《交通安全工程》復(fù)習(xí)資料

1、隱患是事故發(fā)生的必要條件精神原因安德森模型3E第一章一、填空題（每題1-1m）1- 1-1 1、在我國(guó)把實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)勞動(dòng)過(guò)程中安全這一基本任務(wù)的工作稱為安全生產(chǎn) 。1- 1-1 2、在我國(guó)把保護(hù)勞動(dòng)者的生命安全和健康的工作稱作勞動(dòng)保護(hù)。二、多項(xiàng)選擇題1、 下列屬于系統(tǒng)特性的是（整體性相關(guān)性目的性層次性環(huán)境適應(yīng)性2、以下屬于人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)的理論的是（）控制論最優(yōu)論操作論模型論優(yōu)化論3、以下屬于人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)的理論的是（）控制論最優(yōu)論操作論模型論優(yōu)化論4、 以下屬于人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)的因素的是（）心理人溫度機(jī)環(huán)境5、 下列關(guān)于各種關(guān)系之間描述正確的是（）安全性越高則危險(xiǎn)性越低系統(tǒng)處于安全狀態(tài)，一定不

2、會(huì)發(fā)生事故事故是隱患發(fā)展的結(jié)果，危險(xiǎn)源的存在是事故發(fā)生的根本原因事故與安全是對(duì)立的6、 按事故性質(zhì)、損失和對(duì)行車所造成的影響分類，行車事故可以分為（）特別重大事故重大事故大事故險(xiǎn)性事故一般事故三、名詞解釋1、系統(tǒng)2、人一機(jī)一環(huán)境系統(tǒng)工程3、安全4、行車事故四、簡(jiǎn)答題1、簡(jiǎn)答系統(tǒng)的概念及系統(tǒng)包含的五個(gè)基本要素。2、簡(jiǎn)答系統(tǒng)的特性。3、簡(jiǎn)答人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)的研究?jī)?nèi)容。5、簡(jiǎn)答事故的特征。第二章一、填空題（每題1-1m2- 2-7 1 、系統(tǒng)理論認(rèn)為事故發(fā)生的原因是直接原因、間接原因、基本原因。2- 2-2 2 、某些人員在某些生產(chǎn)作業(yè)條件下容易發(fā)生事故的傾向稱之為事故遭遇傾向 。2- 2-10 3

3、 、瑟利模型是根據(jù)人的認(rèn)知過(guò)程分析事故致因的理論。2- 2-11 4 、瑟利模型把事故的發(fā)生過(guò)程分為危險(xiǎn)出現(xiàn)和危險(xiǎn)釋放兩個(gè)階段。2- 2-11 5 、瑟利模型把事故的發(fā)生過(guò)程分為危險(xiǎn)出現(xiàn)和危險(xiǎn)釋放兩個(gè)階段。2- 3-7 6 、預(yù)防事故采取的本質(zhì)安全化方法包括_降低事故嚴(yán)重程度_和降低事故發(fā)生概率二、多項(xiàng)選擇題1、 北川徹三認(rèn)為事故發(fā)生的間接原因?yàn)椋ǎ┘夹g(shù)原因教育原因管理原因身體原因2、 系統(tǒng)理論中的系統(tǒng)包含（）人 原材料機(jī) 管理 環(huán)境3、 下列屬于系統(tǒng)理論的事故致因模型的是（P理論 A C模型瑟利模型4、以下屬于A C模型預(yù)防事故采取的措施的是（）12排除作用源抑制變化 教育培訓(xùn) 防止系統(tǒng)進(jìn)入

4、危險(xiǎn)狀態(tài) 使系統(tǒng)脫離危險(xiǎn)狀態(tài)5、 以下屬于事故預(yù)防的目標(biāo)的是（）管理的目標(biāo)心里的目標(biāo)道德的目標(biāo)法律的目標(biāo)經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)6、以下事故預(yù)防3E準(zhǔn)則的是（）工程技術(shù)管理教育法律強(qiáng)制二、名詞解釋（每題 1-3m）1、可靠性2、維修性3、有效性4、可靠度5、維修度6、有效度7、故障前平均工作時(shí)間8、平均故障間隔時(shí)間9、平均故障修復(fù)時(shí)間10 、串聯(lián)系統(tǒng)11、并聯(lián)系統(tǒng)12、人的可靠性13、人的差錯(cuò)14、P 理論15、事故法則三、簡(jiǎn)答題1、職業(yè)應(yīng)力的類型。2、簡(jiǎn)答個(gè)人的應(yīng)力因素。3、人的差錯(cuò)的原因。4、人的差錯(cuò)按照?qǐng)?zhí)行計(jì)劃階段的錯(cuò)誤性質(zhì)可以劃分為幾種類型。5、簡(jiǎn)答人的差錯(cuò)率預(yù)測(cè)方法的分析步驟。6、人機(jī)系統(tǒng)分析法的

