物流倉(cāng)儲(chǔ)管理畢業(yè)論文

1、摘要伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展和人民生活水平的日益提高，中 國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)需求迅速膨脹,這種驚人且持續(xù)的高速增長(zhǎng)帶動(dòng)了 中國(guó)汽車(chē)物流業(yè)的蓬勃發(fā)展。汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展面臨前所未有的良 好機(jī)遇。而占據(jù)汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)中主導(dǎo)地位之一的倉(cāng)儲(chǔ)中心的成功運(yùn)作, 將會(huì)促進(jìn)汽車(chē)物流業(yè)更好的發(fā)展。倉(cāng)儲(chǔ)管理水平的高低直接影響著倉(cāng) 儲(chǔ)中心的運(yùn)作狀況，進(jìn)而決定了倉(cāng)儲(chǔ)中心的興衰，良好的倉(cāng)儲(chǔ)管理方 式是企業(yè)降低成本的有效方法。本文首先概述了倉(cāng)儲(chǔ)和倉(cāng)儲(chǔ)管理相關(guān) 容，介紹了一汽國(guó)際物流中心概況。其次，分析了一汽國(guó)際物流中心 倉(cāng)儲(chǔ)管理的現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題。最后，針對(duì)其問(wèn)題提出了相應(yīng)的改善 措施。關(guān)鍵詞 倉(cāng)儲(chǔ)管理 準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn) 倉(cāng)儲(chǔ)

2、中心貞腳AbstractAlong with Chinas sustained economic development and peoples living standards increasing, Chinas auto consumption market is rapidly expansion. This amazing and sustaining growth of the demand is booming the Chinas auto logistics industry. Automotive Logistics Industry is facing an unprec

3、edented good opportunity. Furthermore, as one top of leading part of the auto logistics industry, the successful operation of warehouse would in return promote the logisticss development. The level of warehouse management directly affects the operation of storage conditions, and decides whether the

4、warehouse will well operation An appropriate warehouse management could effectively reduce the cost of corporation The paper mainly describes the related of warehouse and the management of it firstly, including of the overview of the FAW. Secondly, it analyses the present situation and the problem o

5、f the FAW. Finally, give some improvements against the problems it owns above on.Keywords： warehouse management Just-in-time warehouse引言1一、倉(cāng)儲(chǔ)的概述2（-）倉(cāng)儲(chǔ)管理的基本定義2（二）倉(cāng)儲(chǔ)管理的基本容2（三）倉(cāng)儲(chǔ)的功能3（四）汽車(chē)物流的概述4二、一汽國(guó)際物流介紹5（-）一汽國(guó)際物流簡(jiǎn)介5（二）一汽國(guó)際物流主要業(yè)務(wù)介紹6三、一汽國(guó)際物流倉(cāng)儲(chǔ)管理現(xiàn)狀以及存在的問(wèn)題8（一）部分庫(kù)房布局不合理，以及倉(cāng)庫(kù)設(shè)施不完善8（二）安全隱患問(wèn)題的存在9（三）零部件存放出庫(kù)未遵循

6、原則9（四）托盤(pán)與零件料斗存在的問(wèn)題9（五）管理制度方面存在的問(wèn)題9四、對(duì)一汽國(guó)際物流的建議10（-）合理規(guī)劃倉(cāng)庫(kù)布局10（二）防安全隱患的產(chǎn)生14（三）零件定址定位與進(jìn)出庫(kù)次序合理化14（四）托盤(pán)與零件料斗的處理15（五）完善管理制度15結(jié)論17參考文獻(xiàn)18致19引言日前，國(guó)的第三方汽車(chē)物流企業(yè)還處于剛剛起步的階段，雖然發(fā) 展迅速，但一般僅能承擔(dān)某一物流功能，如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)?，?dǎo)致企業(yè) 產(chǎn)品周轉(zhuǎn)時(shí)間難以縮短，物流成本降低不明顯，與國(guó)外汽車(chē)物流企業(yè) 的差距非常大。因此，第三方汽車(chē)物流企業(yè)如何建立自己的核心競(jìng)爭(zhēng) 力就顯得尤為重要。為了適應(yīng)汽車(chē)物流市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，提高物流企 業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，更好的服

7、務(wù)于客戶(hù)，響應(yīng)客戶(hù)快速、便捷，準(zhǔn)確的 需求，更好的建立自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，尋求長(zhǎng)期的發(fā)展，未來(lái)兒年我國(guó) 第三方物流的需求必將大幅度增加，這給我國(guó)的第三方汽車(chē)物流企業(yè) 帶來(lái)了良好的發(fā)展機(jī)遇。但是，隨著我國(guó)加入WTO后汽車(chē)物流流通 領(lǐng)域的進(jìn)一步開(kāi)放，也必將會(huì)有更多的國(guó)際汽車(chē)物流供應(yīng)巨頭進(jìn)入國(guó) 的第三方汽車(chē)物流市場(chǎng)，這同時(shí)也會(huì)給我國(guó)第三方汽車(chē)物流企業(yè)的發(fā) 展帶來(lái)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。一汽國(guó)際物流公司，是一汽大眾公司的主要物流 服務(wù)商，為汽車(chē)業(yè)提供一體化物流服務(wù)，具有支持和保障汽車(chē)采購(gòu)、 生產(chǎn)、銷(xiāo)售的物流服務(wù)能力。、倉(cāng)儲(chǔ)的概述(-)倉(cāng)儲(chǔ)管理的基本定義倉(cāng)儲(chǔ)包括儲(chǔ)存、保管、維護(hù)、加工、裝卸、搬運(yùn)、信息傳遞等功 能，而倉(cāng)

