿轉(zhuǎn)速。（2） 因點(diǎn)火系統(tǒng)故障引起的點(diǎn)火失敗。點(diǎn)火火花塞積炭、氧化或損壞，致使其不能打火或不能起弧并形成點(diǎn)火火炬。點(diǎn)火系統(tǒng)的電氣回路熔斷器燒斷，點(diǎn)火變壓器絕緣不良或斷路，火花塞的中間電極接地或接線不良，導(dǎo)引電纜芯絕緣層碳

26、化或產(chǎn)生裂紋而分散放電，電纜接頭絕緣下降。因此，在機(jī)組啟動(dòng)前應(yīng)檢查火花塞的放電間隙，清除中間電極與側(cè)電極之間可能存在的積炭和異物，定期檢查電氣回路和點(diǎn)火變壓器的絕緣。（3） 火焰檢測(cè)系統(tǒng)故障，如火焰探測(cè)器信號(hào)窗口積灰，導(dǎo)致檢測(cè)到的信號(hào)強(qiáng)度偏小，控制系統(tǒng)誤判斷為點(diǎn)火不成功而停機(jī)。（4） 熱懸掛。啟動(dòng)機(jī)脫扣后，機(jī)組轉(zhuǎn)速停止上升，運(yùn)行聲音異常，若繼續(xù)增加燃料量Gf，燃?xì)獬鯗豑3隨之升高，但轉(zhuǎn)速卻不上升，反而呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)，最終導(dǎo)致啟動(dòng)失敗。（5） 壓氣機(jī)進(jìn)氣濾網(wǎng)堵塞或通流部分污染。壓氣機(jī)進(jìn)氣濾網(wǎng)堵塞或通流部分污染，效率降低，特性曲線變壞，就會(huì)引起壓氣機(jī)出力不足，致使啟動(dòng)時(shí)壓氣機(jī)耗功量過(guò)大，在啟動(dòng)機(jī)功

27、率不足時(shí)，就容易使啟動(dòng)失敗。（6） 透平通流部分結(jié)垢。透平結(jié)垢致使透平的阻力增加，因而在啟動(dòng)過(guò)程中機(jī)組的運(yùn)行線就會(huì)向壓氣機(jī)的喘振邊界線方向靠近，甚至進(jìn)入喘振工況，使機(jī)組啟動(dòng)失敗。24. 燃機(jī)輪間溫度高的現(xiàn)象、原因及處理方法？答：現(xiàn)象：測(cè)溫?zé)犭娕紓?cè)得最高與最低的排氣溫差變大原因：(1) 熱電偶故障(2) 透平冷卻空氣冷卻器故障。(3) 冷卻風(fēng)機(jī)故障。(4) 冷卻空氣管堵塞。(5) 密封環(huán)間隙增大。處理方法：(1) 立即降低機(jī)組負(fù)荷直到報(bào)警復(fù)位。(2) 確認(rèn)輪間溫度其它熱電偶顯示溫度。如果偏差大，就地檢查熱電偶。(3) 檢查透平冷卻空氣冷卻器出口溫度，如果溫度異常高，聯(lián)系對(duì)TCA冷卻器進(jìn)行維護(hù)。(

28、4) 確認(rèn)冷卻風(fēng)機(jī)故障，聯(lián)系檢修部門處理。25. 引起燃機(jī)機(jī)組振動(dòng)大的原因有哪些，有何危害？答：原因：（1） 燃機(jī)機(jī)組軸系不平衡。（2） 燃機(jī)機(jī)組基礎(chǔ)不牢固。（3） 燃機(jī)機(jī)組運(yùn)行轉(zhuǎn)速接近臨界轉(zhuǎn)速。（4） 壓氣機(jī)發(fā)生失速或喘振。（5） 潤(rùn)滑油油質(zhì)、溫度、壓力等不合格引起油膜振蕩。（6） 軸或軸瓦出現(xiàn)磨損。（7） 出現(xiàn)動(dòng)靜摩擦。（8） 大軸彎曲。（9） 燃燒故障產(chǎn)生熱脈動(dòng)。（10） 電力系統(tǒng)振蕩引起發(fā)電機(jī)振動(dòng)。（11） 發(fā)電機(jī)三相負(fù)載不對(duì)稱引起振動(dòng)。（12） 發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子接地。（13） 匝間短路。危害（1） 壓氣機(jī)或透平的轉(zhuǎn)子和動(dòng)葉等部件因動(dòng)應(yīng)力過(guò)高而出現(xiàn)疲勞裂紋或疲勞折斷。若振動(dòng)較大，則有可能使葉

29、片和靜子發(fā)生碰擦而發(fā)生斷裂。（2） 通流部分的氣封發(fā)生動(dòng)、靜碰磨而損壞，當(dāng)汽封嚴(yán)重磨損時(shí)會(huì)影響機(jī)組效率。（3） 機(jī)組部件連接處松動(dòng)，氣缸、軸承座與基礎(chǔ)臺(tái)板間的剛性聯(lián)系遭到破壞，地腳螺絲斷裂，滑銷磨損，轉(zhuǎn)子中心偏移。（4） 控制系統(tǒng)和保護(hù)裝置不能正常工作（5） 由喘振引起的燃?xì)廨啓C(jī)轉(zhuǎn)軸振動(dòng)可能會(huì)引起負(fù)載和轉(zhuǎn)速突然變化，導(dǎo)致轉(zhuǎn)子軸向位移快速變化，影響推力瓦的可靠性。（6） 發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子護(hù)環(huán)松弛磨損，芯環(huán)破損，電氣絕緣磨破，以致造成接地或短路。26. 什么是燃?xì)廨啓C(jī)壓氣機(jī)的喘振，壓氣機(jī)喘振有哪些現(xiàn)象，如何預(yù)防？答：壓氣機(jī)的喘振是指壓氣機(jī)的工質(zhì)流量和氣流參數(shù)的時(shí)大時(shí)小的低頻周期性強(qiáng)烈振蕩，為旋轉(zhuǎn)失速發(fā)展

