區(qū)域物流規(guī)劃

1、南開大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心南開大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心 王玲王玲 副教授副教授 區(qū)域物流規(guī)劃區(qū)域物流規(guī)劃 第一章第一章 區(qū)域物流規(guī)劃綜述區(qū)域物流規(guī)劃綜述 2. 國內(nèi)外區(qū)域物流的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì) 3. 區(qū)域物流規(guī)劃 1. 區(qū)域物流 3 3 01 區(qū)域物流 區(qū)域物流產(chǎn)生的背景區(qū)域物流產(chǎn)生的背景 全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的影響全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的影響 經(jīng)濟(jì)全球化通常被認(rèn)為是區(qū)域經(jīng)濟(jì)集團(tuán)之間不斷增長(zhǎng)的相互依賴性和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化通常被認(rèn)為是區(qū)域經(jīng)濟(jì)集團(tuán)之間不斷增長(zhǎng)的相互依賴性和經(jīng)濟(jì)活動(dòng) 的跨區(qū)域、跨國界的功能性一體化，是一個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的地理范圍不斷擴(kuò)大和國際聯(lián)系的跨區(qū)域、跨國界的功能性一體化，是一個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的地理范

2、圍不斷擴(kuò)大和國際聯(lián)系 不斷加深的過程隨著經(jīng)濟(jì)全球化的持續(xù)發(fā)展，各個(gè)國家和地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益密不斷加深的過程隨著經(jīng)濟(jì)全球化的持續(xù)發(fā)展，各個(gè)國家和地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益密 切，基于競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和互補(bǔ)性的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐也逐漸加快，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)日切，基于競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和互補(bǔ)性的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐也逐漸加快，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)日 益加強(qiáng)，區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)合作成為一種普遍的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，區(qū)域間物流、商流、信息流益加強(qiáng)，區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)合作成為一種普遍的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，區(qū)域間物流、商流、信息流 、資金流等不斷流動(dòng)，物流活動(dòng)日趨頻繁，催生了巨大的物流商機(jī)，推動(dòng)區(qū)域物流突、資金流等不斷流動(dòng)，物流活動(dòng)日趨頻繁，催生了巨大的物流

3、商機(jī)，推動(dòng)區(qū)域物流突 飛猛進(jìn)。飛猛進(jìn)。 區(qū)域物流產(chǎn)生的背景區(qū)域物流產(chǎn)生的背景 區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響 區(qū)域物流有助于提高區(qū)域要素吸納能力和要素利用效率，從而提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)在區(qū)域物流有助于提高區(qū)域要素吸納能力和要素利用效率，從而提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)在 經(jīng)濟(jì)全球化的競(jìng)爭(zhēng)力。經(jīng)濟(jì)全球化的競(jìng)爭(zhēng)力。 區(qū)域物流有助于加強(qiáng)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，有效地降低區(qū)域之間的貿(mào)易成本，增區(qū)域物流有助于加強(qiáng)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，有效地降低區(qū)域之間的貿(mào)易成本，增 強(qiáng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)輻射能力，擴(kuò)大產(chǎn)品銷售市場(chǎng)。強(qiáng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)輻射能力，擴(kuò)大產(chǎn)品銷售市場(chǎng)。 從供應(yīng)鏈的角度看，現(xiàn)代物流的發(fā)展方面是供應(yīng)鏈，在供應(yīng)鏈范圍內(nèi)形成供應(yīng)、從供應(yīng)鏈的角度看，現(xiàn)代物流

4、的發(fā)展方面是供應(yīng)鏈，在供應(yīng)鏈范圍內(nèi)形成供應(yīng)、 生產(chǎn)、銷售的一體化，從而提升區(qū)域產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力生產(chǎn)、銷售的一體化，從而提升區(qū)域產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。 區(qū)域物流產(chǎn)生的背景區(qū)域物流產(chǎn)生的背景 產(chǎn)業(yè)的變化產(chǎn)業(yè)的變化 對(duì)于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移而言，一方面，較高的區(qū)域物流能力有助于區(qū)域內(nèi)核心企業(yè)及節(jié)點(diǎn)對(duì)于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移而言，一方面，較高的區(qū)域物流能力有助于區(qū)域內(nèi)核心企業(yè)及節(jié)點(diǎn) 企業(yè)之間的溝通與合作，帶來規(guī)模效應(yīng)，形成具有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)鏈條。另企業(yè)之間的溝通與合作，帶來規(guī)模效應(yīng)，形成具有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)鏈條。另 一方面，區(qū)域物流的發(fā)展將促進(jìn)信息、技術(shù)、人才、資金以及政策等要素資源一方面，區(qū)域物流的發(fā)展將促進(jìn)信息、技術(shù)、人才、資金以及政策

