燃?xì)廨啓C的啟停

1、MS9001E型燃?xì)廨啓C的運行主講人：王攀目錄燃?xì)廨啓C啟停概述 燃?xì)廨啓C啟動過程 燃?xì)廨啓C的停機第一章燃?xì)廨啓C啟停概述燃?xì)廨啓C的整個啟動過程是指轉(zhuǎn)子由靜止?fàn)顟B(tài)（或 盤車）逐步加速至額定轉(zhuǎn)速、負(fù)荷由零逐漸增至額定 值或某一預(yù)定值的過程。在啟動過程中，機內(nèi)流動工質(zhì)的參數(shù)逐漸升高，零 部件被加熱，其金屬溫度將由啟易前的溫度求平被 加熱而升高至額定功率所對應(yīng)的溫度水平。燃?xì)廨啓C的停機過程是指轉(zhuǎn)子由正常運轉(zhuǎn)狀態(tài)逐步至靜 止?fàn)顟B(tài)的過程。溫度相應(yīng)降低，在停機過程中，其金屬零部件將被冷卻， 負(fù)荷逐漸降至零，轉(zhuǎn)速也逐漸降至零。燃?xì)廨啓C啟動和停機過程不僅操作復(fù)雜，而且其主要零部件的受力狀態(tài)和金屬的溫度分布也會發(fā)生

2、較大的變化,因此造成機組的啟停速度受到諸多因素的制約，如燃?xì)廨啓C零件的熱應(yīng)力、熱疲勞.熱變形.轉(zhuǎn)子和氣缸的脹差. 機組的振動等。燃?xì)廨啓C啟動狀態(tài)可分為冷態(tài)、溫態(tài)和熱態(tài)三種: (1)冷態(tài)啟動。停機在72小時以上；溫態(tài)啟動。停機在10至72小時之間；(3)熱態(tài)啟動。停機不到10小時。其加載過程的共同點是：燃?xì)廨啓C并網(wǎng)后不能立即加載至滿負(fù)荷， 只能加載至滿負(fù)荷的10% -20%或更小股并網(wǎng)后置為5MW，手動加減負(fù)荷為510MW/次)，并在此負(fù)荷下運行一段時間, 目的是逐步提升燃?xì)廨啓C的排煙溫度，對燃?xì)廨啓C進行暖機。特別是 聯(lián)合循環(huán)機組，暖機時間將更長一些，因為還要使鍋爐升溫升壓，直 至鍋爐內(nèi)蒸汽壓力

3、和溫度穩(wěn)定。啟動方式按啟動時間的長短，燃?xì)廨啓C的啟動操作方式分 為三種： 正常啟動（Normal start）正常啟動是按設(shè)定程 序進行的_種啟動，啟動過程中需要暖機 著世間 一分鐘，此時FSR會自動減少），嚴(yán)格控制機組加速 率和加載率，避免在機體內(nèi)產(chǎn)過大的熱應(yīng)力，保證機 組啟動過程中的熱應(yīng)力在一個安全水平內(nèi)。因此，這 種啟動方式所需時間較長，9E機組大約需20 22分鐘 （實際啟動時間為27分軒左右）。 (2)快速啟動(Fast start)適應(yīng)簡單循環(huán)燃?xì)廨啓C發(fā) 電裝置調(diào)峰的需要，一些機組設(shè)置了快速啟動功嚴(yán)這也是按設(shè)定程序進行的一種啟動，但提高了加速 率和加載率，減少了暖機時間，啟動時間縮

4、短。啟in動過程中的熱應(yīng)力的水平提高，但必須保證在可以 接受的水平之內(nèi)。9E機組快速啟動時間約9-10mi_(3) 緊急啟動(Eraergency start)。 這是一種 強制性啟動，即在很短時間內(nèi)超越正常程序強行將 機組從靜止帶至滿賀荷。這種啟動對就組的損窖很 大，除非萬不得巳，是不能進行這種操作的。9E機 組緊急啟動時間約5-7min交歹，一般適O二、燃?xì)廨啓C的停機停機的方式通常分為正常停機和寂礙機兩大類。正常停機根據(jù)實際運行的情況，又分為機和維修停機。短時停機，當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷增加或缺陷消除后，機組很快再啟調(diào)峰停機是指機組調(diào)峰運行或接受地調(diào)指令而需要進行的 動帶負(fù)荷，直至恢復(fù)正常運行狀態(tài)。維

