蘭新鐵路某標段連續(xù)梁線型監(jiān)控實施細則

1、新建鐵路蘭州至烏魯木齊第二雙線新建鐵路蘭州至烏魯木齊第二雙線 dk18+235dk104+066 連續(xù)連續(xù)梁梁線線型型監(jiān)監(jiān)控控監(jiān)監(jiān)理理實實施施細則細則 編制： 審核： 審批： 日期： 年 月 北京鐵科院蘭新鐵路甘青段監(jiān)理站北京鐵科院蘭新鐵路甘青段監(jiān)理站 目 錄 第一章第一章 編編制依據制依據.3 第一第一節(jié)節(jié) 綜綜合依據合依據.3 第二第二節(jié)節(jié) 主要技主要技術規(guī)術規(guī)范及范及設計設計文件文件.3 第二章第二章 工程概況工程概況.3 第三章第三章 線線型型監(jiān)監(jiān)控控.5 第一第一節(jié)節(jié) 線線型型監(jiān)監(jiān)控必要性控必要性.5 1、施工、施工線線形控制形控制.5 2、施工控制的內容、施工控制的內容.7 第二第

2、二節(jié)節(jié) 線線型型監(jiān)監(jiān)控內容控內容.9 1、施工、施工過過程中程中監(jiān)監(jiān)理控制理控制.9 2、 、施工控制的具體內容施工控制的具體內容.12 第三第三節(jié)節(jié) 線線型型監(jiān)監(jiān)控控監(jiān)監(jiān)理控制要點理控制要點.16 1、 、監(jiān)監(jiān)理理控控制制流流程程.16 2、 、測測量量內內容容 .18 3、 、有有關關數(shù)數(shù)據據的的修修正正 .19 4、 、立立模模標標高高的的計計算算 .19 5、 、對對施工施工監(jiān)監(jiān)控的工作及控的工作及對對施工工施工工藝藝的要求的要求.20 第一章第一章 編編制依據制依據 第一第一節(jié)節(jié) 綜綜合依據合依據 1.已編寫批準的監(jiān)理大綱、監(jiān)理規(guī)劃； 2.與本專業(yè)工程相關的驗收標準、設計文件和技術資

3、料； 3.建設單位的其他有關標準化管理體系文件與專業(yè)管理規(guī)定； 4.鐵路建設工程監(jiān)理規(guī)范（tb10420-2007）。 第二第二節(jié)節(jié) 主要技主要技術規(guī)術規(guī)范范及及設計設計文件文件 1.客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南（tz213-2005）； 2.鐵路橋涵工程施工安全技術規(guī)程(tb10303-2009)； 3.高速鐵路工程測量規(guī)范(tb10601-2009)； 4. 新建蘭新鐵路第二雙線 lxjl-1 段橋梁施工圖 5、已批準的施工組織設計 第二章第二章 工程概況工程概況 監(jiān)理 lxjl-1 標段線路總長度 102.406km，其中 dk1+700dk18+325 只包括站后工程，dk18+3

4、25dk104+066 包括新線建設和站后工程。 正線共設橋梁特大橋 15 座，大橋 7 座，中橋 4 座，橋梁總計 26 座。其 中連續(xù)梁結構的橋見下表： 序號項 目中心里程主要情況說明及連續(xù)梁 1小里溝中橋dk19+843l- 50.22m， 1 聯(lián)（12+16+12）連續(xù)鋼構 2八盤峽黃河特大橋dk37+974.322l- 1332.1 m， 1 聯(lián)（70+2*100+70）連續(xù)鋼構 3黑溝特大橋dk50+681l -548.42m， 2（20+3x24+20）m 連續(xù)鋼構 4西河鎮(zhèn)湟水河特大橋dk56+571l-3610.54 m，1 聯(lián)（32-248+32）m 連續(xù)梁， 1 聯(lián)(40

5、+64+40)m 連續(xù)梁 5河咀湟水河特大橋dk61+550.8l- 744.5m,1 聯(lián)（40+2x 64+40）m 連續(xù)梁 6白川湟水河特大橋dk63+657l- 2118.57 m， 1 聯(lián)（40+2x56+40）m 連續(xù)梁 7新莊湟水河特大橋dk71+213l- 2701.59 m，1 聯(lián)（40+64+40） 連續(xù)梁，1 聯(lián)（40+64+40)連續(xù)梁 8四道溝特大橋dk86+180.l-3176.37 m， 1 聯(lián)（16+24+16）m 連續(xù)鋼構 9巴州溝特大橋dk93+406l- 1046.31 m， 1 聯(lián)（32+2x48+32）m 連續(xù)梁， 1 聯(lián)（32+48+32）m 連續(xù)梁，