30、的結(jié)果?，F(xiàn)象：喘振時(shí)，壓氣機(jī)的出口壓力、流量等參數(shù)會(huì)出現(xiàn)大幅度的波動(dòng)，機(jī)組的轉(zhuǎn)速和功率都不穩(wěn)定，并伴有強(qiáng)烈的機(jī)械振動(dòng)，發(fā)出低沉的噪聲。預(yù)防措施：（1） 在設(shè)計(jì)壓氣機(jī)時(shí)應(yīng)合理選擇各級(jí)之間流量系數(shù)的配合關(guān)系，力求擴(kuò)大壓氣機(jī)穩(wěn)定的工作范圍。（2） 在軸流式壓氣機(jī)的第一級(jí)或前面幾級(jí)裝設(shè)可轉(zhuǎn)導(dǎo)葉 （3） 在壓氣機(jī)通流部分某一個(gè)或幾個(gè)截面上加裝防喘放氣閥（4） 合理的選擇壓氣機(jī)的運(yùn)行工況點(diǎn)，使壓氣機(jī)在滿負(fù)荷下的運(yùn)行點(diǎn)離壓氣機(jī)的喘振邊界線有一定的安全裕量（5） 把一臺(tái)高壓比的壓氣機(jī)分解成兩個(gè)壓比較低的高、低壓壓氣機(jī)，分別用兩個(gè)轉(zhuǎn)速可以獨(dú)立變化的透平來(lái)帶動(dòng)，可以擴(kuò)大高壓比壓氣機(jī)的穩(wěn)定工作范圍27. 什么叫壓氣

31、機(jī)水洗，具體有哪兩種方式，燃機(jī)為何要定期進(jìn)行水洗，水洗的準(zhǔn)備工作和注意事項(xiàng)有哪些？答：水洗的過(guò)程是指燃?xì)廨啓C(jī)沖洗水和清洗劑經(jīng)過(guò)混合后，經(jīng)由水洗泵，通過(guò)壓氣機(jī)、透平離線水洗電動(dòng)閥進(jìn)入壓氣機(jī)、透平內(nèi)，并對(duì)其進(jìn)行浸泡與漂洗，最后通過(guò)排污閥排出的整個(gè)過(guò)程。壓氣機(jī)水洗分為在線水洗和離線水洗兩種方式。在線清洗是當(dāng)機(jī)組在基本負(fù)荷附近操作且壓氣機(jī)進(jìn)口導(dǎo)葉在全開(kāi)位置時(shí)，對(duì)壓氣機(jī)進(jìn)行清洗。離線清洗是機(jī)組停機(jī)后用清洗液對(duì)壓氣機(jī)進(jìn)行清洗。原因：燃機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間后，由于空氣中的灰塵粘附在壓氣機(jī)及透平通流部分甚至造成葉片磨損，使壓氣機(jī)及透平效率降低，燃機(jī)輸出功率減小。定期水洗可以清除上述粘附物，提高機(jī)組輸出能力及效率。（

32、1） 可以在滿負(fù)荷下進(jìn)行水洗，但在卸負(fù)荷的情況下能得到更好的水洗效果。在滿負(fù)荷時(shí)必須降負(fù)荷5%，IGV在全開(kāi)位。（2） 整個(gè)水洗過(guò)程中（包括干燥），環(huán)境溫度大于5度。機(jī)室溫度大于8度。（3） 準(zhǔn)備好足夠多合格的除鹽水。28. 說(shuō)明燃?xì)廨啓C(jī)進(jìn)氣濾網(wǎng)堵塞的現(xiàn)象、原因及處理。答：現(xiàn)象：進(jìn)氣濾網(wǎng)前后壓差變大，一般當(dāng)進(jìn)氣壓降大于高一值時(shí)系統(tǒng)會(huì)啟動(dòng)自清吹，進(jìn)氣壓降大于高二值時(shí)報(bào)警，大于高三值時(shí)跳閘。原因有以下幾方面：（1） 空氣中浮塵較多。（2） 運(yùn)行維護(hù)不當(dāng)或運(yùn)行時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。（3） 空氣濕度過(guò)大。（4） 濾網(wǎng)有大塊的垃圾覆蓋處理：（1） 運(yùn)行中啟動(dòng)進(jìn)氣濾網(wǎng)自清吹系統(tǒng)。（2） 停機(jī)后使用壓縮空氣進(jìn)行清吹。（