5、修停機是機組為了進行大修.小修或維修而進行的停機, 為了滿足檢修工期的要求，在停機過程中應(yīng)盡量降低燃?xì)?輪機的金屬溫度，使機組盡快冷卻，以便縮短檢修的時間。運行負(fù)荷瞬間降至零負(fù)荷，發(fā)電機與電網(wǎng)解列，燃?xì)廨啓C事故停機是指機組監(jiān)視參數(shù)超限，保護裝置動作，機組從轉(zhuǎn)子進入惰走階段的停機過程O三、燃?xì)廨啓C啟停過程中的熱問題 1.熱膨脹和熱脹差:啟停過程中轉(zhuǎn)子的膨脹或收縮速度都比氣缸快，因而產(chǎn)生了相對膨脹差。轉(zhuǎn)子軸向膨脹大于氣缸軸向膨脹，稱為正脹 差，反之為負(fù)脹差。啟停過程中為了避免出現(xiàn)過大的脹差，應(yīng)合理控 制溫升速度和變負(fù)荷速度。 、 2.熱變形：燃?xì)廨啓C在啟.停過程中，若加熱過快或冷卻不當(dāng)，就會 使金

6、屬部件受熱不均勻，出現(xiàn)溫差，從而產(chǎn)生熱變形，造成通流部分 動.靜間隙變化，嚴(yán)重時間隙甚至消失，使動.靜部分產(chǎn)生摩擦。3.熱應(yīng)力：機組啟停過程中，燃?xì)廨啓C內(nèi)燃?xì)鉁囟戎饾u升高或降低, 其零部件被加熱或冷卻，由于溫度變化而產(chǎn)生熱變形。當(dāng)熱變形受到 約束時在零件內(nèi)部產(chǎn)生應(yīng)力，這種應(yīng)力稱為溫度應(yīng)力或熱應(yīng)力。熱應(yīng) 力的大小與溫差成正比。啟停過程是一個相反的過程故機組產(chǎn)生的熱 應(yīng)力是一種交變應(yīng)力，交變的熱應(yīng)力將引起零件金屬材料的疲勞損傷, 機組每啟停一次就在轉(zhuǎn)子上施加了一次交變應(yīng)力的循環(huán)，在轉(zhuǎn)子經(jīng)歷 了若干次應(yīng)力循環(huán)之后，最終將產(chǎn)生裂紋。第二章燃?xì)廨啓C的啟動過程機組啟動之前，需要有一系列準(zhǔn)備工作，并要求各種

7、輔助設(shè)備預(yù)先處于正常工作狀態(tài)。燃?xì)廨啓C的啟動需要靠外部的動力實現(xiàn)，通常啟 動機的功率大約是主機功率的1 % 3%。 (9E燃機額定功率為120MW,啟動馬達(dá)為 啟動電流為102A,額定電壓6000V, 60% TNlO禁止啟動的幾種情況1啟動前的檢查和準(zhǔn)備啟動前的準(zhǔn)備是一項內(nèi)容繁多而又細(xì)致的工 作。啟動前，必須按操作規(guī)程對設(shè)備系統(tǒng)進行詳細(xì)全面地檢查,確認(rèn)設(shè)備具備啟動條件和確定應(yīng)該采取的措施。當(dāng)一切設(shè)備均處于預(yù)啟狀態(tài)時，方可開始啟動操作。起動前的檢查檢查發(fā)電機空冷器進水壓力在3.Obar以上，板式換熱器后的內(nèi) 循環(huán)水溫在45C以下。確認(rèn)儀用空氣母管壓力在6bar以上。確認(rèn)輕、重油罐油位正常。檢查

8、啟動馬達(dá)88CR電源送上，操作開關(guān)投入“REMOTE” , 啟動馬達(dá)報警已復(fù)位。檢查輔助潤滑油泵88QA電源開關(guān)合上，操作開關(guān)投入自動。檢查輔助液壓油泵88HQ電源開關(guān)合上，操作開關(guān)投入自動。檢查輔助霧化泵88AB電源開關(guān)合上，操作開關(guān)投入自動。檢查緊急潤滑油泵88QE電源開關(guān)合上，操作開關(guān)投入自動。檢查油霧分離機88QV電源開關(guān)合上，操作開關(guān)投入自動。 檢查透平框架冷卻風(fēng)機88TK亠2電源開關(guān)合上，操作開關(guān)投 入自動。檢查盤車馬達(dá)88TG電源開關(guān)合上，操作開關(guān)投入自動。檢查扭矩馬達(dá)88TM電源開關(guān)合上，操作開關(guān)投入自動。 檢查發(fā)電機頂軸油泵88QB-1. 2電源開關(guān)合上，操作開關(guān)投入自動。