8、儲(chǔ)管理就是用最經(jīng)濟(jì)的辦法，在最合理的區(qū)域?qū)崿F(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)的這 些功能。合理化的實(shí)質(zhì)是在保證倉(cāng)儲(chǔ)功能實(shí)現(xiàn)并滿(mǎn)足客戶(hù)要求的前提 下盡可能少的投入。(二) 倉(cāng)儲(chǔ)管理的基本容倉(cāng)儲(chǔ)管理的對(duì)象是倉(cāng)儲(chǔ)及物流物資，具體包括如下兒個(gè)方面：1、倉(cāng)庫(kù)的選址合理化倉(cāng)庫(kù)選址時(shí)應(yīng)該考慮選址處周?chē)慕煌ㄊ欠癖憷⒌乩砦恢?、?訊條件、以及道路是否寬暢，必須明確倉(cāng)庫(kù)的建造的，根據(jù)以上的 條件，逐步篩選出倉(cāng)庫(kù)的合理地址，達(dá)到投資省、建設(shè)快、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用 低、具有最佳經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益和社會(huì)效益好的目標(biāo)。2、倉(cāng)庫(kù)的組織結(jié)構(gòu)倉(cāng)庫(kù)組織就是按照預(yù)定的U標(biāo)，將倉(cāng)庫(kù)的作業(yè)人員和倉(cāng)庫(kù)的各種 儲(chǔ)存手段有效的結(jié)合起來(lái)，完成倉(cāng)庫(kù)各個(gè)階段作業(yè)過(guò)程中的職責(zé)，為

9、商品流通提供良好的儲(chǔ)存服務(wù)，其U標(biāo)是按照倉(cāng)庫(kù)活動(dòng)的客觀要求和 倉(cāng)庫(kù)管理上的需要，把與倉(cāng)儲(chǔ)有直接關(guān)系的部門(mén)、環(huán)節(jié)、人員、設(shè)備 等盡可能的合理組織搭配起來(lái)，使他們的工作協(xié)調(diào)有效的進(jìn)行，加速 貨物在倉(cāng)庫(kù)中的周轉(zhuǎn)，合理的使用人力、物力，以取得最大的經(jīng)濟(jì)效 益。3、倉(cāng)庫(kù)的布局倉(cāng)庫(kù)布局是指一個(gè)倉(cāng)庫(kù)的各個(gè)組成部分如庫(kù)房、貨棚、貨場(chǎng)、輔 助建筑物、庫(kù)道路、附屬固定設(shè)備等。倉(cāng)庫(kù)布局合理化是指在規(guī)定的 圍，進(jìn)行平面和立體的全面合理的安排。影響存儲(chǔ)區(qū)空間布局規(guī)劃的 因素有：存貯方式最常用的存儲(chǔ)方式包括散放、堆碼、貨架存儲(chǔ)等， 不同的存儲(chǔ)方式會(huì)影響倉(cāng)儲(chǔ)空間的布局規(guī)劃；貨物特征、尺寸、數(shù)量、 重量或其他特性影響倉(cāng)儲(chǔ)布局

10、規(guī)劃；托盤(pán)尺寸、貨架尺寸、機(jī)械設(shè)備 尺寸建筑尺寸建筑尺寸包括柱距、通道寬度也會(huì)影響到倉(cāng)庫(kù)布局；進(jìn) 出貨位置、服務(wù)設(shè)施位置作業(yè)原則要達(dá)到倉(cāng)儲(chǔ)動(dòng)作經(jīng)濟(jì)、搬運(yùn)量最小 化的目標(biāo)，也會(huì)影響到倉(cāng)儲(chǔ)布局規(guī)劃。4、倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)械作業(yè)的選擇和配置企業(yè)為了使其倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)更有效率，除了良好的操作系統(tǒng)適應(yīng)倉(cāng)儲(chǔ) 作業(yè)外，選擇好的硬設(shè)備配合也是非常重要的。而U前的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)正 朝著物流自動(dòng)化的方向發(fā)展，對(duì)于在倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)械作業(yè)的選擇上主要考慮 兩大設(shè)備，分別有儲(chǔ)存設(shè)備和搬運(yùn)設(shè)備。（三）倉(cāng)儲(chǔ)的功能倉(cāng)儲(chǔ)的主要功能有：儲(chǔ)存和保管、調(diào)節(jié)供需、調(diào)節(jié)運(yùn)輸能力、降 低物流成本、配送和流通加工、提供信息等。1、儲(chǔ)存和保管倉(cāng)庫(kù)具有一定的空間，用于儲(chǔ)存物品

11、，并根據(jù)儲(chǔ)存物品的特性配 備相應(yīng)的設(shè)備，以保持儲(chǔ)存物品完好性。在倉(cāng)庫(kù)作業(yè)時(shí)，還有一個(gè)基 本要求，就是防止搬運(yùn)和堆放時(shí)碰壞、壓壞物品。從而要求搬運(yùn)器具 和操作方法的不斷改進(jìn)和完善，使倉(cāng)庫(kù)真正起到貯存和保管的作用。2、調(diào)節(jié)供需創(chuàng)造物質(zhì)的時(shí)間效用是物流的兩大基本職能之一，物流的這一職 能是山物流系統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)來(lái)完成的?，F(xiàn)代化大生產(chǎn)的形式多種多樣，從 生產(chǎn)和消費(fèi)的連續(xù)來(lái)看，每種產(chǎn)品都有不同的特點(diǎn)，有些產(chǎn)品的生產(chǎn) 是均衡的，而消費(fèi)是不均衡的，還有一些產(chǎn)品生產(chǎn)是不均衡的，而消 費(fèi)卻是均衡不斷地進(jìn)行的。要使生產(chǎn)和消費(fèi)協(xié)調(diào)起來(lái)，這就需要倉(cāng)庫(kù) 來(lái)起“蓄水池”的調(diào)節(jié)作用。3、調(diào)節(jié)運(yùn)輸能力調(diào)節(jié)運(yùn)輸能力指各種運(yùn)輸工具的運(yùn)

12、能不近相同，而且運(yùn)輸成本和 存貨成本成相反變化。運(yùn)輸越快其產(chǎn)生的成本越高，運(yùn)能低造成較高 的倉(cāng)儲(chǔ)量，倉(cāng)儲(chǔ)成本就相對(duì)較高。4、降低物流成本降低物流成本是科學(xué)合理的倉(cāng)儲(chǔ)決策和倉(cāng)儲(chǔ)管理，可以有效地降 低整體倉(cāng)儲(chǔ)成本和物流成本。根據(jù)不同的生產(chǎn)類(lèi)型、銷(xiāo)售模式需要不 同的策略和規(guī)劃以及管理模式。5、配送和流通加工現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)的功能已處在山保管型向流通型轉(zhuǎn)變的過(guò)程之中，即倉(cāng) 庫(kù)山貯存、保管貨物的中心向流通、銷(xiāo)售的中心轉(zhuǎn)變。倉(cāng)庫(kù)不僅要有 貯存、保管貨物的設(shè)備，而且還要增加分揀、配套、捆綁、流通加工、 信息處理等設(shè)置。這樣，即擴(kuò)大了倉(cāng)庫(kù)的經(jīng)營(yíng)圍，提高了物質(zhì)的綜合 利用率，又方便了消費(fèi)，提高了服務(wù)質(zhì)量。6、提供信息伴