33、3） 更換濾網(wǎng)。（4） 清除濾網(wǎng)覆蓋物。29. 為什么要監(jiān)測(cè)燃?xì)廨啓C(jī)的排氣溫度，燃機(jī)排氣溫度偏差大的現(xiàn)象、原因及處理方法。答：監(jiān)測(cè)燃?xì)廨啓C(jī)的排氣溫度是為了間接反映透平前溫度的大小。因?yàn)槿細(xì)廨啓C(jī)的功率和效率隨透平前溫度的增高而增高，為了使機(jī)組能有最大的功率和最高效率，希望機(jī)組能在最高的透平前溫度下可靠安全的運(yùn)行。為此設(shè)置了透平前溫度的溫度控制器，但透平前的溫度高達(dá)1400，直接測(cè)量與控制非常困難，為此我們可以測(cè)量燃?xì)廨啓C(jī)的排氣溫度來(lái)間接反映透平前溫度的大小。現(xiàn)象: 測(cè)溫?zé)犭娕紓?cè)得最高與最低的排氣溫差變大 原因: 測(cè)溫元件故障或顯示故障。燃燒器燃燒不正常或燃燒器已燒壞處理：在運(yùn)行期間，排氣溫度分布

34、的增加超過(guò)正常的8.316.6時(shí)，應(yīng)檢查排氣室中的熱電偶。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有一個(gè)排氣溫度顯示不正常時(shí)，應(yīng)及時(shí)查找原因進(jìn)行處理，防止相鄰熱電偶故障時(shí)跳機(jī)。30. 燃?xì)廨啓C(jī)燃燒室有何功用，燃燒室的工作特點(diǎn)是什么，燃?xì)廨啓C(jī)對(duì)燃燒室有哪些基本要求？答：燃燒室就是把燃料中的化學(xué)能經(jīng)過(guò)燃燒釋放出來(lái)，轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，使氣體的總焓增大，提高燃?xì)庠跍u輪和尾噴管中膨脹作功的能力。工作特點(diǎn)：（1） 燃燒室是一個(gè)在連續(xù)的、高速氣流中及貧油混合氣情況下進(jìn)行的燃燒過(guò)程；（2） 燃燒室在高溫、大負(fù)荷下工作；（3） 燃燒室在變工況下工作；（4） 燃燒室需要具備燃用多種燃料的能力；（5） 燃燒室內(nèi)的燃燒過(guò)程是一個(gè)極其復(fù)雜的物理化學(xué)過(guò)程。基本

35、要求：（1） 點(diǎn)火可靠,燃燒穩(wěn)定。在各種工況，包括工況急劇變化的過(guò)程（過(guò)渡過(guò)程）, 燃燒室應(yīng)保證穩(wěn)定燃燒，即不熄火，無(wú)燃燒脈動(dòng)。（2） 燃燒完全。在燃?xì)廨啓C(jī)的主要工況下，燃燒室應(yīng)具有足夠高的完全燃燒程度和最小的散熱損失。（3） 壓力損失小。工質(zhì)流過(guò)燃燒室時(shí)，由于擴(kuò)壓、摩擦、分流、摻混、倒流、熱交換等，氣體的總壓必然下降。流體阻力的大小與燃燒室的結(jié)構(gòu)和加熱程度有關(guān)。（4） 燃燒室出口溫度場(chǎng)符合透平要求。溫度沿葉片高度的分布，應(yīng)能保證在最小的葉片重量下，與應(yīng)力沿葉片高度分布相適應(yīng)。（5） 尺寸小、質(zhì)量輕。盡可能地提高燃燒熱強(qiáng)度，以減小燃燒室的尺寸和重量，以適應(yīng)整臺(tái)燃?xì)廨啓C(jī)結(jié)構(gòu)緊湊性的要求。（6）

36、排氣污染小。排氣無(wú)黑煙，含NOx等有害成分少（7） 壽命長(zhǎng)。燃燒室必須具有足夠的剛度、強(qiáng)度和氣密性，能承受振動(dòng)負(fù)荷。31. 燃?xì)廨啓C(jī)與壓氣機(jī)的區(qū)別是什么？ 答：燃?xì)廨啓C(jī)與壓氣機(jī)的區(qū)別是：（1）壓氣機(jī)的級(jí)中，裝有動(dòng)葉柵的、旋轉(zhuǎn)的工作葉輪是放置在靜止的靜葉柵的前面的。但在燃?xì)廨啓C(jī)中，情況恰好相反，靜止的噴嘴（靜葉柵）則是放置在放置的工作葉輪之前（2）壓氣機(jī)的級(jí)數(shù)要比燃?xì)廨啓C(jī)多得多，其葉片的高度是由前向后地越來(lái)越短，而燃?xì)廨啓C(jī)卻是越來(lái)越長(zhǎng)（3）壓氣機(jī)葉片的彎度比較小，而且顯得比較薄，而燃?xì)馔钙降娜~片則彎折很大，而且葉型的中間部分比較厚實(shí)（4）壓氣機(jī)中動(dòng)葉柵和靜葉的通流面積是做成漸擴(kuò)型的，但在燃?xì)廨啓C(jī)

37、中噴嘴環(huán)和動(dòng)葉柵是做成漸縮型，即通流面積是逐漸收縮變小的（5）在同一臺(tái)燃?xì)廨啓C(jī)上，燃?xì)廨啓C(jī)和壓氣機(jī)的葉片之彎曲方向是彼此相反的。燃?xì)廨啓C(jī)中動(dòng)葉片的旋轉(zhuǎn)方向是從葉腹指向葉背，在壓氣機(jī)中動(dòng)葉片的旋轉(zhuǎn)方向則從時(shí)背指向葉腹的。32 汽機(jī)在什么情況下應(yīng)緊急故障停機(jī)？答：在下列況下應(yīng)緊急故障停機(jī)：(1) 汽輪發(fā)電機(jī)組任一軸承振動(dòng)達(dá)緊急停機(jī)值。(2) 汽輪發(fā)電機(jī)組內(nèi)部有明顯的金屬摩擦聲和撞擊聲。(3) 汽輪機(jī)發(fā)生水沖擊，或主、再熱蒸汽溫度10min內(nèi)急劇下降50。(4) 汽輪發(fā)電機(jī)組任一軸承斷油、冒煙或軸承回油溫度突然上升至緊急停機(jī)值。(5) 軸封內(nèi)冒火花。(6) 汽輪機(jī)油系統(tǒng)著火，不能很快撲滅，嚴(yán)重威脅機(jī)