6、 1 聯(lián)（32+48+32）m 連續(xù)梁 10米拉溝特大橋dk96+700l-975.96 m， 1 聯(lián)（48+80+48）預應力連續(xù)梁 11大陽山溝特大橋dk102+915l- 1488.59 m， 1 聯(lián) 2（40+56+40）m 連續(xù)梁 1 聯(lián)（40+64+40）m 連續(xù)梁 1 聯(lián)（40+56+40）m 連續(xù)梁 12東炮溝大橋dk103+965l- 220.82 m， 1 聯(lián)（40+2x64+40）m 連續(xù)梁 第三章第三章 線線型型監(jiān)監(jiān)控控 第一第一節(jié)節(jié) 線線型型監(jiān)監(jiān)控必要性控必要性 1、施工、施工線線形控制形控制 線形控制是超靜定結構施工過程質量控制的重要手段；是理論 與實踐緊密結合的學

7、科；專業(yè)性很強。該類橋梁的形成要經過一個 復雜的過程，施工工序和施工階段較多，各階段相互影響，且這種 相互影響又有差異，這就造成各階段的內力和位移隨著混凝土澆筑 過程變化而偏離設計值的現(xiàn)象，甚至超過設計允許的內力和位移， 若不通過有效的施工控制及時發(fā)現(xiàn)、及時調整，就可能造成成橋狀 態(tài)的梁體線形與內力不符合設計要求或在施工過程中結構的不安全。 鑒于此，施工單位一定要聘請第三方作為線形控制的實施單位。 （ （1）施工控制的必要性）施工控制的必要性 對超靜定橋跨結構(多跨連續(xù)梁或連續(xù)剛構)，其成橋的梁部理想的幾 何線型與合理的內力狀態(tài)不僅與設計有關，而且還依賴于科學合理 的施工方法。如何通過施工時的

8、澆筑過程的控制以及主梁標高調整 來獲得預先設計的應力狀態(tài)和幾何線型，是連續(xù)梁橋施工中非常關 鍵的問題。 盡管在設計時已經考慮了施工中可能出現(xiàn)的情況，但是由于施 工中出現(xiàn)的諸多因素(如材料的彈性模量、混凝土收縮徐變系數(shù)、結構自 重、施工荷載、溫度影響等)的隨機影響，事先難以精確估計，而且在實 際施工過程中由于施工在測量等方面產生的誤差，會使實際結構的原 理論設計值難以做到與實際測量值完全一致，兩者之間會存在偏差。尤其值 得注意的是，某些偏差(如主梁的豎向撓度誤差)具有累積的特性。若對偏差 不加以及時有效的調整，隨著梁的懸臂長度的增加，主梁的標高會顯著偏離 設計值，造成合龍困難或影響成橋的內力和線

9、形。特別是采用懸臂施工技術 的大跨度橋梁，施工中的不合理誤差狀態(tài)如不能及時地加以識別和處理，主 梁的應力有可能發(fā)生積聚而超出設計安全狀態(tài)發(fā)生施工事故。所以在施工 中對橋梁結構進行實時監(jiān)測，并根據監(jiān)測結果對施工過程中的控制 參數(shù)進行相應調整是十分重要的。已建成的橋梁中就出現(xiàn)過施工控 制不好，造成橋梁內力分配不合理、主梁線形不和順的情況，影響 了橋梁的使用。 （ （2）施工）施工線線形控制的原理形控制的原理 橋梁的施工控制是一個施工量測判斷修正預告施工的循環(huán) 過程，為了能夠控制橋梁的外型尺寸和內力，首先必須安排一些基本的和必 要的量測項目，其內容包括主梁各施工工況的標高、主梁部分控制斷面的應 力、