13、隨著以上功能的改變，導(dǎo)致了倉(cāng)庫(kù)對(duì)信息傳遞的要求。在處理 倉(cāng)庫(kù)活動(dòng)有關(guān)的各項(xiàng)事務(wù)時(shí)，需要依靠計(jì)算機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)，通過(guò)電子數(shù) 據(jù)交換和條形碼技術(shù)來(lái)提高倉(cāng)儲(chǔ)物品信息的傳輸速度，及時(shí)而乂準(zhǔn)確 地了解倉(cāng)儲(chǔ)信息，如倉(cāng)庫(kù)利用水平、進(jìn)出庫(kù)的頻率、倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸情況、 顧客的需求以及倉(cāng)庫(kù)人員的配置等。（四）汽車(chē)物流的概述1、汽車(chē)物流的概念汽車(chē)物流是集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及 物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā) 商、零件商、物流公司及最終用戶(hù)滿(mǎn)意的橋梁，更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn) 到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。（1）對(duì)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)物流包括生產(chǎn)計(jì)劃制訂、采購(gòu)訂單下 放及跟蹤、物料

14、清單維護(hù)、供應(yīng)商的管理、運(yùn)輸管理、進(jìn)出口、貨物 的接收、倉(cāng)儲(chǔ)管理、發(fā)料及在制品的管理和生產(chǎn)線(xiàn)的物料管理、整車(chē) 的發(fā)運(yùn)等。（2）通俗地講，汽車(chē)物流就是汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)從原材料采購(gòu)到整車(chē) 發(fā)運(yùn)的一系列流程。例如，我們?cè)诟咚俟飞峡吹降臐M(mǎn)載數(shù)十輛小轎 車(chē)的加長(zhǎng)貨車(chē)、海港停泊的裝有數(shù)千輛汽車(chē)的巨型貨輪，都是汽車(chē)物 流中的一些片段。2、汽車(chē)物流配送模式現(xiàn)狀（1）汽車(chē)整車(chē)及其零部件的物流配送業(yè)是各個(gè)環(huán)節(jié)銜接得十分緊 密的高技術(shù)行業(yè)，是國(guó)際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專(zhuān)業(yè)性的領(lǐng)域。 其專(zhuān)業(yè)性和復(fù)雜性特別體現(xiàn)在汽車(chē)零部件向汽車(chē)生產(chǎn)商的發(fā)送上。（2）我國(guó)現(xiàn)行的主體汽車(chē)物流模式是供產(chǎn)銷(xiāo)一體化的自營(yíng)物流, 即汽車(chē)產(chǎn)品原材料

15、、零部件、輔助材料等的購(gòu)進(jìn)物流、汽車(chē)產(chǎn)品的制 造物流與分銷(xiāo)物流等物流活動(dòng)全部山汽車(chē)制造企業(yè)完成。制造企業(yè)既 是汽車(chē)生產(chǎn)活動(dòng)的組織者、實(shí)施操作者，乂是企業(yè)物流活動(dòng)的組織者 與實(shí)施。 汽國(guó)際物流介紹（）汽國(guó)際物流簡(jiǎn)介一汽國(guó)際物流成立于1997年7月，是中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)進(jìn)出口公 司的全資子公司，是中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)進(jìn)出口貨物的物流集散地，同 時(shí)也是中國(guó)東北地區(qū)最大的零部件拆散中心和筐式配送中心。物流中心地處省市，交通便利，地理位置優(yōu)越，占地26萬(wàn)平米, 年喬吐能力為10萬(wàn)噸，擁有鐵路專(zhuān)用線(xiàn)750延長(zhǎng)米，擁有現(xiàn)代先進(jìn)的 集裝箱物流管理系統(tǒng)，還擁有世界上最先進(jìn)的專(zhuān)業(yè)物流作業(yè)設(shè)備，以 及全天候的海關(guān)監(jiān)管功能

16、，我們以敬業(yè)、拼搏、進(jìn)取、高效的工作熱 悄和真誠(chéng)的微笑為客戶(hù)提供著24小時(shí)不間斷的服務(wù)。一汽國(guó)際物流主要承載著：集裝箱業(yè)務(wù)、產(chǎn)前配送業(yè)務(wù)、出口包 裝業(yè)務(wù)、保稅業(yè)務(wù)、代理報(bào)關(guān)報(bào)檢等業(yè)務(wù)。在十二年的艱苦創(chuàng)業(yè)中， 物流人通過(guò)先進(jìn)的管理模式及良好的客戶(hù)群體使其收入及利潤(rùn)逐年遞 增，以逐步邁向國(guó)際化企業(yè)的行列。通過(guò)信息化建設(shè)整體實(shí)施，從作業(yè)層-管理層-決策層提供全方位 的信息系統(tǒng)管理手段，達(dá)到降低物流成本、提高作業(yè)效率、提升管理、 服務(wù)質(zhì)量和水平，同時(shí)強(qiáng)化物流設(shè)計(jì)與規(guī)劃手段的目的。物流中心現(xiàn)擁有3套現(xiàn)代化的物流管理信息系統(tǒng)，分別為德國(guó) FABLOG公司開(kāi)發(fā)的Wms庫(kù)房管理系統(tǒng)、CYS管理系統(tǒng)、SAP-R

