最新發(fā)動(dòng)機(jī)原理簡答)考試資料.doc

1、精品文檔一、名詞解釋題指示功： 氣缸完成一個(gè)工作循環(huán)所得到的有用功。有效熱效率：實(shí)際循環(huán)的有效功與為得到此有效功所消耗的熱量的比值。熱值： 單位重量（或體積）的燃料完全燃燒時(shí)所放出的熱量。充量系數(shù)： 每缸每循環(huán)實(shí)際吸入氣缸的新鮮空氣質(zhì)量與進(jìn)氣狀態(tài)下理論計(jì)算充滿氣缸工作容積的空氣質(zhì)量比值。發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行特性：冷啟動(dòng)性能、噪音和排氣品質(zhì)。有效轉(zhuǎn)矩 ：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由功率輸出軸輸出的轉(zhuǎn)矩。平均機(jī)械損失壓力 ：發(fā)動(dòng)機(jī)單位汽缸工作容積一個(gè)循環(huán)所損失的功指示功率： 發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間內(nèi)所做的指示功。殘余廢氣系數(shù)：進(jìn)氣過程結(jié)束時(shí)氣缸內(nèi)殘余廢氣量與進(jìn)入氣缸中新鮮空氣的比值。負(fù)荷特性 ：當(dāng)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)

2、隨負(fù)荷而變化的關(guān)系。指示熱效率：發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)指示功與所消耗的燃料熱量的比值。有效性能指標(biāo)：以曲軸輸出功為計(jì)算基準(zhǔn)的指示稱為有效性能指標(biāo)。升功率 ：發(fā)動(dòng)機(jī)每升工作容積所發(fā)出的有效功率。過量空氣系數(shù)：燃燒1kg 燃料所實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與全燃燒1kg 燃料所需的理論空氣質(zhì)量之比。柴油機(jī)的燃燒放熱規(guī)律：瞬時(shí)放熱速率和累積放熱百分比隨曲軸轉(zhuǎn)角的變化關(guān)系。（瞬時(shí)放熱速率是指在燃燒過程的某一時(shí)刻，單位時(shí)間內(nèi)或 1曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)燃燒的燃油所放出的熱量； 累積放熱百分比是指燃燒過程開始至某一時(shí)刻為止已經(jīng)燃燒的燃油與循環(huán)供油量的比值。 ）平均有效壓力：發(fā)動(dòng)機(jī)單位氣缸工作容積輸出的有效功。增壓度： 發(fā)動(dòng)機(jī)在增壓后增

3、長的功率與增壓前的功率之比。速度特性： 發(fā)動(dòng)機(jī)在油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（油量調(diào)節(jié)齒輪、拉桿或節(jié)氣門開度）保持不變的情況下，主要性能指標(biāo)（轉(zhuǎn)矩、油耗、功率、排氣溫度、煙度等）隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律。有效燃料消耗率 ：每小時(shí)單位有效功率所消耗的燃料。平均指示壓力： 單位氣缸容積一個(gè)循環(huán)所做的指示功。比質(zhì)量 ：發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量與所給定的標(biāo)定功率之比。增壓比 ：增壓后氣體的壓力與增壓前氣體的壓力之比。發(fā)動(dòng)機(jī)的特性 ：動(dòng)力性（功率、轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速） ；經(jīng)濟(jì)性（燃料及潤滑油消耗率）；運(yùn)轉(zhuǎn)性（冷啟動(dòng)性能、噪音、排氣品質(zhì)）等。汽油性能指標(biāo)： 揮發(fā)性，抗爆性，安定性，防腐性，清潔性。燃燒過程： 著火落后期，明顯燃燒期，補(bǔ)燃期。柴

4、油性能指標(biāo)： 低溫流動(dòng)性，發(fā)火性，揮發(fā)性，黏度，安定性，防腐性，清潔性。燃燒過程： 滯燃期，速燃期，緩燃期，后燃期。二、問答題1、簡述提高充量系數(shù)的措施。答： . 降低進(jìn)氣系統(tǒng)阻力：減少節(jié)氣門處的流動(dòng)損失；減少進(jìn)氣道、進(jìn)氣管和空氣濾清器的阻力。. 減少對進(jìn)氣充量的加熱。 . 降低排氣系統(tǒng)的阻力。 . 合理選擇進(jìn)、排氣相位角。. 利用進(jìn)氣管的動(dòng)態(tài)效應(yīng)：諧振進(jìn)氣和可變進(jìn)氣支管。2、發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)的差別由哪些損失引起？答：實(shí)際工質(zhì)的影響： 理論循環(huán)中假設(shè)工質(zhì)的比熱容為定值，而實(shí)際氣體比熱是隨溫度上升兒增大的，而產(chǎn)生的 CO2 、2加之實(shí)際循環(huán)的工工質(zhì)的泄露，工質(zhì)數(shù)量減少；H O 等氣體這些