5、步驟。7、簡(jiǎn)述防止操作人員發(fā)生差錯(cuò)的預(yù)防措施。8、簡(jiǎn)答事故頻發(fā)傾向者的性格特征。9、海因里的事故因果連鎖過(guò)程包含的五個(gè)因素。10、簡(jiǎn)答軌跡交叉論的基本觀點(diǎn)。11、簡(jiǎn)答系統(tǒng)理論的研究?jī)?nèi)容。12、簡(jiǎn)答瑟利模型提岀的事故預(yù)防的方法是什么。13、A C模型預(yù)防事故采取的措施是什么？14、簡(jiǎn)答事故預(yù)防的目標(biāo)15、簡(jiǎn)答事故預(yù)防的技術(shù)原則。16、簡(jiǎn)答事故預(yù)防的組織管理原則。17、簡(jiǎn)答事故育預(yù)防的 3E準(zhǔn)則。18、 結(jié)合交通運(yùn)輸系統(tǒng)，說(shuō)明事故預(yù)防的3E原則。19、簡(jiǎn)答事故預(yù)防工作五階段模型。20、簡(jiǎn)答降低事故發(fā)生概率的措施。21、簡(jiǎn)答降低事故嚴(yán)重度的措施。四、論述題1、什么叫事故法則，從事故法則中可以得到什么

6、啟示。談?wù)勛约旱目捶ā?、結(jié)合具體事故案例，說(shuō)明如何運(yùn)用事故致因理論分析交通事故的發(fā)生原因。第三章交通安全分析和評(píng)價(jià)方法一、填空題3- 1-1 1、交通安全分析的排列圖法中，累計(jì)頻率在 的因素，稱為A類因素。3- 1-1 2、交通安全分析的排列圖法中，累計(jì)頻率 的因素稱B類次主要因素。3- 1-1 3、交通安全分析的排列圖法中，累計(jì)頻率 的因素稱C類次要因素。3- 1-2 4、 安全檢查表一般采用 的方式。3- 1-8 5、事件樹(shù)的各分枝代表初始事件一旦發(fā)生后可能的發(fā)展途徑。其中，最終導(dǎo)致事故的途徑稱為_(kāi)3- 1-10 6、結(jié)果事件位于某個(gè)邏輯門(mén)的輸岀端，用 表示結(jié)果事件。3- 1-13 7、

7、編制事故樹(shù)常用的方法為 。3- 1-14 8、在事故樹(shù)分析中，把引起頂事件發(fā)生的基本事件的集合稱為 。3- 1-15 9、 是引起頂事件發(fā)生的充分必要條件。3- 2-4 10、概率安全評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)是 。3- 2-6 11、安全評(píng)價(jià)的核心問(wèn)題是 。二、單項(xiàng)選擇題3- 1-1 1、交通安全分析的排列圖法中，累計(jì)頻率在0 80%的因素稱為（）A類因素B類因素C類因素次要因素3- 1-2 2、安全檢查表一般采用下列哪種方式。（）反向提問(wèn)正面提問(wèn)有問(wèn)有答有問(wèn)無(wú)答3- 1-7 3、事件樹(shù)分析簡(jiǎn)稱（FTAFATETATEA3- 1-16 4、保證頂事件不發(fā)生的充分必要條件是（徑集最小徑集割集最小割集3- 2-

