0709江蘇大學汽車理論復試題(總5頁)

1、2007年車輛復試試題1. 用滑行法測定汽車的空氣阻力系數和滾動阻力系數？并給出計算式。所謂滑行是指汽車在水平路面且無風的條件下加速至預定速度后，摘擋脫開發(fā)動機，利用汽車的動能繼續(xù)行駛的減速運動。2. 某汽車在直線行駛過程中，突然遇到側向風的作用，試畫出汽車的行駛軌跡？ 側向力橫向附著力時輪胎就橫向滑動了是一條斜直線么 3. 試分析驅動型式對汽車動力性、操縱穩(wěn)定性和通過性的影響？前輪驅動和后輪驅動因為只能前軸或者是后軸的附著力所以其動力性較四驅相比要差；前輪驅動穩(wěn)態(tài)響應趨向于不足轉向，后輪驅動趨向于過多轉向。因為四驅車的最大土壤推力較大，其通過性也要比前后驅好。4. 某載貨汽車通過加高貨箱欄板

2、高度提高裝載質量，試分析超載后汽車主要性能的變化？動力性變差了，燃油經濟性變好制動性能變成差 重心變高容易側翻 hg變大，降低穩(wěn)定性 質心后移，S.M.小，不足轉向量變小，趨向于過多轉向。 5. 說明采用那種變速器和那種主減速比時，能使車輛獲得較好的動力性和燃油經濟性？為什么？（汽車理論第四版清華大學出版社余志生主編課本P85圖）原地起步加速時間（動力性），燃油經濟性2008江蘇大學汽車理論復試試題1、 對于后輪驅動的貨車，在濕滑的坡道上行駛時，空載時通不過，滿載時反而能通過，為什么？ 在濕滑的坡道上，地面的附著系數較小，因此附著力較小，貨車不能通過。當滿載時分配到后輪的法向載荷增大，在地面附

3、著系數不變的情況下使附著力增大，從而使貨車通過坡道。2、 從動力性和燃油經濟性說明無級變速器傳動比的調節(jié)要使發(fā)動機在任何車速下都能發(fā)出最大功率，無級變速器的傳動比應隨車速按下式變化。根據發(fā)動機得最小燃油消耗特征，可進一步確定無級變速器的調節(jié)特征。3、 簡述裝有液力變矩器汽車燃油經濟性的計算4、 分別簡述動力性最佳換檔時機和經濟性最佳換檔時機 最佳換擋時間：以最快的換擋時間從最低檔到最高檔 因為在使用汽車的最低檔時燃油負荷率較小，燃油消耗率b，百公里油耗較大 動力性最佳換擋時機：在使用汽車的抵擋位時，發(fā)動機的后備功率較大，動力性最好 故應該用足低檔位5、 為提高制動系的制動效能，制動系的設計可以

4、采取哪些措施？ 1.通過提高地面與輪胎的附著系數以及改變輪胎高寬比和氣壓提高地面制動力 2.采用壓縮空氣液壓制動系，減小制動器起作用時間來縮短制動距離 3.實際前后制動力分配系數在理想的制動力分配曲線的下方，同時為了減少制動時前輪抱死而失去轉向能力的機會，提高附著效率，實際線應越靠近理想線越好 4.采用防抱死裝置ABS,牽引力控制系統(tǒng)TCS（ASR）5.盤式剎車比鼓式剎車制動效能較好 5.選用合適的制動材料，制動器形式，也要為制動器留出盡量大的散熱空間。6、 裝有感應比例閥的雙軸客車，線的壓力點在I曲線以下，并且與I曲線有一定距離，為什么？為了防止后軸抱死發(fā)生危險的側滑，汽車制動系的實際前后制

5、動力分配線應總是在理想制動力分配曲線下方，為了減少制動時前輪抱死而失去轉向能力的機會，提高附著效率，實際前后制動力分配線應越靠近理想制動力分配曲線越好。同樣，若按利用附著系數曲線圖來考慮，為了防止后輪抱死并提高制動效率，前軸利用附著系數曲線應總在45對角線上方，即總在后軸利用附著系數曲線的上方，同時還應靠近圖中的對角線。7、 某輕型客車有中性轉向或過多轉向性能，為使其變?yōu)椴蛔戕D向，可以采取哪些措施？1.增大前輪的側偏剛度（絕對值），減少后輪的側偏剛度。2.改變客車的質心位置，使質心在中性轉向點之后，靜態(tài)儲備系數S.M.為負值 3.采用自動變速器和有限差速作用的差速器 8、 縱置半橢圓板簧懸架，