5、多原子氣體的比熱容又大于空氣導(dǎo)致循環(huán)的最高溫度降低，換氣損失：為使循環(huán)重復(fù)進(jìn)行，更換工質(zhì)時(shí)而消耗的功；燃燒損失：非燃燒損失和補(bǔ)燃損失，不完全燃燒損失，在溫度降低時(shí)，受化學(xué)平衡的影響反應(yīng)時(shí)間加長，傳熱損失，缸內(nèi)流動(dòng)損失。3、醇類燃料作為代用燃料有什么特點(diǎn)？答：醇類燃料通常指甲醇和乙醇，是相對分子質(zhì)量較小的單質(zhì)，燃燒產(chǎn)物中基本上沒有碳煙， NOx排放濃度很低，是一種低污染燃料，且其來源穩(wěn)定，能穩(wěn)定生產(chǎn)。其具體特點(diǎn)如下：、化學(xué)成分及燃燒產(chǎn)物：醇類燃料含氧、碳、氫比較多，燃燒時(shí)產(chǎn)生較多的水和較少的二氧化碳，但當(dāng)啟動(dòng)或者暖機(jī)，缸內(nèi)溫度不高時(shí)，易在缸壁上生成冷凝物，使酸性物質(zhì)的生產(chǎn)及磨損的加劇。沸點(diǎn)凝點(diǎn)：

6、相對于汽油，醇類燃料的沸點(diǎn)低，有助于與空氣混合，但缺乏高揮發(fā)性組分，對啟動(dòng)不利，但點(diǎn)低。、熱值 ：為優(yōu)質(zhì)汽油的 50%左右。、汽化潛熱：醇分子間有強(qiáng)氫鍵，汽化潛熱大，形成混合精品文檔精品文檔氣降溫大，妨礙了在運(yùn)行溫度下的 完全汽化，使其霧化、汽化困難，難形成良好、均勻的混合氣，其次在壓縮終了時(shí)缸內(nèi)溫度降低，壓燃著火延遲期變長，影響啟動(dòng)性能，但高汽化潛熱可降低壓縮負(fù)功，提高充氣效率。、辛烷值：醇類燃料辛烷值高，是點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)好的代用燃料，也可作為提高汽油辛烷值的優(yōu)良添加劑。、十六烷值：醇類燃料的十六烷值低，在壓燃式內(nèi)燃機(jī)中使用醇類燃料很困難。、著火極限：醇類燃料的著火上下限都比石油寬，能在稀混合

7、氣區(qū)工作，有利于排氣進(jìn)化和降低油耗，也利于空燃比的控制。、著火延遲期：由于十六烷值低，著火性差，著火延遲期差。、火焰?zhèn)鞑ニ俣?: 醇類燃料的的火焰?zhèn)鞑ケ绕透摺?、柴油機(jī)直噴式燃燒室有何特點(diǎn)？答：、由于燃燒迅速，故經(jīng)濟(jì)性好，有效燃油消耗率低。、燃燒室結(jié)構(gòu)簡單，表面積與容積比小，因此散熱損失小，也沒有主、副室之間的節(jié)流損失，冷啟動(dòng)性好，經(jīng)濟(jì)性也好。、對噴射系統(tǒng)的要求高，特別是開始燃燒室。、半開式燃燒室對進(jìn)氣道要求較高。、 NOx的排量較角分隔式燃燒室柴油機(jī)高。、對轉(zhuǎn)速的變化較為敏感，特別是半開式燃燒室，較難兼顧高速和低速工況的性能，因而適合轉(zhuǎn)速較非直噴式燃燒室柴油機(jī)。、壓力升高率大，燃燒噪聲大，

8、工作粗暴。5、汽油機(jī)的不正常燃燒的定義是什么？有哪些表現(xiàn)？它們對發(fā)動(dòng)機(jī)有何危害？答：汽油機(jī)的不正常燃燒是指當(dāng)設(shè)計(jì)或者控制不當(dāng)，汽油機(jī)偏離正常點(diǎn)火的時(shí)間及地點(diǎn)，由此引起燃燒速率急劇上升，壓力急劇增大等異常現(xiàn)象。表現(xiàn)在爆燃和表面點(diǎn)火兩類。爆燃危害：爆燃也稱敲缸，輕微敲缸會使功率上升，嚴(yán)重敲缸，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，轉(zhuǎn)速下降，工作不穩(wěn)定，機(jī)身振動(dòng)大，同時(shí)冷卻液過熱，潤滑油溫度明顯上升。發(fā)生爆燃時(shí)，最高燃燒壓力和壓力升高率都急劇增大，因而相關(guān)零部件所受應(yīng)力大幅增加，機(jī)械負(fù)荷增大；爆燃時(shí)壓力波沖擊缸壁破環(huán)了油膜層，導(dǎo)致活塞、氣缸和活塞環(huán)磨損加??；爆燃時(shí)劇烈無序的放熱還使氣缸溫度明顯上升，熱負(fù)荷及散熱損失加??；