9、檢查透平間冷卻風(fēng)機88BT 2電源開關(guān)合上，操作開關(guān)投入自動。檢查加熱器23HA. 23HT電源開關(guān)合上，操作開關(guān)投入自動。 檢查火焰探測端冷卻水進出口水閥閥門位置正常（打開狀態(tài)）。檢查主燃油泵冷卻水進出口水閥閥門位置正常（打開狀態(tài)）。 檢查抑饑劑泵88FA-1. 2電源開關(guān)合上，操作開關(guān)投入自動。 檢查冷卻水泵88WC-K 2電源開關(guān)合上，操作開關(guān)投入自動。檢查MCC柜內(nèi)各小開關(guān)，位置正確。檢查輪機間與各燃油管道上所有閥門位置正確。 檢查滑油箱油位在1/2以上。檢查輔助霧化泵滑油油位在3 / 4位。檢查主燃油泵驅(qū)動端.非驅(qū)動端滑油油位在正常油位。電機名稱代號功率（kw）轉(zhuǎn)速（rpm）工作電壓

10、（V）工作電流（A）輔助霧化空氣泵電機88AB-1152940400VAC26.8輪機間冷卻風(fēng)機電機#188BT-1301470400VAC53.7輪機間冷卻風(fēng)機電機#288BT-2301470400VAC53.7啟動電機88CR-1100029846000VAC110流量分配器驅(qū)動電機88FM0.371400400VACL13輔助液壓油泵電機88HQ-1151467400VAC29.6輔助滑油泵電機88QA-1902962400VAC145應(yīng)急滑油泵電機88QE-191750125VDC86油霧分離器電機88QV-17.53000400VAC15盤車電機88TG-130736400VAC63

11、透平框架冷卻風(fēng)機電機1#88TK-1452958400VAC78透平框架冷卻風(fēng)機電機2#88TK-2452958400VAC78液力變扭器導(dǎo)葉驅(qū)動電機88TM-11.53000400VAC4.7負(fù)荷聯(lián)軸間冷卻風(fēng)機電機1 #88VG-1111450400VAC20負(fù)荷聯(lián)軸間冷卻風(fēng)機電機2 #88VG-2111450400VAC20天然氣設(shè)備間通風(fēng)風(fēng)機電機1 #88VL-10.372650400VAC1.06天然氣設(shè)備間通風(fēng)風(fēng)機電機2#88VL-20.372650400VAC1.06燃燒室注水泵電機88WN-1902979400VAC149冷卻水泵電機1#88WC-1452960400VAC77.

12、9冷卻水泵電機2#88WC-2452960400VAC77.9發(fā)電機頂軸油泵電機88QB-118.51465400VAC37輕油前置泵電機1#88FD-118.52939400VAC32輕油前置泵電機2#88FD-218.52939400VAC32污油泵電機88WP-10.751380400VAC2.0永站至由和RRTW-120nvArSzl燃?xì)廨啓C的啟動控制燃?xì)廨啓C的啟動過程是由、控 共同作用完成的。前者從啟動開始給出順序控制邏輯信號，后者從燃?xì)廨啓C點火開始控 制燃料命令信號FSR值。是相互作用關(guān)系。啟動控制作為開環(huán)控制是用預(yù)先設(shè)置的燃料命令信號FSR來操作。這些預(yù) 設(shè)的FSR值為“最小”、

13、“點火”、“暖機”、“加速”和“最大”值。具 體數(shù)值由控制技術(shù)條件根據(jù)現(xiàn)場考慮給出適當(dāng)?shù)闹怠＿@些FSR值存儲在 MarkVI的啟動控制系統(tǒng)。啟動控制FSR信號通過最小值門來起作用，以保證其他控制功能能按要求 限制FSR燃料命令信號都是由控制系統(tǒng)啟動軟件發(fā)出的。除了三個啟動值 （點火、暖機、加速）外，軟件還設(shè)置最大和最小FSR,并提供手動控制FSR。 按下 “MANUAL CONTROL（手動控制）開關(guān)和 “FSR GAG RAISE OR LOWER （FSR升或降）開關(guān)，就可以在FSRMIN（FSR最?。┖?FSRMAX（FSR最大）之間手動調(diào)整FSR給定值。2冷態(tài)加速階在這個階段中，由外界