8、4概率安全評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)是（）事故造成后果的嚴(yán)重程度事故發(fā)生的概率風(fēng)險(xiǎn)事故死亡人數(shù)3- 2-6 6 、安全評(píng)價(jià)的核心問(wèn)題是（確定評(píng)價(jià)指標(biāo)體系確定評(píng)價(jià)對(duì)象確定評(píng)價(jià)者確定評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重系數(shù)三、多項(xiàng)選擇題3-1-3 1、下列屬于安全檢查表的編制方法的有（估工法經(jīng)驗(yàn)法分析法實(shí)踐法領(lǐng)導(dǎo)法3-1-5 2、以下屬于危險(xiǎn)因素分類的是（）安全的一般的臨界的危險(xiǎn)的災(zāi)難的3-1-6 一個(gè)影響故障的元素可能的故障模式包意外運(yùn)行運(yùn)行不準(zhǔn)時(shí)停止不及時(shí)運(yùn)行準(zhǔn)備不充分運(yùn)行期間故障3-1-10 4、事故樹(shù)采用的符號(hào)包括（）事故符號(hào)事件符號(hào)邏輯門(mén)符號(hào)轉(zhuǎn)移符號(hào)嫁接符號(hào)3-1-11 5、特殊時(shí)間包括（）開(kāi)關(guān)事件省略事件條件事件基本原因事

9、件結(jié)果事件3-2-3 6 、作業(yè)條件的危險(xiǎn)性大小取決于下列因素（）發(fā)生事故的可能性大小人體暴漏在危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度一旦發(fā)生事故可能會(huì)造成的后果工作人員的素質(zhì)高低作業(yè)設(shè)備的狀況3-2-4 7 、下列可以用來(lái)表示風(fēng)險(xiǎn)大小的指標(biāo)是（）單位時(shí)間停工日單位時(shí)間機(jī)器破損率單位時(shí)間死亡率單位時(shí)間損失工作日單位時(shí)間經(jīng)濟(jì)損失值四、名詞解釋3-1-4 1 、預(yù)先危險(xiǎn)性分析 3-1-7 2、事件樹(shù)分析3-1-9 3、事故樹(shù)分析3-2-1 4、安全評(píng)價(jià)五、簡(jiǎn)答3-1-5 1、簡(jiǎn)答4級(jí)危險(xiǎn)因素的含義。3-1-12 2、簡(jiǎn)答事故樹(shù)編制的原則。3-2-2 3 、簡(jiǎn)答安全評(píng)價(jià)的程序。3-2-3 4 、簡(jiǎn)答作業(yè)條件的危險(xiǎn)性大

10、小取決的因素。3-2-5 5、簡(jiǎn)答構(gòu)成綜合評(píng)價(jià)問(wèn)題的要素。六、論述3- 2-7 1、簡(jiǎn)述安全綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立的原則。第四章一、填空題4- 2-4 1 、故障最小化方法主要有降低故障率和 。4- 3-3 2、二氧化碳滅火系統(tǒng)的主要功能是 。4- 5-1 3、我國(guó)鐵路事故救援組織，由 負(fù)責(zé)管理。在 的直接領(lǐng)導(dǎo)下，對(duì)全路救援工作進(jìn)行組織指導(dǎo)和監(jiān)督檢查。二、單項(xiàng)選擇題4- 5-2 1、全球海上遇險(xiǎn)與安全系統(tǒng)簡(jiǎn)稱為（GMDSGDMSBGSDMGSSDM4- 2-5 2、交通安全設(shè)計(jì)的基本手段中的生產(chǎn)設(shè)備的事故防止對(duì)策”是（）提出的。日本的北川徹三美國(guó)的哈登日本的佐藤吉信日本人石川4- 3-1 3、鐵

11、路列車檢測(cè)最常見(jiàn)的方法是（）查詢應(yīng)答器衛(wèi)星系統(tǒng)軌道電路ATP4- 3-4 4 、撲滅油類火災(zāi)主要適用的滅火系統(tǒng)是（）二氧化碳滅火系統(tǒng)泡沫滅火系統(tǒng)水滅火系統(tǒng)干粉滅火系統(tǒng)4- 4-2 5 、檢查鐵路線路幾何狀態(tài)的主要設(shè)備是（）軌道檢測(cè)車鋼軌探傷車超聲波探傷車計(jì)算機(jī)控制技術(shù)4- 5-16、我國(guó)鐵路事故救援組織，由（）負(fù)責(zé)。道部運(yùn)輸局鐵道部機(jī)務(wù)局鐵道部車輛局鐵道部人事司 三、多項(xiàng)選擇題4- 1-2 1、交通安全技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)是（）實(shí)時(shí)化程式化簡(jiǎn)單化信息化智能化4- 2-2 2 、預(yù)防事故發(fā)生的隔離措施包括（）分離閉鎖鎖定聯(lián)鎖屏蔽4- 3-2 3 、水的滅火作用主要體現(xiàn)在（冷卻作用窒息作用覆蓋作用乳化作

