YAMAHA汽油發(fā)電機(jī)維修培訓(xùn)教材

1、yamaha汽油發(fā)動(dòng)機(jī)培訓(xùn)教材 簡(jiǎn) 介一、 單缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介1、 基本概念a、 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：每個(gè)工作循環(huán)包括四個(gè)活塞沖程。即進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、作功沖程、 排氣沖程.b、 上、下止點(diǎn)：活塞在氣缸內(nèi)移動(dòng)，到氣缸最上端位置稱為上止點(diǎn)；到氣缸的最下端位置，稱為下止點(diǎn)。c、 沖程：上止點(diǎn)和下止點(diǎn)之間的距離。即活塞在氣缸中往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞頂面在氣缸中的上、下極限位置間的距離。四沖程汽油機(jī)就是用四個(gè)沖程實(shí)現(xiàn)一個(gè)工作循環(huán)的汽油機(jī)。d、 排量：指活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)的容量。等于氣缸橫截面積乘以沖程，為/4*（缸徑）*沖程。 注：發(fā)動(dòng)機(jī)排量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩和功率就越大。e、 燃燒室容積：指活塞在

2、上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂部與氣缸頭之間的剩余空間。f、 氣缸總?cè)莘e：指活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂與氣缸頭之間的容積。g、 壓縮比：是指氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。即排量加上燃燒室容積，與燃燒室容積之比。（排量+燃燒室容積）/燃燒室容積。注1） 在相同的進(jìn)氣量條件下，壓縮比越高，輸出的扭矩和功率也越大。 注2） 發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比越高，熱效率（發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的有用功和汽油總熱量的比值）也越高。 注3） 四個(gè)要素：1、合適的空氣和燃油混合氣（空濾氣、化油器）。2、壓縮3、點(diǎn)火 4、做功 2、 基本工作原理小型汽油機(jī)是將汽油與空氣混合后直接輸入機(jī)器內(nèi)部燃燒而產(chǎn)生熱能，然后再轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的一種裝置。汽油機(jī)起動(dòng)后，汽油被霧

3、化成微小顆粒并和空氣混合成可燃燒混合氣?；旌蠚饨?jīng)進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸后，被上行的活塞壓縮，在燃燒室內(nèi)被電火花點(diǎn)燃，點(diǎn)燃后的混合氣迅速燃燒放出大量的熱量，使氣缸內(nèi)的氣體受熱膨脹。這種高溫高壓的氣體作用于氣缸壁及活塞頂部，推動(dòng)活塞下行，通過(guò)連桿帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，對(duì)外作功。3、 單缸四沖程汽油機(jī)的工作過(guò)程1） 進(jìn)氣過(guò)程：進(jìn)氣過(guò)程開(kāi)始時(shí)，進(jìn)氣門開(kāi)啟，活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，氣缸容積迅速增大，氣缸內(nèi)氣體壓力下降，形成一定的真空吸力，從而把由汽油蒸氣與空氣組成的混合氣吸入氣缸。進(jìn)氣過(guò)程結(jié)束時(shí)，進(jìn)氣門關(guān)閉。2） 壓縮過(guò)程：在壓縮過(guò)程中，進(jìn)、排氣門均處于關(guān)閉狀態(tài)。活塞在飛輪慣性的帶動(dòng)下從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的混

4、合氣逐漸被壓縮，其壓力和溫度逐漸升高，為混合氣的燃燒作了充分的準(zhǔn)備，活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)時(shí)，壓縮過(guò)程結(jié)束。3） 作功過(guò)程：在壓縮過(guò)程結(jié)束前，活塞向上運(yùn)行至接近上止點(diǎn)時(shí)，裝在氣缸頭上的火花塞發(fā)出電火花，點(diǎn)燃混合氣?；旌蠚馊紵龝r(shí)放出大量的熱量，使氣缸內(nèi)氣體迅速膨脹，產(chǎn)生較大壓力作用于活塞頂部，推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)對(duì)外作功。4） 排氣過(guò)程：作功過(guò)程結(jié)束后，進(jìn)氣門仍然處于關(guān)閉狀態(tài)，排氣門打開(kāi)，曲軸在飛輪慣性帶動(dòng)下，繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的廢氣被強(qiáng)制地排到大氣中去。5） 排氣行程結(jié)束后，曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)又開(kāi)始新的循環(huán)。 二、 一般機(jī)構(gòu) a、曲軸連桿機(jī)

