物流方案——物流中心信息管理

1、天馬行空官方博客： ；QQ:1318241189；QQ群：175569632物流中心信息管理綜上所述，因出版物流中心可能面臨多貨品，多貨量，多配送地等服務要求的挑戰(zhàn)，人工作業(yè)是無法勝任的，必須使用計算機信息管理系統(tǒng)來有效支持和配合整個作業(yè)過程。在這一節(jié)，回顧出版物流中心作業(yè)的各環(huán)節(jié)，看一下出版物流中心的信息系統(tǒng)應具備的功能。與貨主簽訂服務合同后,出版物流中心就應準備內部協(xié)調作業(yè),特別是負責儲運的部門更應就合同內有關進出存有關的基本作業(yè)準備就緒,如有關儲位的要求等。信息管理系統(tǒng)也需提供基礎資料管理模塊，如同業(yè)務運作一樣，基礎資料是支持整個業(yè)務運行的基礎，包括：組織的定義、各出版物流中心的基礎資料

2、、貨主有關資料、和其他參照(reference)資料。接到貨主發(fā)來的進貨通知后, 出版物流中心應分析要進貨的貨品將使用何種設備、多少的人力、進行卸貨搬運,和多大的空間、存放貨品于何處等規(guī)劃動作。貨主進貨時,一般情形下是由出版物流中心負責卸貨置于進貨區(qū)，進行驗貨作業(yè)。完成進貨驗收后應依貨品要求的環(huán)境,置放在貨主租用的空間或是適當?shù)膬Υ鎱^(qū)。支持此過程，信息管理系統(tǒng)中應具備進貨入庫子系統(tǒng)。貨主可以要求出版物流中心進行存量的盤點或是為了帳物一致而進行盤點；貨主也可以要求出版物流中心進行提供存量管理的服務,由出版物流中心對需補貨的貨品提出補貨要求以備貨主需要。配合此類業(yè)務處理，信息系統(tǒng)中應具備存量管理子

3、系統(tǒng)。出版物流中心接到貨主出貨通知后, 應分析要出貨的貨品將使用何種設備、多少的人力, 然后進行配車、配貨、揀貨作業(yè),最后裝載至配送車上，運送至貨主指示的送貨地點。經(jīng)由上述的一連串人工作業(yè),信息系統(tǒng)也必須能配合處理。因此信息管理需要具備揀貨出貨子系統(tǒng)。出版物流中心的另一基本功能則是運輸,不論是對貨品的配送或是提貨、調撥均使用到車輛,因此對車輛的進、出狀態(tài)與駕駛員的出勤均須納入車輛管理系統(tǒng),以進行必要的配車與配人的作業(yè)； 物流加工是出版物流中心重要的輔助功能之一,貨主可能要求出版物流中心在其貨品出貨前均依出貨地的不同而執(zhí)行不同的加工,也可能針對某一出貨代為執(zhí)行臨時的加工；不論是何種狀況均必須發(fā)出

4、加工指示單, 說明加工的形態(tài)(組合或拆包)、加工的細節(jié)內容、計費有關的方式等。因此需要一套的物流加工管理子系統(tǒng)。在整個進出貨的過程中為了達到效率化正確性等要求會使用各種的自動化設備包括:自動倉儲、自動分揀貨等設備(通常包括自動監(jiān)控系統(tǒng))。為了確保這些設備能維持正常運作,必須有一套保養(yǎng)和修護的制度, 以便作業(yè)有所遵循。這需要設備維修管理子系統(tǒng)的支持。出版物流中心的營運收入就是經(jīng)由上述提供進、出、存、運等服務而獲取的。因此計費管理子系統(tǒng)也是整個系統(tǒng)中必需的。出版物流中心全部的業(yè)務活動都有可能向客戶收費，包括卸貨、倉租、管理、裝車、配送和其他各種的服務如代收款項、資訊服務等，均需在計費管理中體現(xiàn)。效

5、率是出版物流中心生存的基石。在進、出、存、運等服務過程中，如何判定目前的效率達到的程度，需要有相應的衡量方式和結果。這要求是績效分析系統(tǒng)提供相應的支持。整個進行過程中需要包括處理中轉作業(yè)的中轉管理子系統(tǒng)，追查貨物所在地的貨物追蹤子系統(tǒng)，以及處理整個過程中各（發(fā)貨、中轉、終）出版物流中心之間有關服務費用的費用清算子系統(tǒng)的支持。對于兼負有批發(fā)功能的出版物流中心, 則還應考慮自己也扮演貨主角色時應有的相關功能,則相應需要有采購管理與批發(fā)銷售等子系統(tǒng)支持。1. 物流中心建設規(guī)劃出版物流中心規(guī)劃原則有效管理 運作效率化 作業(yè)單純化 作業(yè)須有擴展性 空間須有擴展性 在符合上述方向的前提下，成本必須經(jīng)濟；出