12、用對(duì)可燃物質(zhì)的稀釋作用4- 4-1 4 、無(wú)損檢驗(yàn)技術(shù)包括（）目視光學(xué)檢查磁力探傷射線探傷超聲探傷渦流探傷4- 5-2 5 、鐵路行車事故救援組織包括（事故救援列車事故救援班事故救援個(gè)人事故救援隊(duì)事故救援民間組織四、名詞解釋4- 2-3 1、本質(zhì)安全技術(shù)五、簡(jiǎn)答題4- 2-1 1、簡(jiǎn)答交通安全設(shè)計(jì)的基本原則。六、論述題4- 5-3 1、舉例說(shuō)明交通事故救援技術(shù)。第五章一、填空題5- 1-2 1、安全管理工作的核心是控制事故。5- 1-4 2、我國(guó)的安全生產(chǎn)方針是安全第一，預(yù)防為主。5- 1-5 3 、我國(guó)實(shí)行 企業(yè)負(fù)責(zé)、行業(yè)管理、國(guó)家監(jiān)察、群眾監(jiān)督的安全管理體制。5- 2-1 4、我國(guó)管理鐵路

13、的第一部大法是中華人民共和國(guó)鐵路法。5- 3-3 5、高層管理人員的安全教育實(shí)行資格認(rèn)證制度。5- 5-1 6 、傷亡事故處理工作應(yīng)當(dāng)在事故發(fā)生后_90一天內(nèi)結(jié)案，特殊情況不得超過(guò)180 天。5- 5-4 7、根據(jù)道路交通事故處理辦法規(guī)定，“損害賠償?shù)恼{(diào)解期限為30天，公安機(jī)關(guān)認(rèn)為必要時(shí)可以延長(zhǎng)15天。二、單項(xiàng)選擇題5- 1-2 1 、安全管理工作的核心是（）控制事故事故處理安全組織安全保障5- 1-4 2、我國(guó)的安全生產(chǎn)方針是（）安全第一，預(yù)防為主安全為主，預(yù)防第一安全預(yù)防一起抓一切以安全為主5- 1-6 3、企業(yè)安全生產(chǎn)的第一負(fù)責(zé)人是（）企業(yè)職工企業(yè)法人代表企業(yè)管理人員企業(yè)中層干部5- 1

14、-7 4、我國(guó)安全管理制度的核心是（安全生產(chǎn)責(zé)任制安全生產(chǎn)教育安全生產(chǎn)檢查安全技術(shù)措施計(jì)劃5- 2-4 5 、對(duì)違反安全法規(guī)的行為進(jìn)行制裁，這是體現(xiàn)安全法規(guī)的（）指引作用預(yù)測(cè)作用強(qiáng)制作用教育作用5- 3-3 6 、高層管理人員的安全教育實(shí)行（）永久證書(shū)制度資格認(rèn)證制度定期培訓(xùn)制度輪流培訓(xùn)制度5- 3-5 7 、離崗（）以上重新上崗的工人，必須進(jìn)行相應(yīng)的車間級(jí)或班組級(jí)安全教育。1年6個(gè)月3個(gè)月2年5- 4-1 8、事故調(diào)查的主要目的是（）滿足法律需求追求事故責(zé)任人防止事故再發(fā)生描述事故發(fā)生過(guò)程5- 4-2 9、下列關(guān)于事故調(diào)查人員描述正確的是（）輕傷重傷事故由工會(huì)人員進(jìn)行調(diào)查。死亡事故由企業(yè)主管

15、部門(mén)會(huì)同企業(yè)所在地勞動(dòng)部門(mén)、公安部門(mén)、工會(huì)組成事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查重大死亡事故由企業(yè)主管部門(mén)會(huì)同企業(yè)所在地勞動(dòng)部門(mén)、 公安部門(mén)、工會(huì)組成事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查特別重大事故由專人專部門(mén)調(diào)查5- 4-4 10 、事故調(diào)查的主體是（）安全監(jiān)察人員事故責(zé)任人事故調(diào)查人員事故受害人5-4-5 11 、事故現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的中心環(huán)節(jié)是（）事故現(xiàn)場(chǎng)勘查提取物證提取人證搶救受害者5-5-1 12 、傷亡事故處理工作應(yīng)當(dāng)在事故發(fā)生后（）結(jié)案。60天90天120天180天5-5-4 13 、損害賠償?shù)恼{(diào)解期限是（7天10天30天60天5-6-2 14、財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)的核心原則是（）重復(fù)保險(xiǎn)分?jǐn)傇瓌t風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)原則損失補(bǔ)償原則三、