5、構(gòu)： 1）功用：是把活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，把作用于活塞頂部的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的扭矩對(duì)外輸出動(dòng)力。 曲軸箱 機(jī) 體 零 件 曲軸箱蓋 氣缸頭2）主要組成部分 活塞 活塞連桿組件 活塞環(huán) 連桿 曲軸 曲軸、飛輪組 飛輪主要零件介紹：1、活塞 作用：在氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，完成四個(gè)沖程，并在作功沖程中承受爆發(fā)力，把力通過(guò)活塞銷傳遞給連桿。 頂 部：與氣缸、氣缸頭組成燃燒室承受氣體壓力。 活塞的構(gòu)造 防漏部：保證氣缸密封的主要部件，也是傳熱（80%）的主要部分。 裙部(導(dǎo)向部):它承受壓力并引導(dǎo)活塞運(yùn)動(dòng)。 2、活塞環(huán) 作用：密封；刮油、布油、改善潤(rùn)滑條件；散熱、黑煙、功率不足 頂環(huán) 氣

6、環(huán) 構(gòu) 造 第二環(huán) 油環(huán)3、飛輪 作用：貯存能量；增加慣性，使曲軸轉(zhuǎn)速均勻。b、配氣機(jī)構(gòu)（頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)）1、 功用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作要求，按時(shí)使氣缸吸入新鮮的可燃混合氣和排出燃燒后 的廢氣在發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮作功兩個(gè)工作過(guò)程中將燃燒室密封，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。2、主要組成： 1）進(jìn)、排氣門 2）氣門座 3）凸輪軸 4）氣門導(dǎo)管 5）氣門鎖片 6）推桿 7）氣門彈簧 8）搖臂 9）挺桿 3、工作過(guò)程：當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)正時(shí)齒輪帶動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)，凸輪將挺桿頂起，通過(guò)推桿推動(dòng)，打開(kāi)氣門。當(dāng)凸輪凸起部分轉(zhuǎn)過(guò)后，氣門彈簧的作用下恢復(fù)原來(lái)的關(guān)閉狀態(tài)。4、配氣相位與氣門間隙： 配氣相位：進(jìn)、排氣門開(kāi)啟的延續(xù)過(guò)

7、程，反映在曲軸轉(zhuǎn)角上。進(jìn)氣門早開(kāi)、遲閉的原因：為了能使更多的混合氣進(jìn)入氣缸，使汽油機(jī)產(chǎn)生較大功率。排氣門早開(kāi)、遲閉的原因：為了盡可能多地排出廢氣，為更多的混合氣進(jìn)入氣缸創(chuàng)造條件。氣門間隙：因?yàn)闅忾T及其傳動(dòng)零件在受熱時(shí)會(huì)產(chǎn)生熱膨脹。如不預(yù)先留出氣門間隙，則當(dāng)氣門及其傳動(dòng)件受熱伸長(zhǎng)時(shí)，只能壓迫氣門，使氣門開(kāi)啟。氣門就失去了密封作用，影響汽油機(jī)正常工作。* 氣門間隙過(guò)小,則零件失去熱膨脹的余地,導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán),使汽油機(jī)功率下降,性能惡化.* 氣門間隙過(guò)大,則會(huì)造成氣門開(kāi)啟延續(xù)時(shí)間減少,使汽油機(jī)進(jìn)氣不足,排氣不盡,汽油亦無(wú)法正常工作.c、 燃油供給系統(tǒng)1） 功用：將汽油與空氣混合成可燃混合氣，并按汽