17、3 庫(kù)房管理系統(tǒng)。這三套先進(jìn)物流管理系統(tǒng)的支持，有力的體現(xiàn)了物流 中心在服務(wù)領(lǐng)域的技術(shù)力量與雄厚實(shí)力。在技術(shù)不斷發(fā)展的今天，越來(lái)越多的物流管理系統(tǒng)不斷推出新， 一汽國(guó)際物流跟隨著時(shí)代的腳步，不斷完善，在擁有先進(jìn)的物流管理 系統(tǒng)的同時(shí)，再次引進(jìn)美國(guó)INFOR公司開(kāi)發(fā)的WMS庫(kù)房管理系統(tǒng)， 以其功能覆蓋面廣、模塊化開(kāi)發(fā)易于擴(kuò)展等特性整合各系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)供 應(yīng)商可直接查看庫(kù)存狀況的先進(jìn)系統(tǒng)功能，并結(jié)和我公司自身優(yōu)勢(shì), 力爭(zhēng)打造一流信息平臺(tái)門(mén)戶(hù)。為物流發(fā)展提供更有利的信息支持。（二）一汽國(guó)際物流主要業(yè)務(wù)介紹1、集裝箱業(yè)務(wù)集裝箱業(yè)務(wù)是物流中心的業(yè)務(wù)本體，肩負(fù)著一汽集團(tuán)進(jìn)出口貨物 集散任務(wù)，擁有22萬(wàn)平方米集

18、裝箱場(chǎng)地和5000平方米集裝箱拆箱作 業(yè)區(qū)，年喬吐能力為10萬(wàn)TEU,集裝箱倉(cāng)儲(chǔ)能力8000TEU,是東北 地區(qū)最大的陸港。擁有750延長(zhǎng)米鐵路專(zhuān)用線(xiàn)，為客戶(hù)提供24小時(shí)全 天候服務(wù)：包括集裝箱吊裝、倉(cāng)儲(chǔ)、整箱配送、空箱返回，配重返箱 及集裝箱修理等相關(guān)業(yè)務(wù)。同時(shí)，乂為企業(yè)的其它生產(chǎn)項(xiàng)U提供著完 整的服務(wù)與支持。發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，加強(qiáng)集疏運(yùn)體系建設(shè)，使鐵路、港 口碼頭、機(jī)場(chǎng)及公路實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫對(duì)接”，著力提高物流設(shè)施的系統(tǒng)性、 兼容性。承運(yùn)車(chē)隊(duì)與集裝箱公司聯(lián)營(yíng)，挖掘空箱可用資源，拓展空箱 配貨市場(chǎng)。2、產(chǎn)前產(chǎn)中配送業(yè)務(wù)產(chǎn)前、產(chǎn)中配送業(yè)務(wù)是物流中心近兒年迅速崛起的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)， 憑借一支具有豐富的專(zhuān)業(yè)知識(shí)

19、和服務(wù)資質(zhì)的物流人才隊(duì)伍，打造出了 東北最大的汽車(chē)零部件拆散中心和筐式配送中心。采用標(biāo)準(zhǔn)化的物流 計(jì)量、貨物分類(lèi)、物品標(biāo)識(shí)、物流裝備設(shè)施、工位器具和作業(yè)流程， 有效提高了物流的標(biāo)準(zhǔn)化程度；同時(shí)引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)的WMS系統(tǒng)、CYS 系統(tǒng)、R3系統(tǒng)可以為客戶(hù)提供精細(xì)化和準(zhǔn)時(shí)化的零部件倉(cāng)儲(chǔ)配送及其 它高效準(zhǔn)時(shí)化的配送業(yè)務(wù)，II詢(xún)物流中心肩負(fù)著一汽大眾、一汽轎車(chē)、 一汽豐越、富奧一江森等廠家的進(jìn)口零配件及國(guó)產(chǎn)化件配送等業(yè)務(wù)， 負(fù)責(zé)五白多零配件廠商的上萬(wàn)種零配件，十余種車(chē)型，年產(chǎn)盡百萬(wàn)輛, 是零配件廠商和總機(jī)廠間的橋梁紐帶，成為了一汽集團(tuán)大干自主、搶 占市場(chǎng)的保障環(huán)節(jié)。3、預(yù)裝配業(yè)務(wù)隨著國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)

20、展，原有的平臺(tái)化生產(chǎn)方式正在慢慢 被模塊化生產(chǎn)方式所替代。物流中心也順應(yīng)發(fā)展要求，建立具有先進(jìn) 的分裝設(shè)備及專(zhuān)業(yè)化的人才隊(duì)伍，為一汽大眾等公司百余種零件進(jìn)行 裝配。通過(guò)對(duì)130余種零件進(jìn)行裝配，為一汽大眾提供雜物箱總成、 隨車(chē)工具總成、車(chē)門(mén)現(xiàn)位器總成、車(chē)門(mén)扶手總成、前端框架總成、門(mén) 窗總成、碳罐總成、柴油車(chē)電腦板總成、速騰倒車(chē)?yán)走_(dá)控制器的總成 的配送業(yè)務(wù)。產(chǎn)生的22種大型總成零件，涉及到5個(gè)車(chē)型，共有分裝 I I 20 I理4、出口包裝業(yè)務(wù)物流中心具備專(zhuān)業(yè)的包裝技術(shù)人才，承擔(dān)著一汽集團(tuán)出口車(chē)備件 包裝業(yè)務(wù)。充分利用自身零配件齊全的優(yōu)勢(shì)結(jié)合本中心的熏蒸、報(bào)關(guān)、 報(bào)檢的能力，從點(diǎn)到面拓展國(guó)際市場(chǎng)，

21、面向俄羅斯、墨西哥、巴基斯 坦、越南等45多個(gè)國(guó)家和地區(qū)進(jìn)行整套出口業(yè)務(wù)服務(wù)，成為國(guó)際合作 中一汽集團(tuán)利益的保障體系，有效地保障了一汽集團(tuán)售后服務(wù)質(zhì)量。 隨著進(jìn)出口業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大，我們雄心勃勃正以前所未有的發(fā)展速度 開(kāi)拓市場(chǎng)并不斷的向國(guó)際化靠攏。5、保稅業(yè)務(wù)中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司保稅區(qū)和保稅倉(cāng)庫(kù)是經(jīng)中國(guó)海關(guān)總署批準(zhǔn) 成立的，由一汽國(guó)際物流中心負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)和管理其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)在于一關(guān)三 檢進(jìn)駐物流中心現(xiàn)場(chǎng)辦公，形成了國(guó)際貨物“一站式通關(guān)”物流模式, 極方便了客戶(hù)，提高了效率。5130平方米海關(guān)監(jiān)管庫(kù)房，17900平方 米保稅區(qū)，2900平方米高架保稅庫(kù)房，并通過(guò)全方位的精益服務(wù)，實(shí) 現(xiàn)整個(gè)物流鏈的增值過(guò)程