16、多項(xiàng)選擇題5-1-7 1 、我國(guó)企業(yè)安全管理的基本制度包括（ ）安全生產(chǎn)責(zé)任制安全技術(shù)措施計(jì)劃安全生產(chǎn)教育安全生產(chǎn)檢查傷亡事故的調(diào)查和處理制度5-2-2 2 、下列屬于與鐵路行車安全及其管理有關(guān)的規(guī)程規(guī)則是（）、技規(guī)行規(guī)站細(xì)鐵路行車事故處理規(guī)則行車安全監(jiān)察作規(guī)則5-2-3 3 、下列屬于與鐵路客貨運(yùn)輸安全及其管理有關(guān)的規(guī)程規(guī)則是（）客規(guī)貨規(guī)站細(xì)管規(guī)鐵路貨運(yùn)事故處理規(guī)則5-3-1 4、以下與交通安全有關(guān)的心里因素包括（）感覺(jué)知覺(jué)記憶情緒性格5-3-2 5 、安全教育的內(nèi)容包括（）安全態(tài)度教育安全環(huán)境教育安全知識(shí)教育安全法規(guī)教育安全技能教育5-5-2 6 、構(gòu)成交通事故責(zé)任的條件包括（ ）具有交通

17、事故責(zé)任的主體交通事故造成死亡結(jié)果交通事故造成重傷及以上結(jié)果交通事故責(zé)任的主體必須有違章行為違章行為和交通事故之間存在因果關(guān)系。5-6-1 7 、下列關(guān)于保險(xiǎn)的說(shuō)法正確的是（）保險(xiǎn)源于風(fēng)險(xiǎn)的存在保險(xiǎn)是一種合同行為保險(xiǎn)本質(zhì)上是一種互助行為保險(xiǎn)等同于賭博保險(xiǎn)等同于儲(chǔ)蓄四、名詞解釋5-1-1 1 、安全管理 5-5-3 2 、調(diào)解 5-6-3 3 、工傷保險(xiǎn)五、簡(jiǎn)答題5-3-4 1 、簡(jiǎn)答生產(chǎn)崗位職工的“三級(jí)”安全教育和“五新”作業(yè)安全教育。5-4-3 2 、簡(jiǎn)答事故現(xiàn)場(chǎng)勘查工作的4P技術(shù)。5-1-3 3、簡(jiǎn)答安全管理的主要內(nèi)容。交通安全工程復(fù)習(xí)重點(diǎn)二、復(fù)習(xí)重點(diǎn)1. 事故遭遇傾向的含義：某些人員在某

18、些生產(chǎn)作業(yè)條件下容易發(fā)生事故的傾向稱之為事故遭遇傾向。2. 交通安全分析的排列圖法中 A 類因素的定義：交通安全分析的排列圖法中，累計(jì)頻率在0 80%的因素，稱為 A 類因素3. 事故樹(shù)分析中割集的定義：在事故樹(shù)分析中，把引起頂事件發(fā)生的基本事件的集合稱為割集。4. 了解什么是故障最小化方法：故障最小化方法主要有降低故障率和實(shí)施安全監(jiān)控。5. 我國(guó)鐵路事故救援組織的管理：我國(guó)鐵路事故救援組織，由鐵道部機(jī)務(wù)局負(fù)責(zé)管理。在機(jī)務(wù)局長(zhǎng)的直接領(lǐng)導(dǎo)下，對(duì)全路 救援工作進(jìn)行組織指導(dǎo)和監(jiān)督檢查。6. 我國(guó)的安全管理體制：我國(guó)實(shí)行企業(yè)負(fù)責(zé)、行業(yè)管理、國(guó)家監(jiān)察、群眾監(jiān)督的安全管理體制。7. 高層管理人員的安全教育