38、組安全運(yùn)行。(7) 發(fā)電機(jī)或勵(lì)磁機(jī)冒煙著火或氫系統(tǒng)發(fā)生爆炸。(8) 汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速升高到危急保安器動(dòng)作轉(zhuǎn)速（3330r/min）而危急保安器未動(dòng)作。(9) 汽輪機(jī)任一軸承金屬溫度升高至緊急停機(jī)值。(10) 潤(rùn)滑油壓力下降至緊急停機(jī)值，雖經(jīng)啟動(dòng)交直流潤(rùn)滑油泵仍無(wú)效。(11) 汽輪機(jī)主油箱油位突降至緊急停機(jī)值，雖加油仍無(wú)法恢復(fù)。(12) 汽輪機(jī)軸向位移達(dá)緊急停機(jī)值。(13) 汽輪機(jī)脹差達(dá)緊急停機(jī)值。33 一般在哪些情況下禁止啟動(dòng)或運(yùn)行汽輪機(jī)？答：一般在下列情況下禁止運(yùn)行或啟動(dòng)汽輪機(jī)：(1) 危急保安器動(dòng)作不正常。(2) 自動(dòng)主汽門、調(diào)速汽門、抽汽逆止門卡澀不能嚴(yán)密關(guān)閉，自動(dòng)主汽門、調(diào)速汽門嚴(yán)密性試驗(yàn)不

39、合格。(3) 調(diào)速系統(tǒng)不能維持汽輪機(jī)空負(fù)荷運(yùn)行（或機(jī)組甩負(fù)荷后不能維持轉(zhuǎn)速在危急保安器動(dòng)作轉(zhuǎn)速之內(nèi)）。(4) 汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子彎曲值超過(guò)規(guī)定。(5) 高壓內(nèi)缸上下缸溫差大于35，高中壓外缸上下溫差大于50。(6) 盤車時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)組內(nèi)部有明顯的摩擦聲時(shí)。(7) 任何一臺(tái)油泵或盤車裝置失靈時(shí)。(8) 油壓不合格或油溫低于規(guī)定值。(9) 油系統(tǒng)充油后油箱油位低于規(guī)定值時(shí)。(10) 汽輪機(jī)各系統(tǒng)中有嚴(yán)重泄漏。(11) 保溫設(shè)備不合格或不完整時(shí)。(12) 保護(hù)裝置（低油壓、低真空、軸向位移保護(hù)等）失靈和主要電動(dòng)門（如電動(dòng)主汽門、高加進(jìn)汽門、進(jìn)水門等）失靈時(shí)。(13) 主要儀表失靈，包括轉(zhuǎn)速表、撓度表、振動(dòng)表、熱

40、膨脹表、脹差表、軸向位移表、調(diào)速和潤(rùn)滑油壓表、密封油壓表推力瓦塊和密封瓦塊溫度表，氫油壓差表、氫壓表、冷卻水壓力表、主蒸汽或再熱汽壓力表和溫度表、汽缸金屬溫度、真空表等。34 汽輪機(jī)旁路系統(tǒng)的主要作用是什么？答：汽輪機(jī)旁路系統(tǒng)的主要作用有：（1）保護(hù)再熱器。機(jī)組正常運(yùn)行中，汽輪機(jī)高壓缸排汽進(jìn)入再熱器，再熱器可以得到充分冷卻。但在啟動(dòng)過(guò)程中，汽輪機(jī)沖車前或在機(jī)組甩負(fù)荷而高壓缸無(wú)排汽時(shí)，再熱器因無(wú)蒸汽流過(guò)或蒸汽流量不足，就有超溫?zé)龎牡奈ｋU(xiǎn)。設(shè)置旁路系統(tǒng)，使蒸汽流過(guò)再熱器，便達(dá)到冷卻再熱器的目的；（2）改善啟動(dòng)條件，加快啟動(dòng)速度。單元機(jī)組普遍采用滑參數(shù)啟動(dòng)方式，為了適應(yīng)汽輪機(jī)啟動(dòng)過(guò)程中在不同階段（暖

41、管、沖車、暖機(jī)、升速、帶負(fù)荷）對(duì)蒸汽參數(shù)的要求，鍋爐要不斷地調(diào)整汽壓、汽溫和蒸汽流量。單純調(diào)整鍋爐燃燒或運(yùn)行壓力，很難達(dá)到上述要求。采用旁路系統(tǒng)就可改善啟動(dòng)條件，尤其在機(jī)組熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)，利用旁路系統(tǒng)能很快地提高主蒸汽和再熱蒸汽的溫度，縮短啟動(dòng)時(shí)間，延長(zhǎng)汽輪機(jī)壽命。對(duì)于大容量機(jī)組，當(dāng)發(fā)電機(jī)負(fù)荷減少、解列或只帶廠用電負(fù)荷，以及汽輪機(jī)甩負(fù)荷時(shí)，旁路系統(tǒng)能在幾秒鐘內(nèi)完全打開(kāi)，使鍋爐逐漸調(diào)整負(fù)荷，并保持在最低穩(wěn)定燃燒負(fù)荷下運(yùn)行，而不必停爐，在故障消除后可快速恢復(fù)發(fā)電，從而減少停機(jī)時(shí)間和鍋爐的啟停次數(shù)，大大縮短了單元機(jī)組的重新啟動(dòng)時(shí)間，有利于系統(tǒng)穩(wěn)定；（3）回收工質(zhì)，消除噪聲。機(jī)組在啟停過(guò)程中，鍋爐的蒸發(fā)量