5、等要素資源 的流動(dòng)和整合，增強(qiáng)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移后的發(fā)展動(dòng)力，并吸引更多的產(chǎn)業(yè)向該地區(qū)的流動(dòng)和整合，增強(qiáng)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移后的發(fā)展動(dòng)力，并吸引更多的產(chǎn)業(yè)向該地區(qū) 轉(zhuǎn)移。轉(zhuǎn)移。 物流產(chǎn)業(yè)作為一種綜合型的服務(wù)業(yè)，可以帶動(dòng)制造業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金物流產(chǎn)業(yè)作為一種綜合型的服務(wù)業(yè)，可以帶動(dòng)制造業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金 融業(yè)、信息業(yè)和旅游等多種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而推動(dòng)和促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)融業(yè)、信息業(yè)和旅游等多種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而推動(dòng)和促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn) 代物流業(yè)為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移提供了便捷、高效的配套服務(wù)，節(jié)約了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的時(shí)間和代物流業(yè)為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移提供了便捷、高效的配套服務(wù)，節(jié)約了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的時(shí)間和 成本，加速了區(qū)域產(chǎn)

6、業(yè)結(jié)構(gòu)高度化進(jìn)程。成本，加速了區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高度化進(jìn)程。 區(qū)域物流產(chǎn)生的背景區(qū)域物流產(chǎn)生的背景 政策影響政策影響 歐洲促進(jìn)國家、地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的法規(guī)制定歐洲促進(jìn)國家、地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的法規(guī)制定 對(duì)于社會(huì)性物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)，對(duì)于社會(huì)性物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)， 即對(duì)物流發(fā)展硬件環(huán)境的促進(jìn)。即對(duì)物流發(fā)展硬件環(huán)境的促進(jìn)。 著力建立一個(gè)完善的促進(jìn)物流發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境著力建立一個(gè)完善的促進(jìn)物流發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境 美國、日本政府促進(jìn)國家、地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的法規(guī)制定美國、日本政府促進(jìn)國家、地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的法規(guī)制定 以物流節(jié)點(diǎn)以物流節(jié)點(diǎn)(物流園區(qū)、物流中心物流園區(qū)、物流中心)為基礎(chǔ)的法規(guī)。為基礎(chǔ)的法規(guī)。 以運(yùn)輸業(yè)

7、為基礎(chǔ)的交通運(yùn)輸?shù)姆ㄒ?guī)。以運(yùn)輸業(yè)為基礎(chǔ)的交通運(yùn)輸?shù)姆ㄒ?guī)。 以商業(yè)為基礎(chǔ)的商業(yè)方面的法規(guī)。以商業(yè)為基礎(chǔ)的商業(yè)方面的法規(guī)。 區(qū)域物流產(chǎn)生的背景區(qū)域物流產(chǎn)生的背景 現(xiàn)代商業(yè)與生活方式的變革現(xiàn)代商業(yè)與生活方式的變革 配送中心模式配送中心模式 現(xiàn)代大型商業(yè)的發(fā)展模式是逐步走向連鎖化經(jīng)營，商業(yè)兩所經(jīng)營與經(jīng)濟(jì)發(fā)展緊密 相連。隨著市場(chǎng)商品品種和數(shù)量的激增，市場(chǎng)供求關(guān)系發(fā)生巨大變化，成為典 型的買方市場(chǎng)。買方市場(chǎng)是由消費(fèi)者主導(dǎo)的市場(chǎng)，且消費(fèi)者對(duì)商品的要求是質(zhì) 量好、價(jià)格合理公道，并能隨時(shí)購買到商品、需要的商品不能脫銷或斷貨。因 此，商業(yè)企業(yè)必須建立一種與大市場(chǎng)、大流通、大貿(mào)易相適應(yīng)的形式滿足消費(fèi) 者的需求，連鎖

8、經(jīng)營是目前適應(yīng)這一變化最好的方式。連鎖經(jīng)營必須與商業(yè)物 流配送社會(huì)化，共同化相結(jié)合，這樣才能體現(xiàn)和發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)與范圍經(jīng)濟(jì)的效 益。 區(qū)域物流產(chǎn)生的背景區(qū)域物流產(chǎn)生的背景 配送中心模式示意圖配送中心模式示意圖 區(qū)域物流產(chǎn)生的背景區(qū)域物流產(chǎn)生的背景 現(xiàn)代商業(yè)與生活方式的變革?，F(xiàn)代商業(yè)與生活方式的變革。 電子商務(wù)的發(fā)展電子商務(wù)的發(fā)展 電子商務(wù)，作為一種新的經(jīng)濟(jì)模式，就其定義來講是指各種具有商業(yè)活動(dòng)能力 和需求的實(shí)體， 為了跨越時(shí)空限制，提高商務(wù)活動(dòng)效率，利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和信 息技術(shù)實(shí)現(xiàn)商品和服務(wù)交易的一種貿(mào)易形式。電子商務(wù)這種新模式對(duì)傳統(tǒng)的零 售模式有著極大的不同，并對(duì)其產(chǎn)生了巨大的沖擊。新的電子商務(wù)