19、實(shí)行資格認(rèn)證制度。8. 勞動(dòng)保護(hù)的含義：在我國(guó)把保護(hù)勞動(dòng)者的生命安全和健康的工作稱作勞動(dòng)保護(hù)。9. 預(yù)防事故的本質(zhì)安全方法：預(yù)防事故采取的本質(zhì)安全化方法包括降低事嚴(yán)重程度和降低事故發(fā)生概率。10. 安全評(píng)價(jià)的核心問(wèn)題：安全評(píng)價(jià)的核心問(wèn)題是確定評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。11. 二氧化碳滅火的原理： 二氧化碳滅火系統(tǒng)的主要功能是通過(guò)其滅火設(shè)備向保護(hù)區(qū)域施放一定量的二氧化碳滅火劑， 從而 減少保護(hù)區(qū)域內(nèi)空氣中的含氧量，使燃燒 所必須的氧濃度。12. 傷亡事故處理工作結(jié)案期限：傷亡事故處理工作應(yīng)當(dāng)在事故發(fā)生后 90 天內(nèi)結(jié)案，特殊情況不得超過(guò) 18013. 我國(guó)管理鐵路的第一部大法：我國(guó)管理鐵路的第一部大法是中華

20、人民共和國(guó)鐵路法 。14. 人- 機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)理論：人 -機(jī)- 環(huán)境系統(tǒng)理論主要有控制論、模型論、優(yōu)化論等。15. 北川徹三認(rèn)為事故發(fā)生的間接原因是什么：北川徹三認(rèn)為事故發(fā)生的間接原因有技術(shù)原因、教育原因、身體原因、 精神 原因等。16. 事故預(yù)防的目標(biāo)：道德的目標(biāo)、法律的目標(biāo)、經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)。17. 無(wú)損檢驗(yàn)技術(shù)：目視光學(xué)檢查、磁力探傷、射線探傷、超聲探傷、渦流探傷等均屬無(wú)損檢驗(yàn)技術(shù)。18. 按事故性質(zhì)、損失和對(duì)行車所造成的影響分類，行車事故分類：特別重大事故 、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故、一般 事故。19. A C模型預(yù)防事故措施：排除作用源、抑制變化、防止系統(tǒng)進(jìn)入危險(xiǎn)狀態(tài)、使系統(tǒng)脫離危險(xiǎn)狀態(tài)

21、。20. 事件樹(shù)分析簡(jiǎn)稱及采用的符號(hào)：事件樹(shù)分析英文縮寫(xiě)為ETA采用的符號(hào)有事件符號(hào)、邏輯門(mén)符號(hào)、轉(zhuǎn)移符號(hào)等。21. 故障前平均工作時(shí)間的含義：是指不可修復(fù)的產(chǎn)品，由開(kāi)始工作直到發(fā)生故障前連續(xù)的正常工作時(shí)間。22. 本質(zhì)安全技術(shù)的含義：是指不是從外部采取附加的安全裝置和設(shè)備，而是依靠自身的安全設(shè)計(jì)，進(jìn)行本質(zhì)方面的改善， 即使發(fā)生故障或誤操作，設(shè)備和系統(tǒng)仍能保證安全。23. 行車事故的定義：凡因違反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，在行車工作中造成人員傷亡、設(shè)備損 壞、經(jīng)濟(jì)損失、影響正常行車或危及行車安全的，均構(gòu)成行車事故。24. 安全評(píng)價(jià)的定義： 安全評(píng)價(jià)是以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)安全為目的，

22、 應(yīng)用安全系統(tǒng)工程原理和工程技術(shù)方法， 對(duì)系統(tǒng)中固有或潛在的 危險(xiǎn)因素進(jìn)行定性和定量分析， 得出系統(tǒng)發(fā)生危險(xiǎn)的可能性及其后果嚴(yán)重程度的評(píng)價(jià)， 通過(guò)與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的比較得出系統(tǒng)的危 險(xiǎn)程度，提出改進(jìn)措施，以尋求最低事故率，最少的損失和最優(yōu)的安全投資。25. 道路交通事故損害賠償調(diào)解：道路交通事故損害賠償調(diào)解是在公安交通管理部門(mén)的主持下，依據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)，通過(guò)說(shuō)服教育的方法，促使事故雙方當(dāng)事人互諒互讓，自愿協(xié)商，達(dá)成協(xié)議，解決事故損害賠償糾紛的訴訟外的活動(dòng)。26. 人的差錯(cuò)按照?qǐng)?zhí)行計(jì)劃階段的錯(cuò)誤性質(zhì)類型劃分：設(shè)計(jì)、操作、裝配、檢驗(yàn)、安裝錯(cuò)誤27. 作業(yè)條件的危險(xiǎn)性大小取決的因素： 1）發(fā)生事故的可能