9、這種不正常燃燒還使動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性惡化。表面點(diǎn)火危害：表面點(diǎn)火指不靠電火花點(diǎn)燃而由燃燒室內(nèi)熾熱表面（如排氣門的頭部，火花塞絕緣體或零件表面熾熱的沉積物等）點(diǎn)燃混合氣的現(xiàn)象，表面點(diǎn)火時(shí)刻不可控制。由于提前點(diǎn)火而且熱點(diǎn)表面比火花大，使燃燒速率快，氣缸壓力溫度升高，發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴，并且由于壓縮功增大，向壁傳熱增加，使功率下降，火花塞、活塞等零件過熱，早燃會誘發(fā)爆燃，爆燃又會使更多的熾熱表面溫度升高，促使更劇烈的表面點(diǎn)火，兩者相互促進(jìn)，危害更大。6、簡述影響充量系數(shù)的因素。答：氣門關(guān)閉時(shí)缸內(nèi)壓力；進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)缸內(nèi)氣體的溫度Ta：引起其升高的原因是，新鮮工質(zhì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)與高溫零件接觸而被加熱，新鮮工質(zhì)與高溫殘

10、余廢棄混合而加熱。Ta 值越高，充入汽缸工質(zhì)密度越小，充量系數(shù)降低。、殘余廢棄系數(shù)；、進(jìn)排氣相位角7、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械損失包括哪些部分？測定機(jī)械損失的方法有哪些？答：、摩擦損失：活塞及活塞環(huán)連桿、曲軸軸承及配氣機(jī)構(gòu)；、驅(qū)動(dòng)各種附件的損失：水泵、風(fēng)扇、機(jī)油泵、電氣設(shè)備；、帶動(dòng)機(jī)械增壓損失；、泵氣損失。測定方法: 示功圖法；倒拖法；滅缸法；油耗線法。8、天然氣作為代用燃料有何特點(diǎn)？答：著火極限寬；點(diǎn)火能量高；抗爆性好；理論混合氣熱值低，功率低；排污小；攜帶性差。9、簡述汽油機(jī)燃燒室的設(shè)計(jì)原則。答：、結(jié)構(gòu)緊湊；、具有良好的充氣性能；、火花塞位置安排得當(dāng)；、要產(chǎn)生適當(dāng)?shù)臍怏w流動(dòng)；、適當(dāng)冷卻末端氣體。10、柴

11、油機(jī)燃燒放熱規(guī)律的定義是什么？其三要素包括哪些因素？答：瞬時(shí)放熱速率和累積放熱百分比隨曲軸轉(zhuǎn)角的變化關(guān)系。其三要素包括：燃燒起點(diǎn)、燃燒放熱規(guī)律曲線形狀和燃燒持續(xù)時(shí)間。11、柴油機(jī)和汽油機(jī)的速度特性有什么差異？答：、柴油機(jī)在各種負(fù)荷的速度特性下的轉(zhuǎn)矩曲線都比較平坦（汽油機(jī)的速度特性的轉(zhuǎn)矩曲線的曲率半徑較小，節(jié)氣門開度越小，轉(zhuǎn)矩峰值向低速移動(dòng)，且隨轉(zhuǎn)速變化的斜率越大。）。、汽油機(jī)的有效功率外特性線的最大值點(diǎn)，一般在標(biāo)定功率點(diǎn)；柴油機(jī)可以達(dá)到的最大值點(diǎn)轉(zhuǎn)速很高，而標(biāo)定點(diǎn)要比其低的多。、柴油機(jī)的燃油消耗率曲線在各種負(fù)荷的轉(zhuǎn)速特性下都比較平坦，僅在兩端約有翹起，最經(jīng)濟(jì)區(qū)的轉(zhuǎn)速范圍很寬；汽油機(jī)則不同，其油