9、經(jīng)濟(jì)模式要 求新的物流模式與之配套，而區(qū)域物流的發(fā)展迎合了這種新的經(jīng)濟(jì)模式。 區(qū)域物流產(chǎn)生的背景區(qū)域物流產(chǎn)生的背景 現(xiàn)代商業(yè)與生活方式的變革。現(xiàn)代商業(yè)與生活方式的變革。 電子商務(wù)的基本模式電子商務(wù)的基本模式 區(qū)域物流的基本定義區(qū)域物流的基本定義 區(qū)域的基本概念區(qū)域的基本概念 區(qū)域是指有一定空間的地方和景觀，是具有特定的政治、自然和經(jīng)濟(jì)意義的區(qū)域是指有一定空間的地方和景觀，是具有特定的政治、自然和經(jīng)濟(jì)意義的 地區(qū)范圍。從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度對(duì)區(qū)域的界定，即經(jīng)濟(jì)區(qū)域，它是地球表面上被地區(qū)范圍。從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度對(duì)區(qū)域的界定，即經(jīng)濟(jì)區(qū)域，它是地球表面上被 具有某些經(jīng)濟(jì)學(xué)意義特征所固定的空間系統(tǒng)。區(qū)域一般可以分為三個(gè)

10、層面具有某些經(jīng)濟(jì)學(xué)意義特征所固定的空間系統(tǒng)。區(qū)域一般可以分為三個(gè)層面 ： 一國之內(nèi)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域：一國之內(nèi)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域：如我國的東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)、中西部欠發(fā)達(dá)或落后如我國的東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)、中西部欠發(fā)達(dá)或落后 地區(qū)，德國的魯爾地區(qū)等；地區(qū)，德國的魯爾地區(qū)等； 世界經(jīng)濟(jì)區(qū)域：世界經(jīng)濟(jì)區(qū)域：超越國家界限、由幾個(gè)國家構(gòu)成的世界經(jīng)濟(jì)區(qū)域，如歐盟超越國家界限、由幾個(gè)國家構(gòu)成的世界經(jīng)濟(jì)區(qū)域，如歐盟 經(jīng)經(jīng) 濟(jì)區(qū)，東南亞經(jīng)濟(jì)區(qū)、北美自由貿(mào)易區(qū)等；濟(jì)區(qū)，東南亞經(jīng)濟(jì)區(qū)、北美自由貿(mào)易區(qū)等； 幾個(gè)國家部分地區(qū)共同構(gòu)成的經(jīng)濟(jì)區(qū)域：幾個(gè)國家部分地區(qū)共同構(gòu)成的經(jīng)濟(jì)區(qū)域：如湄公河流域經(jīng)濟(jì)區(qū)等。如湄公河流域經(jīng)濟(jì)區(qū)等。 區(qū)域物流的基本

11、定義區(qū)域物流的基本定義 對(duì)于區(qū)域物流的不同定義對(duì)于區(qū)域物流的不同定義 區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中生產(chǎn)、流通、分配、消費(fèi)諸環(huán)節(jié)及各部門和各區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中生產(chǎn)、流通、分配、消費(fèi)諸環(huán)節(jié)及各部門和各 地區(qū)間實(shí)現(xiàn)有效聯(lián)系的紐帶，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的主要構(gòu)成要素。地區(qū)間實(shí)現(xiàn)有效聯(lián)系的紐帶，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的主要構(gòu)成要素。 19941994年美國年美國物流手冊(cè)物流手冊(cè)將區(qū)域物流定義為：將區(qū)域物流定義為：“區(qū)域物流是指區(qū)域范圍內(nèi)區(qū)域物流是指區(qū)域范圍內(nèi) 的一切物流活動(dòng)，包括運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、流通加工和信息傳遞等的一切物流活動(dòng)，包括運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、流通加工和信息傳遞等 功能，實(shí)體的流動(dòng)以及物流過程中各環(huán)節(jié)

12、的物品運(yùn)動(dòng)。功能，實(shí)體的流動(dòng)以及物流過程中各環(huán)節(jié)的物品運(yùn)動(dòng)。” I. I.我國專家學(xué)者也從不同角度對(duì)區(qū)域物流展開了研究。董千里教授指出：我國專家學(xué)者也從不同角度對(duì)區(qū)域物流展開了研究。董千里教授指出：“ 區(qū)域物流是在一定區(qū)域規(guī)劃和構(gòu)筑促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)最佳戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)的物流系統(tǒng)區(qū)域物流是在一定區(qū)域規(guī)劃和構(gòu)筑促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)最佳戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)的物流系統(tǒng) ，及與物流運(yùn)營與監(jiān)控等相關(guān)的活動(dòng)體系。，及與物流運(yùn)營與監(jiān)控等相關(guān)的活動(dòng)體系。” 區(qū)域物流的基本定義區(qū)域物流的基本定義 對(duì)于區(qū)域物流的不同定義對(duì)于區(qū)域物流的不同定義 區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中生產(chǎn)、流通、分配、消費(fèi)諸環(huán)節(jié)及各部門和各區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中生產(chǎn)、流通、分配