14、動力 為 帶動燃?xì)?輪機冷加速，直到允許向燃燒室中噴入燃料 的點火轉(zhuǎn)速為止；這時需要的能量主要是用 來加速機組的轉(zhuǎn)子，并克服軸承的摩擦耗功。 通常，單軸機組的點火轉(zhuǎn)速大約等于1520 % no（這個范圍可調(diào)性比較強，有的資料理 1222%,我廠實際點火轉(zhuǎn)速為360rpm,即、 o這一階段的具體操作有：(1)啟動盤車如果主機轉(zhuǎn)子在靜止?fàn)顟B(tài)，首先需要利用啟動 裝置用比較大的扭矩克服轉(zhuǎn)子的慣性和靜摩擦 把轉(zhuǎn)子緩慢轉(zhuǎn)動起來，并檢查機組動靜部分有 無摩擦和異聲。通常規(guī)定燃?xì)廨啓C冷啟動前盤 車系統(tǒng)必須至少連續(xù)運行1小時長，我廠至少提前4小時盤車)o冷拖、清吹、盤車運行后，啟動機帶動轉(zhuǎn)子升速至2025%no

15、,并在此轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定一段時間。此時利 用壓氣機岀口空氣對機組進行一定時間的吹 掃，吹掉可能漏進機組熱通道中的燃料氣或 因積油產(chǎn)生的油霧，此操作簡稱為清吹。清 吹的時間要根據(jù)排氣道的容積來選擇，至少 能將整個排氣道體積三倍的空氣吹除掉，這 樣可避免爆燃。如果余熱鍋爐無旁通煙囪， 則每次點火前都應(yīng)進行清吹，而且清吹時間 要相對延長（9e清吹時間為5分鐘）。清吹、 完成后，減小啟動機的輸出，使機組轉(zhuǎn)速降 至點火轉(zhuǎn)速（1222%no）。3熱態(tài)加速階段從燃燒室開始噴入燃料并點火燃燒的瞬間起, 一直到啟動機把機組轉(zhuǎn)子增速到脫扣轉(zhuǎn)速 時為止。單軸燃?xì)廨啓C的脫扣轉(zhuǎn)速大約為 50-60 % no當(dāng)機組達(dá)到脫扣轉(zhuǎn)速

16、時，透平發(fā)岀的功率將大于壓氣機、 輔助設(shè)備和摩擦耗功，就可以不需要啟動機 的幫助而使轉(zhuǎn)子繼續(xù)加速。首先是供入燃料同時點火裝置點火、暖機。為了保證點火成功，點火時給出的燃料行程基準(zhǔn) (FSR)比較大即相應(yīng)的燃料量比較多,使燃燒室富油點火燃燒，而且點火裝置連續(xù)點火 30 秒。如果火焰探測器探測到燃燒室中的火焰, 說明點火成功(火焰探測器4選2有效則輛點火成功后控制系統(tǒng)便發(fā)出暖機信號，使機組進人 暖機階段。暖機的目的是讓機組的高溫燃?xì)馔ǖ乐?的受熱部件、氣缸與轉(zhuǎn)子有一個均勻受熱膨脹的時 間，減少它們的熱應(yīng)力以及保證機組在啟動過程中 有良好的熱對中，并且防止轉(zhuǎn)子與靜子之間出現(xiàn)過 夭的珀對槪胺希發(fā)生動靜

17、碰掾。注夭約2分軸的 暖機期間，燃料行程基準(zhǔn)(FSR)從點火值降到暖機 值()，供入機組。(2)升速階段暖機階段結(jié)束時，由暖機計時器發(fā)出信號，使機組進入升 速階段。在這一階段中，燃料行程基準(zhǔn)(FSR)由控制系統(tǒng)按控制規(guī) 范的規(guī)定上升。這時啟動機的功率和透平發(fā)出的功率會使 機組轉(zhuǎn)速迅速上升(FSR在此階段不會超曲誕)o隨著機組轉(zhuǎn)速的上升，通過壓氣機的空氣流量增加，壓氣 機出口壓力也增加，供入機組的燃料量也增加，因此透平 的輸出功率也增大。機組在啟動機和自身透平做功的幫助下轉(zhuǎn)速上升到50 % nO的范圍，且透平已有足夠的剩余功率使機組升速時，啟 動機可以脫開而停止工作，稱為脫扣。從啟動機脫扣到燃?xì)?/p>