10、結構溫度場、氣溫以及對混凝土材料的一些常規(guī)試驗。在每一工況返回 結構的量測數(shù)據之后，要對這些數(shù)據進行綜合分析和判斷，以了解已存在的 誤差，并同時進行誤差原因分析。在這一基礎上，將產生誤差的原因予以盡 量消除，給出下一個工況的施工控制指令，在現(xiàn)場施工形成良性循環(huán)。 （ （3）施工控制的目的）施工控制的目的 施工控制的目的，就是根據實際的施工工序，以及現(xiàn)場獲取的參數(shù)和數(shù) 據，對橋跨結構進行實時理論分析和結構驗算；對每一施工階段，根據分析 驗算結果給出其主梁端的撓度(每階段施工梁段定位標高)等施工控制參數(shù)， 分析施工誤差狀態(tài)，采用應力預警體系對施工狀態(tài)進行安全度評價和災害 預警。這樣，才能保證結構的

11、受力和變形始終處于安全的范圍內，成橋后的 結構內力和線形符合設計要求。 2、施工控制的內容、施工控制的內容 對于分節(jié)段懸臂澆筑施工的預應力混凝土連續(xù)梁橋來說，施工 控制就是根據施工監(jiān)測所得的結構參數(shù)實測值進行施工階段計算， 確定出每個懸澆節(jié)段的立模標高，并在施工過程中根據施工監(jiān)測的 成果進行誤差分析、預測和對下一節(jié)段立模標高進行調整，以此來 保證成橋后橋面線形、合龍段兩懸臂端標高的相對偏差不大于規(guī)定 值以及結構內力狀態(tài)符合設計要求。 大跨度連續(xù)梁橋施工控制的任務就是對橋梁施工過程實施控制， 確保在施工過程中橋梁結構的內力和變形始終處于容許的安全范圍 內，確保成橋狀態(tài)符合設計要求。橋梁施工控制的

12、內容圍繞施工任 務而展開，總體上講，橋梁施工控制的具體內容有以下幾個方面： 1）幾何變形控制 不論采用什么樣的施工方法，橋梁結構在施工過程中總要產生 變形(撓曲)，并且結構的變形將受到諸多因素的影響，極易使橋梁 結構在施工過程中的實際位置(立面標高、平面位置)狀態(tài)偏離預期 狀態(tài)，使橋梁難以順利合龍，或成橋線形形狀與設計要求不符，所 以必須對橋梁實施控制，使其結構在施工中的實際位置狀態(tài)與預期 狀態(tài)之間的誤差在容許范圍和成橋線形狀態(tài)符合設計要求。 與橋梁工程質量的優(yōu)劣需用其質量檢驗評定標準來檢驗一樣， 施工控制的結果也需要有一定的標準，即誤差容許值來評判。橋梁 施工控制中的幾何控制總目標就是達到設

13、計的幾何狀態(tài)要求，最終 結果的誤差容許值與橋梁的規(guī)模、跨徑的大小、技術難度等有關， 目前還沒有統(tǒng)一的規(guī)定，應根據具體橋梁的施工控制需要具體確定。 同時，為保證幾何控制總目標的實現(xiàn)，每道工序的幾何控制誤差允 許范圍也需事先研究、確定出來 2）應力控制 橋梁結構在施工過程中以及在成橋狀態(tài)的受力情況是否與設計 相符合是施工控制要明確的重要問題。通常通過結構應力的監(jiān)測來 了解實際應力狀態(tài)，若發(fā)現(xiàn)實際應力狀態(tài)與理論(計算)應力狀態(tài)的 差別超限就要進行原因查找和調控，使之在容許的范圍內變化。結 構應力控制的好壞不像變形控制那樣容易發(fā)現(xiàn)，若應力控制不夠將 會給結構造成危害，嚴重者將發(fā)生結構破壞，所以，它比線

14、形控制 顯得更加重要。必須對結構應力實施嚴格監(jiān)控。目前對應力控制的 項目和精度還沒有明確的規(guī)定，需根據實際情況確定。 3）穩(wěn)定控制 橋梁結構的穩(wěn)定性關系到橋梁結構的安全，它與橋梁的強度有 著同等的甚至更重要的意義。因此，橋梁施工過程中不僅要嚴格控 制變形和應力，而且要嚴格地控制施工各階段結構構件的局部和整 體穩(wěn)定。 目前橋梁的穩(wěn)定性已經引起了人們的重視，但主要注重于橋梁 建成后的穩(wěn)定計算。對施工過程中可能出現(xiàn)的失穩(wěn)現(xiàn)象還沒有可靠 的監(jiān)測手段，尤其是隨著橋梁跨徑的增長，受動荷載或突發(fā)情況的 影響，還沒有建立有效、成熟的快速反應系統(tǒng)，因此，很難保證橋梁 的施工安全。目前主要通過穩(wěn)定分析計算(穩(wěn)定安