13、、消費(fèi)諸環(huán)節(jié)及各部門和各 地區(qū)間實(shí)現(xiàn)有效聯(lián)系的紐帶，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的主要構(gòu)成要素。地區(qū)間實(shí)現(xiàn)有效聯(lián)系的紐帶，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的主要構(gòu)成要素。 19941994年美國年美國物流手冊(cè)物流手冊(cè)將區(qū)域物流定義為：將區(qū)域物流定義為：“區(qū)域物流是指區(qū)域范圍內(nèi)區(qū)域物流是指區(qū)域范圍內(nèi) 的一切物流活動(dòng)，包括運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、流通加工和信息傳遞等的一切物流活動(dòng)，包括運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、流通加工和信息傳遞等 功能，實(shí)體的流動(dòng)以及物流過程中各環(huán)節(jié)的物品運(yùn)動(dòng)。功能，實(shí)體的流動(dòng)以及物流過程中各環(huán)節(jié)的物品運(yùn)動(dòng)?！?I. I.我國專家學(xué)者也從不同角度對(duì)區(qū)域物流展開了研究。董千里教授指出：我國專家學(xué)者也從不同角度對(duì)區(qū)域物流展開

14、了研究。董千里教授指出：“ 區(qū)域物流是在一定區(qū)域規(guī)劃和構(gòu)筑促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)最佳戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)的物流系統(tǒng)區(qū)域物流是在一定區(qū)域規(guī)劃和構(gòu)筑促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)最佳戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)的物流系統(tǒng) ，及與物流運(yùn)營與監(jiān)控等相關(guān)的活動(dòng)體系。，及與物流運(yùn)營與監(jiān)控等相關(guān)的活動(dòng)體系?！?區(qū)域物流的基本定義區(qū)域物流的基本定義 上上 述述 定定 義義 主主 要要 涵涵 蓋蓋 內(nèi)內(nèi) 容容 注重整體規(guī)劃注重整體規(guī)劃 強(qiáng)調(diào)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的最佳強(qiáng)調(diào)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的最佳 系統(tǒng)思想系統(tǒng)思想 功能集成功能集成 資源整合資源整合 信息技術(shù)信息技術(shù) 物流經(jīng)營主體的運(yùn)營物流經(jīng)營主體的運(yùn)營 區(qū)域物流的基本定義區(qū)域物流的基本定義 區(qū)域物流的一般含義區(qū)域物流的一般含義 區(qū)域物

15、流就是在一定的區(qū)域地理環(huán)境中，以大中型城市為中心、以區(qū)域區(qū)域物流就是在一定的區(qū)域地理環(huán)境中，以大中型城市為中心、以區(qū)域 經(jīng)濟(jì)規(guī)模和范圍為基礎(chǔ)。結(jié)合物流輻射的有效范圍，將區(qū)域內(nèi)外的各類物經(jīng)濟(jì)規(guī)模和范圍為基礎(chǔ)。結(jié)合物流輻射的有效范圍，將區(qū)域內(nèi)外的各類物 品從供應(yīng)地向接受地進(jìn)行有效的實(shí)體流動(dòng)，根據(jù)區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施條件，品從供應(yīng)地向接受地進(jìn)行有效的實(shí)體流動(dòng)，根據(jù)區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施條件， 將公路、鐵路、航空、水運(yùn)、及管道運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方式及物流節(jié)點(diǎn)有機(jī)將公路、鐵路、航空、水運(yùn)、及管道運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方式及物流節(jié)點(diǎn)有機(jī) 銜接，并將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送及信息處理銜接，并將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸

16、、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送及信息處理 等物流基本活動(dòng)有機(jī)集成。以服務(wù)本區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展為主旨，重在提高本等物流基本活動(dòng)有機(jī)集成。以服務(wù)本區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展為主旨，重在提高本 區(qū)域物流活動(dòng)的水平和效率，擴(kuò)大物流活動(dòng)的規(guī)模和輻射范圍，提高本區(qū)區(qū)域物流活動(dòng)的水平和效率，擴(kuò)大物流活動(dòng)的規(guī)模和輻射范圍，提高本區(qū) 域的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力。域的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力。 區(qū)域物流的基本定義區(qū)域物流的基本定義 區(qū)域物流主體是直接參與或?qū)?門從事區(qū)域物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)組 織。包括貨主物流企業(yè)、第三 方物流企業(yè)、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)等等、 物流主體是供應(yīng)鏈物流渠道起 點(diǎn)和終點(diǎn)的連接著，在整個(gè)區(qū) 域物流活動(dòng)中親著主導(dǎo)和決定 性作用。 運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、搬運(yùn)裝

17、卸、流通 加工，包裝、配送及信息處理 等也就成為區(qū)域物流主體的基 本要素。 區(qū)域物流的結(jié)構(gòu)區(qū)域物流的結(jié)構(gòu) 區(qū)域物流的主體區(qū)域物流的主體 區(qū)域物流的客體即物流對(duì)象， 是一切在物流主體之間進(jìn)行定 向循環(huán)運(yùn)動(dòng)的物質(zhì)實(shí)體。 物流客體種類繁多、數(shù)量龐大， 每種物流客體都有著不同的形 態(tài)、結(jié)構(gòu)、功能、用途、物理 特征和度量單位，并且由不同 的生產(chǎn)者生產(chǎn)和由不同的消費(fèi) 者使用。 物流客體的特性：一般具有可 移動(dòng)性 區(qū)域物流的客體區(qū)域物流的客體 區(qū)域物流載體是保證區(qū)域物流活 動(dòng)有效、協(xié)調(diào)進(jìn)行的基礎(chǔ)設(shè)施和 條件。 區(qū)域物流載體系統(tǒng)的完善程度和 先進(jìn)程度是一個(gè)區(qū)域物流發(fā)展水 平的重要標(biāo)志。 區(qū)域物流載體的建立，需