8、油機(jī)的工作需要，定時(shí)向氣缸中供 給一定濃度和數(shù)量的混合氣。2） 主要組成： 油箱 濾油杯 輸油管 化油器 空氣濾清器主要零件介紹：化油器 功用：使汽油霧化，并按一定比例與空氣均勻混合，形成可燃混合氣，并按照發(fā)動(dòng)機(jī)工作需要的數(shù)量，進(jìn)入氣缸內(nèi)燃燒?；推髟?：當(dāng)空氣流經(jīng)收縮面時(shí)，空氣流速突然加快，而壓力會(huì)下降，化油器就是利用這個(gè)原理設(shè)計(jì)的。1） 浮子機(jī)構(gòu) 當(dāng)浮子室缺油時(shí)，汽油會(huì)從油箱流經(jīng)浮閥進(jìn)入浮子室，當(dāng)浮子室內(nèi)的油位升高時(shí)，浮子也逐漸升高。當(dāng)浮閥被浮子推進(jìn)閥痤時(shí)，油流便會(huì)停止。當(dāng)燃油由于大氣壓的原因被推出浮子室時(shí)，浮子隨油面下降，針閥重新被打開(kāi)，燃油又流入浮子室；這種循環(huán)能保持浮子室內(nèi)的油位不

9、變。2）主油路 當(dāng)化油器的節(jié)氣門打開(kāi)時(shí)，空氣流入化油器中央管頸的喉管，因喉管的直徑較進(jìn)氣口細(xì)，根據(jù)文丘理（venturly）管的原理，空氣在前進(jìn)時(shí)會(huì)加速而氣壓下降，使高速氣流在喉管的主燃油噴嘴（或叫主量孔）出口形成一定的真空度。而浮子室與大氣相通，故壓力為大氣壓，當(dāng)喉管存在真空度時(shí)，燃油在大氣壓的作用下，經(jīng)主噴嘴被壓入喉管，并在泡沫管被泡沫化，然后噴入主油道；進(jìn)入主油道又與其中的高速氣流混合，使之霧化，最后經(jīng)進(jìn)氣門進(jìn)入燃燒室。（泡沫管是按理想化油器的特性而設(shè)計(jì)的，因節(jié)氣門從小開(kāi)度開(kāi)大時(shí)，油的流量增長(zhǎng)大于空氣的增長(zhǎng)幅度，為得到合適的混合氣故設(shè)計(jì)泡沫管這一裝置，使燃油預(yù)先與空氣混合形成泡沫化以降低

10、燃油流量，同時(shí)也適當(dāng)降低吸油真空，利于霧化。3) 怠速回路 當(dāng)節(jié)氣門完全關(guān)閉時(shí)（怠速工況），在進(jìn)氣道的節(jié)氣門后形成真空（即在怠速口處形成真空），這樣一來(lái)浮子室中的大氣壓把燃油經(jīng)主噴嘴擠出，又經(jīng)怠速量孔噴出，與從空氣量孔進(jìn)來(lái)的空氣混合后由怠速口進(jìn)入節(jié)氣門后，然后進(jìn)入燃燒室。在怠速口處有一怠速調(diào)整螺釘，調(diào)整此螺釘可調(diào)節(jié)噴油量，從而得到平穩(wěn)的怠速。4) 過(guò)渡回路 過(guò)渡是指怠速向負(fù)載過(guò)渡或負(fù)載向怠速過(guò)渡，由于節(jié)氣門突然開(kāi)大或突然關(guān)閉，在喉管進(jìn)氣量突然增大或減少；當(dāng)節(jié)氣門突然開(kāi)大則怠速口處真空度減小而不再供油或供不足，且主油道又不及響應(yīng)，則可能引起轉(zhuǎn)速不穩(wěn)或熄火；在節(jié)氣門突然關(guān)閉，主油道不供油而由怠速回