42、大于汽輪機(jī)的消耗量，在負(fù)荷突降和甩負(fù)荷時(shí)，有大量的蒸汽需要排出。多余的蒸汽若直接排向大氣，不僅損失了工質(zhì)，而且對(duì)環(huán)境產(chǎn)生很大的噪聲污染。設(shè)置旁路系統(tǒng)，可以達(dá)到回收工質(zhì)和消除噪聲的目的。另外，在機(jī)組突降負(fù)荷或甩負(fù)荷時(shí)，利用旁路系統(tǒng)排放蒸汽，可減少鍋爐安全門的動(dòng)作。35 凝汽器的真空越高越好嗎？為什么？答：凝汽器的真空升得過(guò)高對(duì)汽輪機(jī)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性和安全性都是不利的。當(dāng)主蒸汽壓力和溫度不變，凝汽器真空升高時(shí)，蒸汽在汽輪機(jī)內(nèi)的總焓降增加，排汽溫度降低，被循環(huán)水帶走的熱量損失減少，機(jī)組運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性提高。但要維持較高的真空，在進(jìn)入凝汽器的循環(huán)水溫度相同的情況下，就必須增加循環(huán)水量，這時(shí)循環(huán)水泵要消耗更多的

43、電量。因此，機(jī)組只有維持在凝汽器的經(jīng)濟(jì)真空下運(yùn)行才是最有利的。所謂經(jīng)濟(jì)真空，就是通過(guò)提高凝汽器真空，使汽輪發(fā)電機(jī)多發(fā)的電量與循環(huán)水泵等多消耗的電量之差達(dá)到最大值時(shí)的凝汽器真空。另外，真空提高至汽輪機(jī)末級(jí)噴嘴的蒸汽膨脹能力達(dá)到極限（此時(shí)的真空值稱為極限真空）時(shí)，汽輪發(fā)電機(jī)組的電負(fù)荷就不會(huì)再增加了。所以凝汽器的真空超過(guò)經(jīng)濟(jì)真空并不經(jīng)濟(jì)，并且還會(huì)使汽輪機(jī)末幾級(jí)蒸汽濕度增加，使末幾級(jí)葉片的濕汽損失增加，加劇了蒸汽對(duì)動(dòng)葉片的沖蝕作用，縮短了葉片的使用壽命。因此，凝汽器真空過(guò)高，對(duì)汽輪機(jī)運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性和安全性都是不利的。36 汽輪機(jī)有哪些主要的級(jí)內(nèi)損失？損失的原因是什么？答：汽輪機(jī)級(jí)內(nèi)損失主要有噴嘴損失、動(dòng)葉

44、損失、余速損失、葉高損失、扇形損失、部分進(jìn)汽損失、摩擦鼓風(fēng)損失、漏汽損失、濕汽損失 （1）噴嘴損失和動(dòng)葉損失是由于蒸汽流過(guò)噴嘴和動(dòng)葉時(shí)汽流之間的相互摩擦及汽流與葉片表面之間的摩擦所形成的 （2）余速損失是指蒸汽在離開(kāi)動(dòng)葉時(shí)仍具有一定的速度，這部分速度能量在本級(jí)未被利用，所以是本級(jí)的損失但是當(dāng)汽流流入下一級(jí)的時(shí)候，汽流動(dòng)能可以部分地被下一級(jí)所利用 （3）葉高損失是指汽流在噴嘴和動(dòng)葉柵的根部和頂部形成渦流所造成的損失 （4）扇形損失是指由于葉片沿輪緣成環(huán)形布置，使流道截面成扇形，因而，沿葉高方向各處的節(jié)距、圓周速度、進(jìn)汽角是變化的，這樣會(huì)引起汽流撞擊葉片產(chǎn)生能量損失，汽流還將產(chǎn)生半徑方向的流動(dòng)，消

45、耗汽流能量 （5）部分進(jìn)汽損失是由于動(dòng)葉經(jīng)過(guò)不安裝噴嘴的弧段時(shí)發(fā)生“鼓風(fēng)”損失，以及動(dòng)葉由非工作弧段進(jìn)入噴嘴的工作弧段時(shí)發(fā)生斥汽損失 （6）摩擦鼓風(fēng)損失是指高速轉(zhuǎn)動(dòng)的葉輪與其周圍的蒸汽相互摩擦并帶動(dòng)這些蒸汽旋轉(zhuǎn)，要消耗一部分葉輪的有用功隔板與噴嘴間的汽流在離心力作用下形成渦流也要消耗葉輪的有用功 （7）漏汽損失是指在汽輪機(jī)內(nèi)由于存在壓差，一部分蒸汽會(huì)不經(jīng)過(guò)噴嘴和動(dòng)葉的流道，而經(jīng)過(guò)各種動(dòng)靜間隙漏走，不參與主流做功，從而形成損失 （8）濕汽損失是指在汽輪機(jī)的低壓區(qū)蒸汽處于濕蒸汽狀態(tài)，濕汽中的水不僅不能膨脹加速做功，還要消耗汽流動(dòng)能，還要對(duì)葉片的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生制動(dòng)作用消耗有用功，并且沖蝕葉片37 在主蒸汽