15、全系數(shù))，并結合 結構應力、變形情況來綜合評定、控制其穩(wěn)定性。施工中，除橋梁結 構本身的穩(wěn)定性必須得到控制外，施工過程中所用的支架、掛籃、 吊裝系統(tǒng)等施工設施的各項穩(wěn)定系數(shù)也應滿足要求。 4）安全控制 橋梁施工過程中的安全控制是橋梁施工控制的重要內容，只有保證了 施工過程中安全，才談得上其它控制與橋梁的建成。其實，橋梁施工安全控 制是變形控制、應力控制和穩(wěn)定控制的綜合體現(xiàn)，只有橋梁的變形、應力和 穩(wěn)定得到了控制，其安全也就得到了控制(由于橋梁施工質量問題引起的安 全除外)。由于結構型式不同，直接影響施工安全的因素也不一樣，在施工控 制中需根據實際情況，確定其安全控制的重點。 第二第二節(jié)節(jié) 線線

16、型型監(jiān)監(jiān)控內容控內容 1、施工、施工過過程中程中監(jiān)監(jiān)理控制理控制 1）控制方法介）控制方法介紹紹 由于橋梁的結構型式、施工特點及具體施工內容的不同，其施 工控制的方法也不盡相同。總的來講，橋梁施工控制可分為事后控 制法、預測控制法、自適應控制法、最大寬容法等。事后控制法是指 在施工中，當已成結構狀態(tài)與設計要求不符時，即可通過一定手段 對其進行調整，使之達到要求。而預測控制法則是在全面考慮影響 橋梁結構狀態(tài)的各種因素和施工所要達到的目標后，對結構的每一 個施工階段(節(jié)段)形成前后的狀態(tài)進行預測，使施工沿著預定的狀 態(tài)進行。由于預測控制與實際狀態(tài)之間誤差存在，某種誤差對施工 目標的影響則在后續(xù)施工

17、狀態(tài)的預測中予以考慮，以此循環(huán)，直到 施工完成和獲得與設計相符合的結構狀態(tài)。自適應控制法的基本思 路是當結構的實測狀態(tài)與模型計算結果不符時，通過將誤差輸入到 參數(shù)識別算法中去調節(jié)計算模型參數(shù)，使模型的輸出結果與實測結 果一致，得到修正的計算模型參數(shù)后，重新計算各施工階段的理想 狀態(tài)。經過反復辨識從而對施工過程進行有效控制。最大寬容法是 指在設計時給予主梁標高和內力最大的寬容度，即誤差的容許值。 這種做法雖然減少了控制的難度，但會產生其它的一些問題。 連續(xù)梁橋是一施工量測識別修正預告施工的循環(huán)過程，其 實質就是使施工按照預定的理想狀態(tài)順利推進。實際上不論是理論分析得 到的理想狀態(tài)，還是實際施工都

18、存在誤差，因此施工控制的核心任務就是對 各種誤差進行分析、識別、調整，從而對結構未來狀態(tài)作出預測。大跨度預 應力混凝土連續(xù)梁橋通常采用懸臂澆筑這種典型的自架設施工方法。由于 連續(xù)梁橋在施工過程中的己成結構(懸臂節(jié)段)狀態(tài)是無法在事后進行調整 的，因此，在大跨度連續(xù)梁橋的懸臂施工中一般采用預測控制法和自適應控 制法進行控制。與斜拉橋不同，連續(xù)梁橋在梁段澆筑完成以后出現(xiàn)的誤差， 除張拉預備預應力束外，基本上沒有調整的余地，而只能針對己有誤差在下 一未澆筑梁段的立模標高上做出必要的調整。所以，要保證控制目標的實現(xiàn)， 最根本的就是對立模標高做出盡可能準確的預測，即主要依靠預測控制。無 論施工過程如何，

