公路下穿鐵路施工技術(shù)要點分析.doc

1、公路下穿鐵路施工技術(shù)要點分析施工技術(shù)論文工程論文文章均為WORD文檔，下載后可直接編輯使用亦可打印一一【摘要】公路框架橋頂進(jìn)下穿既有鐵路的施工，具有施工工期短， 不影響運營鐵路正常通車的特點，目前已經(jīng)廣泛用于鐵路與公路交叉 平交道口的改建工程。論文將對公路下穿鐵路頂進(jìn)橋施工技術(shù)的相關(guān) 要點進(jìn)行全而的分析。【關(guān)鍵詞】公路；鐵路；框架橋；頂進(jìn)如今，我國鐵路與公路交叉穿越的情況在不斷增多。為此，本文將以濰膠公路與膠濟鐵路交叉段為例，對公路下穿鐵路頂進(jìn)橋施工進(jìn)行分析。2工程概況2.1工程概述本工程位于高密境內(nèi)濰膠公路與膠濟鐵路交叉位置，二者的交叉 角為79.82。為保證施工效率和施工過程中膠濟鐵路的正

2、常運營，本 工程采用雙孔框架橋設(shè)計，框架橋斜頂角度設(shè)計為與公路鐵路間的交 叉角度相同，即79.82,雙孔孔徑均為16m框架頂部和側(cè)壁的厚度 為2.1m、底板和中間壁厚度為1.2m,倒角尺寸為框架 整體長度為63m,兩端刃角葉片設(shè)計為4.5m,并讓其垂直與鐵路。 為保證頂進(jìn)橋的質(zhì)量，框體中間部位還將設(shè)置有一個中繼接力室。而 框架橋預(yù)制坑位于鐵路的東側(cè)，然后由東向西進(jìn)行頂進(jìn)施工作業(yè)，整 體頂進(jìn)距離為68mo2.2地質(zhì)水文特點據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)勘測報告發(fā)現(xiàn)，木工程中所涉及的區(qū)域地下水埋藏在 地下79m，而根據(jù)頂進(jìn)橋施工的特點，施工中不會受到地下水的干 擾。3施工方案3.1滑板施工首先，在實際施工過程中，滑板

3、錨梁的基坑施工采用人工挖掘的 方式進(jìn)行，其工作內(nèi)容將與工作坑的挖掘工作同步進(jìn)行；其次，為保 證滑板的實際剛度和穩(wěn)定性滿足施工需求，滑板的制造和頂進(jìn)過程中 將采用框架的平滑結(jié)構(gòu)；再次，對于滑板的制造要求，應(yīng)滿足滑板表 而平整、厚度約為40cm,而錨板則安裝在滑板底部。3.2預(yù)制框架橋本工程在施工過程中將框架橋箱體分成2節(jié)進(jìn)行預(yù)制，并且在預(yù) 制過程中對混凝土的選用、振搗、澆筑作業(yè)都有嚴(yán)格的要求，并有旁 站監(jiān)理進(jìn)行監(jiān)督管理，以確保一次成型，達(dá)到規(guī)范及設(shè)計要求。3.3鐵路路基注漿加固木工程通過灌漿的方式進(jìn)行路基注漿加固作業(yè)。施工人員進(jìn)行注 漿加固時，需要結(jié)合工程地質(zhì)的實際特點對注漿壓力和注漿量進(jìn)行適

4、當(dāng)?shù)目刂?，并在壓漿過程中實時關(guān)注線路的高程變化，確保加固質(zhì)量 和加固效果。另外，為能了保證注漿效果，還需要在正式注漿前進(jìn)行 預(yù)注工作，在預(yù)注期間，施工人員需要每間隔約10m的位置設(shè)置一 個觀察樁，根據(jù)預(yù)注所得到的數(shù)據(jù)內(nèi)容，對實際注漿工作進(jìn)行適當(dāng)?shù)?調(diào)整，保證加固效果。3.4線路加固膠濟鐵路采用鋼筋混凝土枕木，在線路加固過程中，需要將鋼筋 混凝土枕更換為木枕，通常采用“隔六換一的方式進(jìn)行更換，待更換 完畢枕木且加固后，再將施工區(qū)域內(nèi)的其他鋼筋混凝土枕進(jìn)行更換加 固，并且為確保更換效果，施工人員還需要對列車通過施工段時，枕 木的牢固與穩(wěn)定性情況進(jìn)行實時觀察，若發(fā)現(xiàn)有問題要及時進(jìn)行解決2o3.5頂進(jìn)

