CRH380B型動車組擋風玻璃、側窗、司機室側窗

1、CRH380B/BGCRH380B/BG高寒動車組高寒動車組 擋風玻璃、側窗介紹擋風玻璃、側窗介紹 中國北車長春軌道客車股份有限公司 二一五年四月 1、擋風玻璃 擋風玻璃的外形滿足空氣動力學的流線造型。 擋風玻璃為三維曲面形狀，分上、下?lián)躏L玻璃兩部分。 邊緣區(qū)域用寬90mm的陶瓷的絲網印刷。 擋風玻璃的上部玻璃采用深顏色安全玻璃，能遮擋陽光。 擋風玻璃的下部玻璃用透明的安全玻璃制成，并裝有電加熱系統(tǒng)。 擋風玻璃的隔聲量Rw40dB。 上擋風玻璃 下?lián)躏L玻璃 擋風玻璃的技術參數 上風擋玻璃 下風擋玻璃 A區(qū) 透光率（T1）垂直 14% 安裝位置 10% 垂直 80% 安裝位置 75% 太陽光直接

2、透射比（Te）9% 88% 隔熱性能K （ W/m2 K ）5 下?lián)躏L玻璃裝有電加熱裝置，采用電阻絲加熱，加熱線垂直排列，不 影響可視區(qū)域的透明度。 熱輸出：3相440V AC 電壓 / 60Hz 規(guī)格 總量 5 W/dm2 最大836W 運行 20 W/dm2 最大3356W 短期除霜 擋風玻璃能夠實現(xiàn)快速更換，一種 帶框的結構； 擋風玻璃先粘接到一個鋁框上，鋁 框再通過螺栓固定到車頭環(huán)形框上。 車頭環(huán)形框上預埋鋼絲螺套。 擋風玻璃鋁框的側面與車頭環(huán)形框 之間打膠密封，密封膠的下部設有 泡沫墊和一根鋼絲繩，便于更換擋 風玻璃時清除密封膠。 擋風玻璃力學性能：擋風玻璃力學性能： 抗飛彈沖擊：根

3、據抗飛彈沖擊：根據UIC 651UIC 651標準附錄標準附錄C C試驗方法試驗方法 ，滿足，滿足TB/T1451-2007TB/T1451-2007中中 4.3.14.3.1條試驗要求，擋風玻璃固定在與車體框架相同的框架內，按條試驗要求，擋風玻璃固定在與車體框架相同的框架內，按 TB/T1451TB/T1451附錄附錄A A規(guī)定的拋射體進行沖擊，拋射體質量為規(guī)定的拋射體進行沖擊，拋射體質量為1000+20g1000+20g。 沖擊速度：沖擊速度：Vp=380+160Vp=380+160，式中：，式中：Vp Vp 為拋射體沖擊速度，單位為為拋射體沖擊速度，單位為km/hkm/h； 在（在（20

4、205 5）和（和（0 05 5）時分別進行時分別進行2 2次試驗，次試驗，4 4次試驗結果均應合格。次試驗結果均應合格。 拋射體不能穿透玻璃，且擋風玻璃在試驗后仍位于其框架內。拋射體不能穿透玻璃，且擋風玻璃在試驗后仍位于其框架內。 防飛濺：在滿足抗飛彈沖擊的同時滿足TB1451-2007中防飛濺性能 （散裂性能）。擋風玻璃不僅不能被擊穿，還不能有傷害性飛濺物， 以最大程度的保證司機安全。 抗礫石：根據TB1451-2007擋風玻璃應能承受鋁合金制成的20g的拋物 體以380+20=400km/h的投射速度的沖擊，玻璃不破裂為合格。 旋轉側窗 旋轉側窗分左右，每個司機室有左右各一個。 窗框由鑄

5、鋁制造。 側窗包括旋轉側窗、前端曲面?zhèn)却啊⒖褪覀却昂托畔@示側窗， 其中客室側窗分為普通客室側窗和緊急出口側窗。 2、側窗 旋轉側窗從內部用緊固件安裝到車體上，在外部，窗框與車體之間周圈 打密封膠。 外部 旋轉側窗技術參數： 隔熱系數K 40 dB 前端曲面?zhèn)却?每個頭車前端曲面?zhèn)却案?個，為對稱件。 前端曲面?zhèn)却? 前端曲面?zhèn)却? 前端曲面?zhèn)却? 前端曲面?zhèn)却盁o窗框，直接粘接到車體上，粘接的車窗要與車體外表 面齊平。 前端曲面窗技術參數： 隔熱系數 K 1.5 W/Km 透光率 21% 能量透射比 17% 絕緣玻璃厚度 33 mm 1.5 mm 客室側窗 每三個客室側窗中設一個緊急出口側窗，

6、附近側墻上配有應急錘，用于緊 急情況下乘客逃生。 應急錘 敲擊點 客室側窗結構：車窗玻璃先通過膠粘接固定在輔助框上，輔助框再與安 裝框通過螺栓緊固，整窗通過施膠將安裝框粘接固定到車體上，窗玻璃周 圈與車體之間通過施膠密封。 窗框由擠壓鋁型材制造。 車窗玻璃由雙層中空夾層玻璃制成，中空部分充惰性氣體。 客室側窗技術參數： 隔熱系數K 27%） 能量透射比 17%（緊急出口窗40 dB 絕緣玻璃厚度 35 mm 1.5 mm 安裝框窗組成 信息顯示窗 信息顯示窗由窗框和帶輔助窗框的玻璃兩部分組成 窗框 帶輔助窗框的玻璃 所有窗均能夠承受6000 Pa的空氣動力壓力載荷。 兩個壓力級試驗： 壓力等級1： 4,500 Pa 壓力等級2： 6,000 Pa 對“減速玻璃”概念的解釋 “減速玻璃”的說法是從感官體驗上對玻璃視覺舒適度高的一種形象 化描述，易于讓普通消費者對高檔玻璃有直觀的認識。最佳的玻璃質 量應該接近于沒有玻璃的狀態(tài)，由于玻璃的原料質量，加工工藝造成 的光學質量下降，角偏差，光畸變，重影變大，會使乘客感到列車相 對行駛速度增加，嚴重的會造成暈眩。 無玻璃玻璃的角偏差大 動車組上使用的車窗玻