19、總是要以最終橋梁成型狀態(tài)作為目標狀態(tài)，以此來控制各 施工塊件的預拋高值(立模標高)。 2）自適）自適應應控制方法控制方法 自適應控制法也稱參數(shù)識別修正法。它是在系統(tǒng)的運行過程中， 通過系統(tǒng)識別或參數(shù)估計，不斷地修正參數(shù)，使設計輸出與實際輸 出相符，從而實現(xiàn)對目標系統(tǒng)的控制。一般來講，一個自適應系統(tǒng) 是一個具有一定適應能力的系統(tǒng)，它能夠認識環(huán)境條件的變化(如負 荷變化，風、雨等氣候條件的變化等)并自動校正控制動作，使系統(tǒng) 達到最優(yōu)或接近最優(yōu)的控制效果。 采用自適應性控制法進行控制的對象通常是那些存在不定性的系統(tǒng)， 在控制系統(tǒng)的運行中，通過不斷地量測系統(tǒng)的輸入、狀態(tài)或性能參數(shù)，逐漸 了解和掌握對象

20、。然后根據所得的過程信息，按照一定的設計方法，作出控 制決策去更新控制器的結構、參數(shù)或控制作用，以便在某種意義下使控制效 果達到最優(yōu)或次最優(yōu)，或達到某個項目預期的目標。 3） ）預測預測控制方法控制方法 預測控制是一種控制算法。它用來描述過程動態(tài)行為的信息， 是直接從生產現(xiàn)場檢測到過程響應，且不需要事先知道過程模型的 結構和參數(shù)的有關先驗知識，也不必通過復雜的系統(tǒng)識別來建立過 程的數(shù)學模型，而是根據某一優(yōu)化指標設計系統(tǒng)，確定一個控制量 的時間系列，使未來的一段時間內被調量與經過柔化后的期望軌跡 之間的誤差為最小。而且預測控制算法采用的是不斷在線滾動優(yōu)化， 且在優(yōu)化的過程中不斷的通過實測系統(tǒng)輸出

21、與期望模型輸出的誤差 進行反饋校正，所以能在一定程度上克服由于預測模型誤差和某些 不確定性干擾的影響，使系統(tǒng)的魯棒性得到增強。由于預測控制具 有實現(xiàn)容易、對模型要求低，在線計算方便、控制性能優(yōu)、穩(wěn)定性好 等優(yōu)點，因此適用于連續(xù)梁橋施工這類復雜過程的控制。預測控制 法的算法機理可以用預測模型、滾動優(yōu)化、反饋矯正等三個要素來 表征，這三個要素反映了預測控制的本質特征。 預測模型 滾動優(yōu)化 反饋校正 2、 、施工控制的具體內容：施工控制的具體內容： 驗算施工過程中各斷面的應力； 提供施工過程中各階段立模標高； 提供合龍后橋面的標高； 優(yōu)化施工方案； 對于橋梁的橫向和局部應力、變形提供參考意見； 對于

22、施工工藝提供參考意見； 對于施工中出現(xiàn)的問題和意外事故會同有關部門提出處理的參考 方案。 （ （7）施工控制）施工控制誤誤差分析差分析 誤差分析是施工監(jiān)控的難點，也是施工監(jiān)控三大系統(tǒng)中相對最不成熟的 部分，主要原因是測試數(shù)據較少而影響因素較多的矛盾引起的。例如，引起 主梁標高較低的因素較多，諸如混凝土超方、掛籃變形較大、預應力張拉力 不夠、臨時荷載引起、日照影響等等，在諸多的因素中，僅僅通過標高測量 或者應變測量是很難判斷出原因的。所以，為了得到更準確的分析，必須增 加測點，增加測試工況，增加測試內容，這無形中就增加了監(jiān)控的成本。在 目前情況下，如何在保證結構安全、保證線形和順的前提下節(jié)約成本

23、是我們 追求的目標。這就要求我們在監(jiān)控過程中善于抓主要矛盾，忽略次要矛盾。 既要滿足設計要求，又要節(jié)約費用。下面將連續(xù)梁橋可能碰到的誤差、誤差 的嚴重程度以及解決方法分析如下： 1） ）結結構構剛剛度度誤誤差差 引起結構剛度誤差的因素，一方面是混凝土彈性模量的改變，另一方面 截面尺寸的變化，都對剛度有所影響。對于對稱懸臂施工的連續(xù)梁橋來說， 如果整體剛度提高，雖然澆筑混凝土過程中主梁變形量會減少，但是，張拉 預應力束的過程中變形量也會減少。所以，結構剛度誤差對施工控制質量的 危害不大。 2） ）澆澆筑混凝土筑混凝土誤誤差差 澆筑混凝土誤差，即超方現(xiàn)象是澆筑混凝土過程中難以克服的 誤差，產生的原