18、要中央 政府和地方政府統(tǒng)籌規(guī)劃，這樣 才能建立一個(gè)協(xié)調(diào)發(fā)展、物暢其 流的區(qū)域物流載體系統(tǒng)。 區(qū)域物流載體的建設(shè)主要要素。 一是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；二是物流活 動(dòng)的設(shè)備、工具，三是相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。 區(qū)域物流的載體區(qū)域物流的載體 區(qū)域物流的基本特征區(qū)域物流的基本特征 區(qū)域物流與國家物流有著密切的聯(lián)系，它是國家總體物流體系的一個(gè)有機(jī)區(qū)域物流與國家物流有著密切的聯(lián)系，它是國家總體物流體系的一個(gè)有機(jī) 組成部分，其對(duì)國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)的大小影響著國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)總體運(yùn)組成部分，其對(duì)國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)的大小影響著國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)總體運(yùn) 行的質(zhì)量和水平，制約著國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。區(qū)域物流不僅有著自身行的質(zhì)量和水平，制約著國

19、家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。區(qū)域物流不僅有著自身 的經(jīng)濟(jì)利益、內(nèi)部運(yùn)行的特殊規(guī)律，而且還帶有本地區(qū)政府和企業(yè)對(duì)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)利益、內(nèi)部運(yùn)行的特殊規(guī)律，而且還帶有本地區(qū)政府和企業(yè)對(duì)區(qū)域 物流的特殊影響印記。其特征主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：物流的特殊影響印記。其特征主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)： 地域性地域性 獨(dú)立性獨(dú)立性 開放性開放性 適應(yīng)性適應(yīng)性 中心性中心性 區(qū)域物流的目標(biāo)與對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用區(qū)域物流的目標(biāo)與對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用 區(qū)域物流的目標(biāo)區(qū)域物流的目標(biāo) 區(qū)域物流區(qū)域物流 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡 區(qū)域經(jīng)濟(jì)內(nèi)經(jīng)濟(jì)分工不明確 產(chǎn)品要素流通不通暢 區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本高，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)效 率低 區(qū)域物流區(qū)域物流 區(qū)域物流的

20、目標(biāo)與對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用區(qū)域物流的目標(biāo)與對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本保障區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本保障 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí) 制造和消費(fèi)在時(shí)空上日益分離 經(jīng)濟(jì)全球化、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化 區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境差，基礎(chǔ)設(shè)施不完善 區(qū)域產(chǎn)業(yè)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力 良好的區(qū)域物流促進(jìn)了區(qū)域內(nèi)各種要素的流 動(dòng)，使得區(qū)域內(nèi)各經(jīng)濟(jì)活動(dòng)能夠按照合理分 工與合作的原則，形成能發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢(shì)的產(chǎn) 業(yè)布局。保障了區(qū)域經(jīng)濟(jì)這種聚集經(jīng)濟(jì)所生 產(chǎn)出來的產(chǎn)品的流通與擴(kuò)散，實(shí)現(xiàn)了這些產(chǎn) 品的價(jià)值 降低區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本，提高經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的效 率和水平。 推動(dòng)了區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)。 形成區(qū)域支柱產(chǎn)業(yè)，提高地區(qū)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。 有利于改善投資環(huán)境，吸引外資。 促

21、進(jìn)城市增長(zhǎng)極的形成，拓展城市輻射范圍 加強(qiáng)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。 發(fā)展困境發(fā)展困境物流作用物流作用 2121 02 國內(nèi)外區(qū)域物流的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì) 國內(nèi)外區(qū)域物流的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)國內(nèi)外區(qū)域物流的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì) 國外區(qū)域物流的研究與發(fā)展趨勢(shì)國外區(qū)域物流的研究與發(fā)展趨勢(shì) 1.1.與企業(yè)物流相關(guān)的方面。與企業(yè)物流相關(guān)的方面。物流業(yè)比較發(fā)達(dá)的國家，如歐美、日本等地的學(xué)者，在區(qū)域物 流領(lǐng)域的研究中，多側(cè)重于企業(yè)層面且具有一定的深度，歐美國家在發(fā)展區(qū)域物流時(shí)注重物 流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，常用方法是將物流節(jié)點(diǎn)和交通路網(wǎng)相結(jié)合。相應(yīng)地，實(shí)證研究多于規(guī)范研究 ，往往側(cè)重于利用定量的技術(shù)和方法，從跨國公司的角度賴研究物流網(wǎng)絡(luò)