18、輪機自己加速到準(zhǔn)備加載工況轉(zhuǎn)速全靠燃?xì)馔钙桨l(fā)出的剩余功率使轉(zhuǎn)子繼續(xù)升速。(9596%n0為止。在這個階段，啟動機停止工作，機組將4并網(wǎng)加載階段并網(wǎng)加載階段中也有兩項基本操作：（1）同期。當(dāng)機組進入全速空載狀態(tài)后，啟 動控制系統(tǒng)退出控制，機組進入同期控制。 所謂同期，就是發(fā)電機發(fā)出交流電，其頻率、 電壓和相位與電網(wǎng)的這三個參數(shù)相匹配。當(dāng) 同期條件滿足時，發(fā)電機斷路器自動閉合（稱 之為升網(wǎng)）。（2）帶負(fù)荷。當(dāng)機組完成同期并網(wǎng)后，機組由同期控制轉(zhuǎn)為轉(zhuǎn)速控制。I 15minI 18min|27min0 min 燃機啟動曲線機組可以按如下方式帶負(fù)荷： 1）如果運行人員沒有下達(dá)帶負(fù)荷指令，并網(wǎng)后，則機組自

19、 動加載到旋轉(zhuǎn)備用負(fù)荷（典型值為5%10%額定負(fù)荷，z V 31V1W ） o 2）如果選擇自動帶基本負(fù)荷運行指令，則機組按規(guī)定的加載率自動加載。如某燃?xì)廨啓C加載至滿負(fù)荷時間為12min, 加載過程機組為轉(zhuǎn)速控制；當(dāng)機組帶滿基本負(fù)荷，機組由 轉(zhuǎn)速控制進入溫度控制狀態(tài)。、3）如果選擇中間某一負(fù)載值進行加載，則首先要向控制盤 輸入負(fù)載指令值，然后再按預(yù)選值進行加載，F(xiàn)SR逐漸增大, 機組以規(guī)定的速率進行加載。 4）當(dāng)操作者選擇手動加負(fù)載時，則通過發(fā)電機控制盤上調(diào) 節(jié)速度控制整定點升/降按鈕來進行。通常，手動加減負(fù) 載的速率是自動加減負(fù)載速率的兩倍。手動加載時，其加 載數(shù)值只能加到滿基本負(fù)載以內(nèi)。燃

20、氣輪機的啟動時間燃?xì)廨啓C的啟動時間因機組功率、負(fù)載和結(jié)構(gòu)型式 市異，對于大型菠電機組，啟動時間約為1022分 軸。聯(lián)合循環(huán)發(fā)電裝置的啟動過程也可認(rèn)為四個階段， 前三個階段為燃?xì)廨啓C從靜止啟動至滿轉(zhuǎn)速及并網(wǎng) 的獨立過程，基本與余熱鍋爐和汽輪機無關(guān)。聯(lián)合循環(huán)裝置從全速空載到滿載的加載過程更為復(fù) 雜，必須充分考慮余熱鍋爐和汽輪機加載的需要， 按一定的程序控制整個加載過程，因此其總的啟動 過程要比前者慢得多。二、啟動過程中參數(shù)的變化 啟動過程中的一個關(guān)鍵參數(shù)是T3* ,啟動過 程中的一個特點是燃?xì)鉁囟萒3*在點火后不 久岀現(xiàn)峰值。排氣溫度T4的變化要比丁3*平 緩，原因是燃燒室點火前，燃?xì)馔钙街袩岵?

21、件是“涼”的，點火后T3*升高，燃?xì)馀c機 件之間的溫差增大，傳熱速率加快。使T4* 溫升變慢。升速過程中FSR變化規(guī)律。在升速過程中FSR有祐次溺少。為使啟動時點火可靠，初始噴入的燃料量較多, 在點燃后再適當(dāng)減少，之后則隨著轉(zhuǎn)速的升高 而增加。當(dāng)機組到達(dá)了運行轉(zhuǎn)速之后，不需再如續(xù)齊速 因而對燃?xì)馔钙降妮攲绻β室鬁p小，所以燃 料行程基準(zhǔn)(FSR)又減少一些。升速過程中FSR也代表了燃料Gf的變化規(guī)律。三、快速啟動對于擔(dān)任應(yīng)急或尖峰負(fù)載的*然氣輪機，在某些情況F要求機組 盡快投入運行，甚至犧牲一些燃?xì)廨啓C的壽命。為了實現(xiàn)快 速啟動，應(yīng)該改變以下幾個參數(shù)：(1)重新調(diào)整點火轉(zhuǎn)速信號的觸發(fā)值，使其在

