機場航線維修部新員培訓課件：1-64-3 高高原運行手冊培訓

1、高高原運行相關手冊程序培訓高高原運行相關手冊程序培訓 航線分部技術服務處 2011年11月 高高原運行手冊體系高高原運行手冊體系 維修工程管理手冊MF/0705-24特殊運行的維修 項目5：高原機場運行 高原運行手冊MF/8606 飛機維修與適航 維修工作程序手冊MF/8201-49 高原機場運行維修管理程序 1、維修工程管理手冊、維修工程管理手冊MF/0705-24 特殊運行的維修包括： 項目1:ETOPS運行(雙發(fā)飛機延伸航程運行) 項目2:RVSM運行(縮小垂直間距) 項目3:RNP-10運行(所需導航性能) 項目4:RNAV運行(區(qū)域導航) 項目5：高原機場運行 1 1、特殊運行的維修

2、、特殊運行的維修項目項目5 5：高原機場運行：高原機場運行 高原機場運行的依據(jù)文件: AC-121-21”航空承運人高原機場運行管理規(guī)定”; CCAR121-45R4”大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則”W章”延程運行與極地運行”; 高原機場定義: 一般高原機場:海拔高度1500M(4922FT)及以上,但低于2438M(8000FT)的機場. 高高原機場:海拔高度在2438M(8000FT)及以上的機場. 實施高原機場運行的飛機應滿足的適航要求: 機場標高不超過飛機飛行手冊中規(guī)定的起降保包線; 飛機的供氧能力; 座艙增壓系統(tǒng); 任一發(fā)動機的EGT裕度平均值高于8 或等效限制,動力可靠

3、性達到120分鐘ETOPS要求; APU自主啟動能力; MEL放行標準; 電子機載通訊、導航設備; 1 1、特殊運行的維修、特殊運行的維修-高原機場運行高原機場運行 對于實施高高原運行的飛機,參照120分鐘ETOPS標準實施維護: 持續(xù)適航維修方案; 高高原飛機運行前維修檢查單; 關鍵系統(tǒng)雙重維護限制; 構型、維修程序與標準修訂 ; 維修方案新增; 零部件控制方案-限制和嚴禁安裝部件清單; 高高原運行可靠性方案,使用困難報告; 發(fā)動機空停率監(jiān)控; 發(fā)動機滑油耗量監(jiān)控方案; 高高原運行培訓大綱; 2、高原運行手冊、高原運行手冊MF/8606飛機維修與適航飛機維修與適航 一般要求一般要求:執(zhí)行一般

4、高原機場運行的飛機,在放行時沒有特別的MEL限制條款；執(zhí)行高高 原機場運行的飛機，必須按照有關規(guī)章的要求修訂MEL，并獲得局方的批準。執(zhí)行高高原機 場運行的飛機，放行時必須嚴格按照MEL中高高原運行標準執(zhí)行。 高原運行飛機計劃原則高原運行飛機計劃原則 l廈門運行基地對飛機、發(fā)動機等進行監(jiān)控，以保證飛機構型滿足執(zhí)行高 高原機場運行航班任務的要求。 l在計劃調整或增加執(zhí)行高高原機場運行飛機時，必須首先確認飛機、發(fā) 動機和附件構型滿足高高原運行限制條件，方可派遣相應飛機執(zhí)行高高 原機場運行的航班任務。 l符合老齡飛機定義的飛機，原則上不再執(zhí)行高高原機場航班。 l廈航各運行基地根據(jù)維修方案的要求，完成

5、高高原機場運行機務維修保 障工作。 l執(zhí)行高高原航班的飛機，應當在運行前完成高高原航班運行前檢查單。 l對于一般高原機場運行，飛機、發(fā)動機及附件維護要求及放行限制和其 它非高原機場一致。 2、高原運行手冊、高原運行手冊MF/8606飛機維修與適航飛機維修與適航 B737-700 飛機（高高原構型，以下同）高高原機場運飛機（高高原構型，以下同）高高原機場運 行使用限制行使用限制:一個月內發(fā)動機一個月內發(fā)動機 EGTM EGTM 平均值大于或等于平均值大于或等于 8 8 度。度。 廈航各運行基地廈航各運行基地B737-700飛機執(zhí)行高高原機場運行的飛機執(zhí)行高高原機場運行的 MEL限制放行標準限制放