22、設(shè)施的優(yōu)化，以及 供應(yīng)鏈運(yùn)作機(jī)制等諸多問題，通過實(shí)證研究為企業(yè)提供優(yōu)化策略。 2.2.宏觀方面。宏觀方面。關(guān)注于區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)與區(qū)域發(fā)展政策、區(qū)域經(jīng)濟(jì)和區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的內(nèi)在聯(lián)系 、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)區(qū)域物流發(fā)展的作用、區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)宏觀規(guī)劃、運(yùn)輸樞紐布局規(guī)劃、區(qū)域 物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)作與可持續(xù)發(fā)展，以及政府角色與職能定位等問題。 3.3.法律法規(guī)的研究、建立與完善。法律法規(guī)的研究、建立與完善。美國等西方市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家十分重視市場(chǎng)環(huán)境下物 流發(fā)展法律法規(guī)的研究、建立與完善，政府尤其是地方政府在交通、大型物流中心、港口及 物流園區(qū)等物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上發(fā)揮了積極的作用。而在經(jīng)濟(jì)全球化、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化環(huán) 境下，區(qū)域

23、物流如何順應(yīng)趨勢(shì)發(fā)展是一個(gè)重要的話題。 德國不萊梅物流中心德國不萊梅物流中心 物流中心的投資與建設(shè)物流中心的投資與建設(shè) 不萊梅物流中心的建設(shè)起始于1985年。 不萊梅州政府通過直接投資和土地置換的方式對(duì)物流中 心投資。 經(jīng)濟(jì)促進(jìn)公司是由不萊梅州政府的經(jīng)濟(jì)部、交通部、海 關(guān)、工商部等部門組成，是私營的事業(yè)單位。 物流中心的選址與功能物流中心的選址與功能 德國政府對(duì)物流中心的選址和功能提出要求，一是物流 中心緊鄰港口，靠近鐵路編組站，周圍有高速公路網(wǎng)， 中心內(nèi)至少有兩種以上的運(yùn)輸方式相連；二是該區(qū)域內(nèi) 有許多大型的工商企業(yè)，工商企業(yè)是物流中心生存的基 礎(chǔ)；三是附近有從事運(yùn)輸、倉儲(chǔ)的物流企業(yè)，特別是

24、國 際上著名的大型物流企業(yè)；四是有銀行、保險(xiǎn)等機(jī)構(gòu)或 企業(yè)；五是物流中心要遠(yuǎn)離鬧區(qū)，面積至少在100公頃， 周圍要有發(fā)展空間，為工商企業(yè)發(fā)展留有余地。 物流中心的功能主要為區(qū)域的工業(yè)、銷售企業(yè)提供物流 服務(wù)，同時(shí)要成為當(dāng)?shù)氐呢浳飿屑~、集散地,形成物資 的交易中心 世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)趨勢(shì)世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)趨勢(shì) 物流中心股東大會(huì)物流中心股東大會(huì) 物流中心現(xiàn)有52家物流企業(yè)，其中較大的14 家，由這些物流企業(yè)按資產(chǎn)組成物流中心股東 大會(huì)。 物流中心發(fā)展公司物流中心發(fā)展公司 由股東大會(huì)下設(shè)物流中心發(fā)展公司。發(fā)展公司共3 人，物流總經(jīng)理由股東大會(huì)聘任。 發(fā)展公司負(fù)責(zé)物流中心的對(duì)外聯(lián)系，負(fù)責(zé)中心內(nèi) 的加油、車輛維修、

25、洗車，并解決食堂等后勤 工作。 發(fā)展公司的費(fèi)用一方面來自會(huì)費(fèi)，另一方面由州 政府補(bǔ)貼一點(diǎn)，發(fā)展公司不以盈利為主 監(jiān)事會(huì)監(jiān)事會(huì) 由企業(yè)和政府有關(guān)部門組成，有若干企業(yè)代表、 州交通部、經(jīng)濟(jì)部、經(jīng)濟(jì)促進(jìn)公司、研究機(jī)構(gòu) 的代表、有關(guān)專家，監(jiān)事會(huì)負(fù)責(zé)監(jiān)督股東大會(huì)。 德國不萊梅物流中心德國不萊梅物流中心 物流中心的組織機(jī)構(gòu)及形式物流中心的組織機(jī)構(gòu)及形式 物流中心股東大會(huì) 物流中心發(fā)展公司監(jiān)事會(huì) 可口可樂中國的區(qū)域物流配送可口可樂中國的區(qū)域物流配送 可樂配送的特點(diǎn)可樂配送的特點(diǎn) 可樂是典型的快速消費(fèi)品，其主要的物流流程為產(chǎn)品從 生產(chǎn)線下來后開始進(jìn)入物流過程。 首先進(jìn)入和工廠相連接的倉庫； 接著是中央倉之間的

26、調(diào)撥或者從中央倉配送到配送中心； 最后才是從營業(yè)所配送到終端客戶。 可口可樂的配送模式可口可樂的配送模式 可口可樂采取自營和他營物流混合的模式。 可口可樂會(huì)自己進(jìn)行倉儲(chǔ)管理，用自有車輛配送到終端， 然后為客戶提供服務(wù)，比如做堆頭、促銷。 比如在西北的一些偏遠(yuǎn)區(qū)域，如果因?yàn)?0箱貨還自己送 到客戶手里，成本就太過高昂，因此，在這種區(qū)域里可 口可樂也在尋找有實(shí)力的經(jīng)銷商幫助去做終端的物流服 務(wù)。 可口可樂基本上是一省設(shè)立一家生產(chǎn)工廠，然后這家工 廠便負(fù)責(zé)此省的銷售。和工廠相連接的是中央倉，中央 倉之后是營業(yè)所，產(chǎn)品從中央倉配送到營業(yè)所后，由 營業(yè)所負(fù)責(zé)周邊的客戶配送。 可樂銷售的季節(jié)性很強(qiáng)。在旺季