5、施工施工前的準(zhǔn)備匚作進(jìn)行頂進(jìn)施丄前，施工人員需要對可能影 響施工質(zhì)量的地下水、管道、土質(zhì)等因素進(jìn)行全方位的考察把控。而 在本工程中，會對頂進(jìn)施工質(zhì)量造成影響的主要因素是施工區(qū)域內(nèi)地 下和地上的管道，木工程采取對施工區(qū)域內(nèi)的滿足拆除要求的采取拆 除作業(yè)，對于不能進(jìn)行拆除的管道采取支架固定的方式對管道進(jìn)行加 固作業(yè)。另外，還需要對施工中所使用的施工材料進(jìn)行預(yù)先處理和檢 查，確保施工中所使用的材料都能夠符合施工設(shè)計的要求。以箱體為 例，作業(yè)人員不僅要對預(yù)制箱體進(jìn)行質(zhì)量檢查，還要對箱體防水及保 護層進(jìn)行檢測，確保后期運營過程中自然界水資源對箱體質(zhì)量不造成 影響。施工預(yù)頂在正式施工前，通常還需要對箱體的

6、實際頂進(jìn)能力 進(jìn)行試驗測試工作。在試驗過程中，施加于箱體的初始頂力要相對較 小，然后不斷加大頂力，保障頂力測試過程中箱體的頂力不超過橋體 重量的1.4倍。另外，在試驗過程中，應(yīng)盡可能地保障每次頂力增加 過程中的平穩(wěn)性，并且每次加力后，還要進(jìn)行一段時間的停止加力, 作業(yè)人員需要在該時間段內(nèi)對各個設(shè)備的穩(wěn)定性進(jìn)行及時、快速的檢 查，若發(fā)現(xiàn)試驗過程中出現(xiàn)加力不正常，或者框架、滑板等情況，作業(yè)人員要及時采取補救措施，待完成預(yù)頂試驗以后才能進(jìn)行正常施 工頂進(jìn)作業(yè)。方向控制對箱體進(jìn)行頂進(jìn)施工前，施工人員需要對導(dǎo)向軌的 方向進(jìn)行嚴(yán)格檢查，在實際施工過程中出現(xiàn)因?qū)蜍壏较虿徽_而導(dǎo) 致的箱體入土偏離，不僅會影

7、響頂進(jìn)橋的施工質(zhì)量，還會加大箱體入 土以后方向糾偏的難度，而入土后的方向控制，主要是通過對箱體左 右兩側(cè)的頂程以及箱體的吃土情況進(jìn)行控制，隨著箱體入土深度的不 斷加大，箱體的方向控制難度也將會成正比的增加，在該階段，要對 箱體的方向進(jìn)行糾偏，那么施工人員一般會通過箱體兩側(cè)的頂鎬數(shù)量 進(jìn)行平衡性和方向性控制，進(jìn)而保障箱體的入土效果引。水平控制在頂進(jìn)過程中，框架橋的扎頭通常會出現(xiàn)一些難以 解決的問題，進(jìn)而對頂進(jìn)橋施工的施工質(zhì)量與施工效率造成影響。為 了解決這些問題，施工人員在進(jìn)行底板設(shè)置時，首先需要在底板前 lm處設(shè)置船頭坡；其次，若在頂進(jìn)過程中箱體產(chǎn)生了扎頭情況，就 要加強箱體前端的吃土深度，不

8、斷加強箱體的頂力作用，進(jìn)而產(chǎn)生抬 頭力矩，對扎頭情況進(jìn)行控制；最后，要預(yù)先準(zhǔn)備碎石、水泥等材料， 若在施工過程中發(fā)現(xiàn)軟土或土層承載能力不足等情況，應(yīng)及時使用施 工材料對土層進(jìn)行處理，防止出現(xiàn)因土層承載力不足而導(dǎo)致的箱體不 均勻沉降問題。若在入土作業(yè)過程中，箱體出現(xiàn)抬頭問題，作業(yè)人員 可以適當(dāng)?shù)亟档偷装宓某酝辽疃?，并通過加大抬頭位置的重量來對箱 體的入土水平情況進(jìn)行控制。頂進(jìn)和挖土在施工過程中，頂進(jìn)挖土通過挖掘機進(jìn)行，并且 在掘進(jìn)中2個箱體同時進(jìn)行。進(jìn)行頂進(jìn)作業(yè)時，為確保施工人員的安 全，不進(jìn)行土方挖掘作業(yè)。在土方挖掘過程中，施工人員要及時檢測 土層的強度情況，根據(jù)設(shè)計的強度需求適當(dāng)?shù)母耐诰蚍绞?。在頂進(jìn) 過程中，監(jiān)理及其他管理人員要隨時對施工人員的頂進(jìn)情況進(jìn)行管理 和檢查，確保頂進(jìn)效果。4結(jié)語綜上所述，隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，公路與鐵路交叉的情況也 越來越多，因此，有施工工期短、施工中不停車、不斷交通的下穿鐵 路頂進(jìn)橋施工技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用。在頂進(jìn)橋施工過程中，為了保證 施工質(zhì)量和施工效果，施工人員不僅要嚴(yán)格控制施工工序，還要確保 每一項施工環(huán)節(jié)都能夠按照施工設(shè)計進(jìn)行，力求每一個施工環(huán)節(jié)都能 夠滿足設(shè)計要求，確保整體工程的施工質(zhì)量?！緟⒖嘉墨I(xiàn)】1 JTG/TF50-2011公