22、10%12%no提 前動作，進行點火；減少或取消暖機時間： (3)提高升速時FSR的上升速率；(4)提高機組加速率限制，典型值從l%no / s改為2%no / s。 快速啟動對機組壽命不利，所以非不得己時一般不采用。 另一種快速啟動的方法是僅僅在加載時的加載速率與手動 加載相同，而啟動過程和正常啟動是一樣的。為了區(qū)別與前 者，通常稱之為快速加載啟動四、啟動過程中的問題與影響因素在啟動過程中，燃?xì)廨啓C由冷態(tài)變?yōu)闊釕B(tài)，熱應(yīng)力 問題嚴(yán)重，會對高溫部件形成熱沖擊，影響機組壽 命：壓氣機還可能發(fā)生喘振問題，高壓比機組的喘 振問題將更為突出，需要采取放氣等防喘振措施。 提高啟動成功率對保證機組運行的可靠

23、性和可用率 是重要的。在機組啟動過程中，防止發(fā)生超溫故障, 不僅是機組安全運行所必要的，而且也是保證機組 能夠順利啟動起來的關(guān)鍵。1.啟動過程中可能出現(xiàn)的故障 (1)沒有控制好啟動過程吊燃?xì)獗槎鹊脑錾?guī)律。如果燃料 供入量控制不當(dāng)，常使機組的啟動加速過程線接近于或是 進入了喘振區(qū)。那時透平進口溫度太高，而轉(zhuǎn)速卻無法順 利地上升。 (2)燃料系統(tǒng)和點火系統(tǒng)發(fā)生故障。例如噴嘴被磨損或是由 于點火器積炭，不能正常形成點火火炬等現(xiàn)象，都會導(dǎo)致 啟動失敗。(3)壓氣機通流部分污染。通流部分污染致使壓氣機效率降 低，特性曲線變陡，啟動時壓氣機耗功增大，出現(xiàn)啟動機 功率不足而導(dǎo)致啟動失敗。 (4)透平通流部

24、分結(jié)垢。結(jié)垢致使透平的阻力增加，在啟動 過程中機組的運行線就會向壓氣機的喘振邊界線方向靠近， 甚至進入喘振工況而使機組啟動失敗等。2.影響機組啟動時間的一些因素(略) 燃?xì)廨啓C啟動性能好壞是指能否在較短的時間內(nèi)啟 動起來投入運行，且在啟動過程中產(chǎn)生的熱沖擊在 允許范圍內(nèi)。改善啟動過程特性，也就是指設(shè)法縮 短啟動時間，而熱沖擊觀象仍在允許的范圍。影響 燃?xì)廨啓C啟動時間長短的因素很多，概括起來主要 有： (1)壓氣機特性線的影響。向燃燒室猛噴燃料以加 快啟動速度也常常是不允許的，因為在低轉(zhuǎn)速情況 下透平前的燃?xì)鉁囟冗^高，就會使機組的平衡運行 點超越壓氣機的喘振邊界線進入喘振工況。為此， 常在壓氣機

25、的進口處安裝可調(diào)導(dǎo)葉，啟動時可調(diào)導(dǎo) 葉處于關(guān)的位置，不僅擴大了壓氣機的運行區(qū)，避 免了發(fā)生喘振，同時還減少了空氣流量與壓氣機耗 功，使啟動過程加快或能選用功率較小的啟動機。 (2)機體熱應(yīng)力的影響。在啟動過程中燃?xì)獬鯗豑3 增升太快時，機組的轉(zhuǎn)子表面和氣缸內(nèi)壁就會迅速 地受熱膨脹。而氣缸外壁以及轉(zhuǎn)子內(nèi)部的溫度卻還 來不及增升上去，這樣就會產(chǎn)生熱力。機組在這 種情況下多次以動后，就有可能使轉(zhuǎn)子因熱疲勞而 開裂報廢。為了避免發(fā)生這類事故，在啟動時就不 允許使燃?xì)獬鯗卦錾眠^于迅速，但這樣就會增加 機組的啟動時間。透平的葉片、氣缸和轉(zhuǎn)子的冷卻 方式。對于所產(chǎn)生的熱應(yīng)力大小也是有關(guān)系的。如 果這些元件

