如何做一名合格的船長

1、如何做一名合格的船長眾所周知，航海是一個高風(fēng)險的行業(yè)，船舶在海上航行，遠離陸地，遠離指揮中心，船長作為船舶的指揮者、組織者、操縱者，也是至高無上的管理者和領(lǐng)導(dǎo)者，處在安全管理的第一線，必須具備獨立的思考、處置和決斷能力；必須獨立面對許多海上風(fēng)險、特殊環(huán)境和各種意想不到的突發(fā)事件，現(xiàn)場處理各種特殊情況、解除危機。因此，這就要求船長自覺地不斷提高自身的綜合素質(zhì)。一、船長的安全意識和管理理念是維護船舶安全管理程序有效運行的首要因素中華人民共和國海商法第三十五條規(guī)定，船長負責(zé)船舶的管理和駕駛；船長在其職責(zé)范圍內(nèi)發(fā)布的命令，船員、旅客和其他在船人員都必須執(zhí)行；船長應(yīng)當(dāng)采取必要措施，保護船員和在船人員、文

2、件、郵件、貨物以及其他財產(chǎn)。中遠集團遠洋船員職務(wù)規(guī)則也規(guī)定，船長是船舶的領(lǐng)導(dǎo)人，受船東委托管理船舶，對船東負責(zé)，全面負責(zé)船舶安全運輸生產(chǎn)和行政管理。以上規(guī)定，從法律層次和公司規(guī)定的角度，確定了船長的地位和責(zé)任。船長作為船東委托和法律規(guī)定的船舶管理人，對船舶、貨物、人命和防止海洋污染，保護海上環(huán)境負有首要責(zé)任。公約第章第條“船長決定權(quán)”中更明確規(guī)定：“船東、租船人、船舶經(jīng)營公司，或任何其他人不得阻止或限制船長根據(jù)其專業(yè)判斷為海上人命安全和保護海洋環(huán)境而作出或執(zhí)行任何必要的決定”。國際公約、規(guī)則之所以賦予船長如此絕對權(quán)力，一是由于船長處在船舶人命安全與防污染的第一線，對安全管理程序的響應(yīng)程度直接左

3、右著船舶的安全效果；二是因船舶流動性大，公司管理人員和岸基有關(guān)部門雖可通過各種渠道進行信息溝通、監(jiān)控指導(dǎo)，或分析船上記錄和利用船舶靠泊期間現(xiàn)場檢查，但岸基檢查很難達到與船舶安全生產(chǎn)相一致的動態(tài)跟蹤，其監(jiān)督頻度和力度也非常有限，這就需要船長按照公約和規(guī)則的要求履行自己的職責(zé)，按照程序要求和本船的實際情況進行嚴格管理。需注意的是，船舶安全管理中經(jīng)常出現(xiàn)的許多問題，往往不是因為缺少安全知識，而是因為缺乏安全意識或缺少責(zé)任感造成的。規(guī)章的價值不在于占有，而在于遵照執(zhí)行和落實。檢驗一艘船的安全管理程序是否有效地運行，規(guī)章制度是否落實，首先取決于船長自身的安全意識、憂患意識、管理理念和方法，包括船長平時的

4、一言一行都直接影響著船員的安全思維和行為，直接左右著安全管理程序與規(guī)章的落實。因此，船長必須以身作則，敢抓敢管。同時要做到嚴不離規(guī)，管不離章，罰不離法，使船舶的安全管理工作走上規(guī)范化、制度化，真正建立安全管理的長效機制。二、船長的專業(yè)技術(shù)和業(yè)務(wù)水平是確保船舶安全生產(chǎn)的根本所在“為將而不通天文，不識地利，不知奇門，不曉陰陽，不看陣圖，不明兵勢，是庸才也?！敝T葛亮的這番話充分說明，為將之道的知識必須專、深、廣，才能永操勝算，立于不敗之地。、專業(yè)技術(shù)素質(zhì)是船長綜合素質(zhì)中的核心。船舶營運生產(chǎn)始終處于動態(tài)環(huán)境之中，是一項涉及船岸互動、駕機協(xié)作等多方位、多工種和專業(yè)性強、技術(shù)性高、知識和經(jīng)驗密集的工作。在