6、版物流中心規(guī)劃步驟： 一、決定出版物流中心用地面積當物流用地的廠址決定之后，有可能是一塊四四方方很完整的土地，也有可能是一塊不規(guī)則的土地，首先請建筑師以地籍圖及現(xiàn)場放樣，同時考慮防火巷、建蔽率及容積率等因素，決定可用之物流中心用地面積，同時決定最佳的建筑方位和進出口。雖然出版物流中心能使用的面積約有100畝地，但是實際物流中心的占地面積需要根據(jù)物流中心所在區(qū)域的地價來決定，同時是造1層還是多層也需要詳細的計算，因為我們追求的是以最少的成本做最多的事情。二、出版物流中心動線流程及大區(qū)域規(guī)劃物流中心動線流程依其物留用地面積及物流種類的不同，可分為1.I型動線流程；2.L型動線流程；3.U型動線流程

7、等三種。I型動線流程最常應用于貨運站（轉運中心）及通過型的物流中心。大區(qū)域規(guī)劃包括進、出貨暫存區(qū)，庫存儲存區(qū)，檢貨區(qū)，流通加工區(qū)，退貨暫存區(qū)及自動分貨區(qū)等的規(guī)劃。同時根據(jù)出版業(yè)的特殊要求，可能會劃分印刷物資、出版物、文化用品、音像制品等按照不同商品屬性進行劃分的專門區(qū)域。至于具體的區(qū)域劃分需要根據(jù)XX省出版物流中心各個商品所占比重來進行詳細的計算后才能進行劃分。I型動線流程U型動線流程物流中心動線流程三、商品種類數(shù)量分析（IQ分析）及商品種類庫存數(shù)量商品的種類數(shù)量分析（IQ分析）主要是將商品ABC分類，然后應用于物流中心的布置規(guī)則上及物流設備的選擇上。物流中心的布置規(guī)劃把A類品盡量置于靠近走到

8、或門口的地方，而C類品則盡量置于倉庫的角落或較偏遠的地方，B類品則置于A類品及C類品之間的地方。另外計算分析商品種類及庫存數(shù)量，以決定料架儲位的數(shù)量，在此的儲位是庫存商品的儲位，大部分是以托盤儲存的儲位，是由品項數(shù)乘以庫存量。另外揀貨區(qū)的儲位幾乎每一種商品都有一個儲位，有時候同時有托盤儲存的儲位及整箱儲存的儲位。四、決定托盤形式及尺寸目前在中國的棧板形式及尺寸很多種，在規(guī)劃出版物流中心時首先要決定棧板的形式及尺寸，否則無法進一步規(guī)劃。在物流中心常常以電動拖板車當作檢貨的工具，但是雙面雙叉的棧板不能使用電動拖板車，因此如果要使用電動拖板車時，僅能選擇單面棧板（兩面叉）或是雙面四面叉的棧板。另外在

9、中國棧板尺寸種類很多，但目前國內的標準棧板尺寸有11001100及10001200兩種，為了推動棧板標準化及一貫棧板化輸送，最好以上兩種的棧板都可以使用。由于出版物流中心內所儲存的商品多種多樣，所以目前無法確定用標準托盤好還是根據(jù)特殊行業(yè)設計特殊托盤。但是我們還是推薦使用10001200的標準托盤，以方便將來的多式聯(lián)運以及未來第三方物流業(yè)務的擴展。五、決定料架種類及尺寸： 當托盤的形式及尺寸決定之后，尤其是同時考慮可以使用11001100及10001200兩種托盤的料架，也就是以1100托盤的寬度考慮料架的寬度，則料架的內部寬度是2500，亦即是間系100托盤寬度1100間系100托盤寬度11