27、的7到8個(gè)月時(shí)間里，銷 量占到總量的80%85%。其中銷量最大的月份在9月和 春節(jié)。這也是可口可樂使用第三方物流最多的時(shí)候。為 了保證旺季的運(yùn)輸資源，可口可樂通常和物流服務(wù)供應(yīng) 商簽訂兩到三年的長(zhǎng)期合同，而非臨時(shí)找車。 世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)趨勢(shì)世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)趨勢(shì) 我國九大物流區(qū)域與九大物流通道我國九大物流區(qū)域與九大物流通道 2009年4月24日，發(fā)改委正式發(fā)布了物流 業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃 物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃指出了未來幾年 的主要任務(wù)之一就是要優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展布 局，這就強(qiáng)調(diào)要重視區(qū)域物流的發(fā)展?！按?造區(qū)域交通物流科學(xué)管理的一體化”需要根 據(jù)市場(chǎng)需求、產(chǎn)業(yè)布局、商品流向、資源環(huán) 境、交通條件、區(qū)域規(guī)劃等因

28、素，重點(diǎn)發(fā)展 九大物流區(qū)域，建設(shè)十大物流通道和一批物 流節(jié)點(diǎn)城市，優(yōu)化物流業(yè)的區(qū)域布局。 我國九大物流區(qū)域與九大物流通道我國九大物流區(qū)域與九大物流通道 九大物流區(qū)域 這九大物流區(qū)域分布為：以北京、天津?yàn)?中心的華北物流區(qū)域；以沈陽、大連為中心 的東北物流區(qū)域；以青島為中心的山東半島 物流區(qū)域；以上海、南京、寧波為中心的長(zhǎng) 江三角洲物流區(qū)域；以廈門為中心的東南沿 海物流區(qū)域；以廣州、深圳為中心的珠江三 角洲物流區(qū)域；以武漢、鄭州為中心的中部 物流區(qū)域；以西安、蘭州、烏魯木齊為中心 的西北物流區(qū)域；以重慶、成都、南寧為中 心的西南物流區(qū)域。 十大物流通道 十大物流通道為：東北地區(qū)與關(guān)內(nèi)地區(qū)物 流通

29、道，東部地區(qū)南北物流通道，中部 地區(qū)南北物流通道，東部沿海與西北地 區(qū)物流通道，東部沿海與西南地區(qū)物流 通道，西北與西南地區(qū)物流通道，西南 地區(qū)出海物流通道，長(zhǎng)江與運(yùn)河物流通 道，煤炭物流通道，進(jìn)出口物流通道。 我國九大物流區(qū)域與九大物流通道我國九大物流區(qū)域與九大物流通道 物流節(jié)點(diǎn)城市物流節(jié)點(diǎn)城市 全國性物流節(jié)點(diǎn)城市 全國性物流節(jié)點(diǎn)城市：北京、天津、沈陽、 大連、青島、濟(jì)南、上海、南京、寧波、杭 州、廈門、廣州、深圳、鄭州、武漢、重慶 、成都、南寧、西安、蘭州、烏魯木齊共21 個(gè)城市。 區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市 區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市：哈爾濱、長(zhǎng)春、包頭 、呼和浩特、石家莊、唐山、太原、合肥、 福州、南

30、昌、長(zhǎng)沙、昆明、貴陽、?？凇⑽?寧、銀川、拉薩共17個(gè)城市。 物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃 的主要任務(wù)是要打破行政區(qū) 劃的界限，按照經(jīng)濟(jì)區(qū)劃和 物流業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律，促 進(jìn)物流區(qū)域發(fā)展。積極推進(jìn) 和加深不同地區(qū)之間物流領(lǐng) 域的合作，引導(dǎo)物流資源的 跨區(qū)域整合，逐步形成區(qū)域 一體化的物流服務(wù)格局。 2929 03 區(qū)域物流規(guī)劃 主要原因內(nèi)容 區(qū)域內(nèi)物流整體統(tǒng)籌規(guī)劃區(qū)域物流的涉及面十分廣泛，各方面需要有共同遵循的規(guī)劃。 克服物流過程本身的“背反”現(xiàn)象“效益背反”現(xiàn)象在區(qū)域物流諸多環(huán)節(jié)中十分常見，如果沒 有共同的規(guī)劃可以遵循制約，各個(gè)環(huán)節(jié)各自獨(dú)立去發(fā)展，就 可能使“背反”現(xiàn)象強(qiáng)化。 制約低水平的重復(fù)建設(shè)通過