12、耗曲線的翹曲度隨節(jié)氣門開度減小而聚類增大，相應(yīng)最經(jīng)濟(jì)區(qū)的轉(zhuǎn)速范圍越來越窄。12、汽油和柴油性能的差異使汽油機(jī)和柴油機(jī)有何差異？答： 1、混合氣形成：汽油：蒸發(fā)性強(qiáng)，較低溫度下在氣缸外形成均勻混合氣。柴油：蒸發(fā)性差，低溫下不能形成混合氣。 2、著火與燃燒：汽油：自燃點(diǎn)高，著火點(diǎn)低，適于外源點(diǎn)火。柴油：自燃點(diǎn)低，應(yīng)促進(jìn)自燃。 3、負(fù)荷調(diào)節(jié)方式：汽油機(jī)：控制節(jié)氣門開度。量調(diào)節(jié)。 柴油機(jī)：調(diào)節(jié)循環(huán)噴油量。質(zhì)調(diào)節(jié)精品文檔精品文檔13、汽油機(jī)爆燃現(xiàn)象出現(xiàn)的原因是什么？影響爆燃出現(xiàn)的因素有哪些？答：爆燃原因：火花塞點(diǎn)燃之后，燃燒室末端的混合氣自燃。影響爆燃的因素: 燃料的性質(zhì)（辛烷值高的燃料，抗爆能力強(qiáng)）；

13、末端混合氣的壓力和溫度（末端混合氣的溫度和壓力增高，爆燃傾向增大，比如壓縮比的提高）；火焰前鋒面?zhèn)鞑サ侥┒嘶旌蠚獾臅r(shí)間（提高火焰的傳播速度、縮短火焰的傳播距離，減少火焰前鋒面?zhèn)鞑サ侥┒嘶旌蠚獾臅r(shí)間。）14、汽油機(jī)和柴油機(jī)的負(fù)荷特性比較有何差異？答：、汽油機(jī)的燃油消耗率普遍較高，且在從空負(fù)荷向中、小負(fù)荷過渡時(shí)，燃油消耗率下降緩慢，維持在較高水平，燃油經(jīng)濟(jì)性明顯較差；、汽油機(jī)排氣溫普遍較高，且與負(fù)荷關(guān)系較??；、汽油機(jī)燃油消耗率曲線彎曲度較大，而柴油機(jī)的燃油消耗率曲線在中、小負(fù)荷段的線型較好。15、著火延遲期對柴油機(jī)性能有何影響？影響著火延遲期的因素有哪些？答：著火延遲期期間噴入缸內(nèi)的燃料量著火前可

14、燃混合氣量著火延遲期沖擊載荷，工作粗暴，柴油機(jī)壽命。著火延遲期混合氣形成欠佳柴油機(jī)性能影響著火延遲期的因素是此時(shí)然是室內(nèi)工質(zhì)的狀態(tài)（溫度或壓力越高，則著火落期越短）；還有燃燒室的形式和缸壁的溫度等。16、柴油機(jī)有害排放物的機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)有哪些？答：、增壓中冷技術(shù)；、改進(jìn)進(jìn)氣系統(tǒng)；、改進(jìn)噴油系統(tǒng)；、改進(jìn)燃燒系統(tǒng)；、降低機(jī)油消耗；、廢棄再循環(huán)；、提高燃油品質(zhì)。3. 發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械損失包括那幾部分？各占比例如何？常用哪幾種方法測量發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械損失？摩擦損失，占62-75%；驅(qū)動(dòng)各種附件損失，占10-20%；帶動(dòng)機(jī)械增壓器損失，占6-10%泵氣損失，占10-20%。機(jī)械損失常用的測量方法有倒拖法、滅缸法、油

15、耗線法。6. 試分析進(jìn)氣遲閉角對充氣效率及有效功率的影響。加大進(jìn)氣門遲閉角，高轉(zhuǎn)速時(shí)充氣效率增加，有利于最大功率的提高，但對于低速和中速性能則不利。減小進(jìn)氣遲閉角，能防止低速倒噴，有利于提高最大扭矩，但降低了最大功率。7. 簡述提高充氣效率的措施。減少進(jìn)氣門處的阻力系數(shù)（增大氣門直徑、采用多氣門結(jié)構(gòu)、適當(dāng)增加進(jìn)氣門升程、適當(dāng)減小活塞行程） ；減小空氣濾清器的阻力系數(shù)；減小進(jìn)氣管道的阻力系數(shù)。第一，降低進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力損失，提高氣缸內(nèi)進(jìn)氣終了時(shí)的壓力。第二，降低排氣系統(tǒng)的阻力損失，以減少缸內(nèi)的殘余廢氣稀釋。第三，減少高溫零件在進(jìn)氣系統(tǒng)中對新鮮充量的加熱，降低進(jìn)氣充量的溫度。8. 汽油機(jī)燃燒過程可劃