10、00間系1002500；若再加上柱子的寬度約為100，則一個托盤料架的實際寬度為2600。另外以1200托盤的深度考慮料架的深度，則料架的深度約為1000 左右，連桿的深度為300，兩連并排時的深度為1000連桿深度30010002300；使用1200托盤時托盤前后會超出100，則兩排托盤之間尚有100，則其料架的規(guī)劃尺寸為托盤深度1200間系100托盤深度12002500，使用1100托盤時托盤前后會超出50，則兩排托盤之間尚有200；如此規(guī)劃的話則兩種標準托盤都可以使用。則一般托盤的料架規(guī)劃尺寸為26002500。 六、決定運搬方式及設備： XX地區(qū)的地租成本，人力資源成本不高決定了上立體

11、庫時要考慮的重要因素，所以除非萬不得已時不需要考慮立體倉庫。 在物流中心的運搬方式也有許多種類；假設以堆高機的方式時，同樣的堆高機的形式也有許多種，如果以配重式(坐式)堆高機時，則其信道垂直作業(yè)至少需要3.5M以上的空間；如果以伸縮式(立式)堆高機時，則其信道垂直作業(yè)至少需要2.5M以上的空間；如果以窄道式(側叉式)堆高機時，則其信道作業(yè)至少需要1.5M以上的空間。假設使用伸縮式(立式)堆高機，其通道以3M規(guī)劃時，則可以發(fā)現(xiàn)托盤料架深度與通道的尺寸約為5.5M；亦即是托盤式料架規(guī)劃尺寸2.5 M3.0 M5.5M。另外垂直的尺寸則以托盤式料架的寬度(2.6M)乘上幾個料架就是其尺寸了。 七、決

12、定倉庫形式、高度及跨距： 當物流中心的形式及尺寸、料架種類及尺寸與運搬方式及設備等全部決定之后，則物流中心的布置規(guī)劃圖大約也要完成了；必須要進行決定建筑廠房的形式、高度及跨距的尺寸，物流中心的廠房建筑種類有很多種，例如有RC結構、鋼骨彩色鋼板結構、力霸彩色鋼板結構及力霸石棉瓦結構等幾種，目前國內的物流中心約80%是采用鋼骨彩色鋼板的建筑結構；因此可以考慮以鋼骨彩色鋼板的建筑結構，它擁有足夠的強度且施工既快又便宜的優(yōu)點。廠房的形式可以考慮兩層式或三層式的建筑。 另外在物流中心高度方面最好能夠儲放4層托盤的商品，也就是一樓的高度約為8 9M高(凈高7.2M以上)，假設一層貨物連托盤的高度是1.5M

13、時，加上堆高機叉舉高度20CM及料架的梁高10CM時，則一層料架的高度約為1.8M，乘以4層則高度則為7.2M。廠房高度的計算公式：(托盤上貨物的高度叉舉高度20CM梁高10CM)N層廠房的實際作業(yè)高度。計畫另外電燈、冷氣風管或消防水管等空間高度還要再加上去。 若是兩層式建筑時則二樓高度約為5M左右，一樓與二樓高度總共約為13M；一樓可以當作進出貨暫存區(qū)與整托盤、整箱(P? P、P? C)的撿貨(庫存儲存)作業(yè)區(qū)，而二樓可以當作拆箱的撿貨作業(yè)區(qū)及流通加工區(qū)的規(guī)劃。若是三層式建筑時則二、三樓高度約為5M左右，一二樓與三樓高度總共約為18M。 在物流中心柱子的跨距方面，物流中心柱子的跨距必須根據(jù)料

14、架的規(guī)劃的位置，決定適當?shù)闹涌缇啵灰晕锪饕?guī)劃而言，柱子的跨距愈大愈好，但是以建筑成本而言跨距愈大成本愈高。因此必須取得平衡點，也就是以最恰當?shù)目缇喽杀疽惨侠恚桓鶕?jù)料架的規(guī)劃尺寸及恰當?shù)耐ǖ莱叽鐬橐?guī)劃參考尺寸，托盤料架深度與通道的尺寸約為5.5M；則此方向(X方向)的柱間跨距以5.5 M的倍數(shù)，例如考慮以11M時，則可以規(guī)劃兩個通道及4排的托盤料架了。同理此方向的柱間跨距也可以更大，但必須是5.5M(或6M)的倍數(shù)，建議最少為必須為11M，另外一方向(Y方向)的尺寸則以托盤式料架的寬度(2.6M)乘上幾列就等于其柱間凈跨距，除此之外還必須考慮柱子實際的寬度及間隙，例如考慮以三列的料架時，則