31、整體規(guī)劃來避免因物流領(lǐng)域進(jìn)入門檻較低，發(fā)展門檻較 高，而使物流領(lǐng)域產(chǎn)生的低水平的重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象。 物流領(lǐng)域的投資合理規(guī)劃物流領(lǐng)域的建設(shè)投資，尤其是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資規(guī)模巨大， 需要有規(guī)劃的引導(dǎo)。 實(shí)現(xiàn)我國區(qū)域物流跨越式的發(fā)展， 需要有規(guī)劃的指導(dǎo)。 如果缺乏規(guī)劃引導(dǎo)和制約，任其行事，那么必然會(huì)有相當(dāng)多 的地區(qū)和企業(yè)，要從頭走起，重復(fù)低水平發(fā)展階段，白白地 消耗我們的資源和時(shí)間。 保護(hù)環(huán)境，維護(hù)區(qū)域生態(tài)系統(tǒng)的良 性循環(huán) 物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，有可能引起生態(tài)環(huán)境的變化和環(huán)境的 污染。通過區(qū)域物流規(guī)劃，可以減輕或免除自然災(zāi)害的威脅。 區(qū)域間資源聯(lián)動(dòng)的需求通過增強(qiáng)區(qū)域物流的建設(shè)，才能加強(qiáng)自然資源與經(jīng)濟(jì)、社會(huì)

32、 和環(huán)境的相互協(xié)調(diào)。 1.3.2 區(qū)域物流規(guī)劃的定義及組成區(qū)域物流規(guī)劃的定義及組成 進(jìn)行區(qū)域物流規(guī)劃的原因進(jìn)行區(qū)域物流規(guī)劃的原因 從表可以看出，我國各區(qū)域自然資 源察賦的差異性及不均衡性 自然資源的分布影響著區(qū)際產(chǎn)業(yè)分 工，廣大中西部地區(qū)為主發(fā)展具有 絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的資源型產(chǎn)業(yè)和資源加工 型產(chǎn)業(yè),東部地區(qū)則重點(diǎn)突出非資源 型產(chǎn)業(yè)發(fā)展。 區(qū)域之間自然資源的察賦差異產(chǎn)生 了區(qū)域比較優(yōu)勢(shì)的勢(shì)能差，導(dǎo)致區(qū) 域經(jīng)濟(jì)差異的存在，形成了對(duì)區(qū)域 間物流的更高的客觀需求，區(qū)域物 流規(guī)劃要著眼于滿足這個(gè)需求，促 進(jìn)資源要素在區(qū)域間的更有效率和 更低成本的流動(dòng)。 區(qū)域物流規(guī)劃的定義及組成區(qū)域物流規(guī)劃的定義及組成 區(qū)域物流

33、規(guī)劃的定義區(qū)域物流規(guī)劃的定義 區(qū)域物流規(guī)劃就是在正確認(rèn)識(shí)區(qū)域物流規(guī)模、結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)區(qū)域物流規(guī)劃就是在正確認(rèn)識(shí)區(qū)域物流規(guī)模、結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，根據(jù) 區(qū)域經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展目標(biāo)，對(duì)一定時(shí)期內(nèi)區(qū)域物流的發(fā)展目標(biāo)、區(qū)域物流區(qū)域經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展目標(biāo)，對(duì)一定時(shí)期內(nèi)區(qū)域物流的發(fā)展目標(biāo)、區(qū)域物流 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略及對(duì)策等進(jìn)行的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略及對(duì)策等進(jìn)行的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。 區(qū)域物流規(guī)劃的范圍區(qū)域物流規(guī)劃的范圍 區(qū)域物流布局規(guī)劃一般包括區(qū)域物流總體布局規(guī)劃、重點(diǎn)城市物流布局規(guī)區(qū)域物流布局規(guī)劃一般包括區(qū)域物流總體布局規(guī)劃、重點(diǎn)城市物流布局規(guī) 劃和重點(diǎn)物流園區(qū)布局規(guī)劃三個(gè)層次。劃和重點(diǎn)物流園區(qū)布局規(guī)劃三個(gè)層次。 區(qū)域物流總體布局規(guī)劃是指對(duì)一個(gè)行政區(qū)域或若干 個(gè)行政區(qū)域聯(lián)合體的物流發(fā) 展進(jìn)行總體規(guī)劃和布局規(guī)劃。 區(qū)域物流總體布局規(guī)劃是該 區(qū)域最基本、最高層次的物 流規(guī)劃 城市物流布局規(guī)劃指在區(qū)域物流總體規(guī)劃的基 礎(chǔ)上，對(duì)一個(gè)城市的物流發(fā) 展所進(jìn)行的布局規(guī)劃，是從 屬于區(qū)域物流總體布局規(guī)劃、 第二層次的物流布局規(guī)劃 物流園區(qū)布局規(guī)劃是指在區(qū)域物流總體布局規(guī) 劃、城市物流布局規(guī)劃的基 礎(chǔ)上，對(duì)某個(gè)物流園區(qū)的物 流發(fā)展所進(jìn)行的的布局規(guī)劃。 區(qū)域物流規(guī)劃的定義及組成區(qū)域物流規(guī)劃的定義及組成 區(qū)域物流規(guī)劃的范圍區(qū)域物流規(guī)劃的范圍 區(qū)域物流空間布局規(guī)劃區(qū)域物流空間布