11、路供油又來(lái)不及，就可能轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，據(jù)于此而設(shè)計(jì)了過(guò)渡噴口來(lái)保證過(guò)渡的平穩(wěn)；同時(shí)，當(dāng)節(jié)氣門微開(kāi)時(shí)（即小負(fù)載），節(jié)氣門邊緣與過(guò)渡出口間的空氣會(huì)高速流動(dòng)，形成的真空度會(huì)把燃油由怠速回路經(jīng)過(guò)過(guò)渡噴口吸入進(jìn)氣道（喉管），為小負(fù)荷運(yùn)行提供適量的燃油。5）阻風(fēng)門 由于發(fā)動(dòng)機(jī)在冷機(jī)時(shí)，機(jī)體溫度低，汽油不易蒸發(fā)。同時(shí)，由于起動(dòng)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)速很低，空氣流經(jīng)化油器的速度很低，不能使汽油很好地霧化，大部分汽油是油粒狀況附在進(jìn)氣管壁上，少量蒸發(fā)出來(lái)的汽油蒸氣隨空氣進(jìn)入氣缸。這種濃度很稀的混合氣，火花塞無(wú)法點(diǎn)燃，造成在冷機(jī)時(shí)起動(dòng)困難這個(gè)問(wèn)題，為此設(shè)置了一個(gè)阻風(fēng)門，它的作用在于冷機(jī)起動(dòng)時(shí)關(guān)閉，使喉管處產(chǎn)生較大真空度，使汽油從主噴

12、管大量噴出，加濃了混合氣，使汽油機(jī)易于起動(dòng)。但在熱機(jī)起動(dòng)時(shí)，不要關(guān)閉阻風(fēng)門，否則將造成混合氣過(guò)濃，火花塞也無(wú)法點(diǎn)燃，啟動(dòng)困難。d、點(diǎn)火系統(tǒng)1）功用：按汽油機(jī)工作的需要，適時(shí)地產(chǎn)生高壓電火花，點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)混合氣，使汽油機(jī)正常工作。 火花塞 主要組成 火花塞帽 點(diǎn)火線圈2）工作原理:（晶體管化點(diǎn)火系統(tǒng)）當(dāng)磁塊通過(guò)晶體管化的初級(jí)線圈時(shí)，一小電流通過(guò)tr1晶體管的基集時(shí)，并打開(kāi)它，初級(jí)線圈繞組上的電流被增加，當(dāng)電流通過(guò)tr2管的基集時(shí)，它被打開(kāi)，tr1管的基集電流也流入tr2管，這樣就斷開(kāi)了tr1的基集電流，并將其關(guān)閉，這樣也關(guān)閉了初級(jí)線圈繞組上的電流，由于電磁感應(yīng)，在初級(jí)線圈繞組上產(chǎn)生了好幾百伏的電壓

13、，同時(shí)由于互相感應(yīng)，次線線圈繞組也產(chǎn)生電壓，則在火花塞的間隙就產(chǎn)生火花。 e、潤(rùn)滑與冷卻潤(rùn)滑方式：飛濺式潤(rùn)滑，由連桿上的油勺完成。冷卻方式：風(fēng)冷，由散熱片，風(fēng)葉片完成。三、輔助機(jī)構(gòu) a、機(jī)械減壓機(jī)構(gòu)作用： 在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，減小發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮力，以便輕松拉動(dòng)反沖起動(dòng)器，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。工作原理：1）發(fā)動(dòng)時(shí)，拉反沖起動(dòng)器時(shí)，機(jī)械減壓器凸輪使控制氣門挺桿朝上推，而防止排氣氣門完全關(guān)閉，如此即會(huì)減少發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮力，而容易拉動(dòng)反沖起動(dòng)器。 2）發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速達(dá)到800rpm時(shí)，因受離心力作用的影響，機(jī)械減壓器的離心塊就會(huì)朝外開(kāi)啟，而使機(jī)械減壓器凸輪與排氣凸輪耳分離，此時(shí)排氣氣門挺桿就可隨排氣凸輪