15、柱間凈跨距尺寸為2.6M37.8M，再加上柱子實際的寬度80CM及間隙20CM ，則柱間跨距的尺寸應該為8.8M，或是以9M為柱間跨距。當然也可以用更大的柱間跨距，但是必須考慮Y方向的柱間跨距計算公式：(2.6MN列)柱寬間隙(20CM)柱間跨距(Y方向)八、細部布置規(guī)劃 當托盤的形式及尺寸、料架種類及尺寸、運搬設備、廠房形式、高度及跨距等全部決定之后，接下來則是物流中心的細部布置規(guī)劃，物流中心廠房細部規(guī)劃的內容包括1.卡車車道2.卡車回轉區(qū)3.月臺高度4.遮陽(雨)棚高度及長度5.物流中心的內部通道6.天花板高度7.廠房柱子間跨距及柱子構造8.地板荷重及表面材質9.屋頂10.墻壁及門窗11.

16、消防的設備12.倉庫的換氣13.采光與照明14.其它等幾項；以下針對各項加以說明： （1）卡車通道： 在物流中心內部的卡車車道，單線車道寬度為3.5M，雙線車道寬度為7.0M，車道的地板荷重必須是能承擔10噸/每軸的地板。 （2）卡車回轉區(qū)： 在物流中心的卡車回轉區(qū)，可以使大卡車容易的停靠月臺，非常重要但是常常被忽視；卡車回轉區(qū)的長度是根據(jù)卡車的長度不同而不同，原則上是卡車全長的兩倍；更明確的數(shù)字例如：2噸車為11M，4噸車為13M，11噸車為20M及拖車、貨柜車為33M。 （3）月臺高度： 在物流中心的月臺，是進出貨必經(jīng)之路，月臺高度是配合卡車貨臺的高度，但是卡車的種類非常多，且高度也都不一

17、樣；另外在空車的高度與載重車的高度也不一樣。因此往往必須導入油壓升降平臺來輔助裝卸，一般而言進貨的卡車較大，可能是11噸大貨車或是貨柜車、拖車；而出貨的卡車較小，大部分是3.5噸車(總重)及7.2噸卡車。另外卡車因廠家的不同，高度也不同。一般而言月臺的高度2噸車約為0.7M，4噸車約為0.9M，11噸車約為1.2M，而拖車及貨柜車約為1.3M左右。在月臺上面也必須考慮防撞的裝置，避免月臺遭卡車撞壞。低溫倉庫則必須配合門封設備。 （4）遮陽(雨)棚高度及長度： 在物流中心月臺的遮陽(雨)棚也是物流進出貨必備的設備，因為有的商品對濕度及太陽直射非常敏感，因此進出貨的地方必須有足夠遮陽(雨)棚的設備

18、。遮陽(雨)棚與月臺的高度至少需要3M以上，與地面的高度至少需要4M以上，遮陽(雨)棚的長度至少需要5M以上；而且遮陽(雨)棚的斜度最好是往內部頃斜，避免雨水滴落到車廂后被風吹進月臺，甚至弄濕了商品。另外有一種車廂是以左右兩邊開啟的，稱為海鷗式車廂，使用此種車廂時則遮陽(雨)棚的高度從地面算起至少需要5.5M以上 （5）物流中心的內部通道： 在物流中心內部的通道，由于運搬設備種類有許多種，因此其通道大小也完全不同；常見的運搬設備有人工方式、手推車及堆高機等幾種。一般而言，人的單行通道其尺寸為0.6M，若是雙向時則為1.2 M，手推車的單行通道其尺寸為1M，若是雙向可以會車時則為2 M；堆高機直

19、行時的通道約為1.5M，而垂直作業(yè)時則2.5 4.0M以上，除此之外必須參考堆高機的機型及托盤的尺寸大小比較精準。 （6）天花板高度：(請參考七.廠房形式、高度及跨距) （7）廠房柱子間跨距及柱子構造： 廠房柱子間跨距請參考七.廠房形式、高度及跨距之柱子間跨距部份。在柱子構造方面，柱子構造的種類有：(1)力霸輕型鋼(2)H型鋼(3)BOX型鋼(4)鋼筋混泥土(5)SRC結構等幾種。其中以SRC結構為最佳但價格最貴，而目前使用最多且最經(jīng)濟的是H型鋼。 （8）地板荷重和地板材質： 在物流中心內部的地板荷重及地板表面材質也是很重要的，尤其是多層樓式或是有地下室的樓板，我們常常可發(fā)現(xiàn)地板的承載荷重不足