46、溫度不變時(shí)，主蒸汽壓力的變化對(duì)汽輪機(jī)運(yùn)行有何影響？答：主蒸汽溫度不變，主蒸汽壓力升高對(duì)汽輪機(jī)的影響：(1) 整機(jī)的焓降增大，運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性提高。但當(dāng)主汽壓力超過(guò)限額時(shí)，會(huì)威脅機(jī)組的安全。(2) 調(diào)節(jié)級(jí)葉片易過(guò)負(fù)荷。(3) 機(jī)組末幾級(jí)的蒸汽濕度增大；(4) 引起主蒸汽管道、主汽門及調(diào)速汽門、汽缸、法蘭等變壓部件的內(nèi)應(yīng)力增加，壽命減少，以致?lián)p壞。主蒸汽溫度不變，主蒸汽壓力下降對(duì)汽輪機(jī)影響：(1) 汽輪機(jī)可用焓降減少，耗汽量增加，經(jīng)濟(jì)性降低，出力不足。(2) 汽機(jī)通流部分易過(guò)負(fù)荷。(3) 對(duì)于用抽汽供給的給水泵的小汽輪機(jī)和除氧器，因主汽壓力過(guò)低也就引起抽汽壓力相應(yīng)降低，使小汽輪機(jī)和除氧器無(wú)法正常運(yùn)行。

47、38 凝汽器灌水查漏時(shí)應(yīng)注意什么事項(xiàng)？答：凝汽器灌水查漏時(shí)應(yīng)注意：(1) 凝汽器查漏應(yīng)有專人監(jiān)視，確認(rèn)凝汽器循環(huán)水進(jìn)、出口門關(guān)閉并停電加鎖。(2) 凝汽器灌水前應(yīng)檢查確定凝汽器下部千斤頂已放置并支撐牢固，凝汽器循環(huán)水水側(cè)水已放盡。(3) 對(duì)于凝汽器冷卻水管查漏時(shí)高、中壓汽缸金屬溫度均應(yīng)在300以下。凝汽器冷卻水管查漏應(yīng)加水至管道全部淹沒(méi)，汽側(cè)及水側(cè)人孔門打開(kāi)。(4) 查漏如需加壓時(shí)，壓力不超過(guò)50Kpa，檢修人員應(yīng)將汽輪機(jī)端部軸封封住，低壓缸大氣安全門應(yīng)固定好。對(duì)于凝汽器汽側(cè)漏空氣查漏應(yīng)注意高中壓汽缸金屬溫度低于200方可進(jìn)行。(5) 進(jìn)水后，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)汽缸上下缸溫差監(jiān)視，汽側(cè)人孔門逸水后開(kāi)啟汽

48、側(cè)監(jiān)視孔門及頂部放空氣門，關(guān)閉汽側(cè)人孔門。灌水后運(yùn)行配合檢修人員，進(jìn)行查漏。查漏結(jié)束后放去存水，確認(rèn)無(wú)人及無(wú)工具遺留時(shí)關(guān)閉水側(cè)人孔門及放水門。(6) 全面檢查后將設(shè)備放至備用狀態(tài)。39 何為凝結(jié)水過(guò)冷卻？有何危害？凝結(jié)水產(chǎn)生過(guò)冷卻的原因有哪些？答：凝結(jié)水的過(guò)冷卻就是凝結(jié)水溫度低于汽輪機(jī)排汽的飽和溫度。凝結(jié)水產(chǎn)生過(guò)冷卻現(xiàn)象說(shuō)明凝汽設(shè)備工作不正常。由于凝結(jié)水的過(guò)冷卻必然增加鍋爐的燃料消耗，使發(fā)電廠的熱經(jīng)濟(jì)性降低。此外，過(guò)冷卻還會(huì)使凝結(jié)水中的含氧量增加，加劇熱力設(shè)備和管道的腐蝕，降低安全性。凝結(jié)水產(chǎn)生過(guò)冷卻的主要原因有：（1）凝汽器汽側(cè)積有空氣，使蒸汽分壓力下降，從而凝結(jié)水溫度降低。（2）運(yùn)行中的凝

49、汽器水位過(guò)高，淹沒(méi)了一些冷卻水管，形成了凝結(jié)水的過(guò)冷卻。（3）凝汽器冷卻水管排列不佳或布置過(guò)密，使凝結(jié)水在冷卻水管外形成一層水膜。此水膜外層溫度接近或等于該處蒸汽的飽和溫度，而膜內(nèi)層緊貼銅管外壁，因而接近或等于冷卻水溫度。當(dāng)水膜變厚下垂成水滴時(shí)，此水滴溫度是水膜的平均溫度，顯然它低于飽和溫度，從而產(chǎn)生過(guò)冷卻。40 汽輪機(jī)啟動(dòng)排汽缸溫度升高的原因及危害？答：汽輪機(jī)啟動(dòng)排汽缸溫度升高的原因：在汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)，蒸汽經(jīng)節(jié)流后通過(guò)噴嘴去推動(dòng)調(diào)速級(jí)葉輪，節(jié)流后蒸汽熵值增加，焓降減小，以致作功后排汽溫度較高在并網(wǎng)發(fā)電前的整個(gè)啟動(dòng)過(guò)程中，所耗汽量很少，這時(shí)做功主要依靠調(diào)節(jié)級(jí)，乏汽在流向排汽缸的通路中，流量小、流