22、，最終達(dá)到顧客的滿(mǎn)意。保稅區(qū)和保稅倉(cāng)庫(kù) 成為一汽集團(tuán)掌控全球釆購(gòu)資源的重要手段，成為國(guó)際供應(yīng)鏈成本管 理中心的核心環(huán)節(jié)。三、一汽國(guó)際物流倉(cāng)儲(chǔ)管理現(xiàn)狀以及存在的問(wèn) 題（-）部分庫(kù)房布局不合理，以及倉(cāng)庫(kù)設(shè)施不完善在一汽國(guó)際物流有一部分倉(cāng)庫(kù)布局十分不合理，這樣不僅造成了 空間的浪費(fèi)，同時(shí)也影響了倉(cāng)庫(kù)作業(yè)時(shí)間的有效利用。倉(cāng)庫(kù)設(shè)施不完 善直接導(dǎo)致增加了人員工作量以及無(wú)效工作的重復(fù)。以下主要概述一 汽國(guó)際物流倉(cāng)儲(chǔ)管理的現(xiàn)狀和存在的一些主要問(wèn)題：1、沒(méi)有明確的區(qū)域劃分，倉(cāng)庫(kù)無(wú)指示牌，査找某一汽車(chē)零部件困難生產(chǎn)線(xiàn)返回來(lái)的破壞的器具沒(méi)有明確的存放區(qū)域。倉(cāng)庫(kù)運(yùn)輸器具 隨處可見(jiàn)，萇至有阻塞交通通道的情況發(fā)生，人與車(chē)

23、輛分區(qū)不明。存 在安全隱患。除負(fù)責(zé)管理的保管員以外人員查找某一汽車(chē)零部件商品 困難，給公司盤(pán)點(diǎn)造成困難。拆箱口、零件拆分口、斗裝零件混托口 區(qū)域劃分不明顯，增加了工作難度。2、倉(cāng)庫(kù)沒(méi)有設(shè)立專(zhuān)項(xiàng)物流門(mén)物品流向并非單一，廠家入庫(kù)與出庫(kù)保管員擁擠在同一個(gè)物流門(mén) 口，有進(jìn)有出，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)十分混亂。3、同一名保管員所管理的零部件產(chǎn)品分散在倉(cāng)庫(kù)不同區(qū)域，管理難 度增加這種現(xiàn)象所造成的直接后果是管理難度增加。有些金屬零部件存 放地點(diǎn)不合理所造成裝卸搬運(yùn)困難。（二）安全隱患問(wèn)題的存在1、汽車(chē)零部件產(chǎn)品入庫(kù)超高現(xiàn)象在倉(cāng)庫(kù)中存在著這樣的現(xiàn)象：汽車(chē)零部件產(chǎn)品入庫(kù)后超出指定層 數(shù)羅列所造成的安全隱患問(wèn)題，直接危害是包裝

24、破損，里面的零部件 商品表面磨損。同時(shí)，零部件產(chǎn)品倒塌造成員工的人身安全問(wèn)題。2、器具老化問(wèn)題倉(cāng)庫(kù)存在一部分老化的器具，在搬運(yùn)工裝卸搬運(yùn)時(shí)，時(shí)常發(fā)生踏 空，絆倒等傷害悄況的發(fā)生。一些老化的器具危及著倉(cāng)庫(kù)員工的人身 安全。（三）零部件存放出庫(kù)未遵循原則部分零部件商品山于未遵循先進(jìn)先出原則出庫(kù)，放置時(shí)間較長(zhǎng)包 裝發(fā)生破損，產(chǎn)品性能下降。部分零件庫(kù)區(qū)庫(kù)位定制不明確，隨意堆放造成零件丟失。（四）托盤(pán)與零件料斗存在的問(wèn)題1、托盤(pán)與料斗不能及時(shí)清洗與更換托盤(pán)與料斗經(jīng)常長(zhǎng)時(shí)間不清洗更換，很多損壞托盤(pán)和料斗依舊在 勉強(qiáng)使用，造成安全隱患。2、托盤(pán)與料斗回收問(wèn)題跟隨車(chē)輛的托盤(pán)與料斗往往沒(méi)有統(tǒng)一印記，現(xiàn)場(chǎng)零件運(yùn)送

25、后不能 跟原車(chē)返回，很多托盤(pán)與料斗與零件廠商弄混造成丟失。（五）管理制度方面存在的問(wèn)題1、工人培訓(xùn)不足工人崗前培訓(xùn)不足，上崗后很多操作不能按照規(guī)定流程處理。例 如巡線(xiàn)員提前要貨造成供貨集中、工作量加大等一系列問(wèn)題；掃描員 經(jīng)常漏掃或者錯(cuò)掃條碼，造成系統(tǒng)問(wèn)題增多，零件積壓不能及時(shí)送到 生產(chǎn)線(xiàn)。2、準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)制度不完善一汽國(guó)際物流運(yùn)用的是準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)制度，其核心是看板管理，但 是看板管理運(yùn)用時(shí)沒(méi)有遵從均衡化生產(chǎn)的原則，往往有供大于需的現(xiàn) 象造成倉(cāng)儲(chǔ)成本增加與零件丟失損毀啊現(xiàn)象。例如：一汽國(guó)際物流并 不是有計(jì)劃員通過(guò)汁算每日產(chǎn)量提前要貨，而是山巡線(xiàn)員根據(jù)當(dāng)時(shí)產(chǎn) 量現(xiàn)場(chǎng)要件，有些巡線(xiàn)員為了減少工作量集中