20、情形，例如地板不正常之龜裂及震動，或者是結構體嚴重受損情形。儲放的商品不同則其地板荷重不同，一般而言辦公室每平方米300公斤，服飾商品則每平方米300公斤 500公斤，雜貨商品則每平方米500公斤 1噸，而飲料商品則每平方米2噸以上；除此之外最好再考慮該層之樓層高度或儲放商品的高度。另外地板表面起砂的情形非常嚴重，因此地板表面材質的選用非常重要，目前的地板表面材質種類很多，有(1)水泥地板(2)金剛砂水泥地板(3)塑料地磚地板(4)無縫樹酯地板等幾種；針對儲放商品特性選擇較耐用之材質，目前使用例最多的是金剛砂水泥地板，而且價格非常合理。 （9）屋頂、屋高及梁高： 物流中心的廠房屋頂根據(jù)廠房的不

21、同屋頂?shù)脑O計也完全不同，常見的物流中心屋頂建造材料有(1)彩色鋼板(2) RC(3)庫體板(4)石綿瓦等幾種；目前以彩色鋼板為最普遍。由于建造方式的不同屋頂?shù)臉邮揭膊煌?，有平屋頂、單面斜度及兩面斜度等幾種，因此屋頂斜度必須要注意，因屋頂斜度的大小會影響屋高及梁高，目前屋頂斜度從5/100至20/100左右都有；5/100的斜度是指100公尺長的屋頂，屋頂高有5公尺。 （10）墻壁及門窗 物流中心的墻壁種類有很多種，視儲存商品的特性不同選擇不同的墻壁材料，以墻壁材料的不同有(1)彩色鋼板(2)彩色鋼板隔熱(3)庫體板(4)磚墻等幾種；彩色鋼板的價格比較便宜，但隔熱及防塵效果不佳；庫體板及磚墻的價

22、格比較高，但隔熱及防塵效果較佳。另外物流中心的門有：手動卷門、電動卷門及手動快速門等幾種，手動卷門價格比較便宜但費力，電動卷門及手動快速門價格比較貴但比較省力。窗戶盡量規(guī)劃在較高的地方，開窗的主要目的是在于采光及緊急時逃生。 （11）消防的設備 物流中心的消防非常重要，必須設置足夠的消防設備；消防設備的種類及功能有許多種，常見的有：(1)煙感報警器；(2)消防栓；(3)滅火器；(4)自動灑水系統(tǒng)；(5)自動二氧化碳滅火系統(tǒng)等幾種；消防栓及滅火器的價格比較便宜但是必須由人操作，自動灑水系統(tǒng)及自動二氧化碳滅火系統(tǒng)的價格比較貴但是效果比較有效。 （12）倉庫的換氣 在規(guī)劃物流中心時也必須注意倉庫的換

23、氣，尤其是夏天如何使熱空氣排出，倉庫的換氣方法有很多種，例如：(1)天窗自然換氣；(2)門窗自然換氣；(3)強制性通風器(自動)；(4)空調系統(tǒng)等幾種。在利用自然通風的時候，要充分考慮天氣、季節(jié)來決定通風的起止時間。 （13）采光及照明 采光及照明對于物流中心的作業(yè)也是非常重要，尤其是撿貨作業(yè)及檢查作業(yè)，如果光線不足容易造成撿貨錯誤；因此必須注意物流中心的采光及照明。廠房的自然采光方法有兩種(1)是利用屋頂采光板(2)是利用門窗采光等兩種，利用屋頂采光板時，必須盡量把采光板規(guī)劃在走道的上方；同理在規(guī)劃照明時，必須把采光板規(guī)劃在走道的上方。 物流中心的照明光度依區(qū)域之不同光度條件也不同，目前物流

24、中心各區(qū)域的照明光度應該至少如下所列的光度，(1)進出貨暫存區(qū)100 200lux(2)庫存儲存區(qū)100 200lux(3)撿貨區(qū)200 300lux(4)檢查區(qū)200 400lux(5)辦公室200 300lux以上的光度。2. 物流信息系統(tǒng)規(guī)劃2.1 物流信息化之IT規(guī)劃“成功的物流管理信息化”，是個很大的話題。要把這個大的話題統(tǒng)一籌謀一下，對于物流企業(yè)的相關負責人來說，就是指“信息系統(tǒng)規(guī)劃”。XX出版物流中心在信息系統(tǒng)建設中會遇到許多信息系統(tǒng)建立的熱點，給人一種眼花繚亂的感覺，只有做了詳細和切合實際的“信息系統(tǒng)規(guī)劃”后，才能找到企業(yè)自身的一條合適的道路，保證物流信息系統(tǒng)建置的成功。因此我