16、分為幾個(gè)階段？各階段有何特征？三個(gè)階段。著火延遲期：氣缸壓力明顯脫離壓縮線而急劇上升。明顯燃燒期：氣缸壓力迅速上升。后燃期：明顯燃燒期后的燃燒。10.通過怎樣調(diào)整轉(zhuǎn)速和負(fù)荷可以減輕爆燃，為什么？提高轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速增加時(shí)，火焰速度亦增加，爆燃傾向減小。降低負(fù)荷，負(fù)荷減小時(shí)，氣缸的溫度、壓力降低，爆燃的傾向減小。12.發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程中，為什么要盡量減少補(bǔ)燃？零件熱負(fù)荷增大，排氣溫度升高，增加傳給冷卻水的熱量。13.柴油機(jī)燃燒室有哪幾種結(jié)構(gòu)形式？可分為兩大類：統(tǒng)一式燃燒室和分隔式燃燒室統(tǒng)一式燃燒室有分為 形燃燒室和球形燃燒室；分隔式燃燒室有分為渦流式燃燒室和預(yù)燃式燃燒室15.傳統(tǒng)鉛蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)有哪些

17、缺點(diǎn)？斷電器觸點(diǎn)分開時(shí)在觸點(diǎn)出形成的火花使觸點(diǎn)逐漸燒蝕，因而斷電器的使用壽命短，在火花塞積炭時(shí)因火花塞間隙漏電，使次級電升不上去，不可能靠地點(diǎn)火，次級電壓的大小隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的增高和氣缸數(shù)的增多而下降，因此在高速時(shí)易出現(xiàn)缺火等現(xiàn)象。尤其是近年來，一方面汽車發(fā)動(dòng)機(jī)向多缸高速化發(fā)展；另一方面人們力圖通過改善混合氣的燃燒狀況，以減少空氣污染，以及燃用稀混合氣以達(dá)到節(jié)約燃油的目的，這些都要求點(diǎn)精品文檔精品文檔火裝置能夠提供足夠的次級電壓和火花能量，保證最佳點(diǎn)火時(shí)刻，現(xiàn)行傳統(tǒng)點(diǎn)火裝置已不能適應(yīng)這一要求。18. 起動(dòng)系由哪三大部分組成？為什么要采用串激式電動(dòng)機(jī)？起動(dòng)機(jī)一般由直流電動(dòng)機(jī)，操縱機(jī)構(gòu)和離合器機(jī)構(gòu)

18、三大部分組成。目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用串激直流電動(dòng)機(jī)作為起動(dòng)機(jī)，因?yàn)檫@種電動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)轉(zhuǎn)矩很大，隨著轉(zhuǎn)速的升高，其轉(zhuǎn)矩逐漸減小，這一特性非常適合發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的要求。19. 試述汽油機(jī)的工作原理？ 四沖程汽油機(jī)的工作循環(huán)包括4 個(gè)行程，即進(jìn)氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程。進(jìn)氣行程化油器式汽油機(jī)將空氣與燃料現(xiàn)在氣缸外部的化油器中進(jìn)行混合行程可然混合氣然后再吸入氣缸壓縮行程為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒以產(chǎn)生較大的壓力從而使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出較大功率必須在燃燒之前將可混合氣壓縮，使其體積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮過程做功行程進(jìn)、排氣門仍然關(guān)閉。當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，裝在汽缸蓋上的火花塞即發(fā)

19、出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣。排氣行程可燃混合氣燃燒后生成廢氣，必須從氣缸中排除以便進(jìn)行下一個(gè)進(jìn)氣行程。20. 說明柱塞式噴油泵的結(jié)構(gòu)及工作原理？柱塞泵的泵油機(jī)構(gòu)包括兩套精密偶件，柱塞和柱塞套，出油閥和出油閥座。原理：工作時(shí)，在噴油泵凸輪軸上的凸輪與柱塞彈簧的作用下，迫使柱塞作上、下往復(fù)運(yùn)動(dòng)從而完成泵油任務(wù)，泵油過程可分為以下三個(gè)階段。進(jìn)油過程 當(dāng)凸輪的凸起部分轉(zhuǎn)過去后，在彈簧力的作用下，柱塞向下運(yùn)動(dòng)，柱塞上部空間（稱為泵油室）產(chǎn)生真空度，當(dāng)柱塞上端面把柱塞套上的進(jìn)油孔打開后，充滿在油泵上體油道內(nèi)的柴油經(jīng)油孔進(jìn)入泵油室，柱塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)， 進(jìn)油結(jié)束。 供油過程 當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)到凸輪的凸起部分頂

20、起滾輪體時(shí)， 柱塞彈簧被壓縮， 柱塞向上運(yùn)動(dòng)，燃油受壓，一部分燃油經(jīng)油孔流回噴油泵上體油腔。當(dāng)柱塞頂面遮住套筒上進(jìn)油孔的上緣時(shí)，由于柱塞和套筒的配合間隙很小（ 0.0015-0.0025mm ）使柱塞頂部的泵油室成為一個(gè)密封油腔，柱塞繼續(xù)上升，泵油室內(nèi)的油壓迅速升高，泵油壓力 出油閥彈簧力 +高壓油管剩余壓力時(shí)，推開出油閥，高壓柴油經(jīng)出油閥進(jìn)入高壓油管，通過噴油器噴入燃燒室?；赜瓦^程 柱塞向上供油，當(dāng)上行到柱塞上的斜槽（停供邊）與套筒上的回油孔相通時(shí)，泵油室低壓油路便與柱塞頭部的中孔和徑向孔及斜槽溝通，油壓驟然下降，出油閥在彈簧力的作用下迅速關(guān)閉，停止供油。此后柱塞還要上行，當(dāng)凸輪的凸起部分轉(zhuǎn)