26、的冷卻能夠組織得很好，其外面溫度就 低，內(nèi)外溫差就小，熱應(yīng)力就會減??；五、首次運行前的檢查和準(zhǔn)備無論是新安裝的機組還是大修檢查后的首次運行，都要對機組進行全面的檢查。首先應(yīng)確認(rèn)安裝或大修工程己全部竣工并驗收，施 工設(shè)施已全部拆除。Staff示意圖一致；管路中的閥門、窺窗、儀表、孔板是 否正確齊全；按電氣接線圖檢查各種接線是否止確, 接線的線頭足否包扎牢靠，各種接線盒蓋是否按要 求裝好；檢查時應(yīng)結(jié)合各系統(tǒng)的特點, 注意。對下列事項予以特別1 潤滑油系統(tǒng)、液壓油系統(tǒng)和控制油系統(tǒng) 所有泵的進口濾網(wǎng)都應(yīng)沖選干凈。潤滑油濾, 液壓油濾和控制油濾都應(yīng)該干凈，必要時更 換濾芯。按要求調(diào)整好潤滑油箱的液位指親

27、器，確保 油箱的各個油位正確，如“空”、“滿”、 “低位報警”和“高位報警”等油位。向油 箱灌潤滑油至“滿”位，手啟動應(yīng)急油泵對 系統(tǒng)充油，觀察管路泄漏和各窺窗油流情況。停止應(yīng)急油泵，待系統(tǒng)各處油流回到油箱后, 再次加油至滿位。2 燃料系統(tǒng)如若機組配有燃料分配器，檢查分配器轉(zhuǎn)子 是否可以用手自由轉(zhuǎn)動，分配器上轉(zhuǎn)速傳感器的間隙是否合適。檢查燃料截止閥的開關(guān)功能。檢查氣體燃料系統(tǒng)的泄漏情況。建議在氣體燃料系統(tǒng)的進口處接入壓縮空氣(壓力大于600kPa),然后在管路法蘭連接處、管接頭連接處和焊縫處涂上肥皂水，查看是否有 氣泡冒出，無氣泡冒岀則可以認(rèn)為不泄漏六、運行人員職責(zé)燃?xì)廨啓C的運行人員，必須熟悉

28、機組制造廠所提供 的運行文件及其他相關(guān)資料，必須學(xué)會從控制規(guī)范中查詢控制系統(tǒng)的整定值，從管路示意圖中查詢各輔助系統(tǒng)的功能及有關(guān)元件的整定值；運行人員必 須知道機組控制盤上的各種儀表和設(shè)備的位置及用 途。必須學(xué)會通過人機接口（如控制盤面上的操作 鍵盤和顯示器或單獨設(shè)置的臺式電腦）向機器發(fā)出 指令或接受提示，并通過這一終端顯示備找機器的 各種參數(shù)；運行人員必須清楚與燃?xì)廨啓C有機械或 電氣連接的電站的其他設(shè)備及這些設(shè)備對正常運行 可能的影響。一、正常停機、 (1)運行人員通過計算機向機組發(fā)出停機指令。此時如果發(fā) 電機斷路器在閉合狀態(tài)，則轉(zhuǎn)亦7荷給定點TNR開始下 降，以正常速率減少FSR,機組開始減

29、負(fù)載。機組的廠用電 切為備用電源供電：(2) 當(dāng)發(fā)電機負(fù)載減至零出現(xiàn)逆功率時，逆功率繼電器動 作，發(fā)電機斷路器跳閘，發(fā)電機與電網(wǎng)解列。這以后FSR繼 續(xù)降低，機組開始減速；(3) 轉(zhuǎn)速下降至95 % no或以下值，轉(zhuǎn)速繼電器14HS返回，壓氣機防喘放氣閥打開壓氣機可轉(zhuǎn)導(dǎo)葉角度逐漸關(guān)小，輔助潤滑油泵、輔助液壓油泵等輔助設(shè)備投 入工作：(4) 在正常情況下，F(xiàn)SR逐漸下降，直至降到約20%n0或火焰探測器指明已熄火時 3輸出為0) j 主保護邏輯置0, FSR至零，關(guān)閉截止閥而切斷燃料，機組 貝lj粧入惰走： (5)當(dāng)轉(zhuǎn)速降至“零”轉(zhuǎn)速時，盤車裝置投運，機組開始2正常停機注意事項(1)檢查機組各部