14、凸耳操作模式而操作，保持正常的發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮力。b、調(diào)速機(jī)構(gòu)作用：利用離心力和彈簧拉力的相互作用，自動(dòng)維持汽油在規(guī)定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作。工作原理：調(diào)速齒輪在曲軸的帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)，由于離心力的作用，調(diào)速滑塊向外甩開(kāi)通過(guò)調(diào)速臂來(lái)控制節(jié)氣門開(kāi)啟的大小，從而控制混合氣的供給量。當(dāng)調(diào)速滑塊的離心力與調(diào)速?gòu)椈傻膹椓_(dá)到平衡時(shí)，調(diào)速滑塊不再移動(dòng)，使節(jié)氣門保持在相應(yīng)位置上，這樣混合氣的供給量不變，使汽油機(jī)維持在一定轉(zhuǎn)速下工作（如3000轉(zhuǎn)/分）。 當(dāng)汽油機(jī)負(fù)荷突然減少（或增大）時(shí)轉(zhuǎn)速就會(huì)上升（下降），離心力隨之增大（或減少）當(dāng)離心力超過(guò)（或小于）調(diào)速?gòu)椈傻睦r(shí)，通過(guò)調(diào)速臂軸以及調(diào)速臂使節(jié)氣門關(guān)?。ɑ蜷_(kāi)大）減少（或增加）

15、混合氣的供給量，使汽油機(jī)轉(zhuǎn)速下降（或上升）直到調(diào)速滑塊的離心力與彈簧彈力再次平衡，節(jié)氣門開(kāi)度不再變化，汽油機(jī)回到原來(lái)的轉(zhuǎn)速下工作。c、 機(jī)油警告系統(tǒng)機(jī)油警告（浮子式發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止裝置）機(jī)油警告系統(tǒng)是用在當(dāng)曲軸箱內(nèi)機(jī)油不足時(shí)保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)不受損害的裝置。該裝置在機(jī)油降低到安全線之后自動(dòng)停止發(fā)動(dòng)機(jī)。 操作原理*發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油油位開(kāi)關(guān)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油降至警戒線，油位開(kāi)關(guān)的浮子（內(nèi)含磁鐵），同時(shí)降低并接近油位開(kāi)關(guān)。因此，油位開(kāi)關(guān)磁鐵磁性加強(qiáng)接觸點(diǎn)閉合，油位開(kāi)關(guān)關(guān)閉。為觸點(diǎn)閉合后，點(diǎn)火線圈初級(jí)線圈接地停止發(fā)動(dòng)機(jī)。如果機(jī)油警告系統(tǒng)關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)必須加足機(jī)油才能運(yùn)行。匹配注意:起動(dòng)帶載白熾燈標(biāo)稱功率1標(biāo)稱功率1熒光燈標(biāo)稱

16、功率2標(biāo)稱功率1.5馬達(dá)、壓縮機(jī)標(biāo)稱功率（35）標(biāo)稱功率2 發(fā)電機(jī)培訓(xùn)講義 一、汽油系列單缸四沖程小型汽油發(fā)電機(jī)基本工作概念1、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī):即每個(gè)工作循環(huán)包括四個(gè)活塞沖程:進(jìn)氣沖程壓縮沖程爆發(fā)沖程排氣沖程真正做功沖程是爆發(fā)沖程。2、發(fā)電機(jī)的主要組成部分：油箱發(fā)動(dòng)機(jī)控制箱發(fā)電（電球機(jī)架化油器等組成）3、工作原理：汽油經(jīng)油箱進(jìn)入化油器，通過(guò)化油器形成負(fù)壓將汽油霧化并按一定的汽化比形成可燃混合氣，并按照發(fā)動(dòng)機(jī)工作需要的數(shù)量進(jìn)入氣缸內(nèi)壓縮，通過(guò)火花塞所產(chǎn)生的高壓火將進(jìn)入汽缸燃燒室的霧化油氣點(diǎn)燃，產(chǎn)生燃?jí)?，?qiáng)制活塞維復(fù)進(jìn)行四個(gè)沖程的工作，代動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，從而使同心軸代動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)與定子形成磁力線的切割產(chǎn)生