6、行標準(略略) B737-700飛機高高原機場運行氧氣壓力限制飛機高高原機場運行氧氣壓力限制 l執(zhí)行高高原機場運行的機組氧氣壓力值大于或等于執(zhí)行高高原機場運行的機組氧氣壓力值大于或等于1,100PSI1,100PSI l執(zhí)行高高原機場運行的旅客氧氣系統(tǒng)（氧氣瓶），其壓力值執(zhí)行高高原機場運行的旅客氧氣系統(tǒng)（氧氣瓶），其壓力值 大于或等于大于或等于1,100PSI1,100PSI。 人員規(guī)定人員規(guī)定 8603-1 人員資格人員資格 l機務維修人員機務維修人員 參與高高原運行的飛機維護、放行人員和工程師須參加高高原運行初始培訓和復訓 ，并具有737NG機型相應授權。 8604-4機務維修人員訓練與資

7、格獲得機務維修人員訓練與資格獲得 l人員訓練人員訓練 1、 高高原運行機務維修人員應按照維修工程系統(tǒng)培訓大綱完成相關高高原 運行培訓，且每兩年需完成一次高高原運行復訓； 2、 高高原運行機務維修人員的相關培訓應記錄并存檔。 3 3、MF/8201-49MF/8201-49高原機場運行維修管理程序高原機場運行維修管理程序 概述：概述： 本程序闡述了高原機場運行飛機的適航要求和維修、放行管理規(guī)定。本程序闡述了高原機場運行飛機的適航要求和維修、放行管理規(guī)定。 職責：職責： 航線分部航線分部/ /基地分部基地分部 負責組織實施高高原機場運行飛機的維護；負責組織實施高高原機場運行飛機的維護； 負責高高原

8、機場運行所需維修人員的派遣；負責高高原機場運行所需維修人員的派遣； 負責高高原機場運行不正常情況的報告。負責高高原機場運行不正常情況的報告。 不正常事件報告包括：不正常事件報告包括： 空中停車，但在飛行訓練時計劃的空中停車除外；空中停車，但在飛行訓練時計劃的空中停車除外； 由與飛機或發(fā)動機系統(tǒng)相關的失效、故障或缺陷引起的改航和返航；由與飛機或發(fā)動機系統(tǒng)相關的失效、故障或缺陷引起的改航和返航； 非指令動力或推力變化或喘振；非指令動力或推力變化或喘振； 發(fā)動機失控或無法獲得要求的動力或推力；發(fā)動機失控或無法獲得要求的動力或推力； 因疏忽產生的燃油損耗或無燃油可用，或飛行中無法糾正的燃油不平衡；因疏

9、忽產生的燃油損耗或無燃油可用，或飛行中無法糾正的燃油不平衡； 與高高原運行關鍵系統(tǒng)相關的失效、與高高原運行關鍵系統(tǒng)相關的失效、 故障或缺陷；故障或缺陷； 任何危及實施高高原運行安全飛行和著陸的事件。任何危及實施高高原運行安全飛行和著陸的事件。 3 3、MF/8201-49MF/8201-49高原機場運行維修管理程序高原機場運行維修管理程序 總體規(guī)定總體規(guī)定/ /維護要求（航線相關）：維護要求（航線相關）： 廈航高高原構型的飛機，必須按照本程序持續(xù)進行控制。對于關鍵系統(tǒng)中項目，必廈航高高原構型的飛機，必須按照本程序持續(xù)進行控制。對于關鍵系統(tǒng)中項目，必 須按照雙重維修限制的要求完成相關工作（含非例

10、行工作）；須按照雙重維修限制的要求完成相關工作（含非例行工作）； 執(zhí)行高高原航班運行前，應完成高高原航班運行前檢查單（執(zhí)行高高原航班運行前，應完成高高原航班運行前檢查單（PDSCPDSC）。檢查內容至少）。檢查內容至少 包括：檢驗（確認）所有高高原運行關鍵系統(tǒng)的狀態(tài)；通過核查相應的維修記錄，確包括：檢驗（確認）所有高高原運行關鍵系統(tǒng)的狀態(tài)；通過核查相應的維修記錄，確 認飛機的總體狀況；進行飛機內外檢查，確定發(fā)動機和輔助動力裝置的滑油量和滑油認飛機的總體狀況；進行飛機內外檢查，確定發(fā)動機和輔助動力裝置的滑油量和滑油 消耗率。本項檢查不屬于雙重維護項目。對于不執(zhí)行高高原機場運行，可以不完成本消耗率