26、在上午要件，造成上午 供件集中，人員車(chē)輛工作量大難以調(diào)配，現(xiàn)場(chǎng)收件口零件積壓，零件 丟失損壞時(shí)有發(fā)生；一汽國(guó)際物流零件儲(chǔ)存量為14天用量，而實(shí)際情 況往往是30天的用量甚至100天的用量，造成倉(cāng)庫(kù)堆積，成本升高。四、對(duì)一汽國(guó)際物流的建議（-）合理規(guī)劃倉(cāng)庫(kù)布局針對(duì)部分庫(kù)房布局不合理，造成的空間浪費(fèi)，以及設(shè)施配不完善 提出以下改善措施：1、倉(cāng)庫(kù)平面布置的改善措施（1）倉(cāng)庫(kù)平面布局區(qū)劃一個(gè)倉(cāng)庫(kù)通常由生產(chǎn)作業(yè)區(qū)、輔助生產(chǎn)區(qū)和行政生活區(qū)三大部分 組成。 生產(chǎn)作業(yè)區(qū)：它是倉(cāng)庫(kù)的主體部分，是商品儲(chǔ)運(yùn)活動(dòng)的場(chǎng)所。 主要包括儲(chǔ)貨區(qū)、鐵路專(zhuān)運(yùn)線(xiàn)、道路、裝卸臺(tái)等。 輔助生產(chǎn)區(qū)：輔助生產(chǎn)區(qū)是為商品儲(chǔ)運(yùn)保管工作服務(wù)的輔

27、助車(chē) 間或服務(wù)站，包括車(chē)庫(kù)、義車(chē)充電室、油庫(kù)、維修室等。 行政生活區(qū)：行政生活區(qū)是倉(cāng)庫(kù)行政管理機(jī)構(gòu)和員工修憩生活 區(qū)域。一般設(shè)在倉(cāng)庫(kù)入口附近，便于業(yè)務(wù)接洽和管理，行政生活區(qū)與 生產(chǎn)作業(yè)區(qū)應(yīng)分開(kāi)，并保持一定距離，以保證倉(cāng)庫(kù)的安全及行政辦公 和居民生活的安靜。（2）倉(cāng)庫(kù)合理布局的具體要求 倉(cāng)庫(kù)布局要根據(jù)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)的程序，方便倉(cāng)庫(kù)作業(yè)，有利于提高 作業(yè)效率。 要盡可能地減少儲(chǔ)存物資及倉(cāng)儲(chǔ)人員的運(yùn)動(dòng)距離。在倉(cāng)庫(kù)的作 業(yè)過(guò)程中，儲(chǔ)存物資、倉(cāng)儲(chǔ)人員及作業(yè)機(jī)具的運(yùn)動(dòng)，都要受上述各個(gè) 部分的具體位置的制約。合理安排倉(cāng)庫(kù)各個(gè)部位，才能盡可能減少人 員、物資、機(jī)具的運(yùn)動(dòng)距離，才能提高勞動(dòng)效率，節(jié)約倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。 倉(cāng)庫(kù)部

28、的合理布局，要有利于倉(cāng)庫(kù)作業(yè)時(shí)間的有效利用，要避 免各種工作無(wú)效重復(fù)，避免各種時(shí)間上的延誤。各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)要有機(jī) 銜接，盡量減少人員、設(shè)備的窩工，防止物資堵塞。 倉(cāng)庫(kù)部的合理布局要有利于充分利用倉(cāng)庫(kù)面積和建筑物的空 間。要杜絕倉(cāng)庫(kù)面積和建筑物空間上的浪費(fèi)，才能提高倉(cāng)庫(kù)的有用性, 提高倉(cāng)庫(kù)經(jīng)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)效益。 倉(cāng)庫(kù)的合理布局，要有利于倉(cāng)庫(kù)的各種設(shè)施，儲(chǔ)運(yùn)機(jī)具效用的 充分發(fā)揮，提高設(shè)備效用，提高勞動(dòng)效率。第六，倉(cāng)庫(kù)的合理布局還 要有利于包括倉(cāng)儲(chǔ)物資、倉(cāng)儲(chǔ)人員和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)具在的整個(gè)倉(cāng) 儲(chǔ)的安全。（3）倉(cāng)庫(kù)平面布置的作用 倉(cāng)庫(kù)平面布置要有利于提高倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)濟(jì)效益。要因地制宜，充分 考慮地形、地質(zhì)條件，利用

29、現(xiàn)有資源和外部協(xié)作條件，根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)劃 和庫(kù)存物品的性質(zhì)能夠更好的選擇和配置設(shè)施設(shè)備，以便最大限度發(fā) 揮其效能。 倉(cāng)庫(kù)平面布置要有利于保證安全和職工的健康。倉(cāng)庫(kù)建設(shè)時(shí)嚴(yán) 格執(zhí)行建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)的規(guī)定，留有一定的防護(hù)火間距，并有防 火防盜安全設(shè)施，作業(yè)環(huán)境的安全衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)要符合國(guó)家的有關(guān)規(guī)定， 有利于職工的身體健康。裝卸搬運(yùn)與運(yùn)輸管理方面的改進(jìn)，如何提高人員配置與倉(cāng)庫(kù)空間 利用率，就消除倉(cāng)儲(chǔ)管理過(guò)程無(wú)效率或者低效率的活動(dòng)展開(kāi)。（4）貨位與標(biāo)識(shí)管理的改善 針對(duì)無(wú)區(qū)位標(biāo)記，查找物品比較困難。這一點(diǎn)我認(rèn)為應(yīng)該取用 貨位與標(biāo)識(shí)管理。貨位與標(biāo)識(shí)管理是倉(cāng)儲(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)化的必然途徑。倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化管理 的主要容是物資的貨位

30、劃分與堆碼擺放，堆碼擺放則離不開(kāi)特定的貨 位。物資一旦入庫(kù)，首先要解決和明確的就是存放的貨位，貨位確定 后，物資裝卸落地，才會(huì)減少不必要的重復(fù)倒運(yùn)。同樣，貨物落地必 須要有明確的標(biāo)識(shí)，以方便管理，達(dá)到帳、卡、物、資金的一致。到 這里，就自然離不開(kāi)我們常說(shuō)的“四號(hào)定位”、“五五擺放”、“三清四 齊” 了。從這點(diǎn)看，日常管理中，之所以會(huì)發(fā)生這樣那樣的錯(cuò)誤，究其原 因，就在于貨位管理混亂，標(biāo)識(shí)不清。反之，貨位與標(biāo)識(shí)管理清晰， 不但可以在日常管理過(guò)人工或自動(dòng)數(shù)據(jù)采集和電子數(shù)據(jù)處理，大大提 高工作效率，減少基于紙面的管理和相關(guān)費(fèi)用，自動(dòng)處理還可減少手 工輸入和處理中不可避免的錯(cuò)誤，倉(cāng)儲(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)化也就有了