50、速低、通流截面大，產(chǎn)生了顯著的鼓風(fēng)作用因鼓風(fēng)損失較大而使排汽溫度升高在轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，葉片（尤其末幾級(jí)葉片比較長(zhǎng)）與蒸汽產(chǎn)生摩擦，也是使排汽溫度升高的因素之一汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)真空較低，相應(yīng)的飽和溫度也將升高，即意味著排汽溫度升高汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，也可能使排汽缸溫度過(guò)高 當(dāng)并網(wǎng)發(fā)電升負(fù)荷后，主蒸汽流量隨著負(fù)荷的增加而增加，汽輪機(jī)逐步進(jìn)入正常工況，摩擦和鼓風(fēng)損耗所占的功率份額越來(lái)越小在汽輪機(jī)排汽缸真空逐步升高的同時(shí)，排汽溫度即逐步降低 排汽缸溫度過(guò)高的危害：排汽缸溫度升高，會(huì)使低壓缸及軸封熱變形增大，易使汽輪機(jī)洼窩中心發(fā)生偏移，導(dǎo)致振動(dòng)增大，動(dòng)、靜部分之間發(fā)生摩擦，嚴(yán)重時(shí)使低壓缸軸封損壞；排汽溫度過(guò)高還

51、會(huì)使凝汽器銅管（鈦管）因受膨脹產(chǎn)生松弛、變形甚至斷裂。41 為什么規(guī)定打閘停機(jī)后要降低真空，使轉(zhuǎn)子靜止時(shí)真空到零？答：汽輪機(jī)正常停機(jī)惰走過(guò)程中，應(yīng)逐步降低真空，并盡可能做到轉(zhuǎn)子靜止、真空到零，這是因?yàn)椋海?）停機(jī)惰走時(shí)間與真空維持時(shí)間有關(guān)，每次停機(jī)以一定速度降低真空，便于惰走曲線進(jìn)行比較；（2）如惰走過(guò)程中真空降得太慢，機(jī)組降速至臨界轉(zhuǎn)速時(shí)停留的時(shí)間就長(zhǎng)，對(duì)機(jī)組的安全不利（3）如惰走過(guò)程中真空降得太快，尚有一定轉(zhuǎn)速時(shí)，真空已經(jīng)降到零，后幾級(jí)長(zhǎng)葉片的鼓風(fēng)摩擦損失產(chǎn)生的熱量多，易使排汽溫度升高，也不利于汽缸內(nèi)部積水的排出，容易產(chǎn)生停機(jī)后汽輪機(jī)金屬的腐蝕（4）如果轉(zhuǎn)子已經(jīng)停止，還有較高真空，這時(shí)軸封

52、供汽又不能停止，也會(huì)造成上下缸溫差增大和轉(zhuǎn)子變形不均發(fā)生熱彎曲42 汽輪機(jī)通流部分結(jié)垢對(duì)汽輪機(jī)有何影響？答：通流部分結(jié)垢對(duì)汽輪機(jī)的安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行危害極大。汽輪機(jī)動(dòng)靜葉槽道結(jié)垢，將減小蒸汽的通流面積。在初壓不變的情況下，汽輪機(jī)進(jìn)汽量將減少，汽輪機(jī)出力降低。此外，當(dāng)通流部分結(jié)垢嚴(yán)重時(shí)，由于隔板和推力軸承有損壞的危險(xiǎn)，不得不限制負(fù)荷。如果配汽機(jī)構(gòu)結(jié)垢嚴(yán)重時(shí)，將破壞配汽機(jī)構(gòu)的正常工作，并且容易造成自動(dòng)主汽門、調(diào)速汽門卡死的事故隱患，有可能導(dǎo)致汽輪機(jī)在事故狀態(tài)下緊急停機(jī)時(shí)自動(dòng)主汽門、調(diào)速汽門動(dòng)作不靈活或拒動(dòng)作的嚴(yán)重后果，導(dǎo)致汽輪機(jī)損壞。43 簡(jiǎn)述汽機(jī)和燃機(jī)支持軸承的分類及特點(diǎn)答：目前汽輪機(jī)采用的支持軸承主

53、要有以下4類：（1）圓筒形軸承。其內(nèi)徑等于軸徑D加頂部間隙，頂部間隙一般約為2D1000，兩側(cè)間隙為D1000，其接觸角一般為60。左右。（2）圓形軸承。其頂隙約為D1000，側(cè)隙約為2D1000。圓形軸瓦與圓筒形軸瓦的不同之處在于圓形軸瓦在軸瓦上下部都形成油楔，而圓筒形軸瓦只在軸瓦下部形成油楔。（3）三油楔軸承。軸瓦兩端的阻油邊內(nèi)孔為圓筒形，其半徑比軸頸的半徑稍大，內(nèi)孔半開(kāi)有3個(gè)油楔及3個(gè)進(jìn)油口，3個(gè)油楔所占的弧長(zhǎng)及位置，是根據(jù)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)方向及軸承的負(fù)荷來(lái)確定的，其中較長(zhǎng)的主油楔位于軸瓦的下部，其余兩個(gè)較短的油楔位于上部?jī)蓚?cè)，為避免軸瓦中分面將油楔切斷，軸瓦中分面需與水平面成一個(gè)傾角。