23、性大小、2）人體暴漏在這種危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度、3）一旦發(fā)生事故可能會(huì)造成的損失后果。28. 人-機(jī)- 環(huán)境系統(tǒng)的研究方法：基于三個(gè)理論（控制論、模型論、優(yōu)化論），分析三個(gè)要素（人、機(jī)、環(huán)境） ，歷經(jīng)三個(gè)步驟（方案決策、研制生產(chǎn)、實(shí)際使用）實(shí)現(xiàn)三個(gè)目標(biāo)（安全、高效、經(jīng)濟(jì)）29. 降低事故發(fā)生概率的措施： 1 ）提高設(shè)備的可靠性； 2）選用可靠的工藝技術(shù)，降低危險(xiǎn)因素的感度；3）提高系統(tǒng)的抗災(zāi)能力； 4）減少人的失誤； 5）加強(qiáng)監(jiān)督檢查。30. 事故現(xiàn)場(chǎng)勘查工作的4P技術(shù)：1）人：以事故的當(dāng)事人和目擊者為主；2）部件：指失效的機(jī)器設(shè)備、通訊系統(tǒng)等；3）位置：指事故發(fā)生時(shí)的位置等； 4）文件：指有

24、關(guān)記錄、公告、指令、磁帶等。三、例題1. 填空：我國(guó)的安全生產(chǎn)方針是 安全第一，預(yù)防為主 。2. 選擇：預(yù)防事故發(fā)生的隔離措施包括分離和屏蔽3. 名詞解釋： 平均故障間隔時(shí)間是指產(chǎn)品發(fā)生了故障后經(jīng)修理或更換零件仍能正常工作，其在兩次相鄰故障間的平均工作時(shí)間。5. 簡(jiǎn)答：什么叫事故法則。答：事故法則即事故的統(tǒng)計(jì)規(guī)律，又叫 1： 29： 300法則，即在 330次事故中，可能會(huì)造成死亡或重傷事故 1次，輕傷、微 傷事故 29 次，無(wú)傷害事故 300 次。6. 論述：論述安全綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立的原則。1）目的性原則 2）科學(xué)性原則 3）系統(tǒng)性原則 4）可操作性原則 5）時(shí)效性原則 6）政令性原則

25、7）突出性原則 8）可比性原 則 9）定性與定量結(jié)合的原則交通安全工程期末復(fù)習(xí)卷一、填空題：（每空 1分，共20 分）1 .根據(jù)研究對(duì)象的不同可將該學(xué)科分為（道路交通安全工程、鐵路運(yùn)輸安全工程）水上交通安全工程、航空運(yùn)輸安全工程。2 道路交通安全工程的研究對(duì)象為：（人、車道路和環(huán)境控制等要素）3人一一機(jī)一一環(huán)境系統(tǒng)工程是安全系統(tǒng)工程研究的基本出發(fā)點(diǎn)。4水上交通安全工程的研究對(duì)象是船舶（船員、港口設(shè)施）水上交通管理等要素。5相對(duì)安全觀認(rèn)為安全是指（在生產(chǎn)活動(dòng)過(guò)程中，能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態(tài)）6危險(xiǎn)是指（生產(chǎn)活動(dòng)過(guò)程中，人或物遭受損失的可能性超出了可接受范圍的一種狀態(tài)）7描述安全與危

26、險(xiǎn)的指標(biāo)分別是（安全性危險(xiǎn)性）8海因里希提出的事故因果連鎖過(guò)程包括五種因素（遺傳及社會(huì)環(huán)境、人的缺點(diǎn)和人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)、事故、傷害。）9事故預(yù)防的3E原則指是工程技術(shù)、（教育、強(qiáng)制 ）10、 我國(guó)常用的運(yùn)輸安全系統(tǒng)分析的方法主要采用安全檢查表法、排列圖法、因果分析圖法、和（事件樹(shù)分析法、事故樹(shù)分析法）11、事件樹(shù)各發(fā)展途徑的概率等于（自初始事件開(kāi)始的各事件發(fā)生概率的乘積）12、鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)有鐵路列車檢測(cè)、（鐵路列車超速防護(hù)、鐵路車輛探測(cè)系統(tǒng)）二、判斷題（正確的打“/,錯(cuò)誤的打“X”；每題1分，共20分）1安全工程主要研究在生產(chǎn)活動(dòng)中保護(hù)自身的生命和安全不受各種危險(xiǎn)因