31、良好的基 礎(chǔ)?？偠灾?，在倉(cāng)儲(chǔ)物料管理中，對(duì)商品儲(chǔ)存的貨架貨位，每個(gè)貨 位儲(chǔ)存商品的品種數(shù)量、保質(zhì)期等相關(guān)信息，利用條碼技術(shù)，就可對(duì) 這些信息隨時(shí)進(jìn)行采集處理。通過(guò)條碼技術(shù)，無(wú)論倉(cāng)庫(kù)中的商品流向 哪里，只要結(jié)合商品包裝的條碼管理和出庫(kù)信息，就可自動(dòng)記錄下物 品的流動(dòng)悄況，隨時(shí)掌握庫(kù)存惜況。并且條碼也可以與無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)相結(jié) 合，如在倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中，保管員可以利用無(wú)線(xiàn)手持終端接受業(yè)務(wù)中心的 盤(pán)點(diǎn)或備貨指令，并利用終端掃描條碼完成盤(pán)點(diǎn)或備貨工作，方便的 進(jìn)行實(shí)物與資金管理，輕松追溯某批物資的采購(gòu)、出入庫(kù)情況及驗(yàn)收 質(zhì)檢資料，簡(jiǎn)化盤(pán)點(diǎn)工作。結(jié)合物資管理信息系統(tǒng)和實(shí)物盤(pán)點(diǎn)，可以 輕易獲取物資的庫(kù)存狀況、查詢(xún)物資

32、的貨位，進(jìn)行自動(dòng)化庫(kù)存平衡與 盈虧動(dòng)態(tài)核算管理。由此可見(jiàn)，倉(cāng)儲(chǔ)管理現(xiàn)代化，仍然離不開(kāi)貨位與 標(biāo)識(shí)的管理。 對(duì)我處倉(cāng)儲(chǔ)貨位及標(biāo)識(shí)管理的兒點(diǎn)建議結(jié)合上面的論述，我認(rèn)為我處的倉(cāng)儲(chǔ)管理，首先應(yīng)解決好貨位與標(biāo)識(shí)管理問(wèn)題。第一點(diǎn)：統(tǒng)一劃定貨位。對(duì)現(xiàn)料場(chǎng)、料棚貨位進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，重 新劃分，界定劃分依據(jù)及間隔，杜絕倉(cāng)管員隨意編排貨位的悄況發(fā)生。 對(duì)于貨物的出入庫(kù)進(jìn)行嚴(yán)格的貨位管理，逐步推廣應(yīng)用條碼管理技術(shù), 實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)貨位查詢(xún)和貨位動(dòng)態(tài)分配、管理，達(dá)到庫(kù)存管理的前端應(yīng)用 與物資收發(fā)操作的實(shí)時(shí)聯(lián)系，把出錯(cuò)率降至最低。以促進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)管理規(guī) 化、標(biāo)準(zhǔn)化，也便于配合電子監(jiān)控警報(bào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確預(yù)警，快速響應(yīng)。第二點(diǎn)：統(tǒng)一標(biāo)識(shí)格

33、式。即對(duì)物資料簽統(tǒng)一制作格式和所需填寫(xiě) 的項(xiàng)H容，逐步探索將條碼引入物資標(biāo)識(shí)，通過(guò)掃描商品的條形碼， 實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)查詢(xún)其存儲(chǔ)的貨位，同時(shí)基于庫(kù)存貨位信息分配貨位或動(dòng)態(tài) 定義貨位?；诔鋈霂?kù)商品的批量動(dòng)態(tài)地分配人力、物力資源，充分 利用資源，提高系統(tǒng)的運(yùn)行效率，減少資源的浪費(fèi)。以實(shí)現(xiàn)庫(kù)存實(shí)物 管理與物資信息管理系統(tǒng)融合，推進(jìn)實(shí)現(xiàn)庫(kù)存自動(dòng)化盤(pán)點(diǎn)和精細(xì)化管 理。第三點(diǎn)：明確標(biāo)識(shí)管理，商品管理?xiàng)l碼化。即對(duì)標(biāo)識(shí)容的填寫(xiě)、 維護(hù)、更換劃分責(zé)任，做到貨位規(guī)化、管理?xiàng)l碼化。條碼是商品的唯 一標(biāo)識(shí)，現(xiàn)代商業(yè)管理（包括倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)）的基礎(chǔ)是商品的條碼化。 結(jié)合H前的物資管理信息系統(tǒng)，通過(guò)開(kāi)發(fā)系統(tǒng)庫(kù)存綜合盤(pán)點(diǎn)功能，就

34、可以分倉(cāng)庫(kù)、分區(qū)、分貨位進(jìn)行隨機(jī)抽查，也可以針對(duì)特定類(lèi)抽查， 定期對(duì)整個(gè)倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)進(jìn)行全面的盤(pán)點(diǎn)。第四點(diǎn)：定期維護(hù)管理。一是對(duì)劃定后的貨位界線(xiàn)標(biāo)識(shí)定期維護(hù), 二是對(duì)標(biāo)識(shí)標(biāo)牌定期維護(hù)或更新。確保實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)貨位查詢(xún)和貨位動(dòng)態(tài) 分配、管理?！柏浳磺鍎t標(biāo)識(shí)明，標(biāo)識(shí)明則管理成”。清晰規(guī)的貨位，顯明準(zhǔn)確 的標(biāo)識(shí)，是倉(cāng)儲(chǔ)管理的根基。隨著現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用，信息技術(shù)和 倉(cāng)儲(chǔ)管理水平的不斷提高，將大幅提高倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作與管理的丄作效率， 大幅度減少現(xiàn)有模式中管理貨位信息的時(shí)間，提高庫(kù)存查詢(xún)和盤(pán)點(diǎn)精 度，大大加快出、入庫(kù)單據(jù)的流轉(zhuǎn)速度，減少人、財(cái)、物的資源浪費(fèi)。2、專(zhuān)項(xiàng)物流門(mén)設(shè)立措施在倉(cāng)庫(kù)中設(shè)立專(zhuān)項(xiàng)的物流門(mén)，即廠家到貨有專(zhuān)