25、們在物流信息系統(tǒng)具體規(guī)劃前先介紹一下物流信息化之IT規(guī)劃。1、“物流IT規(guī)劃”的“廣義”與“狹義”廣義的“物流IT規(guī)劃”包含了“IS規(guī)劃”與狹義的“IT規(guī)劃”兩個部分（如圖3-3-1-1）。細分來說，“IS規(guī)劃”（Information System Strategic Planning, 簡稱ISSP）籌劃的是：在理解物流企業(yè)的發(fā)展遠景、物流業(yè)務規(guī)劃的基礎上，形成信息系統(tǒng)的遠景、信息系統(tǒng)的組成架構、信息系統(tǒng)各部分的邏輯關系，以支撐物流企業(yè)物流實際業(yè)務規(guī)劃（Business Strategic Planning，簡稱BSP）的目標達成。有時，我們看到一些業(yè)內外的探討，關于ISSP和BSP的集成

26、問題，其實說的就是這個層次間的銜接。而“IT規(guī)劃”（(Information Technology Strategic Planning），是承接IS戰(zhàn)略之后，對信息系統(tǒng)各部分的支撐硬件、支撐軟件、支撐技術等進行計劃與安排，簡而言之，是圍繞“T”來展開。下文中除特別說明以外，“IT規(guī)劃”都是取廣義范圍。圖3-3-1-1 BSP、ISSP、ITSP的關系從圖3-3-1-1中可見，其實物流信息系統(tǒng)具體項目的實施是“最后為之”的事情，需要在以上的種種戰(zhàn)略“有個說法”以后才進行。而現(xiàn)實中，很多企業(yè)的信息化建設恰恰是從信息化具體項目建設如何選硬件、如何選軟件開始的。2、“物流IT規(guī)劃”的“客觀”與“主觀

27、”進行物流IT規(guī)劃是要解決兩個問題，一個是客觀問題，一個是主觀問題。關于客觀問題，我們從圖3-3-1-2不難看出：由于缺乏IT規(guī)劃，很容易導致物流信息系統(tǒng)繁多、信息孤島、維護費用高、收益低、風險高等等。正是有了IT規(guī)劃，我們才能避免在信息化建設的時候“腳踩西瓜皮、溜哪兒算哪”，從客觀上防止以上嚴重后果的發(fā)生。圖3-3-1-2 缺乏IT規(guī)劃而導致的一系列問題而更重要的，是要解決一個主觀問題：通過IT規(guī)劃，來推動達成物流信息系統(tǒng)建立的共識。我們都知道，“信息化其實和物流企業(yè)管理的其它問題一樣，一個達成共識的、沒有很多創(chuàng)新的方案，遠遠好于一個很多創(chuàng)新、但遲遲不能達成共識，也遲遲不能落實貫徹的方案”。

28、我們參與過這樣一個情景案例的討論，題目就叫“誰在反對信息化”。其實這個題目很有普遍性，在不少企業(yè)都能看到，哪怕高層已經(jīng)對信息化下了決心，但仍然會聽到各種明處的或者暗處的反對的聲音，可能來自中層、來自各地分支機構、來自渠道伙伴等等。反對的情形可以是很多種：（1）謹慎論者。相信信息化建設高失敗率的說法，要謹慎從事；（2）時機論者。認為信息化在長遠可能要做，但目前業(yè)務發(fā)展時間緊，信心化底子差，時機不成熟；（3）懷疑論者。認為信息化解決不了企業(yè)的問題，反而勞民傷財；（4）其它。擔心信息化對打破現(xiàn)有管理格局分配；擔心由其它部門負責信息化工作來唱主旋律，不利于自己的業(yè)績突出，等等。我們發(fā)現(xiàn)，這些聲音在信息