17、電能輸出供負(fù)載。二、發(fā)電機(jī)的正常使用1首先檢查發(fā)電機(jī)的外觀有無(wú)異形由于運(yùn)輸?shù)仍斐砂l(fā)電機(jī)外型有損，如無(wú)異常，可以進(jìn)行發(fā)電機(jī)的操作。2仔細(xì)閱讀說(shuō)明書(shū)，按照說(shuō)明書(shū)的要求操作 加機(jī)油，發(fā)電機(jī)使用的機(jī)油為汽車用高級(jí)汽機(jī)油，即臥車用美浮、殼牌汽機(jī)油，按照機(jī)油標(biāo)尺規(guī)定加注，尤其yamaha發(fā)電機(jī)有機(jī)油保護(hù)功能，如果機(jī)油加的少僅僅是一點(diǎn)點(diǎn)也不會(huì)著車，特別要注意這一點(diǎn)機(jī)油的加注。 加滿汽油，加注標(biāo)準(zhǔn)93以上無(wú)鉛汽油至汽油箱，并要經(jīng)常檢查油箱內(nèi)是否干凈如有污物及時(shí)清洗油箱否則不干凈的汽油會(huì)造成油路堵塞，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使化油器主噴咀，及定位噴咀堵塞空氣管堵塞，至化油器暴報(bào)廢。 關(guān)閉阻風(fēng)門：使冷天及氣溫較低的環(huán)境下容易啟動(dòng)

18、發(fā)電機(jī)，但是待發(fā)電機(jī)啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)后，要立即打開(kāi)阻風(fēng)門使發(fā)電機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)如果長(zhǎng)時(shí)間關(guān)閉阻風(fēng)門運(yùn)行會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)缸體發(fā)熱溫度升高，有時(shí)會(huì)造成機(jī)油竄至濾清器，使濾清器堵塞不能形成正常的壓縮比。 打開(kāi)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)至on位 拉動(dòng)啟動(dòng)拉繩：?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 待發(fā)電機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)正常后接通輸出開(kāi)關(guān)此時(shí)即有電壓輸出，操作完畢三、產(chǎn)品定期檢查與保養(yǎng)1、每次使用都必須檢查機(jī)油，如不足請(qǐng)?zhí)砑印３酥膺€必須定期更換a、新機(jī)首次更換是在機(jī)組初次使用20小時(shí)后，第二次更換為使用50小時(shí)后。b、日常更換為每100個(gè)小時(shí)或每六個(gè)月徹底更換一次2、每次使用需檢查空氣濾清器，清洗時(shí)間為每50小時(shí)和每三個(gè)月，在惡劣環(huán)境中使用應(yīng)增加檢修頻率。清洗時(shí)請(qǐng)用煤

19、油清洗， 涂少量機(jī)油，并均勻涂抹在濾清器表面。緊急情況如沒(méi)有煤油，可用肥皂水清洗。如需更換，請(qǐng)購(gòu)買廠家正品。3、火花塞檢查a、火花塞的火花狀態(tài)：火花以藍(lán)色、強(qiáng)勁為佳；如為紅色請(qǐng)調(diào)整或更換b、用鋼絲刷清除火花塞的積碳c、火花塞間隙調(diào)整，間隙為0.70.8 (mm)4、氣門間隙檢查與調(diào)整a、氣門間隙：進(jìn)氣門0.150.02 (mm) 排氣門0.200.02 (mm)四、運(yùn)輸與保存1、發(fā)電機(jī)組在運(yùn)輸過(guò)程中必須水平放置，否則會(huì)造成燃油從油箱溢出可能而被點(diǎn)燃或機(jī)油流入氣缸中導(dǎo)致起動(dòng)困難。如無(wú)法水平放置，請(qǐng)將燃油、機(jī)油放盡后運(yùn)輸2、保存（三個(gè)月以上不使用按以下步驟進(jìn)行保管）a將油箱和化油器中的汽油放盡b將

