索軌交通立體快巴PPT學習教案

1、會計學1 索軌交通立體快巴索軌交通立體快巴 2 20世紀60年代由瑞士人哈德謬勒博士發(fā)明。1969年于瑞士斯麥尼康修建每輛可載40人、0.6km的試驗線，運行半年后拆除賣給了加拿大，安裝在魁北克市一座公園內(nèi)。 1975年德國曼海姆市的園藝博覽會修建長3km的索軌交通。列車由9節(jié)車廂聯(lián)成，單項小時理論運量3600人，實際單項小時最大運量為1440人。博覽會結束后拆除，共運行6個月運送乘客258萬人次。 第1頁/共16頁 3 準備采用索軌交通的城市 美國新奧爾良市（19801984） 馬來西亞吉隆坡1986 美國休斯頓1986 香港20世紀 80年代 我國山東威海 可惜的是，一個都沒有實現(xiàn)！ 第2

2、頁/共16頁 4 朝天門空中客車線路自港口朝天門起，橫跨嘉陵江到江北新城，再跨長江到彈子石，線路全長2.6公里，線路最大坡度5.6%，最小曲線半徑40m。列車采用7節(jié)車廂編組，每列車載280人，高峰小時單項可運送5400人次。 第3頁/共16頁 5 優(yōu)點：a：工程結構簡單，施工速度 快 b：能適應各種復雜的地形 c：工程造價低 d：對城市環(huán)境影響很小 e：優(yōu)化城市景觀 f：能夠爬大坡，拐小彎 g：靈活性大，易于擴建和遷 移 缺點： a：速度較低 b：搓板效應 c：大風、雷電影響運行 d: 事故時救援較困難 e: 車廂棄物和配件松脫危機地面安 全 f: 道岔結構復雜，轉(zhuǎn)換時間長 第4頁/共16頁

3、 6 第5頁/共16頁 7 1.車輛 車 體： 全長19.010m 全寬2.100m 全高3.195m 廂體高度：2.300m 車 門 高：1.950m 寬：0.950m 空 車 重：7.5t 底板面積38m2，可容納100人，坐席48，立席52.車輛設計速度60km/h,正式運營規(guī)定最高速度40km/h，實際運行中最高速度35km/h，平均速度18.5km/h. 以曼海姆空中客車為例 第6頁/共16頁 8 2、軌索系統(tǒng) a 承重索：又稱懸索，由支架支撐承受通過吊索傳來的負荷，承重索由兩根纜索組成。 纜索直接一般在40mm80mm直接，最大可達120mm，隨負荷大小定。 b 吊索: 連接承重索

4、和索軌的纜索結構。 c 索軌：分為柔性索軌、剛性硬軌。硬軌主要應用于兩索軌區(qū)段的過渡段及較小彎道上。 第7頁/共16頁 9 d.道岔：按其分開和對接的轉(zhuǎn)換方式分為擺動、平移和旋轉(zhuǎn)式 擺動式道岔 平移式道岔 旋轉(zhuǎn) 式道 岔 第8頁/共16頁 10 e 支架：支撐承重索和軌索的主要受力構件 第9頁/共16頁 11 3、設備系統(tǒng) a 供電系統(tǒng)：索軌交通電源通常取自城市供電電網(wǎng)。車輛牽引一般采用直流電，電壓等級為750v，動力、照明采用交流電，電壓等級一般為380v/220v。 b 信號系統(tǒng)：索軌交通以軌道回路的方式完成閉塞分區(qū)和站內(nèi)線路的占用檢測。 c 通信系統(tǒng)、通風空調(diào)系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)等 第10頁

5、/共16頁 12 4、車站建筑 由于索軌交通車輛是懸空行駛，車站一般都為高架形式或直接設置在地面上。索軌交通的車站可以采用側(cè)式站臺或?qū)秸九_。采用島式站臺則在進站和出站區(qū)段的軌索線形需改變，增加了工程的復雜性，所以一般都采用側(cè)式站臺。 第11頁/共16頁 13 索軌交通經(jīng)過多年的研究和反復試驗開發(fā)，技術上有許多新突破，含有很多 優(yōu)點，諸如支架間跨度大，車輛懸空行駛，因此可跨越許多天然和人工障礙，基 本不會與地面交通爭路權。無廢氣、噪聲振動低等。 從第一條索軌交通投入使用至今已30多年，雖然有不少國家的城市準備采用 這種交通方式，而且有很多都做了詳細的可行性研究報告，為什么卻僅少有城市 投入使用呢? 我認為是因為運行速度、承載能力、安全性等方面都有待進一步的研究改善。 如果這些技術方面有新的提高和突破，索軌交通不失為一種良好的新型軌道交通。 第12頁/共16頁 14