30、位振動情況、內(nèi)部聲音以及 潤滑油母管油壓；(2)記錄機組熄火轉(zhuǎn)速和惰走時間(正常停機時燃?xì)廨啓C熄火至盤車投入的時間)。惰走時 間的長短可以判斷燃?xì)廨啓C設(shè)備的某氈性能， 并可以檢查設(shè)備的某些缺陷；(3)自動投入盤車后，加強監(jiān)視轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動情況，傾聽機組內(nèi)部聲音，并注意煙囪的冒煙情 況，防止燃料漏入燃燒室通常，如果遇到下列情況之二，可實施手動緊急停機。(1) 運行參數(shù)達(dá)到跳機限額，而看動奧護裝置拒動：(2) 機組內(nèi)部有明顯的金屬撞擊聲；(3) 機組任何一軸承斷油或冒煙時：(4) 壓氣機發(fā)生喘振；(5) 輪機艙室燃油管路大量漏油；(6) 機組突然發(fā)生強烈振動，振動值突增12.7mm / s;(7) 運行

31、中煙囪大量冒黑煙，機組燃燒惡化；(8) 發(fā)生其他危及人身和設(shè)備安全的情況時。2.手動緊急停機操作及其注意事項 (1)可按壓Mark V控制盤上緊急停機按鈕。若 在輔機艙室則扳動手動緊急事故跳閘裝置或 手擊危急遮斷器桿，均能使機組立即停機； (2)機組緊急停機，主保護邏輯立即轉(zhuǎn) “零”，F(xiàn)SR降到0,發(fā)電機斷路器跳閘，機組熄火：(3)如燃?xì)廨啓C轉(zhuǎn)動部分故障，停機后，不 應(yīng)投入盤車：(4)緊急停機后，一定要查明原因。冷機正常停機要立即進行盤車?yán)錂C，防止轉(zhuǎn)子彎 曲和葉片變形。在冷機狀態(tài)任何時刻，機組 可以啟動、帶負(fù)荷。盤車過程中轉(zhuǎn)子緩慢冷 卻，（盤車時間視各廠實際情況而定直到透平輪間溫度低于65C后

32、， 可以停止盤車。.四j停機后的操作在緊急停機的情況下，如果懷疑轉(zhuǎn)動部件有損壞，那么停機后不要轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)子，保持潤滑油泵運行。因為在熱停 機后中斷潤滑油會導(dǎo)致軸承溫度升高，損壞軸承表面。如果引起停機的故障能很快被排除，或經(jīng)檢查后沒有發(fā) 現(xiàn)影響到轉(zhuǎn)動部件則要對機組冷卻盤車。如果機組緊急停機而又未盤車，則應(yīng)注意下列事項：(1)停機后最多15min內(nèi)，燃?xì)廨啓C可用正常啟動程序,不必經(jīng)過盤車而啟動；(2) 停機后15rain至48h內(nèi)，燃?xì)廨啓C至少經(jīng)12h的盤車, 才能進行啟動；(3) 如果機組已經(jīng)停機，并且一直沒有盤車，那么必須停足48h以上，無轉(zhuǎn)軸彎曲危險時才能重新啟動。剛解列停機曲線燃機啟動界面燃機

33、啟動界面Stop Va凰油燃油戡止閥I 8f22 Kg/s燃料流呈Server ActiveControl varvetn let Air發(fā)電機及索統(tǒng)電壓煩率IGV|85 DGA til#2機組狀態(tài)顯示冷機控制status - -28 deg CCrudeo barSRV65.1 mmH2GenSys :Gen15 J14.550.0KVKVHzSys50.0HzGas天然氣CtdaMonrtorAuxTestsStart-upFSR controlIGV ControlFue SeiectGovernor ModeLiquid FuelTurbine StatusB 3$6 L03(S 基荷

34、Turbine StateEase Select基本選擇Control ModeAuto自動Fuel Control|Temperature贏度控制Misc. Status1IGV ControlIlGVFull Open IGV全開Speed Level|14HS功率因數(shù)控制PF ControlSetpoint 1SetpointReferencePF0.90I 030.89I MasterControlMode SelectcooiaownControlStartOTTOnStopCooldownOff主控制CrankFireGeneratorMode1AutoOff模式選擇 閉鋤 冷機 商盤、點火PFVAR自動GasLiquidHeav/轉(zhuǎn)速負(fù)荷控制SpeedWLoad ControlRaiseLowerAck| SilenceLock IUnlock| Comments |SetupDAte | TimeI Alarm IDI R edDevi ee|Aeft|stAteDIAOHOSTIC AiafW WATER I