21、過去后，在彈簧的作用下，柱塞又下行。此時(shí)便開始了下一個(gè)循環(huán)。21. 氣門為什么要早開、 晚關(guān)？ 為什么留有氣門間隙的作用是什么？進(jìn)氣門提前開啟的目的是為了保證進(jìn)氣門行程開始時(shí)進(jìn)氣門已開大，新鮮氣體能順利地充入氣缸；進(jìn)氣門晚閉是為了利用氣流慣性和壓力差增加氣缸充氣量，排氣門早開，大部分廢氣在此壓力作用下迅速從缸內(nèi)排出。作用：以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量。25. 噴油泵有哪些結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？ 1 全封閉式泵體，以提高剛度，防止泵體在較高的峰值壓力作用下產(chǎn)生變形而使柱塞偶件加劇磨損，降低使用壽命。此外還起到防塵的作用。 2. 吊掛式柱塞套：能夠避免柱塞在進(jìn)油回油孔處受壓變形，致使柱塞偶件間隙發(fā)生變化而加速磨損

22、。 3. 鋼球式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)：這種機(jī)構(gòu)簡單，工作可靠，配合間隙較小，有利于調(diào)速工作。4. 壓力式潤滑系統(tǒng)：采用這種方式，即潤滑可靠，又無需經(jīng)常檢查、添加和更換潤滑油。26. 強(qiáng)制循環(huán)式冷卻系的大、小循環(huán)路線？大循環(huán)：由氣缸蓋水套流出的循環(huán)水，經(jīng)散熱器流入水泵的循環(huán)流動(dòng)路線。大循環(huán)冷卻水的流動(dòng)路線：水泵一分水管一氣缸體水套一氣缸蓋水套一節(jié)溫器( 上閥門打開，側(cè)閥門關(guān)閉) 一上進(jìn)水管一散熱器一下出水管一水泵。小循環(huán)：由氣缸蓋水套流出的循環(huán)水，經(jīng)節(jié)溫器側(cè)閥門及旁通管而流入水泵的循環(huán)流動(dòng)路線。小循環(huán)冷卻水的流動(dòng)路線：水泵一分水管一缸體水套一缸蓋水套一節(jié)溫器( 上閥門關(guān)閉，側(cè)閥門打開) 一旁通管一水泵。

23、27. 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)比較有何優(yōu)點(diǎn)？1. 曲軸每轉(zhuǎn)一周就有一個(gè)做功行程，因此當(dāng)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積和轉(zhuǎn)速與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)相同時(shí)，在理論上它的功率應(yīng)等于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的二倍。2. 由于發(fā)生作功過程的頻率較大，故二沖精品文檔精品文檔程發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)比較均勻平穩(wěn)。3. 由于沒有專門的配氣機(jī)構(gòu)，所以它的構(gòu)造較簡單，質(zhì)量也比較小。4. 使用簡便。28. 內(nèi)燃機(jī)的強(qiáng)化指標(biāo)有哪些？升功率在標(biāo)定工況下，每升發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積所做有效功，即 PL=Pe/iVs （ kW/L），比質(zhì)量發(fā)動(dòng)機(jī)的干質(zhì)量與標(biāo)定功率之比，Me=M/Pe，強(qiáng)化系數(shù)即平均有效壓力與活塞平均速度乘積，Pe*Cm29. 增壓系統(tǒng)可分為哪幾類

24、？1. 機(jī)械增壓系統(tǒng)；2. 廢氣渦輪增壓系統(tǒng)；3. 符合增壓系統(tǒng)；4. 氣波增壓系統(tǒng)。30. 什么是喘振現(xiàn)象？產(chǎn)生喘振現(xiàn)象的原因是什么？喘振現(xiàn)象：壓氣機(jī)中，當(dāng)空氣流量（mk）減小到某一值后，氣流發(fā)生強(qiáng)留脈動(dòng)，壓氣機(jī)工作不穩(wěn)的現(xiàn)象。喘振現(xiàn)象的產(chǎn)生原因是由于壓氣機(jī)工作輪葉片及擴(kuò)壓葉片局部區(qū)域氣流發(fā)生周期性的嚴(yán)重分離現(xiàn)象所引起的。40.簡述影響柴油機(jī)燃燒過程的運(yùn)轉(zhuǎn)因素。燃料性質(zhì)、負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、供油提前角41.簡述表面點(diǎn)火和爆燃的區(qū)別。表面點(diǎn)火和爆燃是兩種完全不同的不正常燃燒現(xiàn)象，爆燃是在電火花點(diǎn)火以后終燃混合氣的自燃現(xiàn)象，而表面點(diǎn)火則是熾熱物點(diǎn)燃混合氣所致。42. 汽油機(jī)的機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)有那些？1. 推