11、。本項檢查不屬于雙重維護項目。對于不執(zhí)行高高原機場運行，可以不完成本 項檢查。但是，發(fā)動機項檢查。但是，發(fā)動機/APU/APU滑油油量的檢查、加注和記錄工作仍需要執(zhí)行；滑油油量的檢查、加注和記錄工作仍需要執(zhí)行； 高高原運行關鍵系統(tǒng)的雙重維護項目，應當由不同的技術人員執(zhí)行；如果應當由同高高原運行關鍵系統(tǒng)的雙重維護項目，應當由不同的技術人員執(zhí)行；如果應當由同 一名技術人員完成高高原運行關鍵系統(tǒng)的雙重維護項目時，應加派一名領班（含以上一名技術人員完成高高原運行關鍵系統(tǒng)的雙重維護項目時，應加派一名領班（含以上 資格的人員）或工程師對其工作實施直接的監(jiān)督。即使在具備高高原維修控制合格資資格的人員）或工程

12、師對其工作實施直接的監(jiān)督。即使在具備高高原維修控制合格資 質人員的監(jiān)督下，也不允許由同一名具備合格資質的人員，實施雙重維修的同時，完質人員的監(jiān)督下，也不允許由同一名具備合格資質的人員，實施雙重維修的同時，完 成地面檢驗、測試工作。成地面檢驗、測試工作。 本次審定中本次審定中8282程序的修改程序的修改: : 1.1.雙重維護項目由發(fā)動機系統(tǒng)擴展到全部關鍵系統(tǒng)雙重維護項目由發(fā)動機系統(tǒng)擴展到全部關鍵系統(tǒng) 2.2.增加發(fā)動機空中停車率監(jiān)控增加發(fā)動機空中停車率監(jiān)控 3.3.增加高高原機場放行人員派遣的體檢要求增加高高原機場放行人員派遣的體檢要求 4. 4. 增加增加PDSCPDSC的工卡解釋。需要重點

13、說明的工卡解釋。需要重點說明: :高高原機場不當添加滑高高原機場不當添加滑 油油/ /液壓油等帶來的風險液壓油等帶來的風險; ; 5. 5. 增加增加PDSCPDSC在經停站在經停站( (比如成都比如成都/ /重慶重慶) )等也需執(zhí)行等也需執(zhí)行 6.6.根據(jù)根據(jù)5,5,培訓分部需對經停站也完成相關培訓培訓分部需對經停站也完成相關培訓; ; 7.7.福州分公司的貫徹。福州分公司的貫徹。 3 3、MF/8201-49MF/8201-49高原機場運行維修管理程序高原機場運行維修管理程序 程序介紹程序介紹- -高高原機場運行的初始審定高高原機場運行的初始審定 崗位職責 工程工程師/ 動力工程師 根據(jù)飛

14、機制造廠家的相關技術文件，確認飛機座艙增壓系 統(tǒng)、滅火系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、氧氣系統(tǒng)及發(fā)動機/APU等系統(tǒng) 的功能已經具備高高原運行的要求； 制訂高高原運行的發(fā)動機維護要求和性能監(jiān)控方案； 制定高高原運行飛機的關鍵系統(tǒng)清單、禁止或限制安裝部 件清單，并以技術通告（TB）形式發(fā)布； 修訂與高高原運行飛機相關的最低設備清單（MEL）。 維修方案工程師制定高高原運行相關的維修方案； 制定高高原運行飛機的高高原航班運行前檢查單。 可靠性分析師制訂高高原運行飛機的可靠性方案。 程序介紹程序介紹- -高高原機場運行的初始審定（續(xù)）高高原機場運行的初始審定（續(xù)） 崗位職責 安全工程師根據(jù)“風險管理工作程序”，組織

15、高高原運行的風險評估 工作。 培訓工程師制定“高高原運行培訓大綱”，及修訂“外站人員培訓大 綱”； 組織對高高原機場運行有關的人員和外委人員的培訓。（ 需要參加培訓的人員要求） 質保工程師/ 安全工程師 匯總審定所需材料，向運行標準部、航空安全部等相關部 門，或直接向局方提交。 程序介紹程序介紹- -高高原運行飛機持續(xù)構型控制高高原運行飛機持續(xù)構型控制 崗位職責 工程工程師/ 動力工程師 對于已經具備高高原運行能力的飛機，在制訂與高高原運 行相關機載設備系統(tǒng)的改裝方案前，必須保證不影響高高 原性能；（增加考慮） 改裝完成后，根據(jù)需要修訂MEL； 改裝完成后，根據(jù)需要通知維修方案工程師修訂維修方