35、門(mén)的物流門(mén)，保管 員出庫(kù)有專(zhuān)門(mén)的物流口?；パa(bǔ)干涉，互不影響。3、對(duì)于保管員所管理的零部件劃分指定區(qū)域。對(duì)于保管員所管理的零部件重新劃分指定區(qū)域，并且根據(jù)汽車(chē)零 部件產(chǎn)品的性質(zhì)分區(qū)，使用方向分區(qū)。常發(fā)生的零部件存放在一定區(qū) 域，不常發(fā)生的存在一定區(qū)域。具體到某種產(chǎn)品應(yīng)儲(chǔ)存在什么地方， 應(yīng)考慮各方面因素，如商品的理化性質(zhì)，加工程度，本身價(jià)值，對(duì)應(yīng) 的物流門(mén)，批量大小，單位重量和體積等。4、對(duì)于設(shè)施不完善，專(zhuān)用器具改善建議（1）對(duì)于器具的緊，可由工程部門(mén)根據(jù)增長(zhǎng)的生產(chǎn)量，適量的增 加制作專(zhuān)用器具數(shù)量。（2）在制造一部分新的器具同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)器具的管理。設(shè)立專(zhuān)人 跟蹤管理，防止專(zhuān)用器具在某一環(huán)節(jié)停滯，這

36、樣可以加快器具的周轉(zhuǎn)。 改善器具緊的問(wèn)題。（二）防安全隱患的產(chǎn)生1、加強(qiáng)入庫(kù)管理入庫(kù)保管員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)禁供應(yīng)商到貨時(shí)，零部件產(chǎn)品擺放倒置，應(yīng)監(jiān) 督廠家到貨羅列過(guò)程，禁止超出包裝箱指定層數(shù)。2 出庫(kù)保管員的責(zé)任心加強(qiáng)出庫(kù)保管員在發(fā)貨期間，發(fā)現(xiàn)有包裝破損及時(shí)與廠家聯(lián)系，并要 求重新包裝，防止包裝破損造成倒塌，造成安全隱患3、倉(cāng)庫(kù)管理設(shè)施及時(shí)維護(hù)及更新對(duì)于倉(cāng)庫(kù)存在部分托盤(pán)的老化的悄況需及時(shí)處理，上報(bào)有關(guān)部門(mén)。 防止因托盤(pán)老化而造成安全隱患。（三）零件定址定位與進(jìn)出庫(kù)次序合理化一汽大眾生產(chǎn)線(xiàn)分為總裝、涂裝、焊裝、沖壓四個(gè)大工序，且分 為四個(gè)加工車(chē)間，因此根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)不同工序分成不同倉(cāng)庫(kù)，對(duì)零件進(jìn)行 區(qū)分。例如：

37、焊裝對(duì)應(yīng)焊裝庫(kù)、總裝對(duì)應(yīng)總裝庫(kù)。汽車(chē)零件根據(jù)車(chē)型分為可以通用各種車(chē)型的通用件與不同車(chē)型的 用不同的特種件，在庫(kù)房定址時(shí)通用件與特種件因用量不同應(yīng)區(qū)分定 址，通用件定址需要接近出庫(kù)口。對(duì)于少量貴重的A類(lèi)零件應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注，定址時(shí)有專(zhuān)門(mén)位置存放。 零件定位時(shí)根據(jù)用量，需求量大的零件位置應(yīng)該臨近出庫(kù)口?！跋冗M(jìn)先出”庫(kù)存管理法就是解決零件超過(guò)保質(zhì)期或降低品質(zhì)的 有效方法?！跋冗M(jìn)先出”庫(kù)存管理法是一種儲(chǔ)存管理的原則，其LI的是 保證每個(gè)零件的儲(chǔ)存期不至過(guò)長(zhǎng)。入庫(kù)在接受廠家到貨時(shí)，要求從一端存入零件，而出庫(kù)保管員從 另一端取出零件，零件在通道按先后順序排隊(duì)，不會(huì)出現(xiàn)越位現(xiàn)象， 保證先進(jìn)先出。（四）托盤(pán)與零件料

38、斗的處理建立托盤(pán)料斗清擦間，供應(yīng)水源與清擦器具，托盤(pán)與料斗曲專(zhuān)人 管理，每周定期清擦。完善托盤(pán)與料斗的管理規(guī)定，每周山專(zhuān)人定期 檢查更換托盤(pán)與料斗。托盤(pán)與料斗印有國(guó)際物流XX廠統(tǒng)一標(biāo)識(shí)并貼有零件批次，運(yùn)送 到生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)有巡線(xiàn)員負(fù)責(zé)管理，在零件供應(yīng)到超市后托盤(pán)山巡線(xiàn)員 統(tǒng)一回收，料斗使用完畢后由巡線(xiàn)員統(tǒng)一回收。（五）完善管理制度1、完善工人崗前培訓(xùn)制度工人崗前培訓(xùn)分為總公司培訓(xùn)、車(chē)間工段培訓(xùn)、班組培訓(xùn)三種。 總公司負(fù)責(zé)培訓(xùn)公司章程，安全規(guī)定、企業(yè)文化使工人對(duì)公司章程、 公司環(huán)境、工作環(huán)境、工作安全等有所認(rèn)識(shí)。車(chē)間工段負(fù)責(zé)培訓(xùn)工人 各匸段不同的操作要求、安全規(guī)定是工人熟悉工段要求與操作環(huán)境。班組負(fù)責(zé)培訓(xùn)工人上崗要求、各崗位操作要求使工人能獨(dú)立上崗。建立各級(jí)培訓(xùn)審核制度，規(guī)定各級(jí)培訓(xùn)的容及課時(shí)，工人需要考 試上崗，考試成績(jī)需逐級(jí)上報(bào)，考試合格方能上崗工作，對(duì)于以上崗 工人定期考試加強(qiáng)崗位知識(shí)。組織各崗位操作