25、遲點(diǎn)火時(shí)間（點(diǎn)火提前角）； 2. 廢氣再循環(huán)；3. 燃燒系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)；4. 提高點(diǎn)火能量； 5. 電控汽油噴射技術(shù)（EFI ）。43.簡述什么是分層給氣燃燒？指合理組織燃燒室內(nèi)的混合氣成分分布，即在火花塞附近形成具有良好著火條件的較濃的可燃混合氣，其空燃比A/F=1214 ，保證形成火焰中心，并由此向外傳播。而在燃燒室的大部分空間具有較稀的混合氣，在二者之間，為了有利于火焰?zhèn)鞑?，混合氣從火花塞開始從濃到稀逐步過渡。45.簡述汽油機(jī)和柴油機(jī)的工作模式的差異？混合氣形成方式不同、著火方式不同、負(fù)荷調(diào)節(jié)方式不同51.對于汽油機(jī)，均質(zhì)燃燒系統(tǒng)與分層燃燒系統(tǒng)相比有何缺點(diǎn)？簡述分層燃燒的原則。與分層燃燒相

26、比，均質(zhì)燃燒系統(tǒng)有以下缺點(diǎn)： 1）容易發(fā)生爆燃2）汽油機(jī)功率變化時(shí)，混合氣濃度仍需維持在點(diǎn)火范圍內(nèi)，即空燃比不可能變化很大，這就決定了汽油機(jī)的負(fù)荷調(diào)節(jié)只能采取量調(diào)節(jié)，而不能采用質(zhì)調(diào)節(jié)3）汽油機(jī)始終以點(diǎn)火范圍的混合氣工作，熱效率t 較低，低負(fù)荷時(shí)由于殘余廢氣系數(shù)加大，熱效率更低，經(jīng)濟(jì)性更差4）排氣污染嚴(yán)重。分層燃燒的原則：點(diǎn)火的瞬間，在火花塞間隙周圍是具有良好著火條件的較濃混合氣。而在燃燒室大部分地區(qū)是較稀的混合氣，在此二者之間，為了有利于火焰的傳播，混合氣空燃比從濃到稀過渡，只要一旦形成火焰，在火焰?zhèn)鞑ミ^程中，即使是相當(dāng)稀的混合氣，還是能正常燃燒。因?yàn)閷⒒旌蠚鉂舛扔薪M織地進(jìn)行分層，所以稱為分層

27、燃燒系統(tǒng)57. 簡述代用氣體燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)的可能使用方法。內(nèi)燃機(jī)常用的氣體代用燃料有壓縮天然氣（CNG）和液化石油氣（ LPG），可能使用方法有： （1）氣體代用燃料與空氣在缸外混合、火花點(diǎn)火。（ 2）氣體代用燃料與空氣在缸外混合、柴油引燃。 （ 3）氣體代用燃料缸內(nèi)噴射、火花點(diǎn)火（4）氣體代用燃料缸內(nèi)噴射、柴油引燃（5）氣體代用燃料缸外噴射、壓縮自燃（6）氣體代用燃料缸內(nèi)噴射、壓縮自燃。精品文檔精品文檔58. 影響點(diǎn)火提前角的因素有哪些？轉(zhuǎn)速、過量空氣系數(shù)、進(jìn)氣壓力、溫度、殘余廢氣系數(shù)、燃燒室結(jié)構(gòu)、燃料品質(zhì)、空燃比、點(diǎn)火能量、火花塞間隙等62. 簡述影響表面點(diǎn)火的因素和防止措施。凡

28、是能促使燃燒室溫度和壓力升高以及積碳形成的因素，都能促成表面點(diǎn)火。表面點(diǎn)火多發(fā)生在高壓縮比（ 9）的強(qiáng)化汽油機(jī)上。點(diǎn)火能量小的燃料也容易產(chǎn)生表面點(diǎn)火。苯、芳香烴、醇類燃料抗表火性較差；而異辛烷抗表火性好，抗爆性也好，是很優(yōu)良的燃料成分。防止表面點(diǎn)火的主要措施有：（ 1）防止燃燒室溫度過高，這包括與降低爆震同樣的方法，如降低壓縮比和減小點(diǎn)火提前角等。（ 2）合理設(shè)計(jì)燃燒室形狀，使排氣門和火花塞等處得到合理冷卻，避免尖角和突出部。（ 3）選用低沸點(diǎn)汽油，以減少重餾分形成積碳。（ 4）控制潤滑油消耗率，因?yàn)闈櫥腿菀自谌紵覂?nèi)形成積碳；同時(shí)應(yīng)選用成焦性較小的潤滑油。（ 5）有些汽油和潤滑油添加劑有消