16、案 持續(xù)跟蹤ETOPS CMP的修訂，評估其是否影響高高原運行 ，并視情采取措施。（在ARMS系統(tǒng)中建立） 程序介紹程序介紹- -航線運行的滑油消耗監(jiān)控方案航線運行的滑油消耗監(jiān)控方案 崗位職責 維修人員在發(fā)動機關車后5分鐘至30分鐘內，通過發(fā)動機滑油箱觀 察窗檢查發(fā)動機滑油量。如果滑油量低于規(guī)定值，則加滑 油至滿刻度，并在飛行記錄本上記錄滑油添加量(精確到 1/2夸脫)； 通過駕駛艙內P5板上的蘭色“MAINT”燈檢查APU滑油量， 如果“MAINT”燈因APU低滑油量點亮，則對APU加滑油至 滿刻度，并在飛行記錄本上記錄APU的滑油添加量(精確到 1/2夸脫)； 在各廈航運行基地，航后將發(fā)動

17、機/APU滑油添加量錄入 ARMS系統(tǒng)，由ARMS系統(tǒng)自動計算滑油消耗率；如果系統(tǒng)計 算出的用于執(zhí)行高高原飛行的飛機發(fā)動機/APU滑油消耗率 達到或超過警戒值，將情況報告動力維修工程師/動力工 藝工程師； 對于外站過夜飛機，應在飛機回到基地做第一個短停時取 下紅聯(lián)并最遲于當天航后錄入發(fā)動機/APU滑油添加量。 程序介紹程序介紹- -航線運行的滑油消耗監(jiān)控方案（續(xù)）航線運行的滑油消耗監(jiān)控方案（續(xù)） 崗位職責 放行人員每次航前或短停工作中，應檢查發(fā)動機/APU的滑油油量。 執(zhí)行高高原航班前，計算出該機前一個航段發(fā)動機/APU滑 油消耗率，在工卡上記錄該值； 如果計算出的發(fā)動機/APU滑油消耗率達到

18、或超過相應的滑 油消耗率警戒值， 應及時向動力維修工程師/動力工藝工 程師報告，在故障排除前，該機不能執(zhí)行高高原航班。 動力維修/工藝工 程師 收到報告后，針對故障現(xiàn)象制定排故方案。同時在ARMS系 統(tǒng)中提出對該飛機進行高高原航班限制，并報告MCC。 程序介紹程序介紹- -滑油消耗數(shù)據(jù)的趨勢分析滑油消耗數(shù)據(jù)的趨勢分析 崗位職責 性能工程師根據(jù)廠家建議和實際使用經驗，制定并修正發(fā)動機/APU滑 油消耗率預警值和警戒值。修正值必須報可靠性管理技術 委員會主任/副主任批準； 完成滑油消耗數(shù)據(jù)的趨勢分析； 如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動機/APU滑油消耗率趨勢值不正常，應及時發(fā) 布發(fā)動機/APU性能趨勢警告，報告MCC

19、，并在ARMS系 統(tǒng)中提出對該飛機進行高高原航班限制； 對于頒發(fā)的發(fā)動機/APU性能趨勢警告，跟蹤相關維修 單位的糾正措施實施情況，督促相關維修部門在規(guī)定時間 內進行反饋。 動力工程/維修工 程師 根據(jù)性能趨勢警報，制定糾正措施。 維修人員 根據(jù)糾正措施，完成故障排除。 程序介紹程序介紹- -發(fā)動機狀態(tài)監(jiān)控發(fā)動機狀態(tài)監(jiān)控 崗位職責 性能工程師利用發(fā)動機性能分析軟件對發(fā)動機性能數(shù)據(jù)進行分析，并 設定發(fā)動機起飛EGT裕度的預警值和警戒值； 如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動機起飛EGT裕度低于設定的預警值，則視情 采取措施； 如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動機起飛EGT裕度低于設定的警戒值，報告MCC ，并在ARMS系統(tǒng)中提出對該飛機進行

20、高高原航班限制； 具體EGT裕度和其他發(fā)動機狀態(tài)參數(shù)監(jiān)控參見MF/8201- 35“發(fā)動機性能狀態(tài)管理程序”。 程序介紹程序介紹- -發(fā)動機空中停車率的監(jiān)控發(fā)動機空中停車率的監(jiān)控 崗位職責 可靠性分析師采集公司機隊中經批準實施高高原運行的飛機上所有該型 號發(fā)動機的工作小時； 基于12個月滾動平均值，每月計算空中停車率，并通過可 靠性月報發(fā)布。 動力工程師如果空中停車率超過0.05次/1000發(fā)動機工作小時，綜合 評審其運行，以識別任何共因影響和系統(tǒng)錯誤，在25天之 內完成調查報告，該報告須包括已采取的任何必要的糾正 措施，并提交給安全工程師。 安全工程師在5天之內，經機務部各級領導審批后，向局