5、船舶這個特殊的團隊中，船長的專業(yè)技術(shù)素質(zhì)的高低直接影響著其領(lǐng)導(dǎo)威信，影響著船舶安全管理程序的實施和執(zhí)行。而能夠取信于全體船員的正是包括專業(yè)技術(shù)在內(nèi)的綜合素質(zhì)。有了良好的綜合素質(zhì)，船長更能有效地整合、利用包括船舶設(shè)備、人員和安全管理程序在內(nèi)的所有資源，及時識別和發(fā)現(xiàn)各個環(huán)節(jié)中可能出現(xiàn)的“缺陷”或“不符合項”，并能盡快采取一切有效措施，糾正這些缺陷或不符合，并在船舶發(fā)生突發(fā)事件時，能根據(jù)應(yīng)急預(yù)案程序進行的應(yīng)急處置，確保人員和設(shè)備始終保持安全營運、安全生產(chǎn)的適航狀態(tài)，確保船舶不會造成海洋污染。、專業(yè)知識和航海技能是船長專業(yè)技術(shù)素質(zhì)的精髓。一名合格的船長必須具備扎實的專業(yè)知識和過硬的航海技能。當(dāng)然，專

6、業(yè)理論知識可以來自于書本、來自于航海院校老師們的傳授和相關(guān)的培訓(xùn)，但航海技能則需要在日常營運和海上航行等實際操作過程中去仔細地觀察、思考與領(lǐng)悟，虛心向航海前輩們學(xué)習(xí)。由于航海技術(shù)是一門實操性極強的應(yīng)用技術(shù)，因此，作為船長僅有理論知識是遠遠不夠的，還必須有豐富的實踐經(jīng)驗。雖然每個人都不可能親身經(jīng)歷所有的情況，尤其是緊急、危險情景，但卻可以從別人的經(jīng)歷或教訓(xùn)中學(xué)到寶貴的經(jīng)驗。有了經(jīng)驗才能冷靜對待、沉著應(yīng)付突發(fā)事件。知識會演變?yōu)榻?jīng)驗和經(jīng)歷，而經(jīng)驗和經(jīng)歷又豐富并深化著知識。所以，在通過理論考試獲得船長適任證書后，仍必須繼續(xù)加強航海專業(yè)知識、公約法規(guī)的學(xué)習(xí)，把航海理論與實踐操作相結(jié)合，不斷地豐富自己的專

7、業(yè)知識；注意培養(yǎng)自己的觀察問題、分析問題和獨立解決與決斷能力。特別當(dāng)船舶發(fā)生任何緊急和突發(fā)事件等特殊情況時，船長應(yīng)具有沉著、冷靜、機智、果斷地應(yīng)急處置的能力，對事態(tài)做出快速的判斷和正確的決策，并真正做到“居安思危、未雨綢繆”，將各種危險和事故隱患永遠地消滅在萌芽狀態(tài)。作為船長還應(yīng)熟知和掌握有關(guān)國際公約、法規(guī)，積極獲取并學(xué)習(xí)船舶所去國家、港口的相關(guān)法規(guī)與習(xí)俗，并教育船員遵章、守法，避免不必要的處罰和船期延誤。在涉外和海事處理時，船長應(yīng)具有較好的英語對話和寫作能力，應(yīng)對自如，游刃有余。所以，一個受人尊重、讓船員放心、使岸基滿意的船長必定是一個專業(yè)知識、航海技能、應(yīng)急預(yù)控和應(yīng)急處置能力都非常強的船長