27、素危害（V ）2鐵路運(yùn)輸安全工程的研究對(duì)象是包括車機(jī)輛等要素在內(nèi)的龐大的人-機(jī)-環(huán)境動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。（X ）3. 人一一機(jī)一一環(huán)境系統(tǒng)工程是安全系統(tǒng)工程研究的基本出發(fā)點(diǎn)。（V）4. 系統(tǒng)處于安全狀態(tài)就不會(huì)發(fā)生事故。 （X）5 海事分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)：重大事故、大事故、較大事故、一般事故（X）6安全行政管理的內(nèi)容包括安全勞動(dòng)管理、安全教育管理和安全行為管理（X ）7事故是隱患發(fā)展的結(jié)果，而隱患則是事故發(fā)生的充分條件。 （ X ）8道路交通事故的特別重大事故是造成30人以上死亡或者100人以上重傷（X ）9.人機(jī)匹配法中機(jī)器主要承擔(dān)功率大、速度快、重復(fù)性和重復(fù)性要求較高的工作。（ V）0 鐵路運(yùn)輸事故救援包括事故

28、調(diào)查處理和救護(hù)救援。 （V ）四、簡(jiǎn)答題：（每題 5分，共30分）1、交通安全設(shè)計(jì)的基本原則有哪些？答案：（1）防止失誤（2）對(duì)失誤后果的控制（3）防止故障傳遞（4）失誤導(dǎo)致事 故的難易（5）承受一定的能量釋放（6）防止能量聚集2、我國(guó)主要交通安全法規(guī)有哪些？答案：（1）中華人民共和國(guó)道路交通安全法（2）中華人民共和國(guó)鐵路法（3）中華人民共和國(guó)海上交通安全法（4）民用航空法3、事故現(xiàn)場(chǎng)處理的步驟有哪些？答案：（1）安全抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)（2）現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)分析（3）現(xiàn)場(chǎng)營(yíng)救（4）防止進(jìn)一步危害（5 ）保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)4、交通安全事故中需追究領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任的情況有哪些？答案：（1）由于安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程不健全（2）對(duì)

29、職工不按規(guī)定進(jìn)行安全技術(shù)教育，或職工未經(jīng)考試合格就上崗操作。（3）設(shè)備超過(guò)檢修期限運(yùn)行或設(shè)備有缺陷，又不采取措施。（4）作業(yè)環(huán)境不安全，又不采取措施。（5）挪用安全技術(shù)措施經(jīng)費(fèi)。5、 安全管理的要求中班組成員間溝通應(yīng)注意的問(wèn)題有哪些？答案：（1）切忌固執(zhí)己見(jiàn)（2）大膽陳述自己的觀點(diǎn)和疑問(wèn)3）先接受補(bǔ)救措施，再追究個(gè)人失誤原因（4）多建議，少命令和指責(zé)（5）不過(guò)分干涉組員力所能及的工作，多建議，少命令和指責(zé)五、計(jì)算題：（10分）某平交道口鐵路職工接車時(shí)，有時(shí)會(huì)被汽車、列車撞傷，或被墜物砸傷，從以前10年的統(tǒng)計(jì)資料看發(fā)生過(guò)輕傷 2起,無(wú)死亡事故，每天作業(yè) 8小時(shí)，請(qǐng)采用作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)發(fā)法根據(jù)以

30、下4個(gè)表格評(píng)價(jià)道口工作作業(yè)條件的危險(xiǎn)性。募故覽注陶可龍性分#ft 13暑超于危險(xiǎn)環(huán)境的頻警程10菇全可以損料10連讀睪廨&6每天工作時(shí)個(gè)內(nèi)睪鳶3可能，怛不好常3可能性小.究全董外2毎月一戳岸菽0L 5偎不可能.可以iftts1每年幾權(quán)林 20. 5非地睪鑫山1芳際上不可就換露于危險(xiǎn)壞境的頻薰程度E發(fā)生事故的可能性發(fā)生歩故可能會(huì)遙咸的損失后果C分?jǐn)?shù)值發(fā)生募枝可徒令世處的頂安后睪10 01大戲難，許基帰亡40城難，數(shù)人死亡15非常嚴(yán)雷” F人死亡7產(chǎn)重.組干挖淮6重丸，手足仍建3較丸，矍傷較莖1較 is危臉等級(jí)劃分DD值危險(xiǎn)程度320極其危臉，傳產(chǎn)整改16032 口高度危險(xiǎn).立即埜改70160顯著危險(xiǎn).及時(shí)整改207 0一股危檢需要視察30稍有危臉.注憊防止答案：E=6、L=1、C=1、D= E X L