21、方提交上述 調查報告。 程序介紹程序介紹- -高高原運行的雙重維修限制要求高高原運行的雙重維修限制要求 崗位職責 維修方案工程師制定高高原構型飛機關鍵系統(tǒng)清單； 根據(jù)上述清單，在相關的工卡上標識雙重維修限制項目。 備注：高高原航班運行前檢查單和航線例行工卡和航線例行工卡不屬于雙重維 護限制項目。 生產計劃工程師下發(fā)定檢檢修任務書/一般檢修任務書時，如果工作包中 有雙重維修限制項目，以在任務書封面標注雙重維護的形 式通知基地調度工程師/航線處。 基地調度工程師/ 航線處經理 安排不同的維修人員來完成雙重維修限制項目的維護工作 。 程序介紹程序介紹- -高高原運行的雙重維修限制要求（續(xù)）高高原運行

22、的雙重維修限制要求（續(xù)） 崗位職責 定檢/航線處經理不能安排同一人在同一停場時間，完成標識為雙重維修限 制的工卡； 如果需由同一人完成雙重維修項目時，應加派一名領班（ 含以上資格的人員）或工程師對其工作實施直接的監(jiān)督檢 查。備注：即使在具備高高原維修控制合格資質人員的監(jiān) 督下，也不允許由同一名具備合格資質的人員，實施雙重 維修的同時，完成地面檢驗、測試工作。 維修/工藝工程師當對高高原飛機制定非例行（含排故）工作實施方案時， 根據(jù)高高原構型飛機關鍵系統(tǒng)清單判斷，如果涉及關鍵系 統(tǒng)的雙重維修限制，應通知航線處/定檢處經理。 定檢/航線處經理安排不同的維修人員完成雙重維修限制項目的非例行工作 。

23、不能安排同一人在同一停場時間，完成標識為雙重維修限 制的工卡；如果應當由同一人完成雙重維修項目的非例行 工作時，參照本頁紅色部分執(zhí)行。 程序介紹程序介紹- -高高原運行控制高高原運行控制 崗位職責 MCC工程師對于高高原航班,應安排高高原運行前檢查工作。飛離高 高原機場時，也需要安排完成高高原運行前檢查工作。 維修人員在維修活動中發(fā)現(xiàn)或懷疑飛機不適合運行高高原的情況， 應立即報告工程師及MCC。 維修/工藝工程師對接到的報告情況進行判斷，如確認不能滿足高高原運行 要求，則報告MCC并在ARMS系統(tǒng)中提出對該飛機進行高高 原航班限制； 提出糾正措施，對故障現(xiàn)象進行處理。 程序介紹程序介紹- -高

24、高原運行控制（續(xù)）高高原運行控制（續(xù)） 崗位職責 航班計劃工程師根據(jù)ARMS系統(tǒng)中的限制信息，在FOC系統(tǒng)中對該飛機進行 高高原限制。 維修/工藝工程師確認故障得到排除后，在ARMS中解除該架飛機的高高原運 行限制。 航班計劃工程師在FOC系統(tǒng)中恢復該架飛機的高高原運行資格。 程序介紹程序介紹- -高高原運行的部件限制高高原運行的部件限制 崗位職責 工程/動力工程師根據(jù)飛機制造廠家的技術文件，編制高高原飛機的禁止或 限制安裝部件清單，并以技術通告（TB）的形式發(fā)布。 航材計劃工程師在航材管理系統(tǒng)中，對該TB中列出的件號進行高高原運行 能力飛機的裝機限制。 維修人員在具有高高原運行能力的飛機上拆換部件時，必須查閱 IPC及該TB，以確保受限的部件不得裝于具有高高原運行 能力的飛機上。 程序介紹程序介紹- -高高原運行不正常事件報告高高原運行不正常事件報告 崗位職責 維修人員發(fā)生規(guī)定本程序第5.4款中高高原運行不正常事件時，應 迅速報告維修工程師，采取排故措施；同時應立即通知 MCC工程師。 MCC工程師事件發(fā)生24小時內填報使用困難報告。 可靠性分析師通過使用困難報告調查單的形式分析原因，向局方提交調 查結果及糾正措施說明； 每個月向局方匯總報告高高原運行不正常事件的SDR及SDR 調查單。 程序介紹