8、。、專業(yè)技術(shù)素質(zhì)的優(yōu)劣主宰著駕馭船舶的能力。無數(shù)的海上事故和海難事件充分證明：技能高超船藝良好的船長能力挽狂瀾并一次次地化險為夷，而專業(yè)素質(zhì)較差的船長往往因知識匱乏，經(jīng)驗不足，判斷力差，優(yōu)柔寡斷，給大海、給船舶、給船員帶來一連串的無法挽救的災(zāi)難和不幸。例如年的“”特大海難事件中，客滾船“大舜輪”在離煙臺港后不到兩小時匆忙返航避風(fēng)。在盲目掉頭過程中，船舶大角度橫搖，艙內(nèi)車輛和貨物傾斜、移位碰撞，汽車油箱內(nèi)燃油外泄并相互撞擊摩擦產(chǎn)生火花后引起火災(zāi)，導(dǎo)致舵機房控制電纜燒壞、舵機失靈，失靈后也沒有啟動應(yīng)急舵。失火后末探明火情就盲目打開甲板水霧滅火系統(tǒng)，并用消防水槍往船艙灌水，艙內(nèi)大量積水，船舶穩(wěn)性遭到

9、嚴重破壞，船長對傾覆的可能性及其嚴重后果完全估計不足，未及時宣布棄船，最終造成船舶傾覆，人遇難。國務(wù)院“”特大海難事故調(diào)查處理領(lǐng)導(dǎo)小組的結(jié)論是：“”特大海難事故是一起在惡劣氣象和海況條件下，船長決策和指揮失誤，船舶操縱和應(yīng)急處置不當(dāng)，船載車輛超載，系固不良而導(dǎo)致的重大責(zé)任事故。這是一起專業(yè)技術(shù)素質(zhì)低劣的典型案例，值得航海從業(yè)人員刻骨銘心地反思。三、船長的洞察力和決策力是船舶應(yīng)急處置的必備素質(zhì)船長不但肩負著船舶安全操作和運輸任務(wù)，還肩負著船舶的安全管理、行政管理和緊急情況發(fā)生時應(yīng)急處置的決策責(zé)任。因此，一個具有較強指揮能力的優(yōu)秀船長除應(yīng)具有豐富的專業(yè)知識和經(jīng)驗外，還應(yīng)具備以下方面的素質(zhì)：、敏銳的

10、洞察能力。作為船長在任何時候（無論靠泊還是航行）都應(yīng)保持敏銳的洞察力，善于通過自己的感官收集本船周圍水域或外界相關(guān)信息，并迅速加以綜合分析、辨證思考，正確地判斷客觀事物，估量形勢、做出預(yù)見，這些是正確指揮的前提和基礎(chǔ)。一個有經(jīng)驗的船長應(yīng)能從細微的異常信息中判斷出可能對本船未來造成的不安全因素，這些信息包括本船與他船的會遇情況，是否存在碰撞危險；本船與附近航行危險、障礙物的相對位置，是否偏離航線，有無擱淺或觸礁的危險等等。此外，船長還應(yīng)能根據(jù)當(dāng)時的形勢，正確分配和控制自己的注意力（分清輕重緩急，且不要被某一種事情牽制住自己的精力），應(yīng)具有縱觀全局、統(tǒng)籌兼顧的能力。防止由于精神過于集中而疏于對船舶

11、周圍情況與局面作全面觀察與分析，防止由于感覺遲鈍，或感知太晚而釀成險情或事故。然而，敏銳、全面、正確的洞察能力是要靠長期的知識、經(jīng)驗的不斷積累才能逐步獲得的。、敏捷的決策能力。雖說一個高明的航海者，絕不以挽回一次船舶的危局而榮耀，而是以永遠避免將船舶引入險情而自豪。但是，船舶在海上航行由于受到自然、人為等各種不確定因素的影響，想完全杜絕險情的發(fā)生也是不現(xiàn)實或不科學(xué)的。根據(jù)墨菲法則認為：“凡可能出錯的事就必定會出錯（）?！币簿褪钦f，安全是相對的，危險是客觀的、永存的，但事故又是可以避免的。因此，這就要求船長在盡量避免將船舶帶入險境的同時，具備一種能對突發(fā)事件的敏銳決策和應(yīng)急處置能力，而應(yīng)急處置的