20、曲軸箱中的機(jī)油放盡c加注新機(jī)油到機(jī)油尺的油位上限d關(guān)閉阻風(fēng)門，并將起動(dòng)器手把拉起到感到有阻力的地方e將機(jī)組擦拭干凈，用紙箱或塑料罩罩住，防止灰塵五、故障的征象1 概念：發(fā)電機(jī)組發(fā)生故障時(shí)，會(huì)有異?，F(xiàn)出現(xiàn)，這就是故障的征象。2 作用：故障的征象則是判斷的線索，也是說(shuō)只有準(zhǔn)確地辯別征象的性質(zhì)和特點(diǎn)，征象在程度數(shù)量上的區(qū)別，以及明確地辯別征象的所在范圍與哪些部位和系統(tǒng)有關(guān)，才能進(jìn)行具體分析，作出初步判斷。3 各類：通常故障的征象有如下幾種：工作反常 如：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，功率不足，發(fā)電機(jī)不發(fā)電，電壓不足或過(guò)高等。聲音反常 如：發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)的種種異常響聲和發(fā)電梵的異常響聲等。溫度反常 如：發(fā)動(dòng)機(jī)

21、機(jī)體溫度過(guò)高和發(fā)電機(jī)溫升過(guò)快。外觀反常 如：發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管冒白煙，黑煙油料外漏等。氣味反常 如：發(fā)動(dòng)機(jī)排出有刺鼻的廢氣等。消耗反常 如：發(fā)動(dòng)機(jī)燃油，潤(rùn)滑油的過(guò)量消耗等。六、故障的檢查與判斷方法要消除故障，必須先查明這些故障的確切原因，然后采取有效的措施，才能徹底查明排除之。不應(yīng)在未理清故障原因之前就亂拆卸或盲目換件，因?yàn)檫@樣不僅浪費(fèi)人力物力，而且不能排除故障，甚至可能造成新的故障，使故障復(fù)雜化。1 基本原則結(jié)合構(gòu)造，聯(lián)系原理，搞清征象，具體分析，由簡(jiǎn)到繁，由表及里，按系統(tǒng)分段，推理檢查。2 判斷與檢查故障的基本方法a 經(jīng)驗(yàn)法：此法是檢查者在詳細(xì)了解故障發(fā)生時(shí)的工作條件和故障發(fā)生前后的征象，依據(jù)自

22、己的感覺(jué)，作出判斷。其正確性主要取決于檢查者的經(jīng)驗(yàn)，不需專用的儀器和工具，故簡(jiǎn)便易行，現(xiàn)被廣泛采用。b 比較法：此法是當(dāng)對(duì)某一配件有懷疑時(shí)，可用新配件去替換，然后根據(jù)換件前后的工作情況作出判斷。c 試探法：此法是對(duì)某部位進(jìn)行試探性的,暫時(shí)改變?cè)摬糠值墓ぷ鳡顟B(tài)，觀察故障征象的變化后作出判斷。（如氣門間隙調(diào)整）d 隔斷法：故障分析，懷疑故障是某一工作部位引起的，可使該部分停止工作，觀察故障現(xiàn)象是否消失，從而作出判斷。如（發(fā)電機(jī)不發(fā)電，測(cè)量主繞組的輸出，如有輸出那么故障是出現(xiàn)在控制屏部分，否則進(jìn)一步查找）e 儀器檢查法：用儀器或儀表進(jìn)行檢查后，作出判斷。七、發(fā)動(dòng)機(jī)的常見(jiàn)故障與排除1發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難或不能起動(dòng)1 發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的機(jī)油不足2 火花塞污染磨損火花塞間隙不正確3 火花塞帽故障4 點(diǎn)火線圈間隙不當(dāng)5 點(diǎn)火線圈故障6 發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)短路7 沒(méi)量警告系統(tǒng)故障 點(diǎn)火系統(tǒng)（火花塞是否跳火）1 燃料不足2 濾油器堵塞3 化油器浮子閥有故障4 化油器堵塞5 空氣濾清器堵塞 燃油系統(tǒng)（包括油路和氣路）1 氣缸頭扭緊不正確2 進(jìn)排氣門因積碳關(guān)閉不嚴(yán)3 氣缸活塞活塞環(huán)有磨損 壓縮系統(tǒng) 排氣管或消音器堵塞 （用壓力表檢查壓力）2功率不足 油路不暢（濾油器