29、化建設的初期出現(xiàn)往往是很常見的，有它一定的存在合理性，而其中大多是由于溝通不足、認識不夠、觀念的問題還沒有解決，對信息化建設的指導思想、工作原則、關鍵成功因素、重點應用領域等等沒有達成共識。事實上，板子不能只打在那些反對者身上。信息化建設涉及到的問題呈現(xiàn)出明顯的非線性，甚至用“一團麻”來形容：戰(zhàn)略是否明晰、流程是否調整、組織架構的敏感、信息孤島的當前情況、應用人員的態(tài)度/素質、技術選用的評價標準等等，如何把這些方方面面協(xié)調一致，這就是“IT規(guī)劃”發(fā)揮的作用。具體來說，就是通過按照IT規(guī)劃方法論，逐步理清企業(yè)管理提升和信息化應用的總體方向，客觀分析當前所處的位置，理智分析當前和未來之間的差距，然

30、后制定策略、明確原則、給出路線，再明確每一個信息化建設的項目之間的時序關系和依賴關系，并落實每一個信息化建設的項目的里程碑。同時，自始至終貫穿的，有變革管理，有對同行業(yè)、不同行業(yè)的標桿的最佳實踐（Best Practice）的學習和借鑒。這個過程，關鍵是一個不斷采集意見、論證探討的過程，主旋律就是：“溝通、溝通、再溝通”。在實踐中，也有很多企業(yè)已經(jīng)認識到IT規(guī)劃在以上客觀、主觀兩方面的作用。據(jù)英國經(jīng)濟情報社、IBM咨詢和埃森哲咨詢所作的一個針對物流企業(yè)聯(lián)合調查表明，年收入在10億美元以上的大公司當中，95%進行了IT規(guī)劃；年收入在11.99億美元中間的中型公司當中，91.3%進行了IT規(guī)劃；年

31、收入小于1億美元的小公司當中，76.1%進行了IT規(guī)劃。在中國相對起步較晚的物流企業(yè)來說，這個比例就更低了。2.1.1 物流信息系統(tǒng)規(guī)劃的“4-4-3陣型”具體地，我們把IT規(guī)劃分為三個階段：物流信息系統(tǒng)建設的遠景與差距；信息系統(tǒng)選型與項目組織、信息系統(tǒng)具體項目的規(guī)劃，每個階段又分別分解為4、4、3個子階段，如圖3-3-1-3所示，我們形象地稱之為物流信息系統(tǒng)規(guī)劃的“4-4-3陣型”。需要說明一點的是，我們在圖中列示了“信息系統(tǒng)大選型”和“信息系統(tǒng)小選型”兩種“選型”工作，前者是關于“哪一類的信息系統(tǒng)”，后者是關于“哪一家的信息系統(tǒng)”，我們在后續(xù)的“IT選型”話題中還會繼續(xù)提到這個問題。（I）

32、（II）（III）圖3-3-1-3 IT規(guī)劃的“4-4-3陣型”如果說上面是物流信息系統(tǒng)規(guī)劃的一個動態(tài)進程的話，那么最后產(chǎn)出什么成果呢？相對于“動態(tài)進程”，我們把信息系統(tǒng)規(guī)劃的直接工作產(chǎn)出稱為信息系統(tǒng)規(guī)劃的“靜態(tài)成果”，其中包含了6份工作報告成果，分別為：物流企業(yè)戰(zhàn)略與流程現(xiàn)狀分析報告；物流信息系統(tǒng)現(xiàn)狀能力評估報告；物流信息系統(tǒng)需求分析報告；物流信息系統(tǒng)架構設計和管理組織形式設計報告；物流信息系統(tǒng)產(chǎn)品/服務選型報告；物流信息系統(tǒng)具體項目規(guī)劃報告。這樣，我們就可以把IT規(guī)劃的開展思路歸納為8個字：“方法驅動，結果導向”，意思是說，按照“動態(tài)進程”，科學地開展各項工作，朝向各工作報告，生成完備的成

33、果，從而避免不應該的缺漏，推動相關工作的協(xié)同進行。2.2 物流信息系統(tǒng)建置2.2.1 配送管理系統(tǒng)配送管理系統(tǒng)主要是按照即時配送（JIT）原則，結合教材、圖書、音像制品、印刷物資配送等的管理需要，新華書店在XX全省連鎖配送、共同配送和多級配送管理的需要，對訂單、車輛進行合理安排，達到“一店多書”、“一書多店”等以及多供應商和多購買商之間的精確、快捷、高效的配送，采用混包、拼包、拼車等的靈活配送方式，容許多品種大容量的并發(fā)配送，主要包括配送計劃、承運方式選擇、車輛分配、車輛調度、回單確認、日報管理等。對需要使用配送車輛的情形有下列情況:1、貨主通知出貨且采用汽配方式時2、貨主進貨而要求DC前往某