54、（4）可傾瓦支持軸承?？蓛A瓦軸承通常由35塊或更多能在支點(diǎn)上自由傾斜的弧形瓦塊組成，瓦塊在工作時(shí)可以隨著轉(zhuǎn)速、載荷及軸承溫度的不同而自由擺動(dòng)，在軸頸四周形成多油楔。如果忽略瓦塊的慣性、支點(diǎn)的摩擦阻力及油膜剪切內(nèi)摩擦阻力等影響，每個(gè)瓦塊作用到軸頸上的油膜作用力總是通過(guò)軸頸中心的，不易產(chǎn)生軸頸渦動(dòng)的失穩(wěn)分力，因而具有較高的穩(wěn)定性，理論上完全可以避免油膜振蕩的產(chǎn)生。另外，由于瓦塊可以自由擺動(dòng)，增加了去撐柔性，還具有吸收轉(zhuǎn)軸振動(dòng)能量的能力，即具有很好的減振性?？蓛A瓦支持軸承還有承載能力大、耗功小及能承受各個(gè)方向的徑向載荷、適應(yīng)正反轉(zhuǎn)動(dòng)等優(yōu)點(diǎn)，特別適合在高速輕載及要求振動(dòng)很小的場(chǎng)合下應(yīng)用。44 凝汽器銅

55、管腐蝕有哪幾種？答：凝汽器銅管腐蝕有以下幾種：（1）電化學(xué)腐蝕凝汽器運(yùn)行時(shí)，由于從銅管內(nèi)流過(guò)的冷卻水不是凈化的化學(xué)水，其中往往溶解有鹽堿類等電解質(zhì)，所以冷卻水具有導(dǎo)電性而引起電化學(xué)腐蝕（2）沖擊腐蝕這是凝汽器銅管損壞的一種主要形式它多發(fā)生在銅管的進(jìn)口端因?yàn)榇颂幍乃魉俅笄也痪鶆?，造成沖擊腐蝕另外，當(dāng)冷卻水中含沙量大時(shí)，機(jī)械摩擦也會(huì)使凝汽器銅管磨損腐蝕（3）脫鋅腐蝕這是電化學(xué)作用的結(jié)果銅管內(nèi)表面有一層氧化膜，用于保護(hù)銅管不被電化學(xué)腐蝕但運(yùn)行中泥沙沖刷、雜物摩擦及水流沖擊等原因，使銅管內(nèi)表面保護(hù)膜脫落銅和鋅在水中產(chǎn)生電解作用，使銅管中的鋅被水溶解帶走失去鋅的銅管呈現(xiàn)多孔狀態(tài)，管質(zhì)變脆，機(jī)械強(qiáng)度大大

56、降低45 什么是汽輪機(jī)壽命？影響汽輪機(jī)壽命的因素有哪些？答：汽輪機(jī)壽命指的就是轉(zhuǎn)子壽命，一般分為無(wú)裂紋壽命和剩余壽命兩種。所謂無(wú)裂紋壽命是指轉(zhuǎn)子從第一次投運(yùn)開(kāi)始直到產(chǎn)生第一條工程裂紋（約0.5mm長(zhǎng)，0.15mm深）為上所經(jīng)歷的運(yùn)行時(shí)間，無(wú)裂紋壽命又稱致裂壽命。根據(jù)斷裂力學(xué)分析，當(dāng)出現(xiàn)了第一條裂紋時(shí)并不意味著轉(zhuǎn)子壽命的終結(jié)，還一定的剩余壽命，而且這一部分壽命在總壽命中占有相當(dāng)大的比例，只有當(dāng)裂紋擴(kuò)展超過(guò)臨界裂紋時(shí)才會(huì)出現(xiàn)裂紋失穩(wěn)，擴(kuò)展造成轉(zhuǎn)子斷裂。所以剩余壽命是指從產(chǎn)生第一條工程裂紋開(kāi)始直到裂紋擴(kuò)展到臨界裂紋為止所經(jīng)歷的安全工作時(shí)間。無(wú)裂紋壽命和剩余壽命之和就是轉(zhuǎn)子的總壽命。影響汽輪機(jī)壽命的因素很多，但總地來(lái)說(shuō)汽輪機(jī)壽命損傷由于兩部分組成，即受到高溫和工作應(yīng)力的作用而產(chǎn)生的蠕變損傷，以及受到交變應(yīng)力作用引起的低周疲勞損傷。（1）高溫蠕變損傷。金屬在高溫下工作，即使所受的應(yīng)力低于金屬在該溫度下的屈服點(diǎn)，但在這樣的應(yīng)力長(zhǎng)期作用下，也會(huì)發(fā)生緩慢的、連續(xù)的塑性變形（這種變形在溫度不太高或應(yīng)力不太大的情況下幾乎覺(jué)察不出來(lái)），這一現(xiàn)象叫蠕變，長(zhǎng)期的塑性變形必然會(huì)對(duì)材料產(chǎn)生損傷。（2）低周疲勞損傷。汽輪機(jī)在啟停或負(fù)荷變化過(guò)程中轉(zhuǎn)子所承受的交變熱應(yīng)力。啟動(dòng)加熱時(shí)轉(zhuǎn)子表面承受壓應(yīng)力，停機(jī)冷卻時(shí)則為拉應(yīng)力，在這種交變應(yīng)