6、前軸的固定吊耳在前面，活動吊耳在后邊；而后軸的固定吊耳在后邊，活動吊耳在前邊，為什么？因為前軸的固定吊耳在前面，活動吊耳在后面是為了盡量減少干涉轉向量。若采用相反的安置，則有可能造成側傾干涉不足轉向或者側傾干涉過多轉向。而對后軸不涉及轉向就沒有這種影響。9、 簡述輪胎參數對汽車平順性的影響采用軟的輪胎對改善平順性，尤其是提高車輪與地面間的附著性能有明顯的好處。 09年車輛復試試題1. 車身和車輪二自由度模型。系統(tǒng)參數變化對均方根值的影響。 1.車身固有頻率的影響 2.車身部分阻尼比的影響 3.車身與輪胎的部分質量比的影響 4.懸架與輪胎的剛度比的影響 2. 側風對汽車操縱穩(wěn)定型的影響。 1.側

7、風會影響汽車在直線上行駛，使汽車偏離原本的直線跑道 2.側風會影響汽車的轉向，會使汽車的穩(wěn)定橫擺角速度增益變大3. 由過多轉向變?yōu)椴蛔戕D向，有那些措施？05.10 a b k的大小 討論就好 1.使汽車的質心向后移，是靜態(tài)儲備系數S.M.變小，從而趨向于不足轉向 2.使汽車的前輪氣壓變小，高寬比變大，負著載荷變小，從而汽車的側偏剛度變小使前輪側偏角變大 3.使汽車后輪采用雙輪胎，增加側偏剛度，使后輪的側偏角變小 4.采用自動變速器可使汽車趨于不足轉向 4. 畫出汽車的動力性特性圖，并求出個指標。 5. 什么是C曲線？如何由C曲線確定不同排量、不同變速器和不同主減速傳動比時的動力性裝置。C曲線為

8、汽車的燃油經濟性加速時間曲線。因為C曲線的橫縱坐標代表著汽車的燃油經濟性和動力性，發(fā)動機的不同排量、不同變速器的檔位數和齒輪比以及不同主減速器的傳動比都會影響到汽車燃油經濟性和動力性，在確定所設計汽車的燃油經濟性和動力性的要求下選擇合適的動力性裝置，這樣09年車輛復試試題 1. 車身和車輪二自由度模型。系統(tǒng)參數變化對均方根值的影響。答：1.車身固有頻率f的影響，三個振動量影響都很敏感。2.車身部分阻尼比的影響，阻尼比對3個振動量影響較大。3.車身與車輪部分質量比4.懸架與輪胎剛度比（詳見書228 五版汽車理論）2. 側風對汽車操縱穩(wěn)定型的影響。答：1引起車輛行駛時側偏，影響汽車直線行駛能力2.

9、側風影響汽車轉向性能，有側風，汽車橫擺角速度增益明顯增大（大家補充） 3. 由過多轉向變?yōu)椴蛔戕D向，有那些措施？ 答：1.更換輪胎使前胎側偏剛度變大點， 后胎側偏剛度變小點2 可采用自動變速器和有限差速作用的差速器3（大家補充）5. 什么是C曲線？如何由C曲線確定不同排量、不同變速器和不同主減速傳動比時的動力性裝置。 C曲線：燃油經濟性加速時間的曲線大致呈C字形，所以稱之為C曲線排量選擇：一種轎車在不同變速器下，選用不同排量的發(fā)動機時畫出各自的燃油經濟性加速時間曲線在同一張圖上表示，選定要求的加速時間（如13.5秒），選燃油經濟性較好的排量的發(fā)動機。變速器選定：對同一輛轎車裝有不同變速器時畫出相對應的燃油經濟性加速時間曲線，選定要求的加速