34、地提貨時3、貨主發(fā)出客退通知,而?；蚣娉糖巴洉r而其中以第一種情況為主要配車的依據(jù),其他兩種情況則不常發(fā)生,可由人工依需要而指派。依出貨通知而配車與揀貨出庫息息相關。配車的首要條件是掌握出貨通知，依通知送貨日期，送貨地所屬的行車區(qū)域，收貨地時間條件和教材、圖書、音像制品、印刷物資適合溫度和該教材、圖書、音像制品、印刷物資的材積、重量。其次是可用車輛的狀況，分別選定車輛車種規(guī)格等。原則上每一送貨地的貨品應裝載在同一車內。配車可采用電腦配車后人工修改或是直接人工配車，然而實務上仍需注意貨品是否到貨可載運。2.2.1.1 配送計劃根據(jù)出貨通知或客戶的發(fā)貨指令產(chǎn)生配送計劃，作為車輛安排的依據(jù)。主要作

35、業(yè)功能：直接配送信息手工錄入發(fā)貨指令接收、修改配送計劃生成配送計劃修改配送計劃查詢2.2.1.2 配車作業(yè)根據(jù)車輛情況、貨物體積、貨物重量、送貨方向等狀況對要配送的貨物進行車輛的安排，可實行自動或人工分配。1、一單多車分配一般是針對比較大的出貨通知單需多輛車配送的情況，根據(jù)需配載貨物的預定出發(fā)日期，進行貨物拆分，同時把拆分的貨物安排到合理的車輛上。2、一車多單分配主要是針對較小的單子，多個出貨通知單可由一輛車配送的情況進行分配，在分配單子時同時考慮送貨時間和送貨線路等情況。3、具體作業(yè)功能配車分組作業(yè)排車計劃設定配車作業(yè)配送順序設定車輛配載情況表未結案配車通知單進度2.2.1.3 配貨作業(yè)配貨

36、作業(yè)配貨資料配貨單生成配貨缺貨表2.2.1.4 拼盤裝車分批出貨設定拼盤裝車2.2.1.5 承運方式設定根據(jù)客戶的要求、送貨量的大小、運輸成本的高低等合理選擇承運方式，大體分三類： （1）陸運 、（2）水運、（3）空運。對所有的承運方式進行統(tǒng)計，包括對車皮、集裝箱、卡車等承運的產(chǎn)品數(shù)量、運費、方向等進行統(tǒng)計分析，以便今后能合理地選擇承運方式。2.2.1.6 車輛調度功能主要對車輛分配情況及各種匯總信息進行處理。并可對已分配好的車輛進行重新調整。反映了一段時間中所有車輛的預訂、完成及修理情況，人員情況，托單的明細表及匯總表。圖 調整配貨具體功能表現(xiàn)在：1、重新調整一車多單、一車多貨的特殊處理2、

37、預訂與完成數(shù)據(jù)的相互轉變3、預訂、完成、修理的明細數(shù)據(jù)及匯總數(shù)據(jù)4、車輛分配情況5、人員分配情況6、因機械事故進行車輛變更7、因中途行車事故進行車輛變更8、匯總情況2.2.1.7 車輛查詢分日常和月度對不同車輛的業(yè)績、經(jīng)費等進行統(tǒng)計查詢。2.2.1.8 車輛業(yè)務量統(tǒng)計按日、月、年對車輛的業(yè)務量進行統(tǒng)計。2.2.1.9 駕駛員管理對駕駛員的基本情況錄入登記，并對他的出車率進行統(tǒng)計查詢。2.2.1.10 運量統(tǒng)計分季度、客戶、產(chǎn)品、地區(qū)、車輛等對運輸量進行統(tǒng)計分析。2.2.1.11 運向統(tǒng)計按月、季對產(chǎn)品、車輛的運輸方向進行統(tǒng)計分析。2.2.1.12 運輸成本控制根據(jù)不同的承運方式和承運人對運輸費用、運費構成、運輸量、運輸方向等進行統(tǒng)計分析，比較運輸成本的高低，以進一步了解和控制運輸成本。2.2.1.13 車隊考核對所有運輸車隊的配合度、運輸及時性、完整性、車況等進行考核2.2.1.14 回單確認對已經(jīng)完成配送后的車輛進行信息補充處理