12、依據(jù)則來自于船長事前的預(yù)控預(yù)案。凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。所以，船長在每航次開始之前，必須做好周密的航次計劃，對整個航次所航行海區(qū)的各時段、各航區(qū)可能出現(xiàn)的各種航行風(fēng)險，進行認真的分析、研究，針對復(fù)雜航區(qū)和危險地段可能出現(xiàn)的各種風(fēng)險進行預(yù)測、評估，制定相應(yīng)的預(yù)防措施。而且，當(dāng)船舶航經(jīng)上述水域時，船長還應(yīng)根據(jù)當(dāng)時的實際情況及時分析、評估或預(yù)測各種事態(tài)的發(fā)展趨勢，從思想上多設(shè)想幾個可能出現(xiàn)的緊急或應(yīng)急預(yù)案，從主觀上多想幾個怎么辦。這樣，一旦發(fā)現(xiàn)問題，就能沉著冷靜、應(yīng)對自如、果斷決策、力挽狂瀾、化險為夷，變不利為有利、變被動為主動，避免事故，或避免事態(tài)的發(fā)展和進一步惡化，從而將損失降到最小程度。四、船長

13、的領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)和高尚品格是樹立船舶安全管理權(quán)威的基礎(chǔ)船舶環(huán)境特殊，船員在特殊環(huán)境里有時會產(chǎn)生一些不良心理反映，容易在船舶管理中形成一些小矛盾、小磨擦，從而直接影響和危害著船舶安全生產(chǎn)。因此，船長要學(xué)會關(guān)心人、理解人、尊重人，經(jīng)常注意船員的情緒變化，及時排除船員的心理障礙，幫助船員穩(wěn)定情緒、化解積怨、解決矛盾；要講究工作技巧與方法，減少對立情緒，促進船員心理的良性循環(huán)，增強凝聚力。當(dāng)然，船長也是船上的一員，也同樣會產(chǎn)生心理障礙，因此，船長平時應(yīng)多進行自我教育、自我解壓，培養(yǎng)豁達的性格、寬容的心境和博大的度量，提高自身的非權(quán)力意識，通過自身良好的品格、能力、知識和情操去影響人，感召人。既要嚴格管理，同

14、時也要寬厚待人，決不能武斷做事，斤斤計較，對下屬吹毛求疵，甚至故意刁難或打擊報復(fù)。、高尚的品格是船長領(lǐng)導(dǎo)魅力的重要源泉之一。子曰：“其身正，不令而行，其身不正，雖令不從”。所以，船長一是要做到言行一致。要求別人做到的自己首先做到，禁止別人不做的自己堅決不做，真正做到“言必信，行必果”。二是要做到坦誠待人。嚴于責(zé)已，寬以待人，主動承擔(dān)起安全管理的責(zé)任，堅持以率直的心胸待人接物，以負責(zé)的態(tài)度做人做事。三是要堅持公道正派。辦事符合程序，實行船務(wù)公開，提高工作的透明度，以公正贏得公論；要始終保持浩然正氣，經(jīng)得住誘惑，抵得住腐朽思想的侵蝕，以正氣樹好形象。實踐證明，你越正直無私，別人對你越有信心，就會越佩服你。、寬闊的胸懷既是船長建立團隊精神的精髓，也是確保船員穩(wěn)定、船舶安全，創(chuàng)建“和諧船舶”的重要條件。這種寬闊的胸襟主要體現(xiàn)在能容人、容言、容事等方面。船長必須明白，一個人的本事再大、能力再強總是有限的，要管好一艘船，必須發(fā)揮每個船員主觀能