29、除或防止積碳作用（6）提高燃料中抗表火性好的成分，如異辛烷等。66. 簡述壓縮比對汽油機(jī)及柴油機(jī)性能的影響及其選擇的主要依據(jù)？通過對理論循環(huán)的分析可知，當(dāng)壓縮比增加時(shí)，柴油機(jī)、汽油機(jī)的循環(huán)熱效率都增加。但當(dāng)已較大時(shí)，若再增加， t 的增加將很小，但此時(shí)最大爆發(fā)壓力和壓力升高率均較大，發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴，零部件將受到更大的機(jī)械負(fù)荷。對柴油機(jī)而言，目前已比較大（一般在 16 22），從發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠性、改善排放性能等方面考慮，壓縮比不再增加，甚至有降低的趨勢；但對汽油機(jī)，目前仍不太高，一般在 6 10，還有提高的潛力，但對的增加受到爆燃的限制。因此對柴油機(jī)的選取只要能保證壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)氣體溫度大于柴

30、油的自然溫度200 300以保證起動(dòng)的要求。對于汽油機(jī)的選取主要是考慮爆燃等因素68. 簡述柴油機(jī)的噴油提前規(guī)律及原因。柴油機(jī)要求轉(zhuǎn)速及負(fù)荷都提前。轉(zhuǎn)速提前的原因是：油量調(diào)節(jié)桿位置不變時(shí)，高轉(zhuǎn)速的著火落后角要比低轉(zhuǎn)速大得多；再加上噴油持續(xù)角和相應(yīng)的燃燒持續(xù)角也都加大（這是噴油特性所決定的），所以要求轉(zhuǎn)速提前。但是轉(zhuǎn)速不變噴油量加多時(shí)，主要由于噴油持續(xù)角的加大也要求適當(dāng)提前。這一點(diǎn)與汽油機(jī)負(fù)荷減小時(shí)的真空提前正好相反69. 試述柴油機(jī)冷起動(dòng)困難的原因及改善冷起動(dòng)的措施。原因：（ 1）壓縮終點(diǎn)溫度過低（2）可燃混合氣形成過慢（3）阻力過大。措施： （1）選擇合適的起動(dòng)轉(zhuǎn)速（2）適當(dāng)增加循環(huán)噴油量（

31、3）適當(dāng)推遲噴油提前角（4）采用高性能燃料（5）采用預(yù)熱方法74. 從發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車傳動(dòng)系的合理匹配的角度說明如何提高汽車動(dòng)力性能？汽車傳統(tǒng)系統(tǒng)對動(dòng)力性能的影響，主要反映在排擋的選擇和速比的分配上面，從理論上說，傳動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無級傳動(dòng)將使整車具有最大的動(dòng)力性能。無級傳動(dòng)的汽車以任何速度行駛都可使發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)定功率點(diǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)，因此。無論最大轉(zhuǎn)矩、最大車速以及總后備功率都會達(dá)到最高值。相同車速時(shí)，最低擋的最大驅(qū)動(dòng)力：無級傳動(dòng)大于有級傳動(dòng)。最高檔的最大車速：無級傳動(dòng)大于有級傳動(dòng)。車速由某一低速加速到某一較高車速時(shí)的總后備功率：無級傳動(dòng)大于有級傳動(dòng)。按此推論，采用有級傳功時(shí)，排擋愈多理論上愈有利于動(dòng)力性能的提高。同時(shí)也愈有利于經(jīng)濟(jì)性的提高。近年來，轎車的手動(dòng)變速器多已增至5個(gè)擋，專用重型汽車、牽引車甚至采用10 16 個(gè)擋位，均與此有關(guān)系。對于只有少數(shù)檔位的變速器，各檔傳動(dòng)比及主減速比的選擇，對動(dòng)力性能有較大影響。低檔速比應(yīng)照顧克服最大阻力的能力；高檔速比則要照顧所能達(dá)到的最高車速，而各檔速比的分配，應(yīng)按獲得最佳加速性能和經(jīng)濟(jì)性能的要求來考慮75. 何謂噴油提前角？說明它與供油提前角有何不同？分析噴油提前角對柴油機(jī)工作過程參數(shù)及性能有何影響？噴油器針閥開啟向氣缸噴油至上止點(diǎn)這段曲軸轉(zhuǎn)角叫噴油提前角。供油提前角是指噴油泵開始向高壓油管供油到上止點(diǎn)為止的這