24、因有兩方面。一方面是澆筑混凝土時，由現(xiàn)場施工 負責人估計頂、底板混凝土厚度而產生的誤差，另一方面是由模板 變形和混凝土容重變化而產生的誤差。 混凝土超方對連續(xù)梁橋施工階段的內力和線型影響較大，特別是 兩側出現(xiàn)不平衡超方時，影響就更大。當結構懸臂伸長時，危害急 劇增加。 在施工過程中，通過改進施工方法減少誤差的產生是很有必要的，也是 可行的。對懸臂施工的連續(xù)梁橋來說，由于兩懸臂端對稱荷載對結構的影響 比單側荷載要小的多，所以，施工中出現(xiàn)兩側不平衡荷載時，可以考慮在輕 的一側增加重量，只要保持平衡，影響不會太大。 3） ）橋橋面面臨時臨時荷荷載載影響影響 橋面臨時荷載的影響類似于混凝土超方，既存在

25、對稱荷載，也存 在單側荷載。橋面臨時荷載可分為兩類，第一類相對固定，如卷揚 機、壓漿機、吊梁機、施工簡易房等；第二類比較隨機，如橋面上堆 放的鋼筋、型鋼、錨具等。 由于橋面荷載隨機性較大，只能通過實地觀察，估計橋面荷載的 重量以及位置，在計算數(shù)據中考慮。如果能準確估計第一類荷載的 重量，并且隨時記錄第二類荷載堆放的時間和重量，是能夠在計算 中消除此類誤差的。由于臨時荷載是隨機的，如果把每一種荷載影 響作為荷載工況輸入跟蹤計算，并不方便。一般情況下，可先進行 試算，將各種荷載影響的結果算出，作為修正值現(xiàn)場修正會比較方 便。 當結構處于懸臂狀態(tài)時，橋面臨時荷載的影響效果同澆筑混凝土的超方 現(xiàn)象。由

26、于它是隨機的，所以較難掌握。在施工過程中，加強施工管理，除了 必須的施工設備外，對于無用的設備及時清理，并且盡可能保持橋面荷載的 平衡性。在計算中要考慮臨時荷載的影響，特別是在掛籃定位時要將不平衡 的臨時荷載影響排除。 4）掛）掛籃變籃變形形誤誤差差 澆筑混凝土過程中，掛籃會發(fā)生變形，這包括縱向變形和橫向變 形，也包括彈性變形和非彈性變形。 掛籃非彈性變形對施工控制質量有較大影響，特別是后支點掛籃，由于 無拉索幫助，掛籃受力較大。前支點掛籃由于拉索幫助，其縱梁的受力得到 很大改善，但是，對于寬橋，前支點掛籃優(yōu)點不明顯，其主要受力在橫向，所 以前支點掛籃的橫向受力更為重要。 5）溫度影響）溫度影

27、響 溫度影響是施工控制中較難掌握的因素，這主要是因為溫度始終變 化無常，而且在同一時刻，結構各部分也存在溫差。所以，在結構計 算中一般不把溫度影響作為單獨工況，而是將溫度影響單獨列出， 作為修正。溫度測量也比較困難，一般情況下，只能測氣溫，而氣溫 和結構溫度是有很大差別的。 溫度影響產生橋梁撓度變化有兩種情況：均勻溫差、箱梁內外側 的相對溫差。 溫度變化雖然隨時存在，但其對施工控制的危害主要表現(xiàn)在掛籃定位 時，選擇夜間或者早晨進行掛籃定位比較合適。溫度影響變化無常，每座橋 都有各自特點，所以施工控制前必須加強觀測，及時掌握規(guī)律，盡可能排除 溫度影響。如果能掌握溫度引起撓度的變化規(guī)律，可以將掛籃

28、定位安排在任 意的時間進行，對于加快施工進度是有好處的。 6） ）預應預應力束力束張張拉力拉力誤誤差差 預應力束張拉誤差一方面由張拉千斤頂?shù)挠蛪罕碜x數(shù)誤差引起， 另一方面由各種預應力損失引起。 預應力損失包括： 管道摩阻力。 錨具損失。 溫度損失。 鋼絲松弛。 徐變損失。 懸澆階段的預應力束是連續(xù)梁橋承受負彎矩的主要構件，如果預應力 不足，會引起主梁混凝土開裂，嚴重的會引起結構的破壞。消除預應力誤差 的方法，一方面加強張拉力的控制，嚴格標定千斤頂和油表，消除張拉誤差； 另一方面疏通管道，減少管道摩阻力。 7）施工方案）施工方案變變化化 施工控制是個連續(xù)的過程，任何后期荷載的影響或者施工方案的改

29、變 都會影響橋梁的線形和內力，所以，當施工方案確定后，一般情況下，施工 程序不再改變，如果要改變施工方案，監(jiān)理要進行詳細的審查，則施工控制 程序也將作相應調整。 施工方案的改變對施工控制影響比較大，它不但影響主梁的線型，同時 對結構內力也有影響。施工方案的改變主要是管理上的問題，必須加強施工 上的管理，對施工中出現(xiàn)的問題要有預見性，施工控制小組也要對此提出方 案，避免出現(xiàn)措手不及的情況。施工方案臨時改變的情況必須盡量避免。 第三第三節(jié)節(jié) 線線型型監(jiān)監(jiān)控控監(jiān)監(jiān)理控制要點理控制要點 1、 、監(jiān)監(jiān)理理控控制制流流程程 從掛籃的前移定位至預應力鋼束張拉完畢是本橋施工的一個周期， 每個周期中有關施工控制

30、監(jiān)理工程師都必須掌握的步驟如下： 按照預報的掛籃定位標高定位掛籃，由施工單位測量定位后的掛 籃標高，并向控制小組、監(jiān)理提供掛籃的定位測量結果； 立模板、綁扎鋼筋； 澆筑混凝土前，測量所有已施工梁段上的高程測點，復測掛籃定位 標高，報施工控制小組和監(jiān)理； 施工控制小組分析測量結果，如需調整，給出調整后的標高； 澆筑完混凝土后第二天測量所有已施工梁段上的測點標高，測量 本梁段端部梁底和預埋在梁頂?shù)臏y點標高，建立測點與梁底標高的關系， 提供給施工控制小組； 按鐵路工程檢驗評定標準檢查斷面尺寸，提供給施工控制小組 并向施工控制小組提供梁段混凝土超重的情況； 張拉預應力鋼筋后，測量所有已施工梁段上的高程

31、測點，并提供施 工控制小組； 施工控制小組分析測量結果，根據上一施工周期梁底標高測量值 和應力、溫度等測量結果計算、預報下一施工周期的掛籃定位標高。 工作程序的關鍵是：每個施工循環(huán)過程的結束都必須對已完成的節(jié)段 進行全面的測量，分析實際施工結果與預計目標的誤差，從而及時地對已 出現(xiàn)的誤差進行調整，在達到要求的精度后，才能對下一施工循環(huán)做出預 報。監(jiān)理工程師檢查同意后進入下道工序施工。 控制流程圖 技術流程圖 前期結構計算 預告立模標高度 施工 測量 誤差分析 鋼筋綁扎、澆筑砼、張拉 預應力鋼束 測點標高，砼截面尺寸、 溫度、強度、彈性模量 掛籃變形、預應力張拉 誤差，砼尺寸、彈性模量、 徐變 實施流程圖 2、 、測測量量內內容容 灌注混凝土前模板標高測量 每灌注一段混凝土，測量每一梁段在灌注砼前后、張拉后本 梁段的標高。在合攏段施工過程中，測量合攏段臨時鎖定前、張拉 修改設計參數(shù) 結構計算 梁段施工結束 結構計算 誤差分析 現(xiàn)場測試 監(jiān)控單位提供立模標高 監(jiān)理工程師核查 施工單位 下一梁段施工開始 前后的標高，以及與其相關的各梁段標高。在梁部的施工過程中 密切關注墩頂?shù)奈灰谱兓闆r。 各梁段測量及模板調校的時間均宜安排在清晨或者傍晚。 按驗標要求，主梁懸臂澆筑時，施工控制精度如下（監(jiān)理復 